G3520E Generator Set Engines Caterpillar

简介

电子控制模块（ECM）用于控制发动机。 每个模块都是环保密封设备，安装在发动机上的接线盒中。 下列模块是标准模块：

主 ECM - 主 ECM 控制发动机的大部分功能。 主 ECM 监视传感器的各种输入以便控制发动机。 主 ECM 支持下列五种主要功能：

• 发动机调速

• 空燃比控制

• 起动/停机顺序

• 发动机监测和保护

• 控制左气缸排的点火和爆震

从 ECM - 从 ECM 主要支持右气缸排的点火和爆震控制。

发动机调速

主 ECM 通过控制油门执行器来保持预期发动机转速。 执行器位于后冷器进口处。 执行器是电力控制并为电力促动。

主 ECM 发布表示电流水平百分比的油门指令。 可在 Caterpillar 电子技师（ET）上查看输出。

通过下述各项确定期望发动机转速：

• 怠速/额定开关的状态

• 期望转速输入（模拟电压或 4 至 20 mA）

• 可编程参数

空燃比控制

主 ECM 提供低排放水平的空气/燃料混合气性能和效率的控制。 系统含有电子燃料计量阀、主 ECM 输出驱动器和主 ECM 工况图。 控制对燃料 BTU 的变化进行补偿，从而预期排放水平。

下列步骤讲述基本操作：

1. 主 ECM 确定空气和燃料的预期流量。 流量由这些因素确定：
   • 预期发动机转速

   • 实际发动机转速

   • 计算的发动机负载

2. 燃料流量指令经由 CAN 网数据链路传送到电子燃料计量阀。

这一过程在发动机运转中要连续地反复进行。

起动/停机顺序

主 ECM 包含逻辑和起动及停机控制的输出。 客户可编程逻辑会对以下部件的信号做出响应：发动机控制, 紧急停机开关, 远程起动开关, 数据链路 和 其他输入。

当可编程逻辑确定必须盘动发动机时，主 ECM 向起动马达继电器提供蓄电池正极电压。 当达到可编程盘车终止转速或当可编程循环盘车时间终止，主 ECM 撤下电压。

发动机必须配备通电运转型的燃气切断阀（GSOV）。 GSOV 电源电压取决于发动机配置。 可通过客户设备或发动机控制系统通电 GSOV。

如果发动机控制系统控制 GSOV，则当可编程逻辑确定需要燃料运转发动机时，主 ECM 向 GSOV 提供蓄电池正极电压。

有关可编程参数的更多信息，请参考故障诊断与排除, "编程参数"。

发动机监测和保护

控制系统监视发动机操作和发动机的电气电路。

发动机运转故障，例如机油压力低，会产生一个事件代码。 主 ECM 可能发布警告或停机。 这取决于状况的严重程度。 有关更多信息，请参考故障诊断与排除, "事件代码"。

电路故障，例如断路，会产生一个诊断代码。 有关更多信息，请参考故障诊断与排除, "诊断故障代码"。

点火控制

控制系统提供对爆震敏感的可变点火正时。

每一个气缸在气门室盖下都有一个点火变压器。 为了点燃，ECM 在适当的时间向每个点火变压器的初级线圈发送大约 100 伏的脉冲，并维持适当的持续时间。 变压器提高电压，以便通过火花塞电极产生火花。

爆震传感器可监控发动机的过度爆震。 发动机有 10 个爆震传感器。 每个传感器监测两个相邻的气缸。 每个 ECM 处理传感器产生的震动数据，以确定爆震水平。 如果爆震达到无法接受的水平，相应的 ECM 延迟受影响的气缸或气缸组的点火正时。 如果延迟正时不能限制爆震到可接受的水平，主 ECM 会关停发动机。

主 ECM 和从 ECM 为点火系统提供广泛的诊断。 主 ECM 可收到点火正时的离散输入，以便使用代用燃料（如需要改变正时偏置的丙烷）来运转。