Mechanical Application and Installation Guide for the CX31-P600 Petroleum Transmission {3030} Caterpillar

石油动力传动系组件:

CX31-P600-C11I (序列号: PDY1-以上)

CX31-P600-C13I (序列号: PDN1-以上)

CX31-P600-C15I (序列号: PDG1-以上; PDM1-以上)

CX31-P600-C18I (序列号: PDL1-以上)

CX31-P600-C9I (序列号: PDZ1-以上)

石油输送:

CX31-P600 (序列号: PFW1-以上)

导言

该文件是 Caterpillar 石油工业用变速箱应用和安装的基本参考和指南。 该文件的主要目的是为 CX31-P600 变速箱应用和安装方面的专业工程师和设计师提供辅助材料。 该文件包括了 CX31-P600 变速箱的机械部分，而专门说明书, REHS3514, "CX31-P600 石油变速箱的应用和安装指南（电气）"包括了变速箱的电气部分。

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注意
机械的应用和安装指南与电气的应用和安装指南可以以电子文件存储和打印。 这些文件可能会定期修订。 为了确保您硬拷贝中专门说明书的版本是应用和安装指南的当前版本，请咨询当地的 Caterpillar 代表。 所有的纸质版本是不受控制的。 Caterpillar 保留 CX31-P600 变速箱更新、改进，和更换设计的权力。 由于设计和产品开发的不断更新，我们保留未经通知而随时修改本文件的权利。

参考资料

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注意
操作和保养手册以及安装指南可以以电子文件存储和打印。 这些文件会定期修订。 为确保您的纸质文件是当前版本，请咨询您的 Caterpillar 代表。 所有的纸质版本是不受控制的。

维修手册, KENR6985, "CX31-P600 石油变速箱"

专门说明书, REHS3514, "应用和安装 CX31-P600 石油变速箱（电气）"

操作和维修手册, SEBU8427, "CX31-P600 石油变速箱"

拆解和组装, KENR8152, "CX31-P600 石油变速箱"

系统操作/故障诊断和排除/测试和调整, KENR8291, "CX31-P600 石油变速箱"

技术规格/系统操作/测试和调整, KENR6986, "CX31-P600 石油变速箱"

示意图, KENR8295, "CX31-P600石油变速箱电气系统"（升降箱）

示意图, KENR8297, "CX31-P600 和 CX35-P800 石油变速箱电气系统"（直通）

专门说明书, REHS4541, "软件配置指南"

专门说明书, REHS4553, "石油变速箱许可应用指南"

专门说明书, REHS4757, "所有石油变速箱的安装审计清单"

系统操作, KENR6674, "机器监控系统"

零件手册, SEBP5026, "CX31-P600 石油变速箱"（纸质）

零件手册, SERP5026, "CX31-P600 石油变速箱"（CD）

专门说明书, REHS3506, "用于 CX28、CX31 和 CX35 公路车用 OEM 变速箱的公路车用冷却系统应用、安装和组装指南"

Caterpillar 参考资料

专门出版物, PCCP9067, "常用零件、工具和油料目录"

专门出版物, SEBU6250, "Caterpillar 机器推荐用的液体"

专门出版物, PEWJ0074, "滤清器和油液应用指南"

专门出版物, SEBF1020, " 提高部件耐用性、管理油液清洁度"

专门出版物, PEHJ0007, "Cat Arctic"

专门出版物, PEHP7506, "Cat TDTO"

专门出版物, PEHP8035, "Cat TDTO-TMS"

专门出版物, SCBU5898, "寒冷天气作业建议"

专门说明书, SEHS9031, " Caterpillar 产品的存储步骤"

专门出版物, NENG2500, "Caterpillar 工具和车间设备指南"

维修手册, SENR3130, "扭矩技术参数模块"

专门出版物, PEHP7076, "了解 S·O·S 服务测试"

专门出版物, PEHP6001, "如何获得好的油样"

补充参考资料

ISO 1940-1"旋转轴平衡"

SAE J754"Nomenclature" 该信息通常可在 SAE 手册中找到。

SAE J183"分类法"该信息通常可在 SAE 手册中找到。

SELF5419"保修"

LECW2462"石油评级指南"

LEDW8065"发动机和变速箱套件评级指南"

LEHW0008"CX31-P600 技术规格表"

LEKW7235"油井维修产品 CD"

LEDW8067"石油工业变速箱"

LEBW4995"石油应用和安装指南"

LEBW4972"振动"

LEBW4973"噪音"

LEBW4974"安装"

LEBW4975"定位"

产品保修和设备保护计划

Caterpillar 变速箱出厂时有标准产品保修。 Caterpillar 保险为生产的所有产品提供内容全面程度不同的设备保护计划延长范围，以满足用户的不同需求。 提供完善的生命周期范围解决方案，确保 Caterpillar 产品享有全球最好的后续支持。 可供购买的延长范围项目的价格和细节如有更改，恕不另行通知。 用户可在距离最近的 Caterpillar 代理商处获取标准产品保修条款和延长范围项目的信息。

Caterpillar 设备保护计划有助于用户：尽可能降低拥有和运营成本协助进行预防性维护尽可能延长机器使用寿命提高机器生产率提高操作员生产率和维修部门效率保持安全性符合法律法规保持预算和预期交付时间保持竞争力事先为意外情况制定计划。,,,,,,,, 和 设备保护计划涵盖的保修将采用原厂 Caterpillar 零件，且修理记录由您当地的 Caterpillar 代理商留存。 设备保护计划可转让（可能会附加某些限制）。 这样，您的机器可以保留更多剩余价值，对于潜在买家来说更具吸引力和价值。

有适当访问权限的 Caterpillar 内部员工可以访问 Caterpillar 营销和产品支持部门网站获取标准产品保修条款。 网站链接为："https://nacd.cat.com/cda/"

CX31-P600 技术说明

Caterpillar 变速箱的设计和制造用来提供优良的价值。 但是，能否符合终端用户的价值预期很大程度上取决于整个动力传动系上的各种系统和部件的性能，变速箱只是其中的一个部分。

在 OEM 应用请求的初始阶段必须评估发动机和变速箱的额定值。 有关技术数据，请参阅""许可应用" "和""附录" "中的变速箱额定值表。 请联系应用工程师关于附加的工作循环信息和变速箱应用的当前额定值。

为了确认变速箱的性能和提高终端用户的满意度，Caterpillar 要求对 OEM 客户的变速箱初装进行强制性技术审查。 此技术审查是变速箱可持续性销售的前提条件。 另外，每当对安装做出可能影响变速箱整体性能的改变时也需要审查。 执行此类修改时，OEM 负责通知 Caterpillar。

该审查由 OEM 人员在 Caterpillar 合格技师的协助下在 OEM 工厂执行。 特别注意以下各项：冷却, 电气系统, 安装, 机械驱动, 维修方便性, 操作员安全 和 工作环境。 带有推荐的安装改进建议的 Caterpillar 安装检验报告的副本要提供给 OEM。 专门说明书, REHS4757, "所有石油变速箱的安装审计清单"是审查报告的依据，审查报告记录了变速箱安装的重要特性和细节并指定这些特性的以下类别：

• 满意

• 临界满意

• 可能导致用户不满意

• 不满意

尽管 Caterpillar 已尽最大努力确保变速箱在 OEM 设备中正确运转，OEM 仍应负责变速箱安装。 Caterpillar 对变速箱安装中的缺陷概不负责。

注: 安装人员负责考虑和有效避免特定变速箱安装相关系统可能引发的危险情况。 此指南中提供的关于避免危险状况的建议适用于所有的应用。 此外，因为只有安装人员熟悉安装细节，所以这些建议为一般性质。 本指南中提供的建议只应作为一般性的例子，无法包括所有设备的所有可能的危险。

销售模型术语

CX31-P600 术语涵盖了采用相同规格离合器的多款变速箱产品。 因此，所有者、用户和维修人员使用正确的 CX31–P600 配置总成号尤为重要。 所有的 CX31-P600 变速箱具有相同的序列号前缀 序列号: PFW，但序列号内有不同的选项。 选项包括但不限于：PTO, 泵排量控制, 后 PTO, 轭, 柔性板 和 配件。 Caterpillar 代理商需要前缀和所有的序列号以正确识别特定的变速箱。

型号：CX31-P600

C - Caterpillar

X - 变速箱

31 - 以 cm 表示的主离合器直径

P - 石油应用

600 - 额定功率（最大总输入功率）

序列号铭牌和通用警告标贴位置

图 1 显示了 CX31-P600 变速箱上序列号铭牌和通用警告标贴的位置。

图 1	g01960413
带有整体式泵驱动装置的 CX31–P600 石油变速箱 (1) 序列号铭牌 (2) 通用警告标贴

图 2 显示了变速箱序列号铭牌。 在图 2 上的框中记录识别号以备参考。

图 2	g01677299

图 3 显示了通用警告标贴。

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在阅读和了解《操作和保养手册》中的指示和警告之前，请勿操作机器。 不遵守这些警告，可能会导致人身伤亡。

图 3	g00934493

不带缓速器的动力传动系压力

图 4	g02050735
CX31–P600 石油变速箱的典型示例（显示不带整体式泵驱动装置） (1) 滤清器进口压力管接头（S·O·S 端口） (2) 滤清器出口压力管接头 (3) 锁止离合器压力管接头 (4) 1 号离合器（C1）压力管接头 (5) C2 压力管接头 (6) C3 压力管接头 (7) C4 压力管接头 (8) C5 压力管接头 (9) 变矩器进口压力管接头 (10) 变速箱出口压力管接头（冷却器进口） (11) 变矩器出口压力管接头 (12) 变速箱润滑油压力管接头

表 1

CX31-P600 动力传动系压力管接头
测压口	说明	低怠速 (1)	高怠速 (2)
(1)	变速箱泵出口和变速箱滤清器进口压力	1915 ± 125 kPa (278 ± 18 psi)	2365 ± 175 kPa (343 ± 25 psi)
(2)	变速箱液压控制安全阀压力	1895 ± 125 kPa (275 ± 18 psi)	2250 ± 85 kPa (326 ± 12 psi)
(3-4)	变速箱锁止离合器和 1 号离合器压力	1840 ± 150 kPa (267 ± 22 psi)	2150 ± 170 kPa (312 ± 25 psi)
5	变速箱 2 号离合器压力	1700 ± 150 kPa (247 ± 22 psi)	2010 ± 170 kPa (292 ± 25 psi)
(6-8)	变速箱 3、4、5 号离合器压力	1900 ± 100 kPa (276 ± 15 psi)	2240 ± 140 kPa (325 ± 20 psi)
(9)	变矩器进口安全阀压力	150 ± 50 kPa (22 ± 7 psi)	670 ± 70 kPa (97 ± 10 psi)
(11)	变矩器出口压力管接头	130 ± 45 kPa (19 ± 7 psi)	420 ± 100 kPa (61 ± 15 psi)
(12)	变速箱润滑油压力	20 ± 12 kPa (3 ± 1.7 psi)	275 ± 40 kPa (40 ± 6 psi)

( 1 )	在油底壳温度为 60° C (140° F) 且转速为 600 rpm 时的指定值
( 2 )	在油底壳温度为 60° C (140° F) 且转速为 2100 rpm 时的指定值

带缓速器的动力传动系压力

图 5	g02051015
CX31–P600 石油变速箱的典型示例（显示不带整体式泵驱动装置） (1) 滤清器进口压力管接头（S·O·S 端口） (2) 滤清器出口压力管接头 (3) 锁止离合器压力管接头 (4) 1 号离合器（C1）压力管接头 (5) C2 压力管接头 (6) C3 压力管接头 (7) C4 压力管接头 (8) C5 压力管接头 (9) 变矩器进口压力管接头 (10) 冷却器进口压力管接头 (11) 变速箱出口压力管接头（冷却器进口） (13) 变速箱润滑油压力管接头 (12) 变矩器出口压力管接头 (14) 缓速器出口压力管接头（缓速器阀） (15) 变矩器出口压力管接头（缓速器阀） (16) 缓速器进口压力管接头（缓速器阀） (17) 润滑油压力管接头（缓速器阀） (18) 缓速器启用压力管接头

表 2

带缓速器的 CX31-P600 动力传动系压力
		缓速器断开	缓速器接通	缓速器接通
测压口	说明	高怠速 (1)	低怠速 (2)	高怠速 (1)
(1)	变速箱泵出口和变速箱滤清器进口压力	2400 ± 175 kPa (348 ± 25 psi)	1915 ± 125 kPa (278 ± 18 psi)	2400 ± 175 kPa (348 ± 25 psi)
(2)	变速箱液压控制安全阀压力	2270 ± 85 kPa (329 ± 12 psi)	1895 ± 125 kPa (275 ± 18 psi)	2270 ± 85 kPa (329 ± 12 psi)
(3-4)	变速箱 1 号离合器压力	2150 ± 170 kPa (312 ± 25 psi)	1840 ± 150 kPa (267 ± 22 psi)	2150 ± 170 kPa (312 ± 25 psi)
5	变速箱 2 号离合器压力	2010 ± 170 kPa (292 ± 25 psi)	1700 ± 150 kPa (247 ± 22 psi)	2010 ± 170 kPa (292 ± 25 psi)
6-8	变速箱 3、4、5 号离合器压力	2240 ± 140 kPa (325 ± 20 psi)	1900 ± 100 kPa (276 ± 15 psi)	2240 ± 140 kPa (325 ± 20 psi)
(9)	变矩器进口安全阀压力	805 ± 185 kPa (117 ± 27 psi)	814 ± 138 kPa (118 ± 20 psi)	1000 ± 138 kPa (145 ± 20 psi)
(12)	变速箱润滑油压力管接头	500 ± 115 kPa (73 ± 17 psi)	793 ± 138 kPa (115 ± 20 psi)	765 ± 138 kPa (111 ± 20 psi)
(13)	冷却器进口压力管接头	265 ± 65 kPa (38 ± 9 psi)	31 ± 14 kPa (4.5 ± 2 psi)	207 ± 69 kPa (30 ± 10 psi)
(14)	缓速器出口压力管接头（缓速器阀）	0	827 ± 138 kPa (120 ± 20 psi)	1110 ± 138 kPa (161 ± 20 psi)
(15)	变矩器出口压力管接头（缓速器阀）	500 ± 115 kPa (73 ± 17 psi)	772 ± 138 kPa (112 ± 20 psi)	745 ± 138 kPa (108 ± 20 psi)
(16)	缓速器进口压力管接头（缓速器阀）	0	786 ± 138 kPa (114 ± 20 psi)	758 ± 138 kPa (110 ± 20 psi)
(17)	润滑油压力管接头（缓速器阀）	265 ± 65 kPa (38 ± 9 psi)	31 ± 14 kPa (4.5 ± 2 psi)	207 ± 69 kPa (30 ± 10 psi)
(18)	缓速器启用压力管接头	0	896 ± 69 kPa (130 ± 10 psi)	786 ± 138 kPa (114 ± 20 psi)

( 1 )	在油底壳温度为 80° C (176° F) 且转速为 2100 rpm 时的指定值
( 2 )	在油底壳温度为 80° C (176° F) 且转速为 600 rpm 时的指定值

带输出分动器的动力传动系压力

图 6	g02023734
升降箱 (11) 变速箱输出转速传感器 (12) 作业模式输出转速传感器 (13) 测试端口（作业模式分离压力） (14) 后轮驱动换档叉位置传感器 (15) 测试端口（后轮驱动接合压力） (16) 作业模式输出轭 (17) 测试端口（作业模式接合压力） (18) 作业模式换档叉位置传感器 (19) 测试端口（后轮驱动分离压力） (20) 后轮驱动断开转速传感器 (21) 后轮驱动输出轭 (22) 测试端口（前轮驱动接合压力） (23) 测试端口（前轮驱动分离压力） (24) 测试端口（滤清器出口压力和升降箱润滑油压力） (25) 前轮驱动换档叉位置传感器 (26) 前轮驱动断开转速传感器 (27) 前轮驱动输出轭 (28) 升降箱油滤清器 (29) 升降箱安装垫

2 轮驱动和 4 轮驱动单元

输出分动器升降箱保持与变速箱输出相同的输出转速（恒定 1:1）。 该升降箱可在多个输出轭之间传递动力，可通过作业机具用于车辆静止的情况，也可用于车辆移动的情况。 这些压力显示了由低到高的可承受限制及相应的 rpm 变化。

"2 轮驱动"测试信息

表 3

于高怠速 1900 rpm 时取得的所有信息
带输出分动器的 CX31-P600
说明	下限	标称	上限
升降箱润滑油压力	34	42	50
TOS 传感器（油井作业模式）	410	455	501
TOS 传感器（行驶模式）	772	858	944
最低可选变速箱档位接合时接合行驶（二轮驱动）模式
带输出分动器的 CX31-P600
说明	下限	标称	上限
RWD 接合压力	200	250	300
RWD 分离压力	0	0	0
RWD（TOS 传感器）	772	858	944
RWD（位置传感器）	80%	85%	90%
作业模式接合压力	0	0	0
作业模式分离压力	200	250	300
作业模式 TOS 传感器	0	0	0
作业模式位置传感器	10%	15%	20%
最低可选变速箱档位接合时接合油井作业模式
说明	下限	标称	上限
RWD 接合压力	0	0	0
RWD 分离压力	200	250	300
RWD（TOS 传感器）	0	0	0
RWD（位置传感器）	10%	15%	20%
作业模式接合压力	200	250	300
作业模式分离压力	0	0	0
作业模式 TOS 传感器	410	455	501
作业模式位置传感器	80%	85%	90%

"4 轮驱动"测试信息

表 4

于高怠速 1900 rpm 时取得的所有信息
带输出分动器的 CX31-P600
说明	下限	标称	上限
升降箱润滑油压力	34	42	50
TOS 传感器（油井作业模式）	410	455	501
TOS 传感器（行驶模式）	772	858	944
最低可选变速箱档位接合时接合行驶（2 轮驱动）模式
带输出分动器的 CX31-P600
说明	下限	标称	上限
RWD 接合压力	200	250	300
RWD 分离压力	0	0	0
RWD（TOS 传感器）	772	858	944
RWD（位置传感器）	80%	85%	90%
FWD 接合压力	0	0	0
FWD 分离压力	200	250	300
FWD（TOS 传感器）	0	0	0
FWD（位置传感器）	10%	15%	20%
作业模式接合压力	0	0	0
作业模式分离压力	200	250	300
作业模式 TOS 传感器	0	0	0
作业模式位置传感器	10%	15%	20%
最低可选变速箱档位接合时接合油井作业模式
CX31-P600 升降箱组件
说明	下限	标称	上限
RWD 接合压力	0	0	0
RWD 分离压力	200	250	300
RWD（TOS 传感器）	0	0	0
RWD（位置传感器）	10%	15%	20%
作业模式接合压力	200	250	300
作业模式分离压力	0	0	0
作业模式 TOS 传感器	410	455	501
作业模式位置传感器	80%	85%	90%
最低可选变速箱档位接合时接合行驶和 AWD 模式。
CX31-P600 升降箱
说明	下限	标称	上限
RWD 接合压力	200	250	300
RWD 分离压力	0	0	0
RWD（TOS 传感器）	772	858	944
RWD（位置传感器）	80%	85%	90%
FWD 接合压力	200	250	300
FWD 分离压力	0	0	0
FWD（TOS 传感器）	772	858	944
FWD（位置传感器）	80%	85%	90%
作业模式接合压力	200	250	300
作业模式分离压力	0	0	0
作业模式 TOS 传感器	0	0	0
作业模式位置传感器	10%	15%	20%

变速箱传动比和离合器分配

CX31-P600 变速箱有六个前进档和一个倒档。 传动比和离合器分配显示在表 5 中。

表 5

CX31-P600 变速箱离合器分配
操作	传动比	离合器					变速箱输出转速为 800 RPM，LUC 接合时输入（RPM）	变速箱输出转速为 2200 RPM，LUC 接合时输入（RPM）
		1	2	3	4	5
空档						O	−	−
前进 1 档	4.40	O				O	182	500
前进 2 档	2.33	O			O		343	943
前进 3 档	1.53	O		O			522	1435
前进 4 档	1.00	O	O				800	2200
前进 5 档	0.72		O	O			1114	3062
前进 6 档	0.61		O		O		1315	3617
后退	-3.97			O		O	202	554

CX31-P600 变速箱干重

侧 PTO，无缓速器 ... 436 kg (962 lb)

侧 PTO，带缓速器 ... 465 kg (1024 lb)

整体式泵驱动装置，无缓速器 ... 499 kg (1101 lb)

整体式泵驱动装置，带缓速器 ... 528 kg (1163 lb)

2 轮驱动升降箱 ... 813 kg (1793 lb)

4 轮驱动升降箱 ... 847 kg (1868 lb)

注: 不包括 ECM、柔性板、起动装置齿圈、螺栓和输出轭（29 kg (64 lb)）。

重心和质量惯性矩

图 7	g01961077

基准面：变速箱中线（发动机曲轴）和变速箱变矩器壳体安装面。 请参阅图 7。

海拔限制

注: 没有海拔限制。

表 6

重心
	X	Y	Z
侧 PTO，无缓速器	−3.9 mm (−0.154 in)	−33.6 mm (−1.32 in)	−387 mm (−15.24 in)
侧 PTO，带缓速器	−1.4 mm (−0.055 in)	−44.3 mm (−1.74 in)	−439.5 mm (−17.30 in)
整体式泵驱动装置，无缓速器	−4 mm (−0.157 in)	17 mm (0.67 in)	−465 mm (−18.31 in)
整体式泵驱动装置，带缓速器	−4 mm (−0.157 in)	8 mm (0.315 in)	−411 mm (−16.18 in)
2 轮驱动升降箱	−1 mm (−0.039 in)	−132 mm (−5.20 in)	−716 mm (−28.19 in)
4 轮驱动升降箱	−1 mm (−0.039 in)	−151 mm (−5.94 in)	−722 mm (−28.43 in)

表 7

重心处的质量惯性矩
变速箱	Ix (kg−m2)	Iy (kg−m2)	Iz (kg−m2)
侧 PTO，无缓速器	43.28	41.49	12.87
侧 PTO，带缓速器	58.85	55.74	16.07
整体式泵驱动装置，无缓速器	48.63	42.30	19.49
整体式泵驱动装置，带缓速器	63.41	56.33	21.82
2 轮驱动升降箱	175.14	120.87	75.92
4 轮驱动升降箱	184.31	121.96	84.21

发动机盘车要求

原始设备制造商需要为发动机和辅助从动部件提供足够的冷天盘车动力。 变速箱变矩器驱动的 PTO 和 PTO 上 OEM 额外安装的设备会增加冷天发动机的盘车要求。 以下温度与 扭矩表是未安装 PTO 部件的 CX31-P600 变速箱典型示例。

表 8

CX31-P600	-20°C/-4°F TDTO SAE10W	0°C/32°F TDTO SAE10W
RPM	N·m / ft-lb	N·m / ft-lb
100	331/244	76/55
150	371/274	111/82
200	395/291	159/117
250	408/301	181/133
300	415/306	216/159
350	423/312	251/185
400	430/317	291/215

起吊

• 图中标注了 CX31-P600 变速箱的可接受提升点。 变速箱设计为水平放置于变速箱的六个底座支架上，如图 12 和 15 所示。 如果将变速箱置于底座支架上，电子离合器压力控制（ECPC）调制阀护罩（图 14） (28) 需放在变速箱上，以保护变速箱侧面不会倾翻或掉落。

• 起吊时必须注意避免损坏安装在变速箱外部的下列部件：ECM, ECPC 阀, 电磁阀, 导线线束 和 传感器。

• 不建议使用吊环螺栓来起吊此变速箱。 仅针对与水平成 60° 及以上的起吊角度推荐中心拉式吊环。 与水平成 60° 以下的起吊角度是不能接受的。 请参阅插图 9。

中心拉式吊环供应商

Columbus McKinnon Corporation
140 John James Audubon Parkway
Amherst, NY 14228-1197

表 9

中心拉式吊环
零件号	额定负载（kg）	A	B	C
4-34614	1900	25 mm (0.984 in)	48 mm (1.89 in)	M16 x 2.0

图 8	g01949278
中心拉式吊环 (A) 吊环的最大允许螺纹深度为 27 mm (1.063 in)，否则螺纹会降至最低点，损坏变速箱外壳。 (B) 48 mm (1.89 in)（越大越好） (C) M16 x 2.0

图 9	g01849934
与水平成 60° 以下的起吊角度是不能接受的。

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注意
千万不要折弯吊环螺栓和支架。 吊环螺栓和支架只能承受张力负荷。 要记住当支承构件和物体之间的角度小于90°时，吊环螺栓的承载能力变小。 当必须在某一角度搬移部件时，只能使用具有适当额定载荷的连杆支架。

许可应用

Caterpillar CX31-P600 变速箱专为石油应用设计，可用于表 10 和 11 中 所列的石油应用。

表 10

许可石油应用
石油 XMSN	变速箱技术规格			压力泵送
	做功 额定值 hp（kW）	最大 发动机 扭矩	最大 轮机 扭矩	氮气 CO2	酸化处理	粘合	盘绕 管	泥土 泵送	破裂
TH31-E61	261 kW (350 hp)	1556 N·m (1148 lb ft)	2746 N·m (2025 lb ft)	X	X	X	X	X	X
TH35-E81	410 kW (550 hp)	2237 N·m (1650 lb ft)	3295 N·m (2430 lb ft)	X	X	X	X	X	X
CX31-P600	447 kW (600 hp)	2746 N·m (2025 lb ft)	3525 N·m (2600 lb ft)	X	X	X	X	X	X
CX35-P800 (1)	597 kW (800 hp)	3661 N·m (2700 lb ft)	3661 N·m (2700 lb ft)	X	X	X	X	X	X
TH48-E70	1118 kW (1500 hp)	5995 N·m (4422 lb ft)	7442 N·m (5489 lb ft)	X	X	X	X	X	X
TH48-E80	1715 kW (2300 hp)	9024 N·m (6656 lb ft)	14914 N·m (11000 lb ft)	X	X	X	X	X	X
TH55-E70	1864 kW (2500 hp)	10028 N·m (7396 lb ft)	18032 N·m (13300 lb ft)	X	X	X	X	X	X

( 1 )

扭矩在 1-3 档限制为 3254 N·m (2400 lb ft)。

表 11

许可石油应用
石油 XMSN	变速箱技术规格			机械传动
	做功 额定值 hp（kW）	最大 发动机 扭矩	最大 轮机 扭矩	移动 油井作业 机 (1)	移动 钻孔 机 (1)	钻孔 抽取作业	旋转 表	双 动力传动系 固定胶 驱动 (2)
TH31-E61	261 kW (350 hp)	1556 N·m (1148 lb ft)	2746 N·m (2025 lb ft)	X	X	X	X	ASC
TH35-E81	410 kW (550 hp)	2237 N·m (1650 lb ft)	3295 N·m (2430 lb ft)	X	X	X	X	ASC
CX31-P600	447 kW (600 hp)	2746 N·m (2025 lb ft)	3525 N·m (2600 lb ft)	X	X	X	X	ASC
CX35-P800 (3)	597 kW (800 hp)	3661 N·m (2700 lb ft)	3661 N·m (2700 lb ft)			X	X	ASC
TH48-E70	1118 kW (1500 hp)	5995 N·m (4422 lb ft)	7442 N·m (5489 lb ft)					ASC
TH48-E80	1715 kW (2300 hp)	9024 N·m (6656 lb ft)	14914 N·m (11000 lb ft)					ASC
TH55-E70	1864 kW (2500 hp)	10028 N·m (7396 lb ft)	18032 N·m (13300 lb ft)					ASC

( 1 )	移动油井作业机包括用于车辆移动和抽取作业的机械驱动。 移动钻孔机包括用于车辆移动、抽取作业和旋转台的机械驱动。 更多信息，请参阅应用和安装, LEBW4995, "石油应用"。
( 2 )	固定驱动装置将不止一个发动机和变速箱组合驱动包括在一个传动系中。 需要应用数据表许可。 有关双动力传动系固定驱动许可要求的信息，请参阅变速箱机械应用和安装指南。
( 3 )	扭矩在 1-3 档限制为 3254 N·m (2400 lb ft)。

注: 通过 TH31-E61、TH35-E81 和 CX31-P600 变速箱上升降箱的扭矩限制为 11500 N·m (8480 lb ft)。

双动力传动系固定驱动应用需要应用请求和许可。 应完成应用数据表并与应用请求一同通过 "http://applicationsupport.cat.com" 中的应用支持中心（ASC）发送到 Caterpillar 变速箱业务部门。

Caterpillar 双动力传动系固定驱动许可要求

1. 进行机械安装之前，需要应用许可数据表（和许可）。

2. 在通过 2 轮驱动运行作业模式的软件开发完成之前，只有直通配置获得许可。

3. 发动机中的 PET 必须通过升降箱（2 轮驱动或 4 轮驱动）产生最大扭矩为 11500 N·m (8480 lb ft) 来保护惰轮。 否则将需要扭矩限制和/或一档锁定。

4. 一个发动机/变速箱关闭时，固定箱必须防止动力回流。

5. 正常工作中，两个变速箱均应以直接驱动运转。 （必须限制变矩器驱动或安装更大的冷却组件。）

6. 正常工作中，发动机转速必须在对方的 1% 之内。

7. 不需要单独换档器分别向两个变速箱发送信号，但推荐使用单独换档器。

Caterpillar CX31-P600 变速箱经许可用于表 12 中所列的 Caterpillar 发动机。

表 12

发动机额定功率/峰值发动机额定扭矩/ Caterpillar 性能号
发动机和认证	工业评级
	A	B	C	D	E
C9 Tier III/Stage IIIA	275 hp 903.5 lb-ft DM8116	300 hp 987.6 lb-ft DM8117	325 hp 1095.3 lb-ft DM8118	375 hp 1230.3 lb-ft DM8120	无评级
			350 hp 1148.4 lb-ft DM8119
C11 （Tier III/Stage IIIA）	325 hp 1095.3 lb-ft DM7690	350 hp 1179.4 lb-ft DM7691	385 hp 1297.4 lb-ft DM7692	420 hp 1415.4 lb-ft DM7693	450 hp 1516.4 lb-ft DM7694
C13 （Tier III/Stage IIIA）	385 hp 1297.4 lb-ft DM7685	415 hp 1389.4 lb-ft DM7686	440 hp 1482.5 lb-ft DM7687	475 hp 1544.5 lb-ft DM7688	520 hp 1633.7 lb-ft DM7689
C15 （Tier III/Stage IIIA）	440 hp 1482.5 lb-ft DM7706	475 hp 1601.2 lb-ft DM7707	540 hp 1817.3 lb-ft DM7520	580 hp 1953.8 lb-ft DM7771	595 hp 2005.4 lb-ft DM7772
C18 （Tier III/Stage IIIA）	575 hp 1937.6 lb-ft DM7698	600 hp 2022.4 lb-ft DM8169	ASC	无评级	无评级
			未许可

其他应用和发动机经许可用于 CX31-P600 变速箱。 更多信息，请参阅专门说明书, REHS4553, "石油变速箱许可应用指南"。 应通过 "http://applicationsupport.cat.com" 中的应用支持中心（ASC）向 Caterpillar 变速箱业务部门进行查询。

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变速箱功能和识别

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图 10	g01999234
CX31–P600（侧 PTO 驱动） (1) 滤清器进口压力管接头（S·O·S 端口） (2) 滤清器出口压力管接头 (3) 用户接口接头（70 针插座） (4) 提升点，两个（M16 X 2） (5) SAE J615 安装垫 SAE #1 螺栓式样，带有 6 个 M16 x 2 螺纹孔。 SAE #2 安装衬垫之间的宽度 (6) 1 点钟位置的十条常规螺栓 PTO (7) 识别和序列号标牌的位置 (8) 油滤清器和油尺位置 (9) 四个M16x2 螺纹保养安装件 (10) 后部磁性排放塞（SAE J1926 #12 端口）（1 1/16 -12 O 形密封圈端面密封） (11) 选装后动力输出（RPTO）SAE "B" J744 泵驱动和先导。 （17 齿 Caterpillar 花键需要的接头）转速比 1.25:1 (12) 变速箱输出转速传感器 (13) SAE J1926 #4 辅助 PTO 控制供油端口（7/16 -12 O 形密封圈端面密封） (14) 输出轭（显示 1810 配套法兰） (15) 安装在变速箱上的筒式机油滤清器

图 11	g01845155
CX31–P600（侧 PTO 驱动） (5) SAE J615 安装垫 SAE #1 螺栓式样，带有 6 个 M16 x 2 螺纹孔。 SAE #2 安装衬垫之间的宽度 (16) 曲轴到柔性板接头 (17) 柔性板 (18) 发动机起动装置齿圈 (19) 1 号 SAE J617 飞轮壳（24 颗螺栓） (20) 8 点钟位置的十条常规螺栓 PTO (21) 变速箱呼吸器 (22) 发动机输出转速传感器 (23) 变矩器输出转速传感器 (24) 电子控制模块（ECM） (25) 滤清器旁通开关 (26) 变速箱机油温度传感器（泵出口和滤清器进口） (27) 油位传感器接头的位置 (28) ECPC 阀的防护罩 (29) ECPC 阀（六个） (30) SAE J1926 #16 自冷却器端口的进口（1 5/16 -12 O 形密封圈端面密封） (31) 润滑油压力管接头（冷却器出口） (32) 变矩器出口压力管接头 (33) 变速箱出口压力管接头（冷却器进口） (34) SAE J1926 #16 至冷却器端口的出口（1 5/16 -12 O 形密封圈端面密封） (35) 变速箱油温传感器（变矩器出口） (36) 变矩器出口安全阀 (37) 变速箱主安全阀 (38) 排放塞 SAE J1926 #16 端口（1 5/16 -12 O 形密封圈端面密封）（变速箱机油加热器的适当位置）

图 12	g01999315
CX31–P600（侧 PTO 驱动） (39) 锁止离合器压力管接头 (40) 1 号离合器（C1）压力管接头 (41) C2 压力管接头 (42) C3 压力管接头 (43) C4 压力管接头 (44) C5 压力管接头 (45) 六个底座支架 (46) 三个 M8x1 螺栓 (47) 磁性滤清器和滤网的检修盖 (48) 变矩器进口压力管接头

图 13	g01999393
CX31–P600（侧 PTO 驱动和缓速器） (1) 滤清器进口压力管接头（S·O·S 端口） (2) 滤清器出口压力管接头 (3) 用户接口接头（70 针插座） (4) 提升点，两个（M16 X 2） (5) SAE J615 安装垫 SAE #1 螺栓式样，带有 6 个 M16 x 2 螺纹孔。 SAE #2 安装衬垫之间的宽度 (6) 1 点钟位置的十条常规螺栓 PTO (7) 识别和序列号标牌的位置 (8) 油滤清器和油尺位置 (9) 四个M16x2 螺纹保养安装件 (10) 后部磁性排放塞（SAE J1926 #12 端口）（1 1/16 -12 O 形密封圈端面密封） (11) 选装后动力输出（RPTO）SAE "B" J744 泵驱动和先导。 （17 齿 Caterpillar 花键需要的接头）转速比 1.25:1 (12) 变速箱输出转速传感器 (13) SAE J1926 #4 辅助 PTO 控制供油端口（7/16 -12 O 形密封圈端面密封） (14) 输出轭（显示 1810 配套法兰） (15) 安装在变速箱上的筒式机油滤清器 (55) 诊断接头

图 14	g01909183
CX31–P600（侧 PTO 驱动和缓速器） (5) SAE J615 安装垫 SAE #1 螺栓式样，带有 6 个 M16 x 2 螺纹孔。 SAE #2 安装衬垫之间的宽度 (16) 曲轴到柔性板接头 (17) 柔性板 (18) 发动机起动装置齿圈 (19) 1 号 SAE J617 飞轮壳（24 颗螺栓） (20) 8 点钟位置的 10 条常规螺栓 PTO (21) 变速箱呼吸器 (22) 发动机输出转速传感器 (23) 变矩器输出转速传感器 (24) 电子控制模块（ECM） (25) 滤清器旁通开关 (26) 变速箱机油温度传感器（泵出口和滤清器进口） (27) 油位传感器接头的位置 (28) ECPC 阀的防护罩 (29) ECPC 阀（六个） (30) SAE J1926 #24 自冷却器端口的进口（1 7/8 -12 O 形密封圈端面密封） (31) 润滑油压力管接头（冷却器出口） (32) 变矩器出口压力管接头 (33) 变速箱出口压力管接头（冷却器进口） (34) SAE J1926 #24 至冷却器端口的出口（1 7/8 -12 O 形密封圈端面密封） (35) 变速箱油温传感器（变矩器出口） (36) 变矩器出口安全阀 (37) 变速箱主安全阀 (38) 排放塞 SAE J1926 #16 端口（1 5/16 -12 O 形密封圈端面密封）（变速箱机油加热器的适当位置） (87) 缓速器启用压力管接头

图 15	g01909185
CX31–P600（侧 PTO 驱动和缓速器） (39) 锁止离合器压力管接头 (40) 1 号离合器（C1）压力管接头 (41) C2 压力管接头 (42) C3 压力管接头 (43) C4 压力管接头 (44) C5 压力管接头 (45) 六个底座支架 (46) 三个 M8x1 螺栓 (47) 磁性滤清器和滤网的检修盖 (48) 变矩器进口压力管接头 (88) 缓速器进口压力管接头（缓速器阀） (89) 润滑油压力管接头（缓速器阀） (90) 缓速器出口压力管接头（缓速器阀） (91) 变矩器出口压力管接头（缓速器阀）

图 16	g01845158
CX31–P600（整体式泵驱动） (1) 滤清器进口压力管接头（S·O·S 端口） (2) 滤清器出口压力管接头 (3) 用户接口接头（70 针插座） (4) 提升点，两个（M16 X 2） (5) SAE J615 安装垫 SAE #1 螺栓式样，带有 6 个 M16 x 2 螺纹孔。 SAE #2 安装衬垫之间的宽度 (7) 识别和序列号标牌的位置 (8) 油滤清器和油尺位置 (9) 四个M16x2 螺纹保养安装件 (10) 后部磁性排放塞（SAE J1926 #12 端口）（1 1/16 -12 O 形密封圈端面密封） (11) 选装后动力输出（RPTO）SAE "B" J744 泵驱动和先导。 （17 齿 Caterpillar 花键需要的接头）转速比 1.25:1 (12) 变速箱输出转速传感器 (13) SAE J1926 #4 辅助 PTO 控制供油端口（7/16 -12 O 形密封圈端面密封） (14) 输出轭（显示 1810 配套法兰） (15) 安装在变速箱上的筒式机油滤清器 (49) SAE "C"（PTO）J744 14 齿花键（CCW 转向，两个和四个螺栓泵安装件）转速比 1.09:1 (50) 变速箱呼吸器 (51) 提吊点

图 17	g01845159
CX31–P600（整体式泵驱动） (5) SAE J615 安装垫 SAE #1 螺栓式样，带有 6 个 M16 x 2 螺纹孔。 SAE #2 安装衬垫之间的宽度 (16) 曲轴到柔性板接头 (17) 柔性板 (18) 发动机起动装置齿圈 (19) 1 号 SAE J617 飞轮壳（24 颗螺栓） (23) 变矩器输出转速传感器 (24) 电子控制模块（ECM） (25) 滤清器旁通开关 (26) 变速箱机油温度传感器（泵出口和滤清器进口） (27) 油位传感器接头的位置 (28) ECPC 阀的防护罩 (29) ECPC 阀（六个） (30) SAE J1926 #16 自冷却器端口的进口（1 5/16 -12 O 形密封圈端面密封） (31) 润滑油压力管接头（冷却器出口） (32) 变矩器出口压力管接头 (33) 变速箱出口压力管接头（冷却器进口） (34) SAE J1926 #16 至冷却器端口的出口（1 5/16 -12 O 形密封圈端面密封） (35) 变速箱油温传感器（变矩器出口） (36) 变矩器出口安全阀 (37) 变速箱主安全阀 (38) 排放塞 SAE J1926 #16 端口（1 5/16 -12 O 形密封圈端面密封）（变速箱机油加热器的适当位置） (51) 提吊点 (52) SAE "B"（PTO）J744 13 齿花键（CW 转向，两个和四个螺栓泵安装件）转速比 1.09:1

图 18	g01845161
CX31–P600（整体式泵驱动） (39) 锁止离合器压力管接头 (40) 1 号离合器（C1）压力管接头 (41) C2 压力管接头 (41) C3 压力管接头 (43) C4 压力管接头 (44) C5 压力管接头 (45) 六个底座支架 (46) 三个 M8x1 螺栓 (47) 磁性滤清器和滤网的检修盖 (48) 变矩器进口压力管接头

图 19	g01909187
CX31–P600（整体式泵驱动和缓速器） (1) 滤清器进口压力管接头（S·O·S 端口） (2) 滤清器出口压力管接头 (3) 用户接口接头（70 针插座） (4) 提升点，两个（M16 X 2） (5) SAE J615 安装垫 SAE #1 螺栓式样，带有 6 个 M16 x 2 螺纹孔。 SAE #2 安装衬垫之间的宽度 (7) 识别和序列号标牌的位置 (8) 油滤清器和油尺位置 (9) 四个M16x2 螺纹保养安装件 (10) 后部磁性排放塞（SAE J1926 #12 端口）（1 1/16 -12 O 形密封圈端面密封） (11) 选装后动力输出（RPTO）SAE "B" J744 泵驱动和先导。 （17 齿 Caterpillar 花键需要的接头）转速比 1.25:1 (12) 变速箱输出转速传感器 (13) SAE J1926 #4 辅助 PTO 控制供油端口（7/16 -12 O 形密封圈端面密封） (14) 输出轭（显示 1810 配套法兰） (15) 安装在变速箱上的筒式机油滤清器 (49) SAE "C"（PTO）J744 14 齿花键（CCW 转向，两个和四个螺栓泵安装件）转速比 1.09:1 (50) 变速箱呼吸器 (51) 提吊点 (55) 诊断接头

图 20	g01909188
CX31–P600（整体式泵驱动和缓速器） (5) SAE J615 安装垫 SAE #1 螺栓式样，带有 6 个 M16 x 2 螺纹孔。 SAE #2 安装衬垫之间的宽度 (16) 曲轴到柔性板接头 (17) 柔性板 (18) 发动机起动装置齿圈 (19) 1 号 SAE J617 飞轮壳（24 颗螺栓） (22) 发动机输出转速传感器 (23) 变矩器输出转速传感器 (24) 电子控制模块（ECM） (25) 滤清器旁通开关 (26) 变速箱机油温度传感器（泵出口和滤清器进口） (27) 油位传感器接头的位置 (28) ECPC 阀的防护罩 (29) ECPC 阀（六个） (30) SAE J1926 #24 自冷却器端口的进口（1 7/8 -12 O 形密封圈端面密封） (31) 润滑油压力管接头（冷却器出口） (32) 变矩器出口压力管接头 (33) 变速箱出口压力管接头（冷却器进口） (34) SAE J1926 #24 至冷却器端口的出口（1 7/8 -12 O 形密封圈端面密封） (35) 变速箱油温传感器（变矩器出口） (36) 变矩器出口安全阀 (37) 变速箱主安全阀 (38) 排放塞 SAE J1926 #16 端口（1 5/16 -12 O 形密封圈端面密封）（变速箱机油加热器的适当位置） (51) 提吊点 (52) SAE "B"（PTO）J744 13 齿花键（CW 转向，两个和四个螺栓泵安装件）转速比 1.09:1 (87) 缓速器启用压力管接头

图 21	g01909189
CX31–P600（整体式泵驱动和缓速器） (39) 锁止离合器压力管接头 (40) 1 号离合器（C1）压力管接头 (41) C2 压力管接头 (41) C3 压力管接头 (43) C4 压力管接头 (44) C5 压力管接头 (45) 六个底座支架 (46) 三个 M8x1 螺栓 (47) 磁性滤清器和滤网的检修盖 (48) 变矩器进口压力管接头 (88) 缓速器进口压力管接头（缓速器阀） (89) 润滑油压力管接头（缓速器阀） (90) 缓速器出口压力管接头（缓速器阀） (91) 变矩器出口压力管接头（缓速器阀）

图 22	g01845162
CX31-P600（2 轮驱动升降箱） (1) 滤清器进口压力管接头（S·O·S 端口） (2) 滤清器出口压力管接头 (3) 用户接口接头（70 针插座） (4) 提升点，两个（M16 X 2） (5) SAE J615 安装垫 SAE #1 螺栓式样，带有 6 个 M16 x 2 螺纹孔。 SAE #2 安装垫间的宽度（520.7 mm (20.50 in)）。 (7) 识别和序列号标牌的位置 (8) 油滤清器和油尺位置 (9) 四个M16x2 螺纹保养安装件 (14) 输出轭（显示 1810 配套法兰） (15) 安装在变速箱上的筒式机油滤清器 (49) SAE "C"（PTO）J744 14 齿花键（CCW 转向，两个和四个螺栓泵安装件）转速比 1.09:1 (50) 变速箱呼吸器 (51) 提吊点 (53) 升降箱通气孔 (92) SAE J615 安装垫 SAE #1 螺栓式样，带有 6 个 M16 x 2 螺纹孔。 升降箱安装垫之间的宽度为 480.00 mm (18.89 in)）。

图 23	g01845163
CX31-P600（2 轮驱动升降箱） (5) SAE J615 安装垫 SAE #1 螺栓式样，带有 6 个 M16 x 2 螺纹孔。 SAE #2 安装垫间的宽度（520.7 mm (20.50 in)）。 (16) 曲轴到柔性板接头 (17) 柔性板 (18) 发动机起动装置齿圈 (19) 12 螺栓铁质壳体和 24 螺栓铝质壳体的 1 号 SAE J617 飞轮壳的安装法兰 (23) 变矩器输出转速传感器 (24) 电子控制模块（ECM） (25) 变速箱机油温度传感器（泵出口和滤清器进口） (26) 滤清器旁通开关 (27) 油位传感器接头的位置 (28) ECPC 阀的防护罩 (29) ECPC 阀（六个） (30) SAE J1926 #16 自冷却器端口的进口（1 5/16 -12 O 形密封圈端面密封） (31) 润滑油压力管接头（冷却器出口） (32) 变矩器出口压力管接头 (33) 变速箱出口压力管接头（冷却器进口） (34) SAE J1926 #16 至冷却器端口的出口（1 5/16 -12 O 形密封圈端面密封） (35) 变速箱油温传感器的位置（变矩器出口） (36) 变矩器出口安全阀 (37) 变速箱主安全阀 (38) 排放塞 SAE J1926 #16 端口（1 5/16 -12 O 形密封圈端面密封）（变速箱机油加热器的适当位置） (51) 提吊点 (52) SAE "B"J744（PTO） 13 齿花键（CW 转向，两个和四个螺栓泵安装件）转速比 1.09:1 (55) 诊断接头 (56) SAE J1926 #4 辅助 PTO 控制供油端口（7/16-20 O 形密封圈端面密封） (57) SAE J1926 #4 辅助 PTO 润滑端口 (58) 升降箱油滤清器 (59) 升降箱磁性滤网 (61) 发动机输出转速传感器 (92) SAE J615 安装垫 SAE #1 螺栓式样，带有 6 个 M16 x 2 螺纹孔。 升降箱安装垫之间的宽度为 480.00 mm (18.89 in)）。

图 24	g02057337
CX31-P600（2 轮驱动升降箱） (39) 锁止离合器压力管接头 (40) 1 号离合器（C1）压力管接头 (41) C2 压力管接头 (42) C3 压力管接头 (43) C4 压力管接头 (44) C5 压力管接头 (45) 六个底座支架 (46) 三个 M8x1 螺栓 (47) 磁性滤清器和滤网的检修盖 (48) 变矩器进口压力管接头 (62) 排放塞 SAE J1926 #16 端口（1 5/16 - 12 O 形密封圈端面密封） (63) 磁性塞 (64) 生态排放口

图 25	g01907356
作业模式（直通） (65) 变速箱输出转速传感器 (66) 升降箱通气孔 (67) 作业模式输出转速传感器 (68) 测试端口（作业模式分离压力） (69) 测试端口（作业模式接合压力） (70) 作业模式换档叉位置传感器 (71) 作业模式接合电磁阀 (72) 分离电磁阀（作业模式）

图 26	g01907355
2 轮驱动升降箱 (73) 后轮驱动接合电磁阀 (74) 后轮驱动（分离电磁阀） (75) 测试端口（后轮驱动分离压力） (76) 测试端口（后轮驱动接合压力） (77) 后轮驱动断开转速传感器 (78) 润滑油压力 (79) 后轮驱动换档叉位置传感器

图 27	g01845165
CX31-P600（4 轮驱动升降箱） (1) 滤清器进口压力管接头（S·O·S 端口） (2) 滤清器出口压力管接头 (3) 用户接口接头（70 针插座） (4) 提升点，两个（M16 X 2） (5) SAE J615 安装垫 SAE #1 螺栓式样，带有 6 个 M16 x 2 螺纹孔。 SAE #2 安装垫间的宽度（520.7 mm (20.50 in)）。 (7) 识别和序列号标牌的位置 (8) 油滤清器和油尺位置 (9) 四个M16x2 螺纹保养安装件 (14) 输出轭（显示 1810 配套法兰） (15) 安装在变速箱上的筒式机油滤清器 (49) SAE "C"（PTO）J744 14 齿花键（CCW 转向，两个和四个螺栓泵安装件）转速比 1.09:1 (50) 变速箱呼吸器 (51) 提吊点 (53) 升降箱通气孔 (92) SAE J615 安装垫 SAE #1 螺栓式样，带有 6 个 M16 x 2 螺纹孔。 升降箱安装垫之间的宽度为 480.00 mm (18.89 in)）。

图 28	g02056375
CX31-P600（4 轮驱动升降箱） (5) SAE J615 安装垫 SAE #1 螺栓式样，带有 6 个 M16 x 2 螺纹孔。 SAE #2 安装垫间的宽度（520.7 mm (20.50 in)）。 (14) 输出轭（显示 1810 配套法兰） (16) 曲轴到柔性板接头 (17) 柔性板 (18) 发动机起动装置齿圈 (19) 12 螺栓铁质壳体和 24 螺栓铝质壳体的 1 号 SAE J617 飞轮壳的安装法兰 (23) 变矩器输出转速传感器 (24) 电子控制模块（ECM） (25) 滤清器旁通开关 (26) 变速箱机油温度传感器（泵出口和滤清器进口） (27) 油位传感器接头的位置 (28) ECPC 阀的防护罩 (29) ECPC 阀（六个） (30) SAE J1926 #16 自冷却器端口的进口（1 5/16 -12 O 形密封圈端面密封） (31) 润滑油压力管接头（冷却器出口） (32) 变矩器出口压力管接头 (33) 变速箱出口压力管接头（冷却器进口） (34) SAE J1926 #16 至冷却器端口的出口（1 5/16 -12 O 形密封圈端面密封） (35) 变速箱油温传感器（变矩器出口） (36) 变矩器出口安全阀 (37) 变速箱主安全阀 (38) 排放塞 SAE J1926 #16 端口（1 5/16 -12 O 形密封圈端面密封）（变速箱机油加热器的适当位置） (51) 提吊点 (52) SAE "B" J744（PTO） 13 齿花键（CW 转向，两个和四个螺栓泵安装件）转速比 1.09:1 (55) 诊断接头 (56) SAE J1926 #4 辅助 PTO 控制供油端口（7/16-20 O 形密封圈端面密封） (57) SAE J1926 #4 辅助 PTO 润滑端口 (58) 升降箱油滤清器 (59) 升降箱磁性滤网 (61) 发动机输出转速传感器 (92) SAE J615 安装垫 SAE #1 螺栓式样，带有 6 个 M16 x 2 螺纹孔。 升降箱安装垫之间的宽度为 480.00 mm (18.89 in)）。

图 29	g02056513
CX31-P600（4 轮驱动升降箱） (39) 锁止离合器压力管接头 (40) 1 号离合器（C1）压力管接头 (41) C2 压力管接头 (42) C3 压力管接头 (43) C4 压力管接头 (44) C5 压力管接头 (45) 六个底座支架 (46) 三个 M8x1 螺栓 (47) 磁性滤清器和滤网的检修盖 (48) 变矩器进口压力管接头 (62) 排放塞 SAE J1926 #16 端口（1 5/16 - 12 O 形密封圈端面密封） (63) 磁性塞 (64) 生态排放口

图 30	g01907356
作业模式（直通） (65) 变速箱输出转速传感器 (66) 升降箱通气孔 (67) 作业模式输出转速传感器 (68) 测试端口（作业模式分离压力） (69) 测试端口（作业模式接合压力） (70) 作业模式换档叉位置传感器 (71) 作业模式接合电磁阀 (72) 分离电磁阀（作业模式）

图 31	g01907355
2 轮驱动升降箱 (73) 后轮驱动接合电磁阀 (74) 后轮驱动（分离电磁阀） (75) 测试端口（后轮驱动分离压力） (76) 测试端口（后轮驱动接合压力） (77) 后轮驱动断开转速传感器 (78) 润滑油压力 (79) 后轮驱动换档叉位置传感器

图 32	g02056434
4 轮驱动升降箱 (58) 升降箱油滤清器 (80) 测试端口（前轮驱动接合压力） (81) 测试端口（前轮驱动分离压力） (82) 测试端口（滤清器出口压力和升降箱润滑油压力） (83) 前轮驱动断开转速传感器 (92) SAE J615 安装垫 SAE #1 螺栓式样，带有 6 个 M16 x 2 螺纹孔。 升降箱安装垫之间的宽度为 480.00 mm (18.89 in)）。

图 33	g01907373
4 轮驱动升降箱 (59) 升降箱磁性滤网 (63) 磁性塞 (64) 生态排放口 (84) 前轮驱动（分离电磁阀） (85) 前轮驱动接合电磁阀 (86) 前轮驱动换档叉位置传感器 (92) SAE J615 安装垫 SAE #1 螺栓式样，带有 6 个 M16 x 2 螺纹孔。 升降箱安装垫之间的宽度为 480.00 mm (18.89 in)）。

注: Caterpillar 变速箱使用液压诊断管接头进行制造、组装和测试。 这些用于检查系统压力的快速分离连接器保留在变速箱上以方便用户和维修人员使用。 除非另有说明，所有的快速分离连接器都符合 SAE-J1502 标准。

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CX31-P600 安装

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CX31-P600 变速箱可能随机配有与变矩器相连的柔性板。 在向发动机供应商发出特别请求的情况下，其他 OEM 收到的 CX31-P600 变速箱可能配有与 Caterpillar 发动机相连的柔性板。 以上任意一种情况下，作为将变速箱安装到发动机上的第一步，必须首先将柔性板装配到发动机曲轴上。

螺栓扭矩

以下表 13 和 14 中列出了标准扭矩值。 非标准（特殊）扭矩值在技术规格、系统操作、测试和调整, KENR6988 的技术规格章节有所涉及。 技术规格章节优先于以下表中列出的标准扭矩值。

Show/hide table

注意
下列表格中的扭矩是基于公制 10.9 级或更高的紧固件 （SAE 8 级或更高等级的英制紧固件）。 使用硬垫圈。 不允许使用开口锁定垫圈。 如果将螺栓从 CX31-P600 变速箱上拆下以添加安装支架和其他物件，则必须以更长的螺栓来替换。 这样可以确保保持螺纹接合。 替换螺栓应为符合技术参数要求的相同等级和扭矩的螺栓。 螺纹接合长度和螺栓扭矩对 CX 变速箱的铝壳和外盖至关重要。 对于为铝制螺纹孔选择的螺栓来说，其螺纹啮合长度必须为螺栓直径的两倍。 短螺栓上采用标准扭矩时将导致螺纹磨损。 螺栓不能过长，否则会触底并损坏壳体。

表 13

英制螺母和螺栓
螺纹尺寸（英制）	标准扭矩
1/4	12 ± 3 N·m (9 ± 2 lb ft)
5/16	25 ± 6 N·m (18 ± 4 lb ft)
3/8	47 ± 9 N·m (35 ± 7 lb ft)
7/16	70 ± 15 N·m (52 ± 11 lb ft)
1/2	105 ± 20 N·m (77 ± 15 lb ft)
9/16	160 ± 30 N·m (118 ± 22 lb ft)
5/8	215 ± 40 N·m (159 ± 30 lb ft)
3/4	370 ± 50 N·m (273 ± 37 lb ft)
7/8	620 ± 80 N·m (457 ± 59 lb ft)
1	900 ± 100 N·m (664 ± 74 lb ft)
1 1/8	1300 ± 150 N·m (959 ± 111 lb ft)
1 1/4	1800 ± 200 N·m (1328 ± 148 lb ft)
1 3/8	2400 ± 300 N·m (1770 ± 221 lb ft)
1 1/2	3100 ± 350 N·m (2286 ± 258 lb ft)

表 14

公制螺母和螺栓
螺纹尺寸（公制）	标准扭矩
M6	12 ± 3 N·m (9 ± 2 lb ft)
M8	28 ± 7 N·m (21 ± 5 lb ft)
M10	55 ± 10 N·m (41 ± 7 lb ft)
M12	100 ± 20 N·m (74 ± 15 lb ft)
M14	160 ± 30 N·m (118 ± 22 lb ft)
M16	240 ± 40 N·m (177 ± 30 lb ft)
M20	460 ± 60 N·m (340 ± 44 lb ft)
M24	800 ± 100 N·m (590 ± 74 lb ft)
M30	1600 ± 200 N·m (1180 ± 148 lb ft)
M36	2800 ± 350 N·m (2065 ± 258 lb ft)

飞轮和曲轴组装

1. 将对应的曲轴连接盘和柔性板固定到发动机曲轴上。

2. 如果曲轴上的螺栓孔是透孔，则组装时曲轴螺栓的螺纹上必须涂抹螺纹锁固胶。 Caterpillar 螺栓螺纹配有螺纹锁固胶。 如果使用标准螺栓，则将接头和柔性板组装到曲轴上之前，在曲轴螺栓上涂抹 9S-3263 螺纹锁固胶 （Loctite 242）。

3. 利用两条对准螺栓将连接盘和柔性板与曲轴的螺栓圆对准。

4. 不要使用垫圈。

5. 采用适当的上紧顺序，将对应曲轴螺栓上紧到柔性板安装图中给出的规定值。 请参阅表 20。

6. 利用手摇把确认发动机转动自如。

7. 将 4C-5598 抗咬合剂 轻轻的涂抹到曲轴连接盘的内孔中。

8. 将柔性板上 12 个变矩器安装孔中的一个与飞轮壳内的组装检修孔对齐。

发动机和变速箱组装

曲轴中心线和变速箱中心线必须位于同一水平面内。 这样做有助于将两个部件用螺栓连在一起。

1. 定位变矩器壳体上的螺纹孔，使螺纹孔与飞轮壳上的组装检修孔对齐。 可以利用变矩器螺纹孔内长 150 mm (6 in)、直径 9 mm (0.354in) 的钻杆将飞轮柔性板螺栓孔与变矩器壳体上的螺纹孔对齐。 钻杆会凸出飞轮壳组装孔外。 变矩器先导进入曲轴接头孔时，钻杆会凸出对齐的柔性板孔。

2. 根据此发动机布局尺寸图上的规定，利用第一个柔性板到变矩器安装螺栓代替钻杆。

3. 将变矩器壳体固定到飞轮壳上。 使用（24）7/16-14-2A 螺栓和 8T-5360 垫圈 （硬化钢）。 将 7/16-14-2A 等级 8 螺栓上紧到 70 ± 15 N·m (52 ± 11 lb ft)。

4. 使用 9S-9082 发动机盘车工具 可以方便地旋转发动机。 在柔性板和变矩器壳体间安装另外 11 个螺栓时，使用 9S-9082 发动机盘车工具 。 在飞轮壳的外孔内，此工具的轮齿与起动装置齿圈啮合。

5. 按正确的顺序安装和上紧 12 条螺栓，以将柔性板固定到变矩器壳体上。

6. 关于更多安装信息，请参阅附录内尺寸图上的说明。 确保图纸适用于正安装到 CX31-P600 变速箱上的发动机。

7. 根据之前应用及安装指南中所述的弯矩分析的结果安装侧面和后变速箱安装件。

   注: 吊架安装极大提高了变速箱和变矩器的接头和应力能力

安装角度

图 34	g01238238

安装角度和车辆爬坡能力

安装 CX31-P600 变速箱前，必须考虑安装角度。 变速箱必须在水平面内工作，才能使润滑、控制和压力回路发挥正常的液压功能。 有关细节，请参阅表 15、16 17、18、19 和图 34 及 35。

变速箱安装角度

表 15

底盘内的安装角度
状况	标准油槽（度）
后下	0 至 6.5
滚动	0

发动机前进应用场合 - 工作角度

表 16

最大工作角度 - 度 （发动机前进应用）
状况	标准油槽（度）
上坡	31
下坡	31

表 17

最大工作角度 - 滚动度数
状况	标准油槽（度）
左/右滚动	16

图 35	g01238240

发动机倒挡应用场合 - 工作角度

发动机倒挡应用场合的上坡和下坡工况与发动机前进应用场合的工况相反。 更多信息，请参阅表 15、16 17、18、19 和图 34 及 35。

表 18

最大工作角度 - 度 （发动机倒车应用）
状况	标准油槽（度）
上坡	31
下坡	31

表 19

最大工作角度 - 滚动度数
状况	标准油槽（度）
左/右滚动	16

离地间隙

车辆安装必须提供足够的离地间隙，以防止变速箱着地。 OEM 必须考虑接近和离去角以及悬挂行程。 如果变速箱是安装位置最低的部件， 或怀疑变速箱阻塞，则 OEM 必须制作一个保护罩，例如底部防护罩。

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安装发动机和变速箱

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将发动机和变速箱安装到车辆中时，原始设备制造商（OEM）具有多个选项和各种变量。 选项包括位于两个、三个或四个位置的多种安装件。 变量包括：静态负载、扭矩、动态 "g" 负载、谐振频率、机架硬度和安装件的疲劳限制。

Caterpillar 建议 OEM 执行动力传动系部件系统安装分析。 多数发动机和变速箱安装件主供应商具有计算机程序，可运行动力传动系安装系统分析。 分析会确定兼容的安装布局。 该布局的硬度和频率不会超出或低于动力传动系系统中的各安装件负载。

要正确安装以下部件，需要静态和动态系统分析：发动机, 变速箱 和 相关泵。 随后的弯矩章节中有静态系统分析示例。 动态系统分析包括安装系统和隔振的 "g" 负载能力。

注: 吊架安装极大提高了变速箱和变矩器的接头和应力能力。 对于井用应用不推荐悬臂式变速箱安装。

有数个不同的安装布局用于将 CX31-P600 变速箱安装到以下 Caterpillar 发动机 ：C9, C11, C13, C15 和 C18。 所需布局取决于使用的飞轮壳和曲轴。 CX31-P600 变速箱和相关柔性板的尺寸和安装图在表 20 中列出。 本应用和安装指南附录中包括这些图纸和特定安装零件、扭矩及说明。

表 20

CX31–P600 尺寸/安装图
339-9369	整体式泵驱动变速箱配置
339-9370	侧泵驱动变速箱配置
339-9371	2 轮驱动
339-9372	4 轮驱动
346-2135	侧 PTO 驱动/缓速器
346-2137	整体式泵驱动/缓速器
290-8222	C9 到 C13 发动机的柔性板
290-8223	带发动机后 PTO 的 C9 到 C13 发动机的柔性板
290-8224	C15 和 C18 发动机的柔性板

弯矩

当 Caterpillar 变速箱安装到发动机上时，变速箱产生的弯矩在飞轮壳（FWH）上施加应力。 OEM 负责确保合理支撑变速箱，防止发动机/变速箱接口过载。 Caterpillar 推荐使用安装系统的有限元分析。

后变速箱支架的设计必须能够静态抵消 FWH 上 25% 的最大允许弯矩。 图 36 显示了典型的发动机和变速箱安装布局。 制造商的技术参数表为 OEM 提供了每种机型的最大允许弯矩。

变速箱的最大静弯矩必须考虑安装在变速箱上的所有 PTO 设备、软管和管路总成。 本手册的表 23 内提供了分析表，对可能加入变速箱弯矩中的常见附件进行了汇总。

飞轮壳弯矩的确定 - 带变速箱侧安装件

图 36	g01228722

表 21

符号	说明	意见
L1	前发动机安装件到发动机 CG
L2	发动机 CG 到变速箱安装件	L6 + L7
L3	变速箱安装面到变速箱 CG
L4	变速箱 CG 到后支架
L6	变速箱安装面到安装件中心。	CX35 = .1218 m（请参阅安装尺寸图）
L7	发动机 CG 到飞轮壳
Ew	发动机重量（N）	（发动机质量 (kg) x 9.81）

表 22

符号	说明	意见
F	后支架（N）
Mte	变速箱和相连 PTO 的总弯矩	表内的相关弯矩之和
Rw	变速箱和相连 PTO 的总重量	相关重量之和
TM	变速箱安装件反作用力
Tw	变速箱重量（N）	（变速箱质量 (kg) x 9.81）
M	飞轮壳弯矩	与规定极限进行比较 (1)

( 1 )

注：发动机制造商技术规格表中给出了每种发动机的允许静态飞轮壳弯矩。 请参阅安装系统的对应发动机数据表部分。

飞轮壳弯矩的确定 - 带变速箱吊架

图 37	g02025861

注: 某些吊架设计需要远程安装 ECM。

图 38	g02041741

注: 到变速箱吊架臂的长度（L6)）不得大于到变速箱重心的长度（L3）。 某些情况下变速箱飞轮壳和变速箱变矩器壳体接口的弯矩（M_TH）可能不为零。

图 39	g02041743

飞轮壳弯矩的确定 - 带变速箱 PTO、泵和管路

表 23

	净重 （质量（kg）x 9.81）		距离（m）		弯矩 Nm
变速箱		X	（L3-L6）	=
8 点钟 PTO		X	（L8-L6）	=
8 点钟泵		X	（L9-L6）	=
1 点钟 PTO		X	（L10-L6）	=
1 点钟泵		X	（L11-L6）	=
后 PTO		X	（L12-L6）	=
后泵		X	（L13-L6）	=
Rw（N）=			Mte =

1. 获得发动机和变速箱尺寸、CG 和重量数据。 获得相关 PTO 和泵的数据。

2. 计算变速箱弯矩（必须包括所有相连的 PTO 和泵）。 通过将重量列和弯矩列汇总确定对应的 Rw 和 Mte。

3. 计算变速箱安装件反作用力。

   TM = Rw + (Ew * L1 + Mte) / (L1 + L2)（牛顿）

4. 计算飞轮壳弯矩。

   M = Mte + (Rw * L6) – (TM * L6)（牛顿米）

变速箱侧安装件

可通过三点安装策略（包括前发动机支撑）使用变速箱变矩器壳体一侧的安装垫支撑 C9 到 C18 发动机的后部。

变速箱的 SAE J615 安装垫有 SAE #1 螺栓式样和六个 M16x2 螺纹孔。 安装垫之间的宽度是 SAE #2。 侧 PTO 变矩器和整体式泵驱动变矩器壳体上的安装垫位置不同。 更多详细信息，请参阅本指南附录中的尺寸/安装图。

Caterpillar 推荐的变速箱安装在发动机和变速箱飞轮壳接口处弯矩为零。 对于三点安装，OEM 应负责确保以变速箱不超过最大允许弯矩且不使发动机飞轮壳过载的方式支撑变速箱。 可能的部件包括 PTO、泵和连接到变速箱未支撑的液压管路。 表 24 列出了发动机飞轮壳的最大允许弯矩限制。 该数据用作参考，且始终应使用发动机数据表或技术营销信息（TMI）系统中的值进行验证，并采用石油设备的安全系数考虑转运时的设备冲击载荷。 发动机数据表和 TMI 中列出的值安全系数为 1.0。 在 TMI 中输入发动机序列号并选择"系统数据"，得出发动机飞轮壳的最大静态弯矩（安全系数 = 1.0）。 TMI 网站为 "http://tmiweb.cat.com/"。

静态弯矩计算不总能识别正确安装发动机和变速箱的相关问题。 每次安装都需要安装系统分析来确认安装和隔振系统可接受。

注: 如果计算的弯矩安全系数小于 2.0 大于 1.0，则在 Caterpillar 进一步分析后应用可能通过也可能通不过许可。 请联系您的当地 Caterpillar 代表就应用寻求协助。

表 24

发动机	发动机飞轮壳总成	发动机飞轮壳体	弯矩限制（SF=2.0）In Lb
C9	189-9374	233-9770	TBD
C9	222-3991	228-4740	TBD
C9	265-0890	265-0895	TBD
C11-C13	222-3090	222-3089	TBD
C11-C13	264-4643	263-4909	TBD
C15-C18	135-7634	108-4744	TBD
C18	205-1230	205-1229	TBD
C27	272-6642	238-6917	TBD
C27	284-3040	238-6917	TBD
C27	各种	283-7271	TBD

注: 表 24 用作参考。 始终用发动机数据表或技术营销信息（TMI）系统中给出的值检查此表中的数据。 转运时，确认使用的是石油设备安全系数来考虑设备的冲击载荷。

吊架安装件的间隙

原始设备制造商也应注意，变速箱外壳的零件伸出了安装垫平面。 请参阅图 40 到45。

图 40	g01961093
注意，安装垫之间的宽度 (A) 为 520.7 mm (20.50 in) CX31-P600（整体式泵驱动装置） (A) 安装平面（安装垫） (B) 整体式泵驱动装置（伸出安装平面 19.4 mm (0.764 in)） (C) 飞轮壳（伸出安装平面 18.2 mm (0.717 in)） (D) 后盖（伸出安装平面 3 mm (0.118 in)） (E) 测试舌片（伸出安装平面 21.7 mm (0.854 in)） (F) 油底壳（伸出安装平面 1 mm (0.039 in)） (G) 变矩器壳体（伸出安装平面 1.5 mm (0.059 in)） (H) 变矩器壳体螺栓法兰（伸出安装平面 6.6 mm (0.260 in)）

图 41	g01961094
注意，安装垫之间的宽度 (A) 为 520.7 mm (20.50 in) CX31-P600（整体式泵驱动装置） (A) 安装平面（安装垫） (B) 整体式泵驱动装置（伸出安装平面 19.4 mm (0.764 in)） (C) 飞轮壳（伸出安装平面 18.2 mm (0.717 in)） (D) 远程安装 ECM（伸出安装平面 71.0 mm (2.80 in)）注意：此物可远程安装。 (E) 变速箱滤清器（伸出安装平面 36.5 mm (1.437 in)）

图 42	g01961180
注意，安装垫之间的宽度 (A) 为 520.7 mm (20.50 in) CX31-P600（侧 PTO 驱动和缓速器） (A) 安装平面（安装垫） (B) 飞轮壳（伸出安装平面 18.2 mm (0.764 in)） (C) 后盖（伸出安装平面 3.0 mm (0.118 in)） (D) 测试舌片（伸出安装平面 21.7 mm (0.854 in)） (E) 油底壳（伸出安装平面 1.6 mm (0.063 in)）注意：在标记 (F) 处伸出安装平面。 (F) 变矩器壳体（伸出安装平面 31.0 mm (1.220 in)）

图 43	g01961188
注意，安装垫之间的宽度 (A) 为 520.7 mm (20.50 in) CX31-P600（侧 PTO 驱动和缓速器） (A) 安装平面（安装垫） (B) 飞轮壳（伸出安装平面 18.2 mm (0.717 in)） (C) 远程安装 ECM（伸出安装平面 71.0 mm (2.80 in)）注意：此物可远程安装。 (D) 变速箱滤清器（伸出安装平面 36.5 mm (1.437 in)） (E) 阀护罩（伸出安装平面 4.6 mm (0.181 in)）

图 44	g01965377
CX31-P600（2 轮驱动升降箱） (A) 安装平面（安装垫） (B) 整体式泵驱动装置（伸出安装平面 19.4 mm (0.764 in)） (C) 飞轮壳（伸出安装平面 18.2 mm (0.717 in)） (D) 远程安装 ECM（伸出安装平面 71.0 mm (2.80 in)）注意：此物可远程安装。 (E) 支架（伸出安装平面 54.5 mm (2.15 in)） (F) 液压管路（伸出安装平面 24.5 mm (0.965 in)） (G) 液压软管（伸出安装平面 119.2 mm (4.693 in)） (H) 升降箱滤清器（伸出安装平面 12.6 mm (0.500 in)） (J) 滤清器外壳和支架（伸出安装平面 35.0 mm (1.380 in)） (K) 滤清器（伸出安装平面 6.5 mm (0.260 in)） (L) 安装垫

注: 安装垫之间的宽度 (A) 为 520.7 mm (20.500 in)。 安装垫之间的宽度 L 为 480 mm (18.898 in)。

图 45	g01965378
CX31-P600（2 轮驱动升降箱） (A) 安装平面（安装垫） (B) 整体式泵驱动装置（伸出安装平面 19.4 mm (0.764 in)） (C) 飞轮壳（伸出安装平面 18.2 mm (0.717 in)） (D) 后盖（伸出安装平面 3.0 mm (0.118 in)） (E) 测试舌片（伸出安装平面 21.7 mm (0.854 in)） (F) 油底壳（伸出安装平面 1.0 mm (0.039 in)） (G) 变矩器壳体（伸出安装平面 1.5 mm (0.059 in)） (H) 变矩器壳体螺栓法兰（伸出安装平面 6.6 mm (0.260 in)） (J) 液压软管（伸出安装平面 110.0 mm (4.331 in)） (L) 安装垫

注: 安装垫之间的宽度 (A) 为 520.7 mm (20.500 in)。 安装垫之间的宽度 L 为 480 mm (18.898 in)。

隔振安装件

必须在系统层面（包括发动机、变速箱、直接安装到发动机和变速箱的所有泵和设备以及安装结构（吊架））进行正确的隔振器设计。 设计不正确的隔振器可能会增加振动。 因此，原始设备制造商应适当负责包括隔振器在内的安装系统设计。 每次安装应执行安装系统分析。 隔振器制造商。 隔振器制造商可以完成此类分析，帮助选择适当的安装系统。 本指南提供了执行安装系统分析所需的以下信息：重量, 重心 和 质量惯性矩。 Caterpillar 也提供变速箱隔振安装件和安装支架（零件号 275-9382 变速箱安装总成 、 275-9383 变速箱安装总成 和 292-5910 变速箱安装总成 。 但 OEM 应负责通过安装系统分析确认可接受性。 可在"振动应用和安装指南" LEBW4972 中获取更多信息。 Caterpillar 会根据请求协助进行隔振设计。 应向 "http://applicationsupport.cat.com" 中的应用支持中心进行查询

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部件检修便利性和远程安装

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部件检修便利性

原始设备制造商应在设备设计中留出空间，以便检修以下变速箱部件：油底壳, 排油塞, 磁性滤网, 冷却器断开, 油尺, PTO, 用户和诊断接头, 通气孔, 机油滤清器 和 测压口。 这些项目均在下图中标出。

图 46	g01966685
CX31-P600（整体式泵驱动装置） (A) 535.6 mm (21.087 in) (B) 72 mm (2.835 in) (1) 用户接口接头 (2) 通气装置 (3) 诊断接头 (4) 滤清器进口压力管接头（S·O·S 端口） (5) 滤清器出口压力管接头 (6) 油滤清器和油尺位置 (7) 安装在变速箱上的筒式机油滤清器 (8) 选装后动力输出（RPTO）SAE "B" J744 泵驱动和先导。 （17 齿 Caterpillar 花键需要的接头）转速比 1.25:1 (9) 后部磁性排放塞（SAE J1926 #12 端口）（1 1/16 -12 O 形密封圈端面密封） (10) 变矩器进口压力管接头 (11) 排放塞 SAE J1926 #16 端口（1 5/16 -12 O 形密封圈端面密封） (12) 泵进口滤网（76 mm (2.99 in)直径，92 mm (3.62 in)长。） (13) 磁性滤清器 (14) O 形密封圈 (15) 螺栓 M8 (16) 盖 (17) 阀护罩

图 47	g01966687
CX31-P600（整体式泵驱动装置） (A) 295 mm (11.614 in) 的最小间隙以拆下滤清器 (B) 200 mm (7.874 in) 的最小间隙以拆下油底壳 (C) 225.8 mm (8.890 in) (D) 29 mm (1.14 in) (E) 76 mm (2.99 in) (18) SAE J1926 #16 至冷却器端口的出口（1 5/16 -12 O 形密封圈端面密封） (19) 润滑油压力管接头（冷却器出口） (20) 冷却器进口压力管接头 (21) 变矩器出口压力管接头 (22) SAE J1926 #16 自冷却器端口的进口（1 5/16 -12 O 形密封圈端面密封） (23) 锁止离合器压力管接头 (24) 1 号离合器（C1）压力管接头 (25) C2 压力管接头 (26) C3 压力管接头 (27) C4 压力管接头 (28) C5 压力管接头 (29) 滤清器排放塞

图 48	g01961230
CX31-P600（整体式泵驱动和缓速器） (A) 569.6 mm (22.425 in) (B) 72 mm (2.835 in) (1) 用户接口接头 (2) 通气装置 (3) 诊断接头 (4) 滤清器进口压力管接头（S·O·S 端口） (5) 滤清器出口压力管接头 (6) 油滤清器和油尺位置 (7) 安装在变速箱上的筒式机油滤清器 (8) 选装后动力输出（RPTO）SAE "B" J744 泵驱动和先导。 （17 齿 Caterpillar 花键需要的接头）转速比 1.25:1 (9) 后部磁性排放塞（SAE J1926 #12 端口）（1 1/16 -12 O 形密封圈端面密封） (10) 变矩器进口压力管接头 (11) 排放塞 SAE J1926 #16 端口（1 5/16 -12 O 形密封圈端面密封） (12) 泵进口滤网（76 mm (2.99 in)直径，92 mm (3.62 in)长。） (13) 磁性滤清器 (14) O 形密封圈 (15) 螺栓 M8 (16) 盖 (17) 阀护罩 (18) 润滑油压力管接头 (19) 缓速器进口压力管接头 (20) 变矩器出口压力管接头 (21) 缓速器出口压力管接头

图 49	g01961294
CX31-P600（整体式泵驱动和缓速器） (A) 312.6 mm (12.307 in) 的最小间隙以拆下滤清器 (B) 187.6 mm (7.386 in) 的最小间隙以拆下油底壳 (C) 285.0 mm (11.220 in) (D) 29 mm (1.14 in) (E) 76 mm (2.99 in) (23) SAE J1926 #16 至冷却器端口的出口（1 5/16 -12 O 形密封圈端面密封） (24) 润滑油压力管接头（冷却器出口） (25) 冷却器进口压力管接头 (26) 变矩器出口压力管接头 (27) SAE J1926 #16 自冷却器端口的进口（1 5/16 -12 O 形密封圈端面密封） (28) 锁止离合器压力管接头 (29) 1 号离合器（C1）压力管接头 (30) C2 压力管接头 (31) C3 压力管接头 (32) C4 压力管接头 (33) C5 压力管接头 (34) 滤清器排放塞 (35) 缓速器启用压力管接头

排气路线

发动机排放控制提高了排气温度。 因此，冷却系统和变速箱的外表面（尤其是油槽和所有电气部件）需要足够的热保护。 如果发动机排气在变速箱的旁边布管，Caterpillar 建议沿 CX31-P600 动力传动系的右侧（即无电磁阀一侧）进行排气布管。 当排气间隙小于 152 mm (6 in) 时，最好采用具有适当空气循环的热屏蔽。

变速箱机油加热器

Caterpillar 建议在变速箱起动且环境温度为 −30 °C (−20 °F) 时安装商用加热元件。 加热器有助于在冷天起动发动机和变速箱，加热器还可减少使东西传动系工作所需的预热时间。 变速箱壳体下的油底壳中的 SAE J1926 #16 直螺纹 O 形密封圈端口是 CX31-P600 中安装变速箱机油加热器的适当位置。 请参阅插图 50。

图 50	g01967079
(1) 排放塞 SAE J1926 #16 端口

供应商通常建议每夸脱油槽油采用 8 到 10 W 的加热功率。 带和不带节温器的商用加热器具有 150、300 和 500 W 的加热能力，与 CX31-P600 变速箱兼容。

变速箱油加注管

CX31-P600 变速箱油加注管和油尺位于图 51 中所示位置。

图 51	g01961300
(1) 加注管和油尺

OEM 可以安装不同的加注管和油尺来满足机器要求，只要满足 Caterpillar 条件即可：

1. 加注管和油尺不可通风。 如图 53 所示的加注管内部通风孔是可接受的。

2. 油尺或加注管盖应密封到加注管上，防止水分和污垢污染。

3. 安装前，加注管必须清洁干燥，以防止水分和污垢污染。 如果 OEM 决定使用不同的加注管，则变速箱外壳上安装垫处的开口应盖住。 另外，开口应密封以防止水分和污垢污染，直到安装新的加注管和油尺或盖。

4. 采用尽量少的弯角将加注管引至便于接近的位置。

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图 52	g01949216
加注管（0° 安装角度） (B) 请参考表 25

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图 53	g01949217
加注管（0° 安装角度）

5. 加注管必须在安装垫处固定到变速箱上。 请参阅插图 53。 加注管的另一端必须由 OEM 正确固定。 考虑到正常工作时发动机（和变速箱）滚动，另一端不得牢固安装在机架上。 典型滚动为 ± 2°。

6. 加注管应密封到变速箱外壳，以防止水分和污垢污染。 变速箱外壳上的安装垫中用于加注管的孔设计为标准尺寸 918（SAE AS568A）、 230-5935 O 形密封圈 。

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图 54	g01949218

7. T油尺应如图 54 中所示进行标记。

8. 油尺标记应位于变速箱外壳的适当高度。 请参阅插图 52。 表 25 提供了多种变速箱安装角度的满热油油位。
   Show/hide table

   表 25

   CX31-P600
   安装角度	尺寸 (B)
   0°	87 (1)
   1°	88 (1)
   2°	90 (1)
   3°	91 (1)
   4°	93 (1)
   5°	94 (1)
   6°	96 (1)

   Show/hide table

   ( 1 )

   满热油油位（发动机低怠速）

9. 加注管应设计为防止发动机低怠速时机油在油尺上喷淋。 请参阅图 52 中显示的加注管长度和图 53 中显示的内部通风孔。

10. 将 PTO 机油通过含油尺的加注管回流到变速箱是不可接受的。

远程安装变速箱油滤清器

表 26

远程油滤清器软管
名称	零件 编号	Caterpillar 技术规格	说明
软管	122-6873	1E0716	25.4 mm (1.0 in) I.D.
连接器	124-2123	-16 ORFS	阴性回转接头
适配器	6V-8635	-16 STOR -16 ORFS	阳性-X 阳性

OEM 可远程安装变速箱油滤清器和滤清器底座，使保养更容易。

图 55	g01949272

在远程安装应用中，OEM 负责设计：将滤清器底座垂直固定在滤芯上方的支架, 安装图 56 和 中所示的液压软管和接头如图 56 和图 58 所示使用延长线连接滤清器旁通开关。 滤清器旁通延长线中的导线必须正确保护并固定到机器上，以防止导线摩擦和磨损。 图 57 中提供了安装孔位置和螺纹要求，协助 OEM 进行垂直安装支架设计。 OEM 还有责任使用符合污染代码 16/13或更高规格的认证清洁软管、接头并加注机油。 此代码符合 ISO 4406。

图 56	g01852273
(1) 滤清器旁通开关

图 57	g01937815
以毫米显示的滤清器底座尺寸，用于远程安装底座设计。

图 58	g01949605
(A) 3E-3364 插座 (B) 155-2269 接头插头 (1) 9X-1813 18 AWG SAE J1128 型 GX 或等同规格

远程油滤清器的附加要求：

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注意
如果超出远程安装滤清器管路压降限制，变速箱泵寿命可能明显减少。

图 59	g01961315
(1) PTO 润滑油和离合器压力测试端口 (2) 滤清器出口压力测试端口

• 使用的液压管路最小额定工作压力应为 5500 kPa (800 psi)、最小爆裂压力应至少为工作压力的 4 倍、额定温度应为 −40 °C to 121 °C (−40 °F to 250 °F) 或以上、最小内径应为 25.4 mm (1 in)。

• 所有远程安装接头应当采用商标名为 Viton 的高温氟橡胶（FKM）O 形圈。 此类 O 形圈具有 75-90 的肖氏 A 硬度计硬度。 Caterpillar 推荐标准 223、 061-8561 O 形密封圈 。

• 每条管路由于管路长度和接头而产生的最大允许压降为 96.5 kPa (14 psi)。 在高怠速正常工作温度 80 - 90 °C (176 - 194 °F) 下测量该压降。 在滤清器出口压力测试端口 (2) 和 PTO 润滑油和离合器压力测试端口 (1) 之间测试压降。 离合器压力测试端口位于变速箱侧面。 请参阅插图 57。 两条管路应当具有相同的长度。

• 远程安装滤清器应远离排气和其他热源。

• 连接到远程安装滤清器的液压管路应以防止与其他管路、管或其他部件摩擦的方式布管和固定。 尽量减少管路中的弯角和接头。

• 在远程安装滤清器的托架和定位设计中，充分考虑到滤清器的维修通道。 更换滤清器需要的最小间隙为 29.2 mm (1.150 in)。 请参阅插图 60。 还需要适当的间隙检修 S·O·S 和压力测试端口。

• 远程安装滤清器底座的支架必须面向在滤清器底座正下方的滤芯壳体。

• 滤清器旁通延长导线组件中的接头、插座和导线必须为额定，以暴露在机油和柴油中。

图 60	g01951503
(2) 滤清器出口压力测试端口 (3) 滤清器排放塞

远程安装 ECM

图 61	g01850501
(1) 螺栓 (2) 隔离器

OEM 可远程安装变速箱电子控制模块（ECM）。 所有应用中均需要隔振器来减少 ECM 上的振动。 ECM 隔振器系统显示在以下图 62 中，零件在以下表 27 中标出。 拧紧螺栓至扭矩为 28 ± 7 N·m (20.7 ± 5.2 lb ft)。

图 62	g01214726

表 27

ECM 安装零件
项目	零件号	说明	数量
1	155-0576	隔振安装件	8
2	9N-0869	硬垫圈	4
3	6I-1418	隔套	4
4	8T-6912	螺栓 (1) （M8 x 1.25）	4

( 1 )

可使用任何 M8 螺栓，只要与 ECM 安装处的材料可以正确进行螺纹连接即可。

电子控制模块的尺寸在图 63 中给出。

图 63	g01214725
安装 ECM 的尺寸

图 64	g01960656
远程安装电子控制模块 (1) 客户接头 (2) 诊断接头 (3) 远程安装接头

远程安装电子控制模块与变速箱分离为独立的一个部分，如图 64、图 65 和图 66 所示。 该部分包括：ECM, ECM 隔振安装件, 用户和诊断接头, 升降箱接头（如装备升降箱） 和 远程安装 ECM 接头。

图 65	g01954611
远程安装电子控制模块 (1) 客户接头 (2) 诊断接头 (3) 远程安装接头

图 66	g01960658
远程安装支架

图 66 显示远程安装支架上的螺栓式样。 根据远程安装位置，用户可能需要延长线束。 这样会将远程安装 ECM 接头连接到其余主线束。 该接头的插脚和导线显示在图 67 和图 68 中。

图 67	g01949305
40 针接头（无升降箱）

图 68	g01954613
40 针接头（用于无升降箱的变速箱）

图 69	g01968859
70 针接头（升降箱）

图 70	g01960793
70 针接头（用于有升降箱的变速箱）

电子通讯器

持续监控系统的通讯器通过 Cat 数据链路和 J1939 从所有传感器、电子控制模块和连接的的系统部件接收信息。 钥匙开关处于接通位置时会发生这种情况。 Cat 数据链路是一种双线系统，允许在通讯器和机器电子控制模块（ECM）之间进行双向通信。 该数据链路也支持显示器和 Cat 电子技师（ET）维修工具之间的通信。 J1939 数据链路是一种双线系统，允许在电子控制模块（ECM）之间进行高速双向数据传输。 某些应用中使用 J1939 向仪表组发送信息。

通讯器显示器提供 ECM 或其他系统中产生的补充信息和警告。 产生警告时，显示故障诊断代码和对操作员的命令。 通讯器还提供与某些电子机器功能的接口，并从 Caterpillar 电子技师（ET）接收输入。

通讯器向操作员提供机器的工作特性、诊断事件、瞬时信息和机器状况和机器性能的总使用寿命。 操作员能够通过调整许多设置，使机器满足理想应用场合的要求。

通讯器使技师可以：查看记录的事件和诊断代码, 查看激活的事件和诊断代码, 清除记录的事件和诊断代码, 查看系统部件状态 和 查看系统参数。

由于屏幕大小的限制，每次只能看到一个通讯器菜单项。 向上和向下箭头用来指示可以滚动的方向。

图 71	g01960796
通讯器显示器 (1) 通讯器显示器屏幕 (2) 后退箭头按钮 (3) 左/上按钮 (4) 右/下按钮 (5) 确定（输入/选择）按钮

通讯器模块的菜单内容和系统参数通过预加载的出厂软件或 Caterpillar 电子技师（ET）进行设定。 有关 Cat 通讯器的更多信息，请参阅系统操作、故障诊断与排除、测试和调整, KENR6674。 有关待维修设备的故障诊断代码和事件代码清单，请参阅操作和保养手册和电子应用及安装指南。

图 72	g01961353
面板切口 (A) 112.75 ± 0.5 mm (4.44 ± 0.02 in) (B) 54 ± 0.5 mm (2.13 ± 0.02 in)

注: 不要使通讯器显示器的孔过大。 利用锉或其他方法避免孔过大。 通讯器显示器体应刚好装入仪表板的孔内。

图 73	g01961373
硬件和安装支架的分解图 (1) 208-8375 支架 （2 个） (2) 156-6198 平头螺钉 6-19 （4 个）

图 74 和表 28 显示通讯器电子连接和触针技术规格。

图 74	g01330564
通讯器显示器的后视图

表 28 包括通讯器接头上的触针编号及各触针信号。

表 28

通讯器 8 针接头
触针编号	功能
1	蓄电池正极
2	蓄电池负极
3	钥匙开关
4	Dimmer-PWM 输入
5	CDL +
6	CDL -
7	CAN/J1939 高压
8	CAN/J1939 低压

表 29 和表 30 列出了 Caterpillar 电子技师维修工具和相关出版物。

表 29

CAT 电子技师维修工具
零件号	零件
6V-7070	数字式万用表
9U-7330	数字式万用表
8T-3224	针尖总成
7X-1710	万用表表笔总成
8T-8726	适配器电缆组件
6V-3000	接头维修套件（Sure Seal）
9U-7246	接头维修套件（Deutsche DT）
4C-3406	接头维修套件（Deutsche）
8T-0065	RTV 硅胶密封剂
1P-0810	带
7X-1425	数据链路电缆
7X-1700	通讯适配器
139-4166	数据链路电缆

表 30

出版物
NEHS0758	专门出版物"通讯适配器 II 用户手册"
JERD2124	专门出版物"ET 一次性使用许可"
JEHP1026	信息和要求表
JERD2142	数据订购
SMHS7531	专门说明书" Sure Seal 维修接头"
SEHS7734	专门说明书" Deutsche DT 维修接头"

请参阅系统操作、故障诊断与排除、测试和调整手册, KENR6674 获取有关 Cat 通讯器的更多信息。

发动机集成线束

发动机和包含换档器及通讯器等设备的变速箱之间的线束可与变速箱一起从 Caterpillar 订购。 或者，OEM 也可以设计集成线束。 表 31 列出了 OEM 集成线束所需的零件。

表 31

发动机集成线束零件
说明	用量	供应商零件号	Caterpillar 零件号
插座组件	客户接头	Amp 776452-1	224-2734
插座组件	客户接头	Amp 776452-2	224-2735
屏蔽电缆	J1939-11 数据链路电缆	--	153-2707
插头组件	插头组件，120 欧姆电阻器	Deutsche DT06-3S-PP01	174-3016
接头	3 通接头	Deutsche DT04-3P-P007	133-0970
跨接线线束	J1939 跨接线线束	--	165-0200
插座组件	插座组件，120 欧姆电阻器	Deutsche DT04-3P-EP10	134-2540
接头	端接电阻器的配对插头	Deutsche DT06-3S-EP06	155-2267
接头	端接电阻器的配对插头	Deutsche DT06-3S-EP11	174-0502
楔块	插头接头的楔块	Deutsche W3S-1939-PO12	155-2266 (1)
插头套件	插头接头的楔块	--	174-0503
接头插孔	J1939 端子护罩 16-18 AWG 镀金插孔	Deutsche 0462-221-1631	133-0969
接头针脚	J1939 端子护罩 16-18 AWG 镀金触针	Deutsche 0460-247-1631	133-0967
70 端子 Caterpillar 插座 （用户接口接头）	OEM 连接点	Deutsche DRC-12-70PA	103-0213
70 端子 OEM 插头 （用户接口接头）	OEM 连接点	Deutsche DRC16-70SA-PO13	9X-4391
用户接口接头密封件	OEM 连接点密封件	Deutsche 0613-011-7006	9X-5615
扳钮开关	换档器选择开关	--	139-2118
连接插头套件（二针）	换档器选择开关	DT06-2S-EP06	155-2270
12 端子插头	换档选择器接头	AMP 776437-1	230-4009
插座组件	Messenger	Deutsche DT04-08PA-E005	3E-3388 (2)
插座套件	Messenger	--	102-8806
楔块	Messenger	W8P-P004	3E-3389
插头组件	Messenger	Deutsche DT06-08SA-EP08	155-2264 (3)
插头套件	Messenger	--	155-2265
插头组件	危险区域换档器（Advisor）	Amp 776241-4	147-1444

( 1 )	174-0503 连接插头套件 的零件
( 2 )	102-8806 插座套件 的零件
( 3 )	155-2265 连接插头套件 的零件

诊断接头

Caterpillar 设备上提供了诊断接头。 诊断接头零件在表 32 中列出。 图 75 和表 32 显示诊断接头电子连接和触针技术规格。

表 32

诊断接头零件
说明	用量	供应商零件号	Caterpillar 零件号
插座组件	诊断接头插座（隔板）	Deutsche HD10-9-96P-B009	9W-1951
插头组件	诊断接头插头	Deutsche HD16-9-96S	8T-8735
插座组件	诊断接头插座	Deutsche HD14-9-96P	8T-8736
适配器电缆	适配器电缆，ECIM -CAT/ATA	--	139-4166
适配器电缆	适配器电缆，SAE TO CAT CAN/ATA	--	157-4829

图 75	g02963578
Deutsch 9 - 端子电缆接头 不需要适配器线束用于连接到 139-4166 数据链路电缆组件 (A) 蓄电池正极 (B) 蓄电池 - (C) J1939 数据链路屏蔽 (D) Cat 数据链路 + (E) Cat 数据链路 - (F) J1939 数据链路 - (G) J1939 数据链路 + (H) J1587 数据链路 - (J) J1587 数据链路 +

表 33

诊断接头插脚技术规格
销	功能	ECM 接头
A	蓄电池正极	J1
B	蓄电池负极	J1
C	J1939 数据链路屏蔽	J2
D	Cat 数据链路（CDL）+	J1
E	Cat 数据链路（CDL）-	J1
F	J1939 数据链路 -	J2
G	J1939 数据链路 +	J2
H	J1587 数据链路（ATA）-	-
J	J1587 数据链路（ATA）+	-

导线

表 34

导线绝缘和规格范围
导线类型	线规	绝缘直径
GXL	14	2.9 至 3.2 mm (0.114 至 0.125 in)
	16	2.4 至 2.8 mm (0.096 至 0.112 in)
	18	2.3 至 2.5 mm (0.089 至 0.098 in)
SXL	16	2.9 至 3.3 mm (0.116 至 0.131 in)
	18	2.6 至 2.8 mm (0.103 至 0.118 in)

表 35

导线插孔、触针和插头
说明	用量	供应商零件号	Caterpillar 零件号
AMP 冲压成型镀金插孔接头	#16 & #18 AWG SXL 和 #14、#16 和 #18 AWG GXL 导线	AMP 776491-1	126-1766
加工用于现场作业的 Deutsche 镀金插孔	#14 AWG SXL 和 #14 AWG GXL 导线	Deutsche 0462-209-1631	126-1768
加工用于现场作业的 Deutsche 镀金插孔接头	#16 & 18 AWG SXL 和 #16 & #18 AWG GXL 导线	Deutsche 0462-201-1631	9X-3402
密封插头 #14-18 AWG	未使用的密封接头腔	PEI Genesis 225-0093-000	9G-3695
密封插头 #14-18 AWG	未使用的密封接头腔	Deutsche 114017	8T-8737
DT 接头触针	各种	Deutsche 1060-06-0988	180-9339
DT 接头插孔	各种	Deutsche 1062-16-0988	180-9340
销	黄铜镀镍针	-	8T-8729
套筒	黄铜镀镍插孔	-	8T-8730

其他 OEM 零件

表 36 列出了原始设备制造商可能需要的以下零件：钥匙起动开关, 停车制动器和行车制动器开关, 指示灯 和 倒车报警器零件。

表 36

其他 OEM 零件
说明	用量	供应商零件号	Caterpillar 零件号
70 端子 ECM 插头	ECM 变速箱线束 J1	Amp 776241-5	147-1445
70 端子 ECM 插头	ECM 变速箱线束 J2	Amp 776241-6	147-1446
盖	ECM 70 端子插头盖	Amp 776455-1	126-1774
钥匙开关	钥匙起动开关	--	110-7887
钥匙开关插头	钥匙开关连接插头	Deutsche DT04-3P-E005	102-8809
起动装置继电器（24V）	24V 磁性开关总成	--	125-1302
起动装置继电器（12V）	12V 磁性开关总成	--	125-1303
起动装置继电器连接插头套件	起动装置继电器连接插头套件	DT06-2S-EP06	155-2270
压力开关总成	停车制动器	--	112-4073
连接插头套件（3 针）	停车制动器	DT06-3S-EP09	155-2260
压力开关总成	行车制动器	--	172-7071
连接插头套件（2 针）	行车制动器	DT06-2S-EP06	155-2270
绿色 LED 指示灯总成	指示灯：控制面板（12 - 24 V）	--	337-5438
琥珀色 LED 指示灯总成	指示灯：控制面板（12 - 24 V）	--	332-3972
红色 LED 指示灯总成	指示灯：控制面板（12 - 24 V）	--	337-5437
动力传动系红色 LED 警告灯	指示灯：控制面板（24 V）	--	163-1876
倒车警报继电器	倒车警报/指示灯继电器（24V）	--	3E-5239
倒车警报继电器	倒车警报/指示灯继电器（12V）	--	116-1615
警报组件	倒车报警器	--	213-9100
连接插头套件（2 针）	倒车报警器	DT06-2S-EP06	155-2270
接头插头组件	倒车报警器	Delphi Packard 电气系统 12065686	9X-1054
插座插头组件	倒车报警器	Delphi Packard 电气系统 12033997	9X-1055
插座端子	倒车报警器	Delphi Packard 电气系统 12066614	9X-1056

工具

表 37

工具
参考	供应商零件号	Caterpillar 零件号
压接工具	Deutsche HDT-48-00	1U-5804
导线拆卸工具	Deutsche AMP 776105	151-6320
楔块拆卸工具	--	147-6456

表 38

零件号	说明
151-0968	无线钻总成
9U-7330	数字式万用表
3S-2093	电缆扎带
6V-6193	对角切割器
1U-7264	螺钉起子
1U-7267	螺钉起子
6V-6194	尖嘴钳
1U-7319	手电筒
140-9944	端子修理套件

使用下列维修工具来帮助诊断和排除电气系统故障。

表 39

CAT 电子技师维修工具
零件号	零件
6V-7070 9U-7330	数字式万用表
8T-3224	针尖总成
7X-1710	万用表表笔总成
8T-8726	适配器电缆组件
6V-3000	接头维修套件（Sure Seal）
9U-7245	接头维修套件（Deutsche DT）
4C-3406	接头维修套件（Deutsche）

压接工具：

AMP 776093-1 冲压成型插孔的绝缘层压接高度必须按绝缘层直径设定。 所有绝缘层的最大压接宽度为 3.68 mm (0.145 in)。

表 40

Deutsche 0462-209-1631 固定插孔（带 #14 AWG 导线）（Caterpillar 零件号 125-1768 接头插孔）
压接工具选项	模具	定位器	合格（in）	不合格（in）
Deutsche 手动工具 HDT-48-00	N/A	N/A	0.052	0.057
Pico 模型 400	414DA-16N	4301-16	0.043	0.050

表 41

Deutsche 0462-209-1631 固定插孔（带 #16 and #18 AWG 导线）（Caterpillar 零件号 9X-3402 接头插孔）
压接工具选项	模具	定位器	合格（in）	不合格（in）
Deutsche 手动工具 HDT-48-00	N/A	N/A	0.045	0.050
Pico 模型 400	414DA-16N	4301-16	0.043	0.050

按钮式档位选择器安装注意事项

表 42 所示为按钮式档位选择器面板切割的公制和英寸换算。

表 42

安装测量值 - 键盘式换档器
宽度	77.7 至 78.7 mm (3.06 至 3.10 in)
长度	167.4 至 168.4 mm (6.60 至 6.63 in)
深度	最大深度 110 mm (4.33 in)（包括后部接头和导线间隙）
螺母扭矩	1.3 至 1.5 N·m (11 至 13 lb in)

图 76	g03185336
换档键盘视图 (A) 38.4 mm (1.51 in) (B) 172.2 mm (6.78 in) (C) 81 mm (3.19 in)

图 77	g01961441
键盘换档器插脚技术规格

注: 有关插脚技术规格，请参阅表 44 和表 45。

操纵杆式档位选择器

操纵杆换档器会发送一个连续字符串消息，指示操纵杆的当前位置。 移动操纵杆位置时，一旦完全到达新的位置，消息就会更新为新的位置。 如果操纵杆无法确定选定的档位位置，换档器会提醒变速箱发生错误，然后变速箱将采取相应的措施。

操纵杆式档位选择器安装注意事项

图 78	g03185359
操纵杆式档位选择器视图 (D) 177.8 mm (7 in) (E) 93.98 mm (3.7 in) (F) 162.56 mm (6.4 in)

表 43 所示为操纵杆式档位选择器面板切割的公制和英寸换算。

表 43

安装测量值 - 操纵杆式换档器
宽度	65 至 78.7 mm (2.6 至 3.1 in)
长度	161.0 至 168.4 mm (6.34 至 6.63 in)
深度	最小深度 230 mm (9 in)（包括后部接头和导线间隙）
螺母扭矩	1.3 至 1.5 N·m (11.5 至 13.3 lb in)

图 79	g01961449
操纵杆式换档杆插脚技术规格

表 44

接头表
（触针/插孔）	信号识别
销 1	CAN H
触针 2	换档选择器 ID 1
针脚 3	IGNS
触针 4	未使用
针脚 5	护罩
销 6	DIMR
触针 7	CAN L
触针 8	换档选择器 ID 2
触针 9	未使用
触针 10	未使用
销 11	车辆蓄电池
销 12	接地

表 45

位置代码表
触针 2	触针 8	选择器分配
0	0	无效
0	1	主
1	0	细滤
1	1	当前未使用
注：0 = 接地，1 = 开路

危险区域换档器

Cat 危险区域换档器是 Cat 变速箱的一个选装项目。 该系统与通讯器显示器单元协作，将换档与监控和设备性能显示器集成。 在过去 15 年的恶劣环境应用中，通讯器已得到认可。

发动机、变速箱和升降箱的实时诊断和性能数据显示在用户友好面板。 该布局提供宝贵的即时反馈，不需通过笔记本电脑接口。 系统功能包括：

• 带诊断显示器的按钮式档位选择器

• 设备状态值显示器（温度、速度等）

• 显示激活及记录的诊断和事件

• 可配置参数（语言、单位、背景灯）

• 待定认证

图 80	g01956130
347-6677 危险区域换档器

表 46

电路数据表
信号 ID	销位置	信号 ID	销位置
蓄电池正极	1	CAN2 LOW	36
蓄电池负极	2	CAN2 屏蔽	37
KEY SW	3	NC	38
STB 1	4	NC	39
NC	5	NC	40
键盘输入	6	NC	41
R - TER	7	CAN 1 屏蔽	42
CDL +	8	NC	43
CDL -	9	RS232 TX1	44
NC	10	RS232 RX1	45
NC	11	COM	46
NC	12	NC	47
NC	13	NC	48
ANA/ ST G1	14	NC	49
ANA/ ST G2	15	CAN1 HI	50
ANA/ ST G3	16	NC	51
ANA/ ST G4	17	NC	52
ANA/ ST G RET	18	+BATT	53
NC	19	HIGH SIDE DR1 RET	54
NC	20	HIGH SIDE DR1 RT	55
NC	21	HIGH SIDE DR2	56
NC	22	HIGH SIDE DR2 RET	57
DIGITAL RET	23	INST SUPPLY	58
FREQ/PWM/S TG-1	24	INST SUPPLY RTN	59
FREQ/PWM/S TG-2	25	SENSOR SUPPLY	60
FREQ/PWM/S TG-3	26	SENSOR SUPPLY RTN	61
FREQ/PWM/S TG-4	27	NC	62
FREQ/PWM/S TG-5	28	NC	63
FREQ/PWM/S TG-6	29	NC	64
FREQ/PWM/S TG-7	30	-BATT	65
FREQ/PWM/S TG-8	31	CHAS GND	66
NC	32	-BATT	67
NC	33	蓄电池正极	68
CAN1 LOW	34	-BATT	69
CAN2 HI	35	KEY SW	70

环境技术规格

OEM 应仔细选择远程安装位置，保护电子设备免受过度振动、过热和水分积聚。 环境技术规格包含在表 47 中。

表 47

环境技术规格
环境技术规格	ECM：A4:M1 和 A4:M3	键盘式换档器	操纵杆式换档器
操作温度范围	-40 °C - + 85 °C (-40 °F - 185 °F)	-40 °C - + 85 °C (-40 °F - 185 °F)	-40 °C - + 85 °C (-40 °F - 185 °F)
抗辐射性	15.0 KHZ -1.0 GHZ @ 100 V/M	15.0 KHZ -1.0 GHZ @ 100 V/M	15.0 KHZ -1.0 GHZ @ 140 V/M
存储温度范围（正常）	-50 °C - 120 °C (-58 °F - 248 °F)	-50 °C - +85 °C (-58 °F - 185 °F)	-50 °C - +85 °C (-58 °F - 185 °F)
输出存储容许极限	75% - 133%（NSV）标称系统电压	75% - 133%（NSV）标称系统电压	75% - 133%（NSV）标称系统电压
输入短路容许极限	在输入与蓄电池-/蓄电池+之间	在输入与蓄电池-/蓄电池+之间	在输入与蓄电池-/蓄电池+之间
湿度容许极限	超出工作温度范围后，90% 的相对湿度时 115% NSV	超出工作温度范围后，90% 的相对湿度时 115% NSV	超出工作温度范围后，90% 的相对湿度时 115% NSV
喷盐耐蚀容许极限	在 38 °C (100 °F) 时用 5% 的盐水喷射 48 小时，115% NSV	在 38 °C (100 °F) 时用 5% 的盐水喷射 48 小时，115% NSV	在 38 °C (100 °F) 时用 5% 的盐水喷射 48 小时，115% NSV
耐化学品喷淋性	柴油、发动机/机器油和 SAE J1455 化学制剂	柴油、发动机/机器油和 SAE J1455 化学制剂	柴油、发动机/机器油和 SAE J1455 化学制剂
振动（隔振部件的容许极限）	在三个正交面内，24-2000 Hz、8 Gm的随机振动	在三个正交面内，24-2000 Hz、8 Gm的随机振动	在三个正交面内，24-2000 Hz、8 Gm的随机振动
水分泄漏（密封剂压力容许极限）	可抵抗 35 kPa (5 psi) 的水和水蒸气压力	可抵抗 35 kPa (5 psi) 的水和水蒸气压力	可抵抗 35 kPa (5 psi) 的水和水蒸气压力
静电环境	静电喷涂过程中零损伤	N/A	N/A

表 48

环境技术规格	危险区域换档器：D3M3 Advisor
工作温度	-25 - +75 C（显示器） -40 - +85 C（电子器件）
贮存温度	-40 - +85 C
正弦振动	9.8g 24 - 1000 Hz
保护	在环境中密封到 34.48 kPa（5 PSI）IP68 / NEMA 13 入口保护

____________________

动力输出（PTO）

____________________

整体式驱动和直通配置中有 CX31-P600 变速箱。 整体式驱动 CX31-P600 配置中，直接驱动泵 PTO 位于变矩器壳体顶部。 配置中有 SAE "B" 和 "C" 泵安装垫以及一个选装直接驱动泵后动力输出（RPTO）。 该 RPTO 靠近用于无升降箱配置的变速箱输出轴。 直通 CX31-P600 配置中，两个 PTO 安装垫位于变矩器壳体的两侧。 另外，该配置有一个选装直接驱动泵后动力输出（RPTO）靠近用于直通配置的变速箱输出轴。 从后部看，侧 PTO 位置在 8 点钟和 1 点钟方向。 与直通 CX31-P600 配置中侧 PTO 位置配合使用的两个 PTO 单元均可从售后供应商处获得。 这些 PTO 单元可指定适应多种输出选项。 侧 PTO 供应商有内部比率用来达到多种 PTO 输出转速。 侧 PTO 装置的指定、设计和安装由 OEM、车身制造商和最终用户负责。

侧 PTO 在发动机转速（1:1）下开始转动，与变速箱输入同方向旋转。 整体式驱动 PTO 比发动机转动快（1.09:1）。 整体式驱动PTO SAE "C" 安装垫与变速箱输入同方向旋转。 整体式驱动PTO SAE "B" 安装垫与变速箱输入反方向旋转。 RPTO 比发动机转动快 1.25:1，与变速箱输入反方向旋转。 PTO 位置的最大额定扭矩/功率在表 49 中列出。

PTO 扭矩限制

所有 CX31-P600 变速箱均可驱动变矩器壳体顶部的整体式驱动装置中的两个侧 PTO，甚至四个 PTO 都可驱动。 向工厂订购 CX31-P600 时可选装后 PTO，必要时也可现场安装。 可以通过售后供应商获得螺栓固定式 PTO 装置，并且可以定制各种输出选项。 PTO 设备的规定、设计和安装是 OEM、车身制造商和终端用户的责任。

任意发动机转速下允许的变速箱 PTO 安装垫最大扭矩在表 49 中列出。 允许的变速箱 PTO 安装垫最大功率取决于转速。 可通过扭矩（lb ft）相乘再乘以转速（RPM）然后除以 5252 计算得出功率。 功率和转速限制最可能是通过选择的售后 PTO 和泵进行限制，而不是通过变速箱能力限制。

表 49

CX31-P600 PTO	最大额定扭矩	最大额定功率
后 PTO	1360 N·m (1000 lb ft)	355 kW (476 hp) (1)
单个侧 PTO	950 N·m (700 lb ft)	199 kW (267 hp) (2)
单个整体式驱动 PTO	678 N·m (500 lb ft)	149 kW (200 hp) (3)
组合整体式驱动 PTO (4)	933 N·m (688 lb ft)	205 kW (275 hp) (3)
多 PTO (4) (5)	1630 N·m (1200 lb ft)	（可变）

( 1 )	最大额定功率为 2000 rpm 发动机转速时 x 1.25 后 PTO 转速得出。
( 2 )	最大额定功率在 2000 rpm 时得出。
( 3 )	最大额定功率在 2100 rpm 时得出。
( 4 )	每个 PTO 不得超过单个 PTO 的最大扭矩。
( 5 )	多 PTO 包括带或不带后 PTO 的两个侧 PTO，或带后 PTO 的组合整体式驱动 PTO。

PTO 弯矩限制

PTO 和泵安装到 Caterpillar 变速箱时，会产生弯矩，向变速箱外壳施加应力。 OEM 负责确保通过合理支撑 PTO 和泵，防止变速箱外壳过载。 从 PTO 安装垫的中线测量弯矩，包括 PTO、直接安装泵以及所有未支撑液压管路。 弯矩限制在表 50 中列出

表 50

CX31-P600 PTO	弯矩限制 (1)
RPTO	80 N·m (60 lb ft)
侧 PTO	80 N·m (60 lb ft)
整体式驱动 PTO（SAE "B" 垫）	20 N·m (15 lb ft)
整体式驱动 PTO（SAE "C" 垫）	70 N·m (52 lb ft)

( 1 )

从 PTO 安装垫的中线测量弯矩，包括 PTO、直接安装泵以及所有未支撑液压管路。

支架位置

注: 以下各图是支架位置的典型示例。

Show/hide table

注意
如果将螺栓从 CX31-P600 变速箱上拆下以添加安装支架，则必须以更长的螺栓来替换。 更长的螺栓可确保保持螺纹接合。 替换螺栓应为符合技术参数要求的相同等级和扭矩的螺栓。 螺纹接合长度和螺栓扭矩对 CX 变速箱的铝壳和外盖至关重要。 对于为铝制螺纹孔选择的螺栓来说，其螺纹啮合长度必须为螺栓直径的两倍。 短螺栓上采用标准扭矩时将导致螺纹磨损。 螺栓不能过长，否则会触底并损坏壳体。

图 81	g01973134
带整体式泵驱动装置的 CX31–P600 变速箱（为简洁计，拆下滤清器） (2) 支架的螺栓位置

图 82	g01909877
带有整体式泵驱动装置的 CX31–P600 变速箱 (2) 支架的螺栓位置

图 83	g01973194
带二轮驱动升降箱的 CX31–P600 变速箱 (2) 支架的螺栓位置

图 84	g01909883
带二轮驱动升降箱的 CX31–P600 变速箱 (2) 支架的螺栓位置

PTO 控制供油

图 85 中所示的两个端口用于 PTO 控制（离合器）供油。 用于 PTO 控制的变速箱动力传动系机油（TDTO）约为 2137 kPa (310 psi)。 端口均为 SAE #4 J1926（7/16 -20 O 形密封圈）端口。

图 85	g01759775
PTO 控制供油

PTO 供应商

OEM 可向多家 PTO 供应商购买 PTO 设备。 Caterpillar 认可用于 CX 变速箱的 PTO 供应商联系信息如下：

Chelsea Hydraulics
8225 Hacks Cross Road
Olive Branch, MS 38654
http://www.parker.com/
电话: 662-895-1011免费电话: 800-C-PARKER (800-272-7537)传真: 660-895-1019

Muncie Power Products, Inc.
Corporate Headquarters
201 E. Jackson Street
Muncie, IN 47305-2834
http://www.munciepower.com/
电话: 765-284-7721免费电话: 800-367-7867传真: 765-284-6991

Logan Clutch Corporation
28855 Ranney Parkway
Cleveland, OH 44145
http://www.loganclutch.com/
电话: 440-808-4258免费电话: 800-5-CLUTCH (800-525-8824)传真: 440-808-0003

以上清单并未列出所有 Caterpillar 认可的 CX 变速箱 PTO 供应商。 应通过应用支持中心向 Caterpillar 变速箱业务部门进行有关 PTO 和泵设计的更多查询。 应用支持中心网站为 http://applicationsupport.cat.com。

PTO 轴安全性

适当的驱动轴护罩可以防止严重伤害发生。 Caterpillar 强烈建议对安装在 PTO 应用中的轴使用护罩。 动力输出必须有固定护罩来遮盖运行中移出整个 PTO 长度之外的任何部位。 顾名思义，固定护罩在没有固定件（只能使用工具拆下）时无法保持原位。 使用简单万向节时，护罩必须覆盖到变速箱内部棘爪的端部，使用宽角万向节时，则必须至少覆盖到外接头的中部。 必须有足够的空间防止驱动轴在机器移动时损坏护罩。 除非特别设计和构建，否则轴护罩不得用作台阶。 PTO 设备设计应由 OEM 负责。 OEM 或辅助 PTO 安装方负责为裸露的旋转件提供护罩。 更多信息，请参阅"机械安全指令" 2006/42/EC 章节 1.4.2 和 3.4.7。

Show/hide table

为避免由于有旋转轴的转动造成人员伤害，保持PTO主盖和所有的动力传动系盖在位。 当系统没有使用时安装PTO轴护罩。

旋转方向

发动机转向 SAE J824（标准）

• 从发动机的飞轮端观察发动机，其旋转方向为逆时针

变速箱输出转向

• 前进时与输入相同

• 倒车时与输入相反

PTO 转向

• 侧 PTO 主动齿轮以发动机转速与变速箱输入同方向旋转。

• 后 PTO 轴以 1.25 X 发动机转速与变速箱输入反方向旋转。

• 整体式驱动 PTO SAE "C" 安装垫以 1.09 X 发动机转速与变速箱输入同方向旋转。

• 整体式驱动 PTO SAE "B" 安装垫以 1.09 X 发动机转速旋转。 由于安装垫的位置，应指定泵与变速箱输入反方向转动。

侧 PTO 的螺栓要求

• M10 x 1.5 外螺纹紧固件

• 最低紧固件等级达到 SAE J1199 10.9 级（最小 1040 mPa）。

• 至少需要八条螺栓将 PTO 固定到变速箱上。 定位销为选装件，可从 PTO 供应商处购得。

侧 PTO 的密封要求

• 侧装式 PTO 可使用橡胶涂层金属接口垫片（RCM）作为与变速箱之间的密封垫。

• 不要使用密封剂。 这些锁固胶与变速箱动力传动系机油（TDTO）不兼容。

• PTO 制造商提供的 RCM 密封垫具有适当的厚度和公差，可保持必要的齿轮中心距。 不需要利用垫片调整此 PTO。

• 安装侧 PTO 时，应丢弃用来密封 PTO 盖的 PTO 密封垫。

• 不得利用纸密封垫实现 PTO 和变速箱间的密封。

后 PTO 接口

在变速箱已经正确加注了机油之后，如果拆除后 PTO 盖，可能会导致油液损失。 损失的油量取决于变速箱安装角度和车辆表面。 一些 PTO 部件供应商建议在安装 PTO 部件前先排空变速箱机油。 安装 PTO 部件后，检查变速箱油位。 这样可以确保补充损失的机油，且新增部件不会增加变速箱的机油需求。 安装尺寸图提供了后 PTO 安装垫的其他技术参数。

表 51

CX31–P600 尺寸/安装图
339-9369	整体式泵驱动变速箱配置
339-9370	侧泵驱动变速箱配置
339-9371	2 轮驱动
339-9372	4 轮驱动
290-8222	C9 - C13
290-8223	带发动机后 PTO 的 C9 - C13
290-8224	C15 和 C18 发动机的柔性板

注: 后 PTO 将接受四螺栓 SAE J744 "B" 泵驱动和先导。 须采用供应商提供的接头与 17 齿 Caterpillar 花键对接。

对后 PTO 螺栓的要求

• M12 x 1.75 外螺纹紧固件。

• 最低紧固件等级达到 SAE J1199 10.9 级（最小 1040 mPa）。

• 至少需要八条螺栓将 PTO 固定到变速箱上

对后 PTO 密封的要求

• 后 PTO 的设计要求使用标准的 241、 2H-3934 O 形密封圈

• O 形密封圈作用是在与后 PTO 垫结合单元的先导直径上提供静态径向密封。

• O 形密封圈的材质：NBR（Nitrile）。

整体式泵驱动的螺栓要求

• 两个 M16 x 2 外螺纹紧固件。

• 四个 M12 x 1.75 外螺纹紧固件。

• 最低紧固件等级达到 SAE J1199 10.9 级（最小 1040 MPa (150840 psi)）。

• 两个和四个螺栓泵垫。 使用所选泵垫上可用的所有螺栓位置。

整体式泵驱动的密封要求

• SAE B 垫设计用于标准 243、 4M-0189 O 形密封圈

• SAE C 垫设计用于标准 250、 5F-3106 O 形密封圈 。

• O 形密封圈作用是在与 PTO 垫结合单元的先导直径上提供静态径向密封。

• O 形密封圈的材质：NBR（Nitrile）。

PTO 泵排量控制

订购 CX31-P600 时可选择可变泵排量控制功能。 装备有泵排量控制的车型从变速箱 ECM 输出可变电流。 该电流使控制可变排量液压泵排量的电磁阀通电，或使需要可变输入电流的其他设备通电。 变速箱 ECM 支持两个独立的可变输出电流。

允许 PTO 在特定参数下工作的可编程功能可用于控制 PTO 工作，包括：

• PTO 只在空档下工作。

• PTO 在低于特定发动机转速时接合

• 超速保护。

• 有关特定 OEM 电气接口定义和要求，请参阅专门说明书, REHS3514, "应用和安装指南（电气）"。

• 请咨询 PTO 附件供应商，了解 PTO 电气连接的安装说明。

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变速箱动力传动系机油系统

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行业标准滤清器额定值

对于尽可能延长部件使用寿命, 提高可靠性和耐用性 和 降低部件使用寿命周期成本而言，有效的油液清洁度是唯一最重要的因素，也是唯一最好的机会。 Caterpillar 保证向用户提供满足特定性能要求的高质量、成本经济的滤清产品。 Caterpillar 从未发布过微米精度，因为数字具有误导性，容易造成误解。 许多中等或低质量的滤清器仅仅使用微米精度就进入市场。 发布微米滤清器额定值但不发布滤清器效率额定值是没有意义的，且并未得到滤清器行业技术组织例如汽车工程师协会（SAE）或国家流体动力协会（NFPA）的支持。

尽管不同滤清器的微米精度可能相同，但捕获该规格或更大规格颗粒的能力却显著不同。 对滤清器进行评级的主要方法是表明滤清器清除和保留特定尺寸颗粒（以微米计量）的效率。

市场竞争力只基于多次通过测试。 此测试是标准行业测试，测试步骤由国际标准学会（ISO）、美国国家标准学会（ANSI）、国家流体动力协会（NFPA）和国家标准技术研究所（NIST）发布。 该 ISO 16889 实验室测试在预定的恒定流量和其他稳定状态下插入人工污染物的浓缩流，逐渐加载滤清器，直到达到指定的压降。 测试中，进入和排出滤清器的颗粒以电子方式计数。 逆流颗粒浓度与顺流颗粒浓度的比率称为过滤比或 Beta 比。 过滤比或 Beta 比用于测量滤清器捕获特定尺寸颗粒的效率。 多次通过测试相关的标准在表 52 中列出。

表 52

行业标准变更
前一个	当前 1999	说明
ISO 4406	ISO 4406:1999	ISO 范围代码
ISO 4402	ISO 11171	自动颗粒计数器（APC）的校准程序（ACFTD 至 ISO MTD）
ISO 4572	ISO 16889	多次通过测试报告

图 86 显示一个滤清器在两个不同的颗粒尺寸下的典型颗粒计数数据及产生的 Beta 比。 左侧数据（6 微米及以上颗粒）表示 Beta 比为 2，而右侧数据（14 微米及以上颗粒）表示 Beta 比为 75。 颗粒尺寸（或计算 Beta 比所用的微米）作为 Beta 符号的下标显示。 当报告利用 ISO 16889 测试方法获得的测试结果时，标准的行业做法是在微米精度后面加一个外面带括号的小写字母（c）。 这种方法区别开了利用新旧测试方法和测试灰尘获得的测试结果。

例如，如果机油中 2000 个 6 微米或以上的颗粒逆流计数，1000 个 6 微米或以上颗粒顺流计数，则 Beta 比等于 2。 B6(c) = 2 表示 6 微米滤清器可以清除50% 6 微米或以上的所有颗粒。 大多滤清器制造商采用 2 的 Beta 比作为"标称"滤清器额定值，采用 75 或以上的 Beta 比作为"绝对"额定值。 目前，对于绝对额定值并没有广为接受的 ISO、ANSI 或 NFPA 标准。 图示滤清器"标称额定值为 6 微米"，"绝对额定值为 14 微米"。

图 86	g01971553

可采用以下方法利用 Beta 比计算实验室效率：

% 效率 = 1-（1/Beta 比）

可以看到，75 以上的比率未表现出明显改进。 Beta=200 的滤清器增加的成本仅提高了 0.8% 的实验室测试效率。

表 53

ISO 16889 Beta 比
额定值	效率
2	50.0%
10	90.0%
75	98.7%
100	99.0%
200	99.5%
1000	99.9%

ISO 4406：1999 提供了根据 ISO 评级规定油样中污染物级别的准则。 新 ISO 4406：1999 采用三种单位数表示每 1mL 油样中尺寸大于或等于 4µm（c）、6µm（c） 和 14µm（c） 的颗粒数。 表 54 列出了包含多种颗粒等级的 1mL 油样的 ISO 额定值。 注意，每一个范围是其前一个范围数字大小的两倍。 最常见的用于表达机油清洁度的范围通常为 13 到 24。

表 54

ISO 4406：1999 污染代码
每 1mL 油液中的颗粒数
代码	大于	至且包括
24	80000	160000
23	40000	80000
22	20000	40000
21	10000	20000
20	5000	10000
19	2500	5000
18	1,300	2500
17	640	1,300
16	320	640
15	160	320
14	80	160
13	40	80
12	20	40
11	10	20
10	5	10
9	2.5	5
8	1.3	2.5
7	0.64	1.3

清洁油样的清洁度可达（根据 ISO 代码）18/16/13：

表 55

颗粒大小	ISO 范围	1 mL 中的颗粒数
4 微米	18	1,300 - 2,500
6 微米	16	320 - 640
14 微米	13	40 - 80

在含有大量小颗粒的稀油液中，如柴油，Caterpillar 用 ISO 代码表示所有三种数。 然而，对于粘度较稠的液压和润滑油液而言，小颗粒数不是很重要。 油液清洁度只用两个较大颗粒尺寸来表示。 例如，18/16/13 简写为 16/13。

表 56 列出常见颗粒的尺寸：

表 56

常见颗粒的微米尺寸
项目	微米	英寸
精盐颗粒	100	0.003937
工业烟雾	90	0.003543
人类毛发的直径	80	0.003150
200 网孔	73	0.002874
花粉	60	0.002362
雾	50	0.001968
能见度下限	40	0.001575
白细胞	25	0.000984
滑石粉	10	0.000394
红细胞	8	0.000315
细菌	2	0.000079
泥沙	<5	0.000197

更多信息，请参见专门出版物, SEBF1020, "提高部件耐用性、管理油液清洁度"。

Caterpillar 机油滤清器

变速箱从摩擦（离合器）材料中获取碎屑，从负载齿轮和轴承以及污垢经过的某些机油密封件中获取磨损金属。 大气中的污垢和水分也可以经过通风滤清器进入。 有多种污染物，包括：

• 颗粒物（灰尘，污垢，沙土，铁锈，纤维，弹性体，芯片）

• 磨损金属和添加剂（铝，铬，铜，铁，铅，锡，硅，钠，锌，钡，磷）

• 水

• 密封件（膏体，胶带）

• 腐蚀物，氧化物，污泥

• 酸或其它化学品

指定系统要求和应用的正确滤清器类型和尺寸很有必要。 使用不适当的滤清器可能导致在对污染物无防备的旁通模式下工作、导致滤清器故障、部件故障或灾难性的系统故障。 正确过滤必须考虑的某些系统特性：

• 机油粘度

• 流速

• 系统压力

• 允许压降（过滤介质、污染物、流量和粘度）

• 受保护部件

• 清洁度要求（以 ISO 代码表示）

• 流体/机油类型和特性

• 环境条件

• 工作负载循环

• 工作温度

• 冷起动条件（起动时的环境温度）

过滤最关键的是完整的结构和一贯的品质。 可能因常规滤清器不相容造成的结构问题是介质缝隙泄漏路径和金属工艺污染。 Caterpillar 的高度自动制造工艺和强大的设计几乎完全消除了这些不相容。

滤清器最大的成本推动因素是过滤介质。 有三种基本过滤介质：

• 纤维素介质

• 合成介质

• 纤维素介质与合成介质混合的介质

纤维素介质基本是纸，可用于粗滤。 液压油粗滤绝对精度约为 28-40 微米。 纤维素介质应用在大多数 Caterpillar 标准效率滤清器中。 如果要求或需要高效过滤，则在高流率情况下不要使用直纤维素介质。 该系统的高流率要求介质为合成介质或合成混合介质。

高效滤清器使用合成介质，比相似效率的纤维素介质贵两倍。 合成介质是以玻璃纤维制成的较小直径纤维，可降低流量限制、捕获较小颗粒并保留三倍之多的碎屑。 Caterpillar UHE 超高效率液压滤清器使用绝对精度为 4 到 10 微米的合成介质。

Caterpillar 高效滤清器以公道的价格提供更高的性能，绝对精度通常为 11 到 27 微米。 这些滤清器使用合成混合介质，该介质的效率和碎屑保留能力优于纤维素介质。

用于 CX31-P600 和 CX35-P800 变速箱的滤芯 328-3655 是 Caterpillar 高效滤清器。 新滤芯的设计采用多层介质以提高滤芯性能而不增加滤芯尺寸。 新设计提高了沉淀能力，降低了油流的阻力。 只有指定的 Caterpillar 滤清器可用于 CX31-P600 和 CX35-P800 变速箱。 如果未使用指定的 Caterpillar 滤清器，变速箱保修作废。

只有指定的 Caterpillar 滤清器可用于 CX31-P600 和 CX35-P800 变速箱。 如果未使用指定的 Caterpillar 滤清器，变速箱保修作废。

滤清器介质已经打褶，以便在狭窄的滤清器空间中获得最大的过滤表面。 褶层的大小和深度决定滤清器中包含的介质的量。 便宜的滤清器中介质的量可能只有优质滤清器介质量的一半。 系统中使用的流量变化很大的 Caterpillar 滤清器构成有助于防褶层移动和消除疲劳故障。

滤清器设计和测试标准在表 57 中列出。

表 57

设计和测试标准
说明	标准
爆裂压力测试	NFPA/T-2.6.1
疲劳测试	NFPA/T-2.6.1
压降对 流	NFPA/T-3.10.14
滤芯崩坏（爆裂）	ISO 2941
结构完整性	ISO 2942
材料兼容性	ISO 2943
滤芯流量疲劳	ISO 3724
压降/流速	ISO 3968
多次通过	ISO 16889

不要被基于不具代表性的实验室测试或模棱两可的微米精度的陈述所误导。 Caterpillar 会根据要求提供滤清器测试数据：但这些数字不会公开发布。 那个根据滤清器性能、质量和一贯性评判滤清器。 Caterpillar 标准和高效滤清器是基于这一理念设计、测试和制造的。

更多信息，请参见专门出版物, SEBF1020, "提高部件耐用性、管理油液清洁度"。

机油系统清洁度要求

控制系统的 ECPC 阀是对变速箱动力传动系机油系统的污染最敏感的变速箱部件。 在工厂组装时，该变速箱部件已仔细清洁，组装的单元已使用流体测试。 流体污染代码为 ISO 16/13 或更好（根据 ISO 4406）。 为了避免变速箱的性能问题，在储存和安装整个系统的过程中，OEM 制造商必须保持 ISO 18/15。 包括了软管，机油冷却器和动力传动系机油等液压系统部件。

图 87	g01951597

Caterpillar 代理商可提供满足要求的"认证清洁"软管，机油冷却系统和加注油。 ISO 18/15 要求适用于在变速箱运行前组装到机器中的系统。 操作过程中，机油清洁度的要求应当保持在 ISO 18/15。 变速箱油滤清器系统设计为符合 ISO 18/15 或更高要求。

此外，OEM 可参考 ISO 技术报告 10949 ，因为它提供了可以帮助制造商在安装过程中达到这些要求的指南。

对于新变速箱的一种常见误解是一旦系统在工厂经过清洁，变速箱会保持干净。 对大多数系统而言，磨合期比工厂运转/测试时间长。 变速箱通常有 150 至 200 小时的磨合期，主要会从离合器材料中产生碎屑。 一旦清除磨合碎屑，变速箱在没有车下过滤时应该保持 ISO 18/15 的水平。

注: 由于忽视污染指南导致的故障不在 Caterpillar 的保修范围中。 关于这些限制请查阅您的 Caterpillar 保修条款。

注: 在发生内部部件系统故障时，动力传动系会产生磨损碎屑并在系统中循环。 此碎屑可导致阀门、动力传动系、泵和执行器反复发生故障。 部件发生故障后须彻底清洁系统的碎屑并更换变速器机油冷却器芯，以防止反复发生故障。 请参阅操作和保养手册, SEBU6250, "Caterpillar 机器推荐用的油液"，了解提高机器部件耐久性的信息及更多关于油液的信息。

变速箱油质量要求

CX31-P600 设计配合 Caterpillar TDTO 或符合 Caterpillar TO-4 机油技术规格的同等油液使用。 根据发动机起动和运转时的最低环境温度确定正确的机油粘度级别。 为了确定正确的机油粘度级别，请参考表 中 60的"最低"和"最高"栏。 "最低"栏指示起动和运转冷机器的最低环境温度条件。 "最高"栏指示机器在预期的最高的环境温度下运转时的机油粘度级别。 在发动机起动和运转时，使用相应环境温度所允许的最高粘度级别的机油。

使用粘度过高的机油运行变速箱会损坏摩擦片。 使用油温过低的机油运行变速箱会损坏摩擦片。 同样，摩擦片损坏可能引起换档时间延长，离合器升压时间减慢。 较稠的机油在某些区域不能提供正确的机油流量，较稠的机油在某些区域可能减小润滑油的流量。

通过将变速箱周边环境温度与表 60 进行比较来确定正确的机油粘度。 表 60 中的"最低"栏表示相应粘度下起动和运行变速箱的最低环境温度。 表 60 中的"最高"栏表示相应粘度下起动和运行变速箱的最高环境温度。

车辆在环境温度在 10 至50 °C (50至 122 °F) 范围内运行，建议的粘度为SAE 30 TDTO。 Caterpillar 使用 SAE 30 TDTO 机油制造 CX31-P600 变速箱。

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注意
如果发动机起动或运行时环境温度低于 −10° C (14° F)，则执行操作和保养手册, "变速箱预热"中的步骤。 检查变速箱的油位是否正确。 操作前，不预热机器或润滑剂油位不正确会导致变速箱损坏。

补充 Caterpillar 变速箱/动力传动系机油（TDTO）以获得动力换档变速箱和变矩器中的最大摩擦材料寿命。 TDTO 已通过 TO-4 机油技术规格的要求。 TO-4 机油技术规格包含摩擦要求和齿轮磨损要求。

Caterpillar 也提供变速箱多季节用机油。 变速箱多季节用机油（TMS）超过 Caterpillar TO-4M 机油的剪切稳定性和性能的要求。 TMS 机油为 Caterpillar 变速箱提供了最好的性能和最好的保护。

表 58 列出了不同的变速箱机油和材料安全数据表（MSDS）数字。 可以从 http://emsds.ecorp.cat.com/ 或 www.catmsds.com 网站获取材料安全数据表。

表 58

产品	类型	粘度等级	MSDS 号	Cat 数据表
CAT Arctic TDTO	Arctic TO-4-type	SAE 0W-20	23826	PEHJ0007
CAT TDTO 10W	CAT TO-4	SAE 10W	1007	PEHP7506
CAT TDTO 30	CAT TO-4	SAE 30	11999	PEHP7506
(1) CAT TDTO 50	CAT TO-4	SAE 50	1006	PEHP7506
CAT TDTO-TMS	CAT TO-4M	15W-40	13036	PEHP8035

( 1 )

SAE 50 TDTO 机油设计用于极端气候。 使用前，通过 http://applicationsupport.cat.com 中的应用支持中心（ASC）联系变速箱业务部门工程师获得许可。

表 59

容量		Caterpillar 零件号
		TDTO			TDTO-TMS	Arctic TDTO
		SAE 10W	SAE 30	(1) SAE 50	多种粘度	SAE 0W-20
（4x）1	Gal	--	248-7521	--	--	--
5	Gal	8T-9568	8T-9572	8T-9576	154-0195	--
55	Gal	8T-9569	8T-9573	8T-9577	154-0194	--
散装	Gal	155-6212	155-6213	155-6214	154-0192	--
5	升	100-7019	9X-6467	9X-8443	--	--
18	升	--	9X-2010	9X-2012	--	--
19	升	145-0995	9X-8469	9X-8531	--	--
20	升	9X-7852	7X-7855	7X-7858	154-0196	228-6069
25	升	9X-8525	--	--	--	--
200	升	112-2866	7X-2888	9X-8530	--	--
205	升	7X-7851	7X-7854	7X-7857	--	228-6070
208	升	103-2528	9X-6466	3E-9478	154-0197	--
209	升	123-3104	--	--	--	--
1000	升	166-0393	7X-7611	7X-7612	--	--
散装	升	3P-0659	2P-9869	5P-1228	154-0193	--

( 1 )

SAE 50 TDTO 机油设计用于极端气候。 使用前，通过 http://applicationsupport.cat.com 中的应用支持中心（ASC）联系变速箱业务部门工程师获得许可。

更多信息，请参阅专门说明书, SEBU6250, "Caterpillar 机器油液建议"。

注: 变速箱上使用的多级机油必须符合 Caterpillar TO-4M 的要求。 使用高分子量聚合体作为粘度指数改进剂的多级机油可能会失去粘度有效性。 聚合物粘度指数改进剂的暂时或永久剪切会使机油失去该有效性。 不建议在 Caterpillar 变速箱上使用这些类型的多级机油。 Caterpillar TO-4M 机油要求包括一个多级机油的剪切稳定性测试。 如果没有 Caterpillar 变速箱 / 动力传动系机油（TDTO），应使用符合 Caterpillar TO-4 或 TO-4M 机油技术规格的商用机油。

注: 请参考操作和维护手册, SEBU5898, "寒冷天气建议"，以便选择机器在 −20 °C (−4 °F) 温度以下工作时的机油。

表 60

在环境温度下建议的 CX31-P600 变速箱润滑油粘度。
腔室或系统	机油类型和分级	机油粘度	°C		°F
			最低	最高	最低	最高
变速箱和变矩器系统	Caterpillar TDTO Caterpillar TDTO-TMS Caterpillar TO-4	SAE 0W20 (1)	−40	22	−40	72
		SAE 0W30 (2)	−40	30	−40	86
		SAE 5W30 (2)	−30	30	−22	86
		SAE 10W	−20	22	−4	72
		SAE 30	10	50	50	122
		TDTO (TMS) (3)	-10	50	14	122

( 1 )	第一选择：Cat Arctic TDTO SAE 0W-20。 第二选择：符合 SAE 30 粘度等级的 Cat TO-4 技术规格的性能要求、不含粘度指数改进剂的全合成基油。 典型的润滑剂粘度等级为 SAE 0W-20、SAE 0W-30 和 SAE 5W-30。 第三选择：含有 TO-4 添加剂组合且润滑剂粘度等级为 SAE 0W-20、SAE 0W-30或 SAE 5W-30 的机油。
( 2 )	第一选择：符合 SAE 30 粘度等级的 Cat TO-4 技术规格的性能要求、不含粘度指数改进剂的全合成基油。 典型的润滑油粘度等级为 SAE 0W-20、SAE 0W-30 和 SAE 5W-30。 第二选择：含有 TO-4 添加剂包、润滑油粘度等级为 SAE 0W-20、SAE 0W-30 或 SAE 5W-30 的机油。
( 3 )	Cat TDTO-TMS（变速箱多季用润滑剂）（性能超过 Cat TO-4M 多等级技术规格要求的合成混合油）。

变速箱油容积

表 61

变速箱型式	估计初次加注容量	维修加注量
CX31-P600 标准油底壳	51 L (13.5 US gal)	25 L (6.5US gal)
CX31-P600 升降箱	62 L (16.5 US gal)	36 L (9.5 US gal)

注: 根据油冷却器和相关管路总成容积的不同，每次安装的预计首次加注量不同。

变速箱液压示意图

动力传动系机油示意图提供了 CX31-P600 动力传动系中的标称压力和流量。 根据不同档位的变速箱配置和机油路线，CX31-P600 有不同的机油示意图。 各图均标注了适用的变速箱配置和档位。 图 88 - 91 适用于不带升降箱和缓速器选项的 CX31-P600 变速箱。 图 92 - 96 适用于带缓速器选项的 CX31-P600 变速箱。 图 97 - 100 适用于带升降箱选项的 CX31-P600 变速箱。

变速箱油液对于变速箱的正确运行至关重要，因为油液用于很多功能，例如：正确冷却, 离合器锁定, 轴承保护, 变矩器运行 和 整体内部氧化和磨损防护。 为了保持油液的清洁，必须按建议周期更换滤清器。 变速箱油滤清器系统设计为符合 ISO 18/15 或更高要求。

图 88	g02059433
图 345-7287 表 1（无缓速器、无升降箱）一到三档变矩器驱动 (1) 滤清器旁通开关435 kPa (63 psi) (2) 旁通阀 (3) 变矩器进口安全阀1034 kPa (150 psi) (4) 锁定离合器 (5) 泵 20.7 GPM @ 1800 rpm (6) 润滑油分流阀 (7) 冷却器 (8) 变矩器出口安全阀275 kPa (40 psi) (9) 润滑油 (10) 油底壳 (11) 变速箱油滤清器 (12) ECPC 阀 (13) 变矩器 (14) 变矩器锁定离合器 (15) 泵进口滤网 (16) 变速箱机油温度传感器 (17) 变速箱液压控制安全阀 (18) 变矩器分流器

图 89	g02059753
图 345-7287 表 2（无缓速器、无升降箱）一到三档直接驱动 (1) 滤清器旁通开关435 kPa (63 psi) (2) 旁通阀 (3) 变矩器进口安全阀1034 kPa (150 psi) (4) 锁定离合器 (5) 泵 20.7 GPM @ 1800 rpm (6) 润滑油分流阀 (7) 冷却器 (8) 变矩器出口安全阀275 kPa (40 psi) (9) 润滑油 (10) 油底壳 (11) 变速箱油滤清器 (12) ECPC 阀 (13) 变矩器 (14) 变矩器锁定离合器 (15) 泵进口滤网 (16) 变速箱机油温度传感器 (17) 变速箱液压控制安全阀 (18) 变矩器分流器

图 90	g02059798
图 345-7287 表 3（无缓速器、无升降箱）四到六档变矩器驱动 (1) 滤清器旁通开关435 kPa (63 psi) (2) 旁通阀 (3) 变矩器进口安全阀1034 kPa (150 psi) (4) 锁定离合器 (5) 泵 20.7 GPM @ 1800 rpm (6) 润滑油分流阀 (7) 冷却器 (8) 变矩器出口安全阀275 kPa (40 psi) (9) 润滑油 (10) 油底壳 (11) 变速箱油滤清器 (12) ECPC 阀 (13) 变矩器 (14) 变矩器锁定离合器 (15) 泵进口滤网 (16) 变速箱机油温度传感器 (17) 变速箱液压控制安全阀 (18) 变矩器分流器

图 91	g02059857
图 345-7287 表 4（无缓速器、无升降箱）四到六档直接驱动 (1) 滤清器旁通开关435 kPa (63 psi) (2) 旁通阀 (3) 变矩器进口安全阀1034 kPa (150 psi) (4) 锁定离合器 (5) 泵 20.7 GPM @ 1800 rpm (6) 润滑油分流阀 (7) 冷却器 (8) 变矩器出口安全阀275 kPa (40 psi) (9) 润滑油 (10) 油底壳 (11) 变速箱油滤清器 (12) ECPC 阀 (13) 变矩器 (14) 变矩器锁定离合器 (15) 泵进口滤网 (16) 变速箱机油温度传感器 (17) 变速箱液压控制安全阀 (18) 变矩器分流器

图 92	g02058793
图 345-7288 表 1（带缓速器、无升降箱）一到三档变矩器驱动 (1) 滤清器旁通开关435 kPa (63 psi) (2) 旁通阀 (3) 变矩器进口安全阀1034 kPa (150 psi) (4) 锁定离合器 (5) 泵 20.7 GPM @ 1800 rpm (6) 润滑油分流阀 (7) 冷却器 (8) 变矩器出口安全阀275 kPa (40 psi) (9) 润滑油 (10) 油底壳 (11) 变速箱油滤清器 (12) ECPC 阀 (13) 变矩器 (14) 变矩器锁定离合器 (15) 泵进口滤网 (16) 变速箱机油温度传感器 (17) 变速箱液压控制安全阀 (18) 变矩器分流器 (19) 缓速器

图 93	g02052223
图 345-7288 表 2（带缓速器、无升降箱）一到三档直接驱动 (1) 滤清器旁通开关435 kPa (63 psi) (2) 旁通阀 (3) 变矩器进口安全阀1034 kPa (150 psi) (4) 锁定离合器 (5) 泵 20.7 GPM @ 1800 rpm (6) 润滑油分流阀 (7) 冷却器 (8) 变矩器出口安全阀275 kPa (40 psi) (9) 润滑油 (10) 油底壳 (11) 变速箱油滤清器 (12) ECPC 阀 (13) 变矩器 (14) 变矩器锁定离合器 (15) 泵进口滤网 (16) 变速箱机油温度传感器 (17) 变速箱液压控制安全阀 (18) 变矩器分流器 (19) 缓速器

图 94	g02058815
图 345-7288 表 3（带缓速器、无升降箱）四到六档变矩器驱动 (1) 滤清器旁通开关435 kPa (63 psi) (2) 旁通阀 (3) 变矩器进口安全阀1034 kPa (150 psi) (4) 锁定离合器 (5) 泵 20.7 GPM @ 1800 rpm (6) 润滑油分流阀 (7) 冷却器 (8) 变矩器出口安全阀275 kPa (40 psi) (9) 润滑油 (10) 油底壳 (11) 变速箱油滤清器 (12) ECPC 阀 (13) 变矩器 (14) 变矩器锁定离合器 (15) 泵进口滤网 (16) 变速箱机油温度传感器 (17) 变速箱液压控制安全阀 (18) 变矩器分流器 (19) 缓速器

图 95	g02052475
图 345-7288 表 4（带缓速器、无升降箱）四到六档直接驱动 (1) 滤清器旁通开关435 kPa (63 psi) (2) 旁通阀 (3) 变矩器进口安全阀1034 kPa (150 psi) (4) 锁定离合器 (5) 泵 20.7 GPM @ 1800 rpm (6) 润滑油分流阀 (7) 冷却器 (8) 变矩器出口安全阀275 kPa (40 psi) (9) 润滑油 (10) 油底壳 (11) 变速箱油滤清器 (12) ECPC 阀 (13) 变矩器 (14) 变矩器锁定离合器 (15) 泵进口滤网 (16) 变速箱机油温度传感器 (17) 变速箱液压控制安全阀 (18) 变矩器分流器 (19) 缓速器

图 96	g02052224
图 345-7288 表 5（带缓速器、无升降箱）缓速器阀 (6) 润滑油分流阀 (7) 冷却器 (9) 润滑油 (10) 油底壳 (16) 变速箱机油温度传感器 (19) 缓速器

图 97	g02059915
图 345-7289 表 1（无缓速器、带升降箱）一到三档变矩器驱动 (1) 滤清器旁通开关435 kPa (63 psi) (2) 旁通阀 (3) 变矩器进口安全阀1034 kPa (150 psi) (4) 锁定离合器 (5) 泵 20.7 GPM @ 1800 rpm (6) 润滑油分流阀 (7) 冷却器 (8) 变矩器出口安全阀275 kPa (40 psi) (9) 润滑油 (10) 油底壳 (11) 变速箱油滤清器 (12) ECPC 阀 (13) 变矩器 (14) 变矩器锁定离合器 (15) 泵进口滤网 (16) 变速箱机油温度传感器 (17) 变速箱液压控制安全阀 (18) 变矩器分流器

图 98	g02060027
图 345-7289 表 2（无缓速器、带升降箱）一到三档直接驱动 (1) 滤清器旁通开关435 kPa (63 psi) (2) 旁通阀 (3) 变矩器进口安全阀1034 kPa (150 psi) (4) 锁定离合器 (5) 泵 20.7 GPM @ 1800 rpm (6) 润滑油分流阀 (7) 冷却器 (8) 变矩器出口安全阀275 kPa (40 psi) (9) 润滑油 (10) 油底壳 (11) 变速箱油滤清器 (12) ECPC 阀 (13) 变矩器 (14) 变矩器锁定离合器 (15) 泵进口滤网 (16) 变速箱机油温度传感器 (17) 变速箱液压控制安全阀 (18) 变矩器分流器

图 99	g02060080
图 345-7289 表 3（无缓速器、带升降箱）四到六档变矩器驱动 (1) 滤清器旁通开关435 kPa (63 psi) (2) 旁通阀 (3) 变矩器进口安全阀1034 kPa (150 psi) (4) 锁定离合器 (5) 泵 20.7 GPM @ 1800 rpm (6) 润滑油分流阀 (7) 冷却器 (8) 变矩器出口安全阀275 kPa (40 psi) (9) 润滑油 (10) 油底壳 (11) 变速箱油滤清器 (12) ECPC 阀 (13) 变矩器 (14) 变矩器锁定离合器 (15) 泵进口滤网 (16) 变速箱机油温度传感器 (17) 变速箱液压控制安全阀 (18) 变矩器分流器

图 100	g02060082
图 345-7289 表 4（无缓速器、带升降箱）四到六档直接驱动 (1) 滤清器旁通开关435 kPa (63 psi) (2) 旁通阀 (3) 变矩器进口安全阀1034 kPa (150 psi) (4) 锁定离合器 (5) 泵 20.7 GPM @ 1800 rpm (6) 润滑油分流阀 (7) 冷却器 (8) 变矩器出口安全阀275 kPa (40 psi) (9) 润滑油 (10) 油底壳 (11) 变速箱油滤清器 (12) ECPC 阀 (13) 变矩器 (14) 变矩器锁定离合器 (15) 泵进口滤网 (16) 变速箱机油温度传感器 (17) 变速箱液压控制安全阀 (18) 变矩器分流器

到缓速器的供油

机油通过切换缓速器液压控制阀从变矩器出口供应到缓速器。 缓速器接合时，由于缓速器液压控制阀的特性，变矩器进口和出口的压力不同。 图 93 和 95 机油流经缓速器液压控制阀的情况。

图 101	g02051015
CX31–P600 石油变速箱的典型示例（显示不带整体式泵驱动装置） (1) 滤清器进口压力管接头（S·O·S 端口） (2) 滤清器出口压力管接头 (3) 锁止离合器压力管接头 (4) 1 号离合器（C1）压力管接头 (5) C2 压力管接头 (6) C3 压力管接头 (7) C4 压力管接头 (8) C5 压力管接头 (9) 变矩器进口压力管接头 (10) 冷却器进口压力管接头 (11) 变速箱出口压力管接头（冷却器进口） (12) 变矩器出口压力管接头 (13) 变速箱润滑油压力管接头 (14) 缓速器出口压力管接头（缓速器阀） (15) 变矩器出口压力管接头（缓速器阀） (16) 缓速器进口压力管接头（缓速器阀） (17) 润滑油压力管接头（缓速器阀） (18) 缓速器启用压力管接头

表 62

带缓速器的 CX31-P600 动力传动系压力
		缓速器断开	缓速器接通	缓速器接通
测压口	说明	高怠速 (1)	低怠速 (2)	高怠速 (1)
1	变速箱泵出口和变速箱滤清器进口压力	2170 ± 170 kPa (315 ± 25 psi)	2000 ± 69 kPa (290 ± 10 psi)	2170 ± 170 kPa (315 ± 25 psi)
2	变速箱液压控制安全阀压力	2070 ± 70 kPa (300 ± 10 psi)	1986 ± 69 kPa (288 ± 10 psi)	2070 ± 70 kPa (300 ± 10 psi)
3-8	变速箱离合器的压力	2070 ± 70 kPa (300 ± 10 psi)	1986 ± 69 kPa (288 ± 10 psi)	2070 ± 70 kPa (300 ± 10 psi)
9	变矩器进口安全阀压力	380 ± 70 kPa (55 ± 10 psi)	814 ± 69 kPa (118 ± 10 psi)	1000 ± 69 kPa (145 ± 10 psi)
10	冷却器进口压力管接头	240 ± 70 kPa (35 ± 10 psi)	814 ± 69 kPa (118 ± 10 psi)	931 ± 69 kPa (135 ± 10 psi)
11	变速箱出口和机油冷却器进口	240 ± 70 kPa (35 ± 10 psi)	814 ± 69 kPa (118 ± 10 psi)	931 ± 69 kPa (135 ± 10 psi)
12	变矩器出口压力管接头	240 ± 70 kPa (35 ± 10 psi)	793 ± 35 kPa (115 ± 5 psi)	931 ± 69 kPa (135 ± 10 psi)
13	变速箱润滑油压力管接头	125 ± 40 kPa (18 ± 6 psi)	31 ± 14 kPa (4.5 ± 2 psi)	207 ± 34 kPa (30 ± 5 psi)
14	缓速器出口压力管接头（缓速器阀）	0	827 ± 69 kPa (120 ± 10 psi)	1034 ± 69 kPa (150 ± 10 psi)
15	变矩器压力管接头（缓速器阀）	240 ± 70 kPa (35 ± 10 psi)	772 ± 69 kPa (112 ± 10 psi)	758 ± 69 kPa (110 ± 10 psi)
16	缓速器进口压力管接头（缓速器阀）	0	786 ± 69 kPa (114 ± 10 psi)	758 ± 69 kPa (110 ± 10 psi)
17	润滑油压力管接头（缓速器阀）	125 ± 40 kPa (18 ± 6 psi)	31 ± 14 kPa (4.5 ± 2 psi)	207 ± 34 kPa (30 ± 5 psi)
18	缓速器启用压力管接头	0	896 ± 35 kPa (130 ± 5 psi)	1034 ± 69 kPa (150 ± 10 psi)

( 1 )	在油底壳温度为 80° C (176° F) 且转速为 2100 rpm 时的指定值
( 2 )	在油底壳温度为 80° C (176° F) 且转速为 600 rpm 时的指定值

图 101 和表 62 分别显示缓速器接通和断开时高怠速下的系统压力。 图 102 和 103 显示缓速器阀处的压力。

图 102	g02052221
319-3961 缓速器液压控制阀总成 (20) 回流到变速箱油底壳 (21) 冷却器进口压力 (22) 冷却器出口压力 (23) 变速箱液压控制安全阀压力 (24) 缓速器启用压力管接头 (25) 变速箱润滑油压力 (26) 缓速器进口压力管接头 (27) 变矩器出口压力管接头 (28) 缓速器出口压力管接头

图 103	g02052222
321-7039 缓速器执行器阀总成 (29) 缓速器启用压力 (30) 回流到变速箱油底壳 (31) 变速箱液压控制安全阀压力

如果缓速器不能正常工作，首先检查缓速器启用压力管接头处是否有压力。 如果缓速器激活时该管接头处没有压力，则检查电气连接，然后检查线束是否损坏，再检查确认 ECM 在向缓速器阀发送信号。 还要检查 ECM 是否收到激活缓速器的信号。 根据需要修理或更换。

如果缓速器启用压力管接头处有压力，则检查确认缓速器阀芯没有堵塞。 旋转缓速器，使其完全激活。 这样会向缓速器阀发送最大电流，使施加到缓速器阀芯的启用压力达到最大。 如果阀芯卡住，则等缓速器阀芯冷却到室温后再次检查。 如果阀芯仍然卡住，检查缓速器阀是否有碎屑，清洁阀后重新安装。 如果阀芯仍然卡住，更换缓速器阀。 可清洁 321-7039 减压阀总成 并重复使用。

I检查电气连接、检查缓速器启用压力，并更换缓速器阀后，如果缓速器不能正常工作，则可能需要检查缓速器不见师父损坏，必要时进行更换。

如果滤清器滤芯或滤网中发现任何污染物，必须清洁变速箱液压系统的所有部件。 不要使用任何损坏的零件。 必须卸下损坏的零件并安装新零件。

____________________

变速箱冷却系统

____________________

由于变矩器打滑、加注泵损失以及转动部件摩擦，自动变速箱会产生热量。 变速箱油液吸收该热量，因此需要机油冷却器来散热。 保持油冷可维持油的润滑性、确保变速箱正常工作和延长变速箱部件的寿命。

发动机冷却液（防冻剂）和变速箱油液（TDTO ）吸收发动机和变速箱产生的热量。 两种油液将热量带到热交换器（散热器或冷却器），在此完成油或防冻液的冷却。

有关特定变速箱动力传动系机油和发动机油液要求的信息，请参阅专门出版物, SEBU6250, "Caterpillar 机器油液建议"。

变速箱冷却要求

应用场合、环境温度、传输功率和变矩器驱动时间长度将决定变速箱的冷却要求。

1. 发动机：最大功率、最大扭矩容量和冷却器流速。

2. 变矩器：最小变矩器效率和相关热负荷。

3. 缓速器：变矩器和功率容量及相关热负荷。

4. 环境：预期最高环境温度。 （见附录）

5. 应用：工作频率和时长、变矩器驱动和缓速器工作中传递的功率和扭矩以及变矩器驱动中的效率。

变矩器冷却

Caterpillar 井用变速箱带有锁定离合器，可以在所有档位上降低变矩器产生的热量，一档位和倒档除外。 在正常工作条件下，变速箱会升档和降档到适当的传动比并且在变矩器锁定离合器模式下的工作时间最长。 锁定离合器降低变矩器冷却要求。 如果驾驶员选择一档位保持不变，则锁定离合器不起作用。 此工作模式将连续使用变矩器，因此变矩器打滑将产生更高的热负荷。 应用场合、环境温度、传输功率和变矩器驱动时间长度将决定变速箱的冷却要求。

Show/hide table

注意
用变矩器驱动变速箱较长时间可能导致过热。 为达到最佳的工作温度，可能需要额外的冷却容量，以避免变速箱的损坏。

工作温度限值

变速箱正常（连续）和间歇条件下最大允许油温如下：

连续集油槽 ... 90 °C (194 °F)

连续变矩器出口 ... 99 °C (210 °F)

间歇集油槽 ... 99 °C (210 °F)

间歇变矩器出口 ... 121 °C (250 °F)

注: 尽管允许最高温度存在，但如果润滑油进口温度始终低于 80 °C (180 °F)，仍可以提高变速箱内构件的耐用性。

油温表

如果 OEM 选择使用以颜色编码的变速箱/变矩器出口温度计，则适用以下要求和建议：

绿色 - 安全区低于 99 °C (210 °F)

黄色 - 提醒区为 99 °C (210 °F) 至 121 °C (250 °F)

应满足以下要求：

红色 - 警告区高于 121 °C (250 °F)

如果 OEM 选择使用以颜色编码的变速箱油底壳温度计，则适用以下建议和要求：

绿色 - 安全低于 90 °C194 ( °F)

黄色 - 提醒 90 °C (194 °F) 至 99 °C (210 °F)

应满足以下要求：

红色 - 警告区高于 99 °C (210 °F)

Show/hide table

注意
操作员可在短周期内间歇性地使用黄色区。 即使短时间在红色线以上运行也会损害机油和变速箱。

油冷却器选择

变速箱油冷却器回路的设计是 OEM 的责任。 回路必须设计为将油底壳温度持续保持在 96 °C (205 °F) 或以下。 Caterpillar 推荐使用液体/液体冷却器，使变速箱油通过也流经液体/空气散热器冷却器的发动机冷却液进行冷却。 请参阅插图 104。

图 104	g01365189
(62) 自动调温器壳体 (63) 变矩器 (64) 变速箱 (65) 到冷却器的机油 (66) 来自冷却器的机油 (67) 水泵 (68) 散热器

OEM 可选择使用 Caterpillar 变速箱油冷却器或使用其自有或当地供给的冷却器。 所有安装均需要根据车辆环境、应用和特定发动机和变速箱额定值进行冷却分析和冷却系统检查。 Caterpillar 关心的是 OEM 能够提供适当的变速箱冷却，以使变速箱油始终低于规定温度限制。 各发动机组合的热损耗文件在附录中。

油冷却器制造商需要提供显示散热能力和压力降的冷却器性能曲线，以确认冷却要求是否能够得到满足。 性能曲线必须以测试数据为基础（不可估算），以确保足够的冷却系统能力。 关于冷却系统设计或冷却系统测试方面的疑问，OEM 可咨询变速箱应用工程师。

冷却系统设计准则

Caterpillar 推荐使用液体/液体冷却器，使变速箱油通过也流经液体/空气散热器冷却器的发动机冷却液进行冷却，如图 104 所示。 对于 CX31-P600 变速箱冷却器设计计算，Caterpillar 采用以下准则：

1. 在 92° C (197° F) 进口温度和 400 LPM 流速下 50% 乙二醇冷却液

2. 最大环境温度为 43° C (109° F)（参阅不同国家对应的最大环境设计温度附录。）

3. TDTO SAE 30 机油

4. 热损耗表中所示的热损耗和流速（参阅附录）

5. 70% 变矩器效率

6. 液体/液体逆流热交换器

冷却液流速是发动机的一个特性，可由发动机和制造商改变。 最大环境温度会根据位置而变化。 不同国家的最大环境设计温度准则在附录中给出。

冷却器系统压降

流经变速箱冷却器和管路的压力降由图 11 中的冷却器进口压力管接头 (33) 和冷却器出口压力管接头 (30) 间的压差决定。 过高的冷却器压力降会降低冷却器油流量，从而导致过热，并进而导致变速箱油过早变质。 表 63 列出了正常工作温度下流经变速箱冷却器和管路的最大允许压降。

表 63

CX31-P600（不带缓速器）
正常工作温度下流经变速箱冷却器和管路的最大允许压力降
发动机转速	预计冷却器流量		允许压力降
RPM	L/min	US gpm	kPa	psi
600	21.3	5.6	48	7
800	32.2	8.5	69	10
1000	43.2	11.4	83	12
1200	54.2	14.3	103	15
1400	65.5	17.3	138	20
1600	74.6	19.7	172	25
1800	83.7	22.1	207	30
2000	92.8	24.5	241	35
2400	111.3	29.4	310	45

表 64

CX31-P600（带缓速器）
正常工作温度下流经变速箱冷却器和管路的最大允许压力降
发动机/缓速器转速	减速吸收		减速中的变速箱热负荷		预计冷却器油流量		最大回路冷却压力降
RPM	hp	kw	BTU/min		L/min	US gpm	kPa	psi
600	13	10	556		58.7	15.5	3	0.5
800	27	20	1147		85.5	22.6	21	3
1000	51	38	2154		113.9	30.1	47	6.8
1200	81	60	3425		135.1	35.7	75	10.9
1400	126	94	5351		163.5	43.2	108	15.7
1600	190	141	8045		189.6	50.1	150	21.8
1800	260	194	11020		214.2	56.6	191	27.7
1900	309	230	13090		226.3	59.8	217	31.4
2000	354	264	15012		240.0	63.4	236	34.2
2100	396	295	16786		246.8	65.2	256	37.2
2200	461	344	19553		260.0	68.7	282	40.9
2300	508	379	21543		269.9	71.3	299	43.4
2400	567	423	24048		280.5	74.1	312	45.2

变速箱油冷却器尺寸

表 65 中列出的 Caterpillar 变速箱油冷却器已成功配合 CX31-P600 变速箱使用。 这些冷却器可安装在发动机缸体一侧或车辆机架上。

表 65

Caterpillar 零件号		安装	配置	相对热损耗
冷却器最高油位	冷却器芯总成			温度 92C 流速 400 LPM 时 50/50 乙二醇  (1) 121C 油温
				76 L/min (20 US gpm)	132.5 L/min (35 US gpm)
228-0780	127-5537	C9	逆流	60.1 hp	85.5 hp
222-4604	4W-9822	C11/13	逆流	67.7 hp	97.3 hp
244-8674	4W-9822	C11/13	双程	68.7 hp	102.2 hp
255-9249	4P-7731	C15/18	逆流	55.2 hp	77.0 hp
285-5998	4W-0419	C27/32	逆流	77.6 hp	118.6 hp
219-4441	7W-0205	C15/18	逆流	72.0 hp	106.0 hp
-	7W-0205	远程安装	双程	71.8 hp	108.2 hp
281-7060	145-9283	C18	逆流	75.1 hp	112.4 hp
-	145-9283	远程安装	双程	74.3 hp	113.8 hp
238-7997	238-7996	远程安装	逆流	54.1 hp	75.6 hp
287-6593	238-7996	远程安装	双程	54.1 hp	77.9 hp
349-8733	101-1741	远程安装	逆流	75.2 hp	112.3 hp
329-8812	101-1741	远程安装	双程	75.3 hp	116.0 hp
294-0948	292-5060	远程安装	逆流	76.7 hp	118.1 hp
(2)	292-5060	远程安装	双程	76.0 hp	118.9 hp

( 1 )	注：变速箱的最大允许油温为121° C (250° F)。 变速箱油冷却器额定温度为 149° C (300° F)
( 2 )	芯 292-5060 可与组件 329-8812 中的端子连接配合使用，产生双回路配置。

图 105	g01961642

图 105 显示各前进变速箱档位的直接驱动变速箱运行的热损耗和冷却器流速。

图 106	g01961644

图 106 显示不同变矩器效率下使用各种 Caterpillar 发动机的变矩器驱动变速箱工作的散热和流速。 表中的热损耗和流速可用于变速箱冷却器设计计算。 附录中包含了所列各 Caterpillar 发动机的 CX31-P600 变速箱热损耗信息。 Caterpillar 强烈建议对变速箱冷却器设计计算采用 70% 变矩器效率热损耗。

图 107	g01961645

图 107 显示了计算出的配合 CX31-P600 变速箱和各种 Caterpillar 发动机使用的 Caterpillar 变速箱油冷却器的进口和出口温度。 表假定 100% 变矩器驱动（最坏状况）。 表中列出的冷却器是对 100% 变矩器驱动中使用的各发动机/变速箱组合的 Caterpillar 冷却器建议。 Caterpillar 建议使用 70% 变矩器效率的变速箱冷却器。

确定正确的变速箱冷却要求时，必须考虑变速箱应用。 装备缓速器的变速箱会产生如表 64 中所示的热负荷。 冷却器 294-0948 应与装备缓速器的所有变速箱配合使用。 大部分应用不会 100% 以变矩器驱动运转，因此平均热负荷会低于图 106 中所示。 大部分应用要求在热油以 121° C (250° F) 进入冷却器时冷却器的热损耗为发动机额定功率的 20%。 破裂应用要求在热油以 121° C (250° F) 进入冷却器时冷却器的热损耗为发动机总功率的 5-10%。 表 65 列出了在典型井用应用中成功配合特定发动机使用的冷却器。

更多信息，请参阅专门说明书, REHS3506, "用于 CX28、CX31 和 CX35 公路车用 OEM 变速箱的公路车用冷却系统应用、安装和组装指南"。

需要进行冷却系统测试，确认设计假定和计算，并确保安装了正确的冷却系统。

环境条件寒冷且发动机自动调温器关闭时，某些应用可能需要旁通管路来确保冷却液流到散热器和机油冷却器，如图 108 所示。

图 108	g01951674
旁通管路配置 (62) 自动调温器壳体 (63) 变矩器 (64) 变速箱 (65) 到冷却器的机油 (66) 来自冷却器的机油 (67) 水泵 (68) 散热器 (69) 缓速器 (70) 旁通管线

当节温器关闭时，旁通流量需要占据可用流量较高的百分比。 流向油冷却器的连续发动机冷却液流量为变速箱油提供恒温保护。 Caterpillar 建议采用最小 ID 为 25.4 mm (1 in) 的旁通管路。 使油冷却器靠近水泵进口可提高冷却器的性能。 旁通管路需要将流量引向冷却器，以防止出现到散热器的紊流和逆流。

冷却器软管和接头

OEM 需要认真选择油冷却器和管路布置的规格，以确保流量、背压和冷却能力满足应用场合的要求。 通常，在安装允许的前提下，软管需要尽可能的短和直。

不带缓速器：不带缓速器的 CX31-P600 变速箱装备了 SAE #16 直螺纹 O 形密封圈冷却器端口。 用于冷却器软管的液压管路应具有最小额定工作压力 2413 kPa (350 psi)、至少为工作压力四倍的最小爆裂压力 -40 °C - 149 °C (-40 °F - 300 °F) 或以上、以及最小内径 22.2 mm (0.87 in) 或以上。 可能需要较大直径的软管将冷却器回路中的压降降低到可接受的程度。 有关压降要求，请参阅表 63。 所有冷却器接头应当采用商标名为 Viton 的高温氟橡胶（FKM）O 形圈。 此类 O 形圈具有 75-90 的肖氏 A 硬度计硬度。

图 109	g01938075
CX31-P600（侧 PTO 驱动） (1) SAE J1926 #16 至冷却器端口的出口（1 5/16 - 12 O 形密封圈端面密封） (2) SAE J1926 #16 自冷却器端口的进口（1 5/16 - 12 O 形密封圈端面密封）

缓速器：带缓速器的 CX31-P600 变速箱装备了 SAE #24 直螺纹 O形密封圈冷却器端口。 用于冷却器软管的液压管路应具有最小额定工作压力 1100 kPa (160 psi)、至少为工作压力四倍的最小爆裂压力 -40 °C - 150 °C (-40 °F - 300 °F) 或以上、以及最小内径 34.9 mm (1.375 in) 或以上。 可能需要较大直径的软管将冷却器回路中的压降降低到可接受的程度。 有关压降要求，请参阅表 64。 所有冷却器接头应当采用商标名为 Viton 的高温氟橡胶（FKM）O 形圈。 此类 O 形圈具有 75-90 的肖氏 A 硬度计硬度。

图 110	g01961765
CX31-P600（侧 PTO 驱动和缓速器） (1) SAE J1926 #24 至冷却器端口的出口（1 7/8 - 12 O 形密封圈端面密封） (2) SAE J1926 #24 自冷却器端口的进口（1 7/8 - 12 O 形密封圈端面密封）

冷却器端口位于 Caterpillar CX31-P600 变速箱前端的左侧附近。 冷却器端口用来将软管固定到远程安装的油冷却器上。 关于端口的位置，请参阅图 109。

注: 为了获得最大的冷却器性能，冷却器管路应尽可能短且尽量少用 90 度接头。 必要时优先使用长半径弯头和接头。

图 111 和表 66 显示 CX31-P600 变速箱的典型机油冷却器软管和接头。

图 111	g01391635

表 66

CX31-P600（不带缓速器）
项目	名称	零件 编号	Caterpillar 技术规格	说明
1	弯头	030-7951	-16 STOR -16 JIC	阳性 90° 阳性
2	O 形圈 (1)	5P-7701	1E2865A	Viton 橡胶
3	连接器	9X-3830	-16 JIC	阴性回转接头
4	连接器	9X-3861	-16 JIC	阴性 45°
5	软管	9X-2377	1E1130	22.2 mm (.875 in) I.D.

( 1 )

采用 5P-7701 O 形密封圈 及 030-7951 弯头

图 112	g01391637

表 67

CX31-P600（带缓速器）
项目	名称	零件 编号	Caterpillar 技术规格	说明
1	软管	9X-2379	1E1130	34.9 mm (1.37 in) I.D.
2	连接器	9X-3832	-24 JIC	阴性回转接头
3	弯头	030-7953	-24 STOR -24 JIC	阳性 90°
4	O 形密封圈	5P-7816	1E2865A	Viton 橡胶
5	适配器	6K-3461	-24 STOR -24 JIC	隔套
6	O 形密封圈	5P-7816	1E2865A	Viton 橡胶
7	弯头	5R-8894	-24 FSJIC/MJIC -24 Viton	阳性 90°

1. Caterpillar 符合 1E1130 技术规格（即 149 °C (300 °F)）的最大内径软管仅为 34.9 mm (1.37 in) 内径。 在不需要最大缓速器性能的情况下，可以采用此软管。

2. 满足 38.1 mm (1.5 in) 要求的替代 Caterpillar 软管为 1E716 122-6875 液压软管 。 不过， 122-6875 液压软管 的额定温度上限为 −40 到 135 °C (−40 到 275 °F)。

3. 符合 SAE 技术规格 100R1、内径为38.1 mm (1.5 in)的高温供油软管 在需要最大机油冷却器缓速器性能时作为替代软管。

图 113	g01255505

Caterpillar 建议变速箱油冷却器和冷却液管路相连，使其以相反方向（即逆流）流动。 逆流管路布管可最大化冷却器性能。

如果油冷却器安装在水平面内，则油口安装到图 113 中所示的冷却器顶部时，油口可排出夹带的空气。 如果油冷却器安装在竖直面内，油管路布管需要使进口位于底部以排出残留空气。

变速箱预热

变速箱机油逐渐预热的情况下，轴承能保持最佳的工作状态。 冷起动时高速可能缩短轴承部件的耐久性。 在预热过程中，变速箱上的电子控制系统在一定的冷油温度会限制可用的变速箱档位。 环境温度为 −20 °C (−10 °F) 时，变速箱必须预热。 可通过安装在油底壳排放塞中适当的电气加热元件进行预热，或通过使变速箱在工作前以空档运转 20 分钟来预热。

为减少达到变速箱工作温度所需的时间，可使用开关输入激活变速箱预热功能。 激活后，预热功能会使变矩器失速，使发动机处于轻负载，并在变速箱中产生热量。 本功能在附加功能章节有详细描述。

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冷却系统检查

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需要进行冷却系统测试，确认设计假定和计算，并确保安装了正确的冷却系统。

原始设备制造商负责为动力传动系系统提供适当的冷却。 布管过程中，井用变速箱需要满足以下基本冷却要求：

• 变矩器模式工作

• 缓速器模式工作

• 长期怠速

• 行车中监测

需要利用经过标定的仪表执行动力传动系冷却测试。 建议准备以下仪器和动力传动系：

• 环境温度记录仪

• 变速箱油槽温度记录仪

• 变矩器出口温度记录仪

• 冷却器出口温度记录仪

• 发动机转速记录仪

• 行驶速度或变速箱输出速度

• 变速箱滤清器出口压力

• 变矩器出口压力

• 润滑油进口压力

冷却测试前的车辆准备工作

1. 车辆预期工作区域最好处于高温天气下。 请参阅插图 144。 最高环境温度无要求，但冷却测试不能在环境温度低于 20 °C (68 °F) 时进行。 与此类似，冷却测试不得在雨天或可能影响测试结果的大风天气下进行。

2. 发动机在满功率下运行，无需拆下正常的发动机从属设备。 （下面讨论加热器和 A/C。）

3. 发动机必须处于制造商规定的正常工作温度下。 自动调温器出口通常为 100 °C (212 °F)。

4. 发动机冷却液需要为 50% 乙二醇和 50% 水的混合液。 请参阅寒冷天气下工作的油液建议。

5. 驾驶室内部加热器必须关闭。

6. 如果 A/C 电容器在散热器之前，则 A/C 必须以最大能力运转。 如果 A/C 需要专用风扇，则必须在整个测试中全速运行风扇。

7. 发动机供应商规定的发动机水流量必须满足计算得到的冷却要求。

8. 发动机风扇全速运行时，必须断开发动机冷却液节温器。

9. 变速箱油流量必须满足供应商的建议。

长期怠速要求

变速箱冷却测试中的长期怠速是指在停车制动器接合的情况下，进行 30 分钟的挂挡操作。 审查冷却测试前的车辆准备工作。

1. 本测试必须在车辆预计工作环境的最高预期条件下进行。

2. 开始测试前，车辆温度必须已达到稳定。

3. 发动机转速必须保持正常怠速转速，不能升高到增加 A/C 冷却负荷的水平。

4. 如果车上配有空调，空调必须满负荷运行，而风扇转速已在""冷却测试前的车辆准备工作" "中说明。

注: Caterpillar 建议在挂挡测试中，驾驶员必须进驻操作台。 行车和停车制动器将接合，而车轮必须塞住。

测试结果分析

分析记录的环境温度，以及车辆测试中所达到的最高稳定发动机冷却液和变速箱油温度。

1. 计算测试中记录的平均环境温度和车辆工作中的预期最高环境温度间的差值。 请参阅图 144。

2. 将测试中的环境温度和车辆工作区域内的最高预期环境温度间计算得到的差值相加。

3. 将测试温度和附加环境温度相加得到的预计温度结果与变速箱油槽和变矩器出口温度的最大允许值进行比较。 先前的""温度工作极限" "部分给出了最高变速箱温度极限。

4. 如果预计温度值超过工作极限，OEM 负责通过采取以下措施额外增加冷却能力，以达到温度极限的要求：提高冷却器规格, 提高风扇规格 和 提高冷却流量。

变速箱过热

尽管发生的可能性低，但一旦变速箱过热，应将变速箱打到空档并将发动机转速提高到高怠速，直至变速箱温度恢复到正常工作温度。 提高发动机转速到高怠速会使发动机风扇提供最大风量流过散热器，使冷却器里的变速箱油液流量达到最大。

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CX31-P600 传动系

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输出轭/法兰选项

CX31-P600 变速箱有四个轭选项。 请参阅表 68。 所选择的轭类型需要在传动系准则、负载和输出速度方面满足 OEM 的要求。

表 68

输出轭/法兰选项
轭系列	零件号	最大瞬时接头工作角度 （度）
1810	260-7778	29.0
1810 CMPN FLG	304-9004	-
1710 (1)	250-5740	-
ISO 8667 - T 180	292-4342	-

( 1 )

与缓速器选项不兼容。

注: 最大瞬时接头工作角度并非建议的传动系工作角度。 最大瞬时接头工作角度表示端轭在干涉对面轭之前可能达到的最大角度。

轭/法兰护圈螺栓扭矩

施加 Loctite® 产品 242 或同等螺纹锁固胶。 可以采用 185-3996 螺纹锁固胶 或 9S-3263 螺纹锁固胶 。 上紧前，将锁固胶涂抹到护圈螺栓的螺纹上。 将轭护圈螺栓上紧到 270 ± 40 N·m (200 ± 30 lb ft)。

图 114	g01204099
(71) 护圈螺栓 (72) O 形密封圈 (73) 端轭 (74) 保持器

驱动轴要求

本应用和安装指南传动系/驱动轴部分的目的为 OEM 提供一些通用指南。 本章节并非否认 OEM 有责任向供应商咨询对传动系部件的分析和特定传动系问题的建议。

传动系和驱动轴的主要问题有：已传递扭矩, 转速, 驱动轴平衡不正确, 驱动轴长度 和 驱动轴对齐角度。

驱动轴扭矩

当以下各项已知时，可以近似得到最大驱动轴扭矩：变矩器失速扭矩比, 变速箱传动比 和 发动机输出扭矩。 可以通过多种方法确定正确的发动机输出扭矩。 最佳方法是采用发动机处于变矩器失速转速时的最大发动机扭矩。 随后应当根据以下步骤 1 或步骤 2 中的建议修改此数值。

1. 发动机总扭矩 X 0.85 = T(in)

2. 发动机净扭矩 X 0.95 = T(in)

3. 变矩器失速扭矩比 = (STR)

   1. 通常为 1.5 到 2.8 的数值

   2. STR = X. XX

4. 变速箱最小前进传动比

   1. LGR = X. XX

5. 分动器传动比（如果适用）

   1. TGR = X. X

6. 变速箱效率 TE = 0.95

可以利用以下公式计算得到最大传动系扭矩：

T(in) X STR X LGR X TGR X TE = 最大扭矩

注: 记住，以上计算得出的最大稳态扭矩不可能达到，因为在低扭矩下会发生滑轮。 不过，可能会出现高于计算稳态扭矩值的动态扭矩峰值。 因此，最大传动系扭矩将是以下各项的函数：牵引系数, 从动车桥上的重量, 轮胎滚动半径 和 车桥传动比。

驱动轴转速

可以采用以下步骤计算得到最大驱动轴转速：

发动机转速方法 1

1. 最大 OEM 允许行驶速度下的发动机转速 = E rpm

2. 最高变速箱传动比 = T od

3. （E rpm）/（T od）= 最大驱动轴转速

行驶/车速方法 2

1. 最大车速，英里/小时 = Rs

2. 车轮每英里的转数 = Rev/mi

3. 每小时的分钟数 = 60

4. 车桥传动比 = Ar

   Rs X Rev/mi / 60 X Ar = 最大驱动轴转速

转速方法 3

1. 最大泵输入转速 = 最大驱动轴转速

根据方法 1-3 计算得到的较低驱动轴转速是 OEM 应用的正确转速。

Caterpillar 建议驱动轴转速保持在 3,000 rpm 以下，以避免潜在的发动机和变速箱共振问题出现。

注: 在卡车发动机性能手册的发动机数据表内以高怠速转速形式给出了最高允许发动机转速。 由于以下原因而无法达到此数值：反向功率不足, 客户（OEM）施加的车速限制 和 变速箱 ECM 发动机超速升档保护器。

驱动轴平衡

如果平衡的驱动轴超过临界转速，增加管径或缩短驱动轴可提高驱动轴的临界转速。 频繁利用多条驱动轴提高长传动系上的临界转速。 经过适当定相和平衡的驱动轴具有相互对齐的内轭。 国际标准 ISO 1940-1 是平衡转动轴的最佳参考。

驱动轴长度

Caterpillar 建议变速箱输出驱动轴的长度在 18 和 57 in 之间。 安装中，通过测量轴承盖间的距离测量得到此长度。 现场经验表明，短于 18 英寸的驱动轴在小悬挂行驶中具有过高的角位移。 长于 57 in 的驱动轴较重，随着花键和接头磨损，驱动轴有"搅动"的趋势。 在对偏角度下工作的万向节是常见的振源。 驱动轴振动可导致以下各项出现问题：变速箱, 压差密封 和 万向节。 万向节内保持一定的角度（即 1 度）是有益的，能使 U 形接头轴承内发生移动。 这种移动伴随适当的润滑将延长 U 形接头的使用寿命。 U 形接头内的零度角可导致 U 形接头轴承出现压痕。 在传动系未做角度减额的情况下，3 度为最大设计角度。 驱动轴每端的角度应当小于等于 1 度，以降低驱动轴的扭转振动。

驱动轴角度

安装部件时，可以通过对准在两个平面内产生角度。 这种布局产生复角。 多数单角设计规范同样适用于复角布局。 不过，此应用场合超出了本变速箱应用和安装指南的范围，OEM 应当咨询驱动轴供应商。

驱动轴对中

另一个通用安装准则是保持部件中心线平行对中。 从顶面和侧面观看时，部件中心线需要相互平行。 部件平行对中使驱动轴工作角度相等，从而可以降低扭转振动。 如果平行面间的偏移最小化，也可以降低振动。

驱动轴综述

驱动轴扭转振动的幅度与万向节工作角度和转速成正比。 对于特定的安装和工作限制，OEM 需要咨询供应商，供应商会向 OEM 专员提供传动系分析。

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变速箱控制

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图 115	g01316743
(1) 变速箱电子控制模块（ECM）

注: 当新变速箱投入使用时，必须通知电子控制模块（ECM）机组将要应用的井用装置类型。 当变速箱 ECM 刷新闪存时，也必须这样做。 该程序可在专门说明书, REHS4541, "软件配置指南"中找到。

变速箱 ECM 监测机器的状况，以实现系统正常工作。 部件感受到机器的状况。 部件随后将电子信号传送到电子控制模块（ECM）的输入中。

软件

CX31-P600 变速箱软件零件号是 336-0883。 有关发动机和变速箱组合的正确软件请参阅表 69。

表 69

CX31-P600	CX35-P800	变速箱 软件	发动机	水平	额定功率	发动机软件零件号
X		336-0883	Tier III C9 工业	A	275	311-2459
X		336-0883	Tier III C9 工业	B	300	311-2459
X		336-0883	Tier III C11 工业	A	325	344-9417
X		336-0883	Tier III C9 工业	C	350	341-8277
X		336-0883	Tier III C11 工业	B	350	344-9417
X		336-0883	Tier III C9 工业	D	375	341-8279
X		336-0883	Tier III C13 工业	A	385	316-7313
X		336-0883	Tier III C11 工业	C	385	344-9417
X		336-0883	Tier III C13 工业	B	415	316-7313
X		336-0883	Tier III C11 工业	D	420	282-9907
X	X	336-0883	Tier III C15 工业	A	440	302-2371
X		336-0883	Tier III C13 工业	C	440	316-7313
X		336-0883	Tier III C11 工业	E	450	282-9907
X	X	336-0883	Tier III C15 工业	B	475	339-0023
X		336-0883	Tier III C13 工业	D	475	320-8753
X		336-0883	Tier III C13 工业	E	520	320-8753
X	X	336-0883	Tier III C15 工业	C	540	316-7381
X	X	336-0883	Tier III C18 工业	A	575	330-9357
X	X	336-0883	Tier III C15 工业	D	580	316-7381
X	X	336-0883	Tier III C15 工业	E	595	316-7381
X	X	336-0883	Tier III C18 工业	B	600	330-9357
	X	336-0883	Tier III C18 工业	C	630	330-9357
	X	336-0883	Tier III C18 工业	C	700	330-9357
	X	336-0883	Tier III C18 工业	D	765	305-4485
	X	336-0883	Tier III C18 工业	E	800	305-4485
	X	336-0883	Tier II C27 工业	A	800	343-9945
X		336-0883	C9 2007 卡车	所有
X		336-0883	C13 2007 卡车	所有
X		336-0883	C15 2007 卡车	至 600 功率
X		336-0883	Tier 4 C9 工业	所有
X		336-0883	Tier 4 C13 工业	所有
X		336-0883	Tier 4 C15 工业	至 600 功率
	X	336-0883	Tier 4 C15 工业	所有
X	X	336-0883	Tier 4 C18 工业	所有
	X	336-0883	Tier 4 C27 工业	A

发动机集成线束要求

连接发动机 ECM、变速箱 ECM、通讯器显示器和换档器的发动机连接线束必须符合 CAN/J1939 数据链路要求。 以下图 116 展示了一种发动机连接线束，并显示了 CAN/J1939 数据链路线束正确工作的基本要求。 表 70 包含了图 116 相关的要求。

图 116	g01949333

表 70

	J1939-11	J1939-15
最大 ECM	30	10
最大电缆头长度 S	1M	3M
最大电缆头长度 J	0.66M	2.66M
最大总主线长度	40M
屏蔽电缆	是	否

要求线束主总线可达 40 m 长, 每根主总线端部必须有端接电阻器, 主总线的每次降低必须为特定长度（参阅表 70）, 只能有一定数量的 ECM 和维修接头部件连接到主总线 和 根据系统是 J1939-11 还是 J1939-15，电缆可能需要或不需要屏蔽。 Caterpillar 建议该电缆屏蔽（根据 J1939-11），且滤网在网的中间点接地。 某些机器制造商采用未屏蔽的双扭线电缆，但（根据 J1939-15），此种电缆虽然成本较低，抗电磁噪声能力也较低。 图 117 显示 J1939 电缆外壳的典型密封。. J1939-11 屏蔽线束要求在以下表 71 中，表中列出了常规线束零件。

表 71

发动机集成线束零件
说明	用量	供应商零件号	Caterpillar 零件号
插座组件	客户接头	Amp 776452-1	224-2734
插座组件	客户接头	Amp 776452-2	224-2735
屏蔽电缆	J1939-11 数据链路电缆	--	153-2707
插头组件	插头组件，120 欧姆电阻器	Deutsche DT06-3S-PP01	174-3016
接头	3 通接头	Deutsche DT04-3P-P007	133-0970
跨接线线束	J1939 跨接线线束	--	165-0200
插座组件	插座组件，120 欧姆电阻器	Deutsche DT04-3P-EP10	134-2540
接头	端接电阻器的配对插头	Deutsche DT06-3S-EP06	155-2267
接头	端接电阻器的配对插头	Deutsche DT06-3S-EP11	174-0502
楔块	插头接头的楔块	Deutsche W3S-1939-PO12	155-2266 (1)
插头套件	插头接头的楔块	--	174-0503
接头插孔	J1939 端子护罩 16-18 AWG 镀金插孔	Deutsche 0462-221-1631	133-0969
接头针脚	J1939 端子护罩 16-18 AWG 镀金触针	Deutsche 0460-247-1631	133-0967
70 端子 Caterpillar 插座 （用户接口接头）	OEM 连接点	Deutsche DRC-12-70PA	103-0213
70 端子 OEM 插头 （用户接口接头）	OEM 连接点	Deutsche DRC16-70SA-PO13	9X-4391
用户接口接头密封件	OEM 连接点密封件	Deutsche 0613-011-7006	9X-5615
扳钮开关	换档器选择开关	--	139-2118
连接插头套件（2 针）	换档器选择开关	DT06-2S-EP06	155-2270
12 端子插头	换档选择器接头	AMP 776437-1	230-4009
插座组件	Messenger	Deutsche DT04-08PA-E005	3E-3388 (2)
插座套件	Messenger	--	102-8806
楔块	Messenger	W8P-P004	3E-3389
插头组件	Messenger	Deutsche DT06-08SA-EP08	155-2264 (3)
插头套件	Messenger	--	155-2265
插头组件	危险区域换档器（Advisor）	Amp 776241-4	147-1444

( 1 )	174-0503 连接插头套件 的零件
( 2 )	102-8806 插座套件 的零件
( 3 )	155-2265 连接插头套件 的零件

图 117	g01949352

对于 J1939 电缆外壳的典型密封：

1. 将明线的箔屏蔽拆到电缆外壳的 3mm 之内。

2. 裸铜线的端部距原 3 芯电缆端部应有 100 mm。

3. 在电缆上使用 25 mm 的保护性热收缩管。

4. 在电缆接头端部使用薄膜标签。

5. 对于屏蔽电缆，确保使用屏蔽端子。

J1939-11 屏蔽要求：

1. 接地屏蔽应在一个点端接。

2. 可以采用粘接或接头。

3. 按重要性排序的准则：

   1. 连接到电气噪声最小的点。

   2. 采用最低的阻抗连接。

   3. 采用到网中心最近的连接。

将 CX31-P600 变速箱连接到 C15 和 C18 所用的发动机连接线束可随变速箱一同向 Caterpillar 订购。 图 119 和图 120 列出了图 118 中标签相应的发动机 ECM 用户接头、变速箱用户接头和集成线束用户接头的触针技术规格。 集成线束应沿其长度每 12 in 或适当地进行固定，以防线束在拐角和边缘摩擦。

图 118	g02028722
(A) 144-1636 诊断接头 (B) 224-2734 集成线束用户接头（发动机常规） (C) 224-2735 集成线束用户接头（变速箱常规） (D) 160-7689 发动机 ECM 用户接头 (E) 9X-4391 变速箱用户接头 (V) 134-2540 端接电阻器 (X) 155-2267 接头 (Y) 169-8670 接头 (Z) 133-0970 3 通接头

图 119	g02001013

图 120	g02001014

集成线束导线和连接

提供集成线束以简化 OEM 车辆导线并在发动机和变速箱之间进行连接。 车辆配备 Caterpillar 提供的集成线束后，线束上的诊断接头 (A) 应用于发动机和变速箱诊断。 请参阅插图 118。 车辆的变速箱换档器和电子通讯器及其他物件必须由 OEM 接线到适当的用户接头 (B) 或 (C) 。 根据车辆有一个还是两个换档器，将分别连接接头 (X) 、 (Y) 和 (Z) 。

一个变速箱换档器的连接

请参阅插图 118。 将接头 (Y) 插入接头 (Z) ，不要将端接电阻器 (V) 从接头 (Z) 上拆下。 接头已上锁，使其只能插入接头 (Z) 中的正确位置。 接头 (X) 会保持未安装状态，应固定到集成线束。 在车辆导线 OEM 部分中的变速箱换档器旁安装另一个端接电阻器。 两个端接电阻器之间的总线束长度必须小于 40 m。 主总线每次降低的最大长度在表 70 中列出。

两个变速箱换档器的连接

请参阅插图 118。 将接头 (Y) 插入接头 (Z) 。 将端接电阻器 (V) 从接头 (Z) 上拆下，并将接头 (X) 插入接头 (Z) 。 接头已上锁，使其只能插入接头 (Z) 中的正确位置。 在车辆导线 OEM 部分中的每个变速箱换档器旁安装端接电阻器。 两个端接电阻器之间的总线束长度必须小于 40 m。 主总线每次降低的最大长度在表 70 中列出。

警告指示灯

Caterpillar 要求 OEM 变速箱用户安装红色和琥珀色的操作员警告灯。 根据 OEM 的设计，操作台上的警告灯可能有若干安装位置。 表 72 中列出了用于 OEM 接线的 LED 指示灯部件。 这些灯可以指示变速箱的状况。

1. 琥珀色警示灯

   诊断灯为黄色或琥珀色。 诊断灯将传递变速箱电子系统的状态信息。 如果琥珀色灯激活，此灯警告操作员变速箱内存在诊断状况。 琥珀色灯不要求操作员立即关注，但变速箱的正常运行可能会受到影响。

2. 红色警告灯

   红色警告灯警告操作员有需要立即关注的状况。 此警告灯指示存在变速箱机油滤清器旁路或机油温度过高的情况。 要求操作员立即采取行动来降低变速箱油温或维修油滤清器。

表 72

参考用于 OEM 接线的 LED 部件
绿色 LED 指示灯总成	337-5438	指示灯 (控制面板) （12 至 24 V）
琥珀色 LED 指示灯总成	332-3972	指示灯 (控制面板) （12 至 24 V）
红色 LED 指示灯总成	337-5437	指示灯 (控制面板) （12 至 24 V）

变速箱换档功能

变速箱换档键盘用于在运行期间选择相应的档位和行驶方向。 CX31-P600 变速箱有六个前进档、空档和一个倒档。 CX35-P800 变速箱有八个前进档、空档和一个倒档。

变速箱档位选择器

Caterpillar 档位选择器是变速箱的操作员控制。 换档器有一个两位数字显示屏，用作档位选择的变速箱通信显示屏。 档位选择器在 J1939 数据链路上与变速箱进行通信。

注: 车辆不得配备任何使用 J1939 源地址 0x05 或 0x06 的部件，除了 Cat 认可的档位选择器模块。

键盘式换档器

档位选择器键盘，或称键盘式换挡器，有六个操作员按钮和一个两位数字显示屏。 键盘式换挡器可兼容 CX31-P600 和 CX35-P800 变速箱，如图 121 所示。

点火钥匙开关接通时，档位选择器键盘将在显示屏上显示一对 "N"，表示变速箱处于空档。

注: 如果目标档位在闪烁，说明换档被禁止。

Show/hide table

注意
在变换方向前，机器必须停止，发动机在低怠速运转。 移动变速箱操纵杆后，在听到或感到变速箱离合器接合声前，不准加速。

图 121	g01616934
(1) 左侧字符（最高请求档位） (2) 右侧字符（实际档位） (3) 模式 2 标记和指示灯 (4) 模式 1 标记和 LED 指示灯

换档键盘有六个用于控制的按钮。

升档 - 升档按钮用于将选定档位升高一档。

降档 - 此按钮用于将选定档位降低一档。

模式 - 可以配置"模式"按钮以控制软件配置指南, REHS4541中所列的特性。 模式按钮用于访问变速箱软件中可用的不同换档模式。 此按钮具有嵌入式红色 LED，此 LED 发光表示已按下模式按钮。

D - "D" 按钮接合前进运动离合器。

N. - "N" 按钮接合空档离合器。

R - 在使用倒档的应用中，"R" 按钮接合倒退运动离合器。 在泵送应用中，"R" 按钮接合停车档位离合器。

变速箱 ECM 和换档键盘通过 J1939 数据链路消息进行通信。 当没有按下换档键盘按钮时，换档键盘会发送一个连续字符串消息，表示没有按下按钮。 按下一个按钮时，换档键盘会发送一次特定消息，对应按下的按钮。

操纵杆式换档器

操纵杆式换档器有八个操纵杆位置和一个两位数字显示屏。 操纵杆式换挡器可兼容 CX31-P600 变速箱，如图 122 所示。 在表 73 中对控制按钮作出了说明。

注: 操纵杆式换档器未对户外使用评级。

注: 操纵杆档位选择器目前仅支持八个位置和六个前进档型号。 操纵杆式换档器仅建议用于六档位变速箱（CX31-P600）的自动换档应用，例如行驶操作。

点火钥匙开关处于接通位置时，操纵杆式换档器将在显示屏上显示目标档位和当前档位。 通电时，应处于空档并在显示屏上显示一对 "N"，表示变速箱处于空档。 档位显示条应有一个 LED 指示灯，指示操纵杆的位置和操作员请求档位。

注: 如果目标档位在闪烁，说明换档被禁止。

图 122	g01976953
(6) 操纵杆释放 (7) 机油油位检查按钮 (8) 模式指示灯

注: 模式按钮位于手柄前部

表 73

操纵杆式换档器的操作
按钮	动作	说明
操纵杆释放	允许更改选定操纵杆位置	必须按下操纵杆释放按钮来将操纵杆从一个位置移动到另一个位置。
油位检查	启动/暂停机油油位检查	按下并保持机油油位检查按钮会启动机油油位检查程序。 短暂按下再释放此按钮会暂停机油油位检查。
模式	各种	可以配置"模式"按钮以控制软件配置指南, REHS4541中所列的特性。 模式按钮用于访问变速箱软件中可用的不同换档模式。 此按钮具有嵌入式红色 LED，此 LED 发光表示已按下模式按钮。

操纵杆换档器会发送一个连续字符串消息，指示操纵杆的当前位置。 移动操纵杆位置时，一旦完全到达新的位置，消息就会更新为新的位置。 如果操纵杆无法确定选定的档位位置，它会提醒变速箱发生错误，然后变速箱将采取相应的措施。

行驶自动换档模式

如需将变速箱换至目标档位范围或档位，操作员须选择表示前进档的 "D "或表示倒档的 "R"。

注: 如果发动机转速超过 1000 RPM，变速箱不会从空档切入任何范围或者在 "D" 和 "R" 之间切换。

前进档范围

选择 "D" 时，档位选择器键盘将显示变速箱可用的最高档位。 此字符称为目标档位。 最高档位是变速箱可用的最高前进档（CX31 变速箱有六个前进档，CX35 变速箱则有八个前进档）或者配置为最高档位的较低档位。

右侧字符会显示当前激活的档位。 此字符称为实际档位，是变速箱的最低可用档位或者配置为最低档位的较高档位。

图 123	g01327390

变速箱换档时，实际档位将会显示在档位选择器键盘右侧。

一旦在前进档范围内，操作员就可以通过按下档位选择器键盘上的向下箭头进行强制降档。 此操作将改变目标档位。 目标档位会作为最高前进档，变速箱将自动向下和向上换至此档位。

倒档范围

要选择倒档范围，驾驶员须选择 "R" 按钮。 档位选择器键盘在显示屏左侧显示目标档位或 "R"，在右侧则显示实际档位或 "N"。

图 124	g01625220

当变速箱换入倒档范围后，显示屏将在左右两侧都显示 "R"。 在倒档范围内仅有一个档位。

泵送自动换档模式

如需将变速箱换至目标档位范围或档位，操作员必须推动表示前进档的 "D "或表示停车档的 "R"。

注: 如果发动机转速超过 1000 rpm，变速箱不会从空档换入任何档位范围或在 "D "和 "R" 之间切换。 直到输出转速低于 500 rpm 且发动机转速低于 1000 rpm，变速箱才会接合停车档。

前进档范围

选择 "D" 时，档位选择器键盘上的左侧字符将显示变速箱可用的最高档位。 此字符称为目标档位。 最高档位是变速箱可用的最高前进档。 CX31 变速箱有六个前进档，CX35 变速箱则有八个前进档，或者一个配置为最高档位的较低档位。 右侧字符会显示当前激活的档位。 此字符称为实际档位，是变速箱的最低可用档位或者配置为最低档位的较高档位。

图 125	g01327390

变速箱换档时，实际档位将会变化为反映变速箱当前处于的档位。

一旦在前进档范围内，操作员就可以通过按下档位选择器键盘上的向下箭头进行强制降档。 此操作将改变目标档位。 目标档位会作为最高前进档，变速箱将自动向下和向上换至此档位。

停车档

选择 "R" 时，档位选择器键盘上的左侧字符将显示 "P"。 右侧字符或实际档位将显示 "N"，直到变速箱换入停车档，在停车档将显示 "P"。 如果变速箱输出转速偏高，变速箱将不会换入停车档。 如果在变速箱输出转速高于 500 rpm 时选择停车档，变速箱将换至空档并保持为空档，直到变速箱输出转速低于 500 rpm。 停车档并非设计用作制动器。 直到输出转速低于 500 rpm 且发动机转速低于 1000 rpm，变速箱才会接合停车档。

警告：停车档仅在发动机运转时起作用。 停车档并非设计用作运动中机器的制动器。

注: 倒档范围在泵送模式下不可用。

当变速箱停车档激活时，档位选择器键盘将显示 "PP"。

图 126	g01883596

目标档位闪烁

有几种情况可能会阻止变速箱换入目标档位。 发生这种情况时，目标档位值会闪烁，变速箱将不会换入选定档位。

阻止切换到目标档位范围的情况包括：

• 发动机转速过高

• 车速过高

• 基于负载禁止换档

• 空档器（快速切换至空档）激活

• 变速箱档位锁定

• 通过档位选择器开关请求更改换档器的条件不正确

• 冷模激活

泵送手动换档模式

如需将变速箱换至目标档位范围或档位，操作员必须推动表示前进档的 "D "或表示停车档的 "R"。

注: 如果发动机转速超过 1000 rpm，变速箱不会从空档换入任何档位范围或在 "D "和 "R" 之间切换。

前进档范围

选择 "D" 时，档位选择器键盘上的左侧字符将显示变速箱可用的最低档位或者配置为最低档位的较高档位。 此字符称为目标档位。 右侧字符会显示当前激活的档位。 此字符称为实际档位，是变速箱的最低可用档位或者配置为最低档位的较高档位。

图 127	g01625359

操作员必须使用档位选择器键盘上的箭头来手动向上或向下换档。 每按一次向上箭头将会向上换一个档位，直到达到最高前进档。 达到最高档后，按向上箭头将不会产生任何效果。 每按一次向下箭头将会向下换一个档位，直到达到最低档。 达到最低档后，按向下箭头将不会产生任何效果。

变速箱换档时，实际档位将会变化为反映变速箱当前处于的档位。

停车档

选择 "R" 时，档位选择器键盘上的左侧字符将显示 "P"。 右侧字符或实际档位将显示 "N"，直到变速箱换入停车档，在停车档换档选择器将显示 "P"。 如果变速箱输出转速偏高，变速箱将不会换入停车档。 如果在变速箱输出转速高于 500 rpm 时选择停车档，变速箱将换至空档并保持为空档，直到变速箱输出转速低于 500 rpm。 停车档并非设计用作制动器。 直到输出转速低于 500 rpm 且发动机转速低于 1000 rpm，变速箱才会接合停车档。

警告：停车档仅在发动机运转时起作用。 停车档并非设计用作运动中机器的制动器。

注: 倒档范围在泵送模式下不可用。

当变速箱停车档激活时，档位选择器键盘将显示 "PP"。

图 128	g01883596

目标档位闪烁

有几种情况可能会阻止变速箱换入目标档位。 此类情况发生时，目标档位值将闪烁，且变速箱不能切换到选定范围内。

阻止切换到目标档位范围的情况包括：

• 发动机转速过高

• 车速过高

• 基于负载禁止换档

• 空档器（快速切换至空档）激活

• 变速箱档位锁定

• 通过档位选择器开关请求更改换档器的条件不正确

• 冷模激活

低怠速手动换档模式（检查模式和挖沟机）

如需将变速箱换至目标档位范围或档位，操作员必须推动表示前进档的 "D "或表示停车档的 "R"。

注: CX35 的挖沟模式下第一档不可用。

注: 如果发动机转速超过 850 rpm，变速箱不会从空档换入任何档位范围或在 "D "和 "R" 之间切换。

前进档范围

选择 "D" 时，档位选择器键盘上的左侧字符将显示变速箱可用的最低档位或者配置为最低档位的较高档位。 此字符称为目标档位。 右侧字符会显示当前激活的档位。 此字符称为实际档位，是变速箱的最低可用档位或者配置为最低档位的较高档位。 如果发动机转速高于 850 rpm，变速箱将不能换档。

图 129	g01625359

操作员必须使用档位选择器键盘上的箭头来手动向上或向下换档。 每按一次向上箭头将会向上换一个档位，直到达到最高前进档。 达到最高档后，按向上箭头将不会产生任何效果。 每按一次向下箭头将会向下换一个档位，直到达到最低档。 达到最低档后，按向下箭头将不会产生任何效果。

变速箱换档时，实际档位将会变化为反映变速箱当前处于的档位。

倒档范围

选择 "R" 时，档位选择器键盘上的左侧字符将显示 "R"。 右侧字符或实际档位将显示 "N"，直到变速箱换入倒档，在倒档选择器将显示 "R"。 在倒档范围内仅有一个档位。

图 130	g01625220

目标档位闪烁

有几种情况可能会阻止变速箱换入目标档位。 此类情况发生时，目标档位值将闪烁，且变速箱不能切换到选定范围内。

阻止切换到目标档位范围的情况包括：

• 发动机转速过高

• 车速过高

• 变速箱档位锁定

• 通过档位选择器开关请求更改换档器的条件不正确

• 冷模激活

双换档器应用的档位选择器开关

一些底盘配置会需要远程操作台处的另一个变速箱换档控制。 在这种情况下，必须安装档位选择器开关以识别激活的档位选择器。 变速箱和档位选择器将会根据编程设定的应用代码和激活的档位选择器以不同方式工作。 激活的换档器将会显示当前档位，而未激活的换档器可能显示星形字符，向操作员表示变速箱将不会响应对该换档器发出的请求。 为了在档位选择器之间变换，必须满足下列条件：

• 两个换档选择器均应处于空档并在显示屏上显示 "NN"，且按下任一换档选择器上的 "N" 按钮时均可完成。

• 变速箱输出转速必须为零。

• 发动机转速必须低于 850 rpm。

• 档位选择器开关必须扳动且无故障。

• 升降箱换档（如有安装）必须正确完成。

如果没有满足上述任一条件，则变速箱将不会切换至请求的档位选择器，档位选择器显示屏将会闪烁表示存在故障。 变速箱会将请求保留在队列中，直到满足所有条件。 然后变速箱会换到请求的换档选择器。

J1939 档位选择器可能会显示字符，从而协助诊断变速箱和档位选择器之间的通信问题。 这些字符与正常工作的字符组合不同。 如果换档器显示"破折号 - 破折号"（- -），表示变速箱和档位选择器之间存在通信，否则表示通信有问题。 如果换档器显示"加号 - 加号"（+ +），表示换档器上的换档器位置触针配置不正确。 如果换档器显示两个字符 "A"（A - A），表示本应只有一个模块声明为主档位选择器时，网络上却存在两个主换档器。 如果换档器显示两个字符 "B"（B - B），表示本应只有一个模块声明为辅助档位选择器时，网络上却存在两个辅助换档器。 请参考表 74 以了解正确的档位选择器接地触针。

表 74

触针 2	触针 8	选择器分配
接地	接地	无效
接地	开路	主要
开路	接地	第二
开路	开路	当前未使用

Caterpillar 档位选择器模块必须使用 J1939 源地址 0x05 和 0x06。 请参考专门说明书, REHS3514, "电气应用和安装指南"以了解更多信息。

注: 换档控制更改激活的档位选择器和变速箱的功能。 OEM 车辆系统可能需要操作员进一步的输入，确保功率流传输到适当的输出。 这基于 OEM 的设计。 OEM 的设计可能要求进行一次换档或一次外部分动器接合。

变速箱换档器编程设定

主档位选择器和辅助档位选择器的操作模式都可以进行编程设定，以满足个别 OEM 的需求。 基于激活换档器可以编程设定的参数有：

• 输入配置

• 变速箱输出扭矩限制

• 最小前进档

• 最大前进档

• 前进起始档

• 备用最高前进档

• 倒档启用状态

• 模式按钮配置：直接换档, 备用最高档, PTO #1 启用, PTO #2 启用, 暖机模式 和 2WD/4WD

• 倒车警报启用状态

• 升降箱配置：断开 #1 状态 和 断开 #2 状态

请参考专门说明书, REHS3514, "电气应用和安装指南"以了解更多信息。

发动机兼容性

确保已安装发动机通过批准用于 Caterpillar 石油 CX31-P600 或 CX35-P800 变速箱是非常重要的。 CX31-P600 和 CX35-P800 可兼容 Caterpillar 工业发动机、卡车发动机和康明斯 ISX 和 QSX 发动机。 当在 Caterpillar 工业发动机上运行变速箱时确保使用发动机软件的最新版本是非常重要的，因为对发动机软件进行了一些更新以使其兼容 CX 变速箱。

如果将 CX31-P600 用于 Caterpillar 工业发动机的某一应用中时，在一种模式下变速箱用于驱动车轮，在另一种模式下则用于驱动车载设备，则应该连接发动机调速器控制电路。 这样可使变速箱能为两种工作模式选择适当的调速器类型。 选择行驶模式时，变速箱将请求发动机使用扭矩控制调速器。 当变速箱处于工作模式（泵送、抽吸或挖沟）时，变速箱将选择转速控制调速器。 使用这些调速器类型将改善变速箱在相应模式下的功能和响应。 同时必须连接调速器控制电路以使变速箱能控制发动机调速器类型。 变速箱所需的所有发动机转速和扭矩参数将通过 J1939 数据链路从发动机处取得，因此在 Caterpillar ET 中无需配置发动机参数。 如果发动机和变速箱不匹配，可能会产生一个说明冲突的事件，且允许的工作范围可能受到限制。

请参考专门说明书, REHS4541, "软件配置指南"和专门说明书, REHS3514, "电气应用和安装指南"以了解更多信息。

油位检查

换档选择器键盘使操作员可以从操作台检查变速箱油位。

启动机油油位检查需要下列条件：

• 发动机怠速

• 车辆静止

• 变速箱处于空档

• 变速箱油温必须在 50 至 100° C (122 至 212° F) 之间。

要启动变速箱机油油位检查，须同时按下再释放档位选择器键盘的"向上"和"向下"箭头。 该操作将启动一个 2 分钟计时器。 如果未达到启动机油油位检查的正确条件，档位选择器键盘将显示表 75 中下列显示代码之一。 显示屏每次只显示两个字符。

表 75

显示器	说明
"OL-ES-LO"	发动机转速过低
"OL-ES-HI"	发动机转速过高
"OL-TX-N"	未选择空档
"OL-OT-LO"	机油温度过低。
"OL-OT-HI"	机油温度过高。
"OL-VS-HI"	车速不是零
"OL-SE"	系统错误

一旦满足了 298-3860 变速箱控制总成 的所有条件，档位范围显示屏将显示 "60" 并在 2 分钟计时时间内倒数到 "0"。

在 2 分钟计时结束时，将会通过档位范围显示屏显示表 76 中的以下显示代码之一，一次显示两个字符。

表 76

显示器	说明
"OL-LO-##"	机油油位低出 ## 夸脱。
"OL-HI-##"	机油油位高出 ## 夸脱。
"OL-OK"	机油油位已满。

油位信息将持续显示直至操作员按下档位范围按钮或同时按下"向上/向下"箭头按钮退出该模式。 在油位检查完成时，变速箱不会执行任何动作。 该检查针对操作员，操作员应负责对显示的较高或较低油位采取适当的操作。

操纵杆式换档器机油油位检查

注: 操纵杆档位选择器目前仅支持八个位置和六个前进档型号。 操纵杆式换档器仅建议用于六档位变速箱（CX31-P600）的自动换档应用，例如行驶操作。

操纵杆式换档器可以通过按住模式 "B" 按钮激活 2 秒钟来开始油位检查。 此操作将请求开始机油油位检查程序。 如需开始程序，操纵杆位置必须处于空档，且实际档位必须为空档。 如果操纵杆位置从空档移出，机油油位检查程序将结束。 用户可以通过短暂地激活模式 "B" 按钮来手动结束机油油位检查。

J1939 消息支持

J1939 SPN124 将不会被支持，直到完成一次机油油位检查。 此 SPN 不反映机油油位的"实时"测量值。 此 SPN 将显示上一次的机油油位检查结果（以升为单位），直到完成了另一次机油油位检查或者循环钥匙开关。 如果没有完成机油油位检查，将不会支持此 SPN。

其它变速箱控制特性

本章节说明了不同的变速箱控制特性。 请参考专门说明书, REHS3514, "电气应用和安装指南"以了解更多信息。

档位选择器模式按钮

换档选择器上的模式按钮可用于控制多个功能。 必须用 Caterpillar 电子技师对模式按钮进行编程设定以控制特定特性。 如果没有编程设定模式按钮，当按下模式按钮时将没有任何响应。 按下模式按钮时，模式按钮右上角的 LED 将会点亮，表示模式按钮所控制的特性已激活。 再一次按下模式按钮会停用该特性并熄灭 LED。

空档器（快速切换至空档）

空档器功能，或称快速切换至空档，使操作员能够快速切换至空档。 激活此开关时，无论工况如何，变速箱将立即切换至空档。 一旦变速箱处于空档，在变速箱换出空档之前，操作员必须按下档位选择器上的 "N" 按钮以设定目标档位为空档。 如果目标档位不是空档，变速箱将不会换出空档。

变速箱档位锁定

锁定至空档功能可防止变速箱从空档换入前进档或者倒档。 当变速箱处于空档且该功能激活时，变速箱将不会换入前进档或倒档，直到按下 "R" 或 "D" 按钮。 如果变速箱处于激活了该功能的档位，变速箱将禁止升档并允许降档，直到变速箱处于空档。 当变速箱达到空档时，将不会允许换出空档，直到功能停用。

行车制动器输入

行车制动器输入配置用于告知 ECM 检查行车制动器踏板开关的位置。 编程设定为 CAN 时，ECM 将会监控 J1939 数据链路以了解行车制动器开关状态。

停车制动器压力开关

用停车制动器压力开关来确定停车制动器已接合。 停车制动器压力开关逻辑为：停车制动器接合时开路，停车制动器释放时开关闭合至接地。

停车制动器置于空档

安装有停车制动器输入且启用停车制动器置于空档功能时，变速箱将会通过将变速箱置于空档来响应硬接线开关。 编程设定为未安装时，变速箱将无视停车制动器输入。

倒档范围警报（倒车）继电器电路

倒档范围输出驱动器功能用于指示变速箱何时处于倒档范围，或变速箱选定档位范围何时为倒档。 倒档范围输出驱动器特性可用于当变速箱处于倒档时停用车辆系统，例如提升轴。 同样地，该特性也可用于启用倒车警报或灯。 该特性不是标准特性，但建议选装。 输出最高可驱动两安培。

起动装置互锁输出

起动装置互锁输出是一个 2 A 蓄电池电压驱动器。 如果满足所有条件，当蓄电池电压施加在钥匙起动上时，起动装置互锁输出将会启用。 起动需要的条件如下：

• 来自换档器的请求档位为空档

• 实际档位为空档

• 发动机转速为零

一旦变速箱不再处于空档，换档器不再请求空档或者发动机转速达到低怠速转速，起动装置互锁输出就会停用。

变速箱输出轴转速驱动器

变速箱输出轴转速驱动器是一个 300 mA 低侧驱动器，可产生与变速箱输出轴转速成比例的输出信号。 该频率以 16 齿调制盘标准为基础。 变速箱输出轴每转动一圈，会产生 16 次脉冲。 外部控制装置和指示装置可使用此信号进行车速计算。 通过提供这个输出，对于发动机或外部控制系统，变速箱不需要另外的输出转速传感器。

变矩器输出轴转速驱动器

变矩器输出轴转速驱动器可产生一个与变矩器输出轴转速成比例的输出信号。 该频率以 16 齿调制盘标准为基础。 变速箱变矩器输出轴每转动一圈，会产生 16 次脉冲。 外部控制装置和指示装置可使用此信号进行速度计算。

变速箱输出轴锁（停车档）

变速箱输出轴锁特性会激活离合器，从而防止变速箱输出轴转动。 该特性仅当变速箱配置为手动换档或自动换档泵应用时可用。 按下键盘上的 "R" 按钮会激活变速箱输出轴锁。 当变速箱输出轴锁激活时，换档器将在档位选择器上显示 "PP"。 该特性有结合速度限制，以防止变速箱离合器损坏。 如果变速箱输出轴转速高于 500 rpm，或者发动机转速高于 1000 rpm，变速箱输出轴锁将不会接合。 如果按下档位选择器上的 "R" 按钮时上述任一转速过高，变速箱将会换至空档，并等待转速降至限制范围之内，之后才会接合变速箱输出轴锁。 换档选择器上还会显示 "PN"，其中 "P" 会闪烁，表示档位已经选定但尚未到达。

注: 变速箱输出轴锁并非设计用作运动中车辆的制动器或者车辆停车制动器。 ECM 必须通电且发动机必须在运转，该特性才会起作用。

注: 输出锁特性的静扭矩容量对于 CX31-P600 为 2965 lb-ft，对于 CX35-P800 则为 4543 lb-ft。

变速箱预热模式

激活预热功能时，档位选择器上的辅助模式 LED 将会指示功能状态。 如果指示灯闪烁，说明由于没有完全满足条件或者超出条件需要退出暖机（例如机油温度高），导致暖机已经选定但还未能完全接合。 如果指示灯稳定，说明暖机当前已接合。

通过接通预热模式开关可激活变速箱预热模式。 当开关移到接通位置时，变速箱将使用适用的转速限制接合变速箱输出轴锁。 然后，变速箱会使输入轴失速，随后向发动机发送一个 1000 rpm 升高怠速请求。 锁定变速箱的输入和输出轴会使变矩器失速，从而搅拌变速箱机油并产生热量。 升高发动机怠速并使变矩器失速将有助于缩短动力传动系暖机时间。 如果开关转到断开，变速箱油池温度升至高于 85° C (185° F)，或者变矩器输出温度升至高于 115° C (239° F)，则该特性将停用。

如果暖机期间档位选择器上有方向换档请求，则变速箱将确认请求，退出暖机模式并换至目标档位范围。 如果变速箱退出暖机模式，则必须拨动暖机模式开关才能再次进入。

锁定离合器停用

锁定离合器停用特性使操作员可以防止锁定离合器接合。 可以通过将开关移到接通位置来激活该特性。 如果开关移到接通位置时锁定离合器分离，变速箱将阻止锁定离合器在正常可能接合的时候接合。 如果开关移到接通位置时锁定离合器接合，锁定离合器将立即分离。

变矩器自动降档

如果变矩器自动降档特性启用，且变速箱处于变矩器驱动持续超过 30 秒，且发动机转速高于 1500 rpm，则变速箱将降档至下一个较低档位。

直接换档

直接换档特性使操作员可以在档位之间快速切换。 该特性仅当变速箱配置为抽吸作业应用时可用。 按下再释放直接换档开关时，变速箱会直接换入配置档位。 再次按下再释放直接换档开关时，变速箱会直接换回之前选定的档位。 只有当发动机低于 850 rpm，发动机负载百分比低于 20% 时，变速箱才会执行换档，以防止离合器损坏。

注: 该特性采用特殊的换档类型以在短时间内执行换档。 由于换档的强度和较大比率的变化，在快速档位选择换档期间不应在变速箱输出轴上加载负载。

备用最高档

备用最高档特性使操作员可以为每个换档器设置一个辅助最高档限制。 可以通过将备用最高档开关移到接通位置来激活该特性。

在行驶和自动换档泵送配置下激活该特性时，如果当前变速箱档位高于新的最高档，变速箱将不会强制降档至新的最高档，而是禁止升档并允许降档，直到达到新的最高档。

在抽吸作业配置下激活该特性时，如果当前变速箱档位高于新的最高档且发动机转速低于 850 rpm，变速箱将会直接换至新的最高档。

该特性可以编程设定为使用档位选择器模式按钮。 当模式按钮按下且 LED 指示灯点亮时，变速箱会将档位选择限制为编程设定的备用最高档的值。 当再次按下模式按钮且 LED 指示灯熄灭时，变速箱会限制为编程设定的主最高档限制。

保持当前档

保持当前档特性将保持变速箱在自动换档操作期间处于当前档。 如果该特性激活，变速箱将只会在防止发动机超速状况时升档，在防止发动机失速时降档。 可以通过按下再释放保持开关来激活该特性。 可以通过再次按下再释放保持开关来停用该特性。

液压减速器控制

注: 缓速器选项件在 CX35-P800 变速箱上不可用。

CX31-P600 变速箱有一个选装的整体式减速器组件。 减速器由安装在踏板或操纵杆上的传感器控制。 如果满足条件，减速器将在接收到 PWM 信号时激活。 当发动机制动器激活或操作员请求正扭矩时，变速箱减速器将不会激活。 减速级别与操作员所请求的减速扭矩大小对应。 扭矩大小与踏板位置成比例。

输出轴转速限制

输出轴转速限制特性使技师或操作员可以使用 Caterpillar 电子技师为变速箱设置一个输出轴转速限制。 设定限制之后，变速箱将会限制发动机转速，使输出轴转速不会超过编程设定的限制。

注: 输出轴转速限制只在非行驶应用模式下可用。 当处于行驶自动换档模式时，将使用车速限制。

输出轴扭矩限制

输出轴扭矩限制特性使技师或操作员可以使用 Caterpillar 电子技师为变速箱设置一个输出轴扭矩限制。 设定限制之后，变速箱将会限制发动机扭矩，使变速箱输出轴扭矩不会超过编程设定的限制。

车速限制

车速限制特性使技师或操作员可以使用 Caterpillar 电子技师为车辆设置一个行驶速度限制。 "每公里输出轴转数"参数是车辆每行驶一公里，输出轴需要转动的圈数。 这个数字由轮胎转数和所有传动系统的传动比得出。 必须正确编程设定"每公里输出轴转数"，才能使车速限制功能正常工作。

变频器驱动指示灯

当变速箱处于变矩器驱动时，变矩器驱动指示灯特性将会点亮一盏灯（黄色）。 当变速箱锁定离合器接合时，这盏灯将熄灭。

主档位选择器指示灯

无论何时主档位选择器激活，主档位选择器指示灯就会点亮一盏灯（绿色）。 当主档位选择器不是激活的档位选择器时，这盏灯将熄灭。 Caterpillar 建议使用两种档位选择器的应用在档位选择器附近安装两个档位选择器指示灯，以便告知操作员激活的档位选择器。

辅助换档器指示灯

无论何时辅助档位选择器激活，辅助档位选择器指示灯就会点亮一盏灯（绿色）。 当辅助档位选择器不是激活的档位选择器时，这盏灯将熄灭。 Caterpillar 建议使用两种档位选择器的应用在档位选择器附近安装两个档位选择器指示灯，以便告知操作员激活的档位选择器。

变速箱 PTO

变速箱 PTO 特性控制两个 PTO 启用输出驱动器。 PTO 启用驱动器用于控制一个由 OEM 提供的控制系统，该系统与变速箱辅助输出轴相连。 当开关处于接通位置且所有编程设定的条件均已满足时，该输出将会接通。

注: 如果钥匙开关接通时 PTO 启用开关输入处于接通位置，则PTO 启用输出将不会启用。 启用输出以防止输出在没有操作员干预的情况下接合之前，必须将开关输入从断开切换到接通。

PTO 开关操作

当 PTO #1 开关处于接通位置（闭合至传感器公用线）时，PTO #1 驱动器将会激活。 当 PTO #2 开关处于接通位置（闭合至传感器公用线）时，PTO #2 驱动器将会激活。

PTO 最低档

PTO 将不会在编程设定的最低档以下工作。 PTO 将不会在编程设定的最低档以下接通，如果 PTO 接合后实际档位降至编程设定的最低档以下，PTO 将会断开。 可以为两个 PTO 控制分别设置最低档。

PTO 最高档

PTO 将不会在编程设定的最高档以上工作。 PTO 将不会在编程设定的最高档以上接通，如果 PTO 接合后实际档位升至编程设定的最高档以上，PTO 将会断开。 可以为两个 PTO 控制分别设置最高档。

PTO 空档启用状态

当该参数设置为启用时，变速箱将允许 PTO 在变速箱处于空档时工作。 当该参数设置为停用时，PTO 将不允许在空档下工作。

PTO 倒档启用状态

当该参数设置为启用时，变速箱将允许 PTO 在变速箱处于倒档时工作。 当该参数设置为停用时，PTO 将不允许在倒档下工作。

PTO 停车档启用状态

当该参数设置为启用时，变速箱将允许 PTO 在"变速箱输出轴锁"接合时工作。 当该参数设置为停用时，PTO 将不允许在"变速箱输出轴锁"接合时工作。

PTO 最低发动机转速

PTO 将不会在编程设定的最低发动机转速以下工作。 当发动机转速达到编程设定的最低发动机转速以上 50 rpm 时，PTO 将会接通；当发动机转速降至编程设定的最低发动机转速以下时，PTO 将会断开。 可以为两个 PTO 控制分别设置最低发动机转速。

PTO 最高发动机转速

PTO 将不会在编程设定的最高发动机转速以上工作。 当发动机转速升至编程设定的最高发动机转速以上时，PTO 将会断开；当发动机转速降至编程设定的最高发动机转速以下 50 rpm 时，PTO 将会接通。 可以为两个控制分别设置最高发动机转速。

PTO 最低变速箱输出转速

PTO 将不会在编程设定的最低变速箱输出转速以下工作。 当变速箱输出转速达到编程设定的最低变速箱输出转速以上 50 rpm 时，PTO 将会接通；当变速箱输出转速降至编程设定的最低变速箱输出转速以下时，PTO 将会断开。 可以为两个 PTO 控制分别设置最低变速箱输出转速。

注: 如果 PTO 最低变速箱输出转速编程设定为 0 rpm，则输出将在 0 rpm 下接通并且基于最低 TOS（变速箱输出转速）不会停用。

PTO 最高变速箱输出转速

PTO 将不会在编程设定的最高变速箱输出转速以上工作。 当变速箱输出转速升至编程设定的最高变速箱输出转速以上时，PTO 将会断开；当变速箱输出转速降至编程设定的最高变速箱输出转速以下 50 rpm 时，PTO 将会接通。 可以为两个控制分别设置最高变速箱输出转速。

PTO 泵排量控制（可变电流输出驱动器）

当该参数设置为已安装时，PTO 驱动器将输出在 0 A 和 2 A 之间的可变电流。 该特性可用于控制可变排量 PTO 泵或其它可变输入设备。 该特性可使用常规 PTO 启用开关激活。 另一个开关，即电流控制开关，用于控制 PTO 驱动器的输出。 当 PTO 启用开关接通时，PTO 驱动器会输出 500 mA 电流。 当电流控制开关移到升高位置时，电流会以每 400 ms 升高 50 mA 的速度爬升，直到达到 2 A。 当电流控制开关移到降低位置时，电流会以每 400 ms 降低 50 mA 的速度缓降，直到达到 0 A。 当电流控制开关移到空档位置时，电流将保持为当前值。 如果 PTO 启用开关移到断开位置，该特性将停用并变为 0 A。

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保养部分

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保养周期表

CX31-P600 变速箱需要下表中所示的常规定期保养。 根据表 77 中的计划执行所需保养将大大增加 CX31-P600 变速箱的耐用性和可靠性。

表 77

周期	需要进行维修
每日	检查油位，必要时进行调整
需要时	清洁通气孔（4H-6112）
	更换通气孔（258-2829）
最初 250 工作小时	更换机油滤清器
每 500 个工作小时或每 6 个月	清洁通气孔（4H-6112）
	更换通气孔（258-2829）
	获取定期油样（SOS）
	更换变速箱油滤清器
	清洁磁性滤网
	更换变速箱油

保养计划可由经授权的 Caterpillar 代理商根据定期油样（SOS）分析进行调整。 有关保养计划和步骤的其他信息，请参阅操作和保养手册, SEBU8427。

变速箱油位 – 检查

在以下条件下检查变速箱油位：

• 变速箱油加热到工作温度。

• 发动机处在低怠速。

• 变速箱处于空档。

• 车辆停放在水平地面上。

另请阅读变速箱控制装置章节的油位检查说明，其中解释了确定油位时的换档键盘功能。 变速箱控制装置章节的图 121 描述了用于检查变速箱油的换档键盘功能。

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图 131	g01961300
(1) 加注管和油尺

1. 当机油温暖且变速箱处于空档位置时，取出油尺 (1) 并检查油位。 确保停车制动器已接合。

2. 必要时，停止发动机，添加机油。

3. 安装油尺。

通气装置

Caterpillar CX31-P600 变速箱随机配有通气孔。 呼吸器的作用是平衡变速箱内工作中可能产生的压力。 必须谨防通气孔被任何类型的杂质（油漆、杀虫剂等）堵塞，且应避免在安装中损坏。

图 132	g01745018
CX31-P600 侧 PTO 驱动变速箱上的通气孔位置 (1) 4H-6112 通气孔

图 133	g01745020
带整体式 PTO 驱动选项的 CX31-P600 上的通气孔位置 (1) 258-2829 呼吸器

表 78

CX31-P600 通气孔
通气孔型号	滤芯规格	零件号
标准	56 x 38 mm (2.205 x 1.496 in)	4H-6112
整体式 PTO 驱动选项	75.9 x 83 mm (2.99 x 3.27 in)	258-2829

可以用柔性软管远程安装通气孔 (1) ，以改善通气孔的性能。 通气孔 (1 ) 必须安装在变速箱之上大约 2 英尺的位置。 柔性软管从呼吸器 (1) 至变速箱外壳必须有一个连续下降坡度。

注: 每 3 至 4 天检查一次呼吸器。 如果空调脏污，那么每天检查呼吸器。

1. 取下呼吸器。

注: 对于标准呼吸器，执行步骤 2。 根据需要更换整体式泵驱动装置的选装 258-2829 呼吸器 。 每工作 500 小时或者每 6 个月应更换选装通气孔。

2. 在清洁的不可燃的溶剂中清洗呼吸器。 使呼吸器晾干。

3. 安装呼吸器。

定期油样分析（SOS）

对于尽可能延长部件使用寿命、提高可靠性和耐用性以及降低部件使用寿命周期成本而言，有效的油液清洁度管理是唯一最重要的因素，也是唯一最好的机会。 强烈推荐 Caterpillar 用户使用定期油样分析（SOS）服务，以最大限度地降低拥有和运营成本。 用户提供油样、冷却液液样及车辆的其它信息。 代理商根据这些数据为用户提供设备保养的推荐方案。 SOS 服务有助于在故障发生之前检测到潜在问题以及确定故障原因。 您的 Caterpillar 代理商可根据例行定期油样分析（SOS）结果和对优质 Cat 零件、滤清器、油液及定期保养服务的使用，通过客户支持协议（CSA）执行"延长换油" 计划。

图 134	g01918953
(1) 滤清器进口压力管接头（S·O·S 端口）

变速箱滤清器底座上有滤清器进口压力和滤清器出口压力测压口。 请参阅插图 134。 进口测压口同时还是两用定期油取样（SOS）口（带有紫色防尘罩）。 在为 SOS 进行油品取样时采用此端口。 为了防止损坏端口内的密封并由此引发泄漏，在使用油液取样口时务必采用 169-8373 油液取样瓶。

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即使是从针孔大小的渗漏中漏出的空气或液体，都能够穿透人体组织而造成严重创伤，甚至死亡。 如果液体喷射穿透进您的皮肤，必须立即找熟悉这类型创伤的医生处置。 检查渗漏时，请务必使用木板或硬纸板作为挡板。

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滚热的油或液压油的压力会对人员造成伤害。 发动机停机之后，液压油的压力仍会保留在液压系统里。 对液压系统进行维修之前，如果不事先释放压力，可能会造成严重伤害。 卸下机具和其油路之前，必须先把机具放到地面上，让油先冷却，才可进行工作。 只能在发动机停机，并且加注口盖冷却到可以用徒手触摸时才能卸下加注口盖。

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注意
在进行检验、保养、测试、调整及维修产品期间，必须小心以确保装好排放出的油液。 在打开任何舱室或解体任何储有液体的部件之前，要准备好合适的容器收集液体。 有关收集和盛接 Cat 产品上油液的适用工具和用品，请参阅专门出版物, NENG2500, "代理商维修工具目录"。 按照当地法规和要求处置所有液体。

按照以下步骤获取 SOS 油样。

1. 起动发动机。 预热机油直到机油达到 47 °C (116 °F)。

2. 确保变速箱控制装置处于空档位置并将油门置于低怠速位置。

3. 卸下防尘盖。 请参阅插图 134。 使用油液取样瓶 169-8373 从 SOS 口获取油样。

4. 关闭发动机。

5. 检查液压滤清器滤芯中有无异物。

6. 更换液压滤清器滤芯。

请参考专门出版物, PEHP6001, "如何获取良好油样"以了解有关获取油样的更多信息。

关于为设备建立 SOS 计划的详细资料和协助，请咨询您的 Caterpillar 代理商。

定期油样分析（SOS）

对于尽可能延长部件使用寿命、提高可靠性和耐用性以及降低部件使用寿命周期成本而言，有效的油液清洁度管理是唯一最重要的因素，也是唯一最好的机会。 定期油样分析（SOS）是一个过程，旨在将油液分析的数据转变为有效信息，使用该信息可在导致灾难性的故障真实发生以前协助确定即将发生的部件故障。 该信息用于管理设备并降低运营成本。 Caterpillar 已对 SOS 服务进行商标注册，以确保 Caterpillar 机油分析服务的质量、一致性和深度。 机油分析有四个类别：

• 部件磨损率

• 机油状况

• 机油污染

• 机油识别

部件磨损率分析用于评估所润滑的机器腔室内发生的磨损。 SOS 服务利用基础分析和颗粒计数测试的结果来评估磨损。 用光谱仪进行的基础分析能测量小于 10 微米的磨损颗粒。 用扫光技术进行的颗粒计数分析能测量 4 微米至 50 微米的颗粒。 然后用趋势分析和专有磨损表确定磨损率是否正常。

机油状况分析用于确定机油是否变质。 进行测试可以查看机油的氧化、硫化和粘度情况。 制定的准则和趋势分析可用于确定机油是否达到其使用寿命。 您的 Caterpillar 代理商可根据例行定期油样分析（SOS）结果和对优质 Cat 零件、滤清器、油液及定期保养服务的使用，通过客户支持协议（CSA）执行"延长换油" 计划。

进行机油污染测试可以确定是否有有害物质进入机油。 这种分析依靠下列测试的结果：

• 基础分析

• 烟灰含量

• 颗粒计数

• 燃油稀释

• 含水量

• 乙二醇污染

Caterpillar SOS 服务计划有 Cat 机器各腔室中允许的污染水平准则。

机油识别是 SOS 机油分析计划的另一重要组成部分。 如果采用了错误的机油，可能会严重损坏主要部件。 采用基础分析和粘度结果确定关键特性并识别机油。

这四种类型的分析用于监控设备的当前工作条件，以识别潜在问题，进行主动修理。 机油分析也可用于帮助延长部件的寿命并降低部件寿命周期的成本。

SOS 服务提供了监测磨损和部件状况的最精确方法。 机油分析的结果可以通过 e-mail 发送，或者从在线资源访问。 所有 Caterpillar SOS 服务报告均以三种警告级别的其中一种颜色编码。 绿色警告表明磨损正常，不存在污染物。 当磨损率轻微增加或存在较低级别的污染时，会使用黄色警告。 红色警告表明可能会发生重大故障。 红色警告与高磨损率和较高级别的污染相关。 这些警告级别有助于管理会产生大量机油分析数据的车队。 只要看一眼，客户就能注意到需要立即关注的机器。

机器在车间进行产品保养时，如果车队增多，会通过便携式颗粒计数器增补 SOS 报告。 便携式颗粒计数器使用与 SOS 实验室所用基本颗粒计数技术相同的技术。 简而言之，颗粒计数器会发出一道穿过油样的激光，并在其中寻找由于油样中的微小碎屑而形成的阴影。 计量的阴影尺寸和数量转换为 ISO 清洁度代码。

在产品保养前后进行颗粒计数，能够使客户确定机器上的过滤装置是否在控制碎屑，或者是否需要额外的车下过滤。 当机器还在车间中时，颗粒计数数据的趋势还能够提供帮助确定潜在故障的根据。 如果颗粒计数的增长保持在低稳状态，则磨损正常。 如果颗粒计数突然增长，则可能发生了快速磨损。 此时采集 SOS 油样，以确认颗粒计数，在故障发生前诊断故障并确定原因。 以下清单描述污染物及其原因：

• 青铜色的颗粒表示套筒轴承有故障。

• 闪亮的钢铁颗粒表示轴承或齿轮有故障。

• 橡胶颗粒物说明密封或软管发生故障。

• 铝微粒说明变矩器轮出故障。

• 塑料颗粒表示止推垫圈或旋转密封件有故障。

注: 如果在液压滤清器滤芯中发现这些颗粒物中的任意一种，则必须清洁液压油系统的所有部件。 不要使用任何损坏的零件。 必须拆下损坏的零件并安装新零件。 关于为设备建立 SOS 计划的详细资料和协助，请咨询您的 Caterpillar 代理商。

有关获取正确的定期油样、SOS 机油分析准则、采样周期、污染物控制和部件使用寿命周期管理的更多信息，请参阅Caterpillar 操作和保养手册, SEBU6250, "机器油液建议"。

有关标准行车时数保养周期的信息，请参阅操作和保养手册, SEBU8427, "保养周期表"。

请参考专门出版物, PEHP6001, "如何获取良好油样"以了解有关获取油样的更多信息。

有关清洁度和 SOS 服务的更多信息，请参阅专门出版物, SEBF1020, "提高部件耐用性、管理油液清洁度"。

关于为设备建立 SOS 计划的详细资料和协助，请咨询您的 Caterpillar 代理商。

变速箱机油滤清器

需要滤清器来清除会导致行星齿轮、轴承和控制装置潜在损坏和/或过度磨损的污染物。 由于滤清器的前后压力降可能过高，因此只能采用经过 Caterpillar 批准的滤清器。 Caterpillar 要求所有 CX 系列变速箱发货或从 Caterpillar 工厂供货时，均配有变速箱滤清器。 只有经过 Caterpillar 应用客户经理书面授权的情况除外。 这些例外情况主要针对于前因后果可以解释和理解的大型机队。

注: 首次机油滤清器更换 - 初始 250 小时行车时间后更换变速箱机油滤清器。 此时不需要更换变速箱机油。

表 79

CX31-P600 机油滤清器
滤清器类型	滤芯规格	零件号
空压机组件	266 x 121 mm (10.5 x 4.8 in)	328-3655

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热油和热的部件可能会导致人员受伤。 不要让热的油和部件接触皮肤。

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注意
在进行检验、保养、测试、调整及维修产品期间，必须小心以确保装好排放出的油液。 在打开任何舱室或解体任何储有液体的部件之前，要准备好合适的容器收集液体。 有关收集和盛接 Cat 产品上油液的适用工具和用品，请参阅专门出版物, NENG2500, "代理商维修工具目录"。 按照当地法规和要求处置所有液体。

图 135	g01919235
(1) 滤清器底座 (2) 滤清器壳体 (3) 滤清器排放塞

采用以下步骤更换机油滤清器：

1. 拆下排放螺塞 (3) 。 将机油排放到适当的容器中。 更换排放螺塞 (3) 。 拧紧至扭矩为 35 ± 4 N·m (26 ± 3 lb ft)。

2. 拆下机油滤清器壳体 (2) 。 废弃壳体 (2) 内用过的机油滤清器滤芯。 拆下滤清器时将会排出剩余的机油。 将机油排放到适当的容器中。

3. 壳体 (2) 的新密封件随滤清器滤芯提供。 建议更换密封件。

4. 将新机油滤清器滤芯装入壳体 (2) 内。

5. 将壳体 (2) 和新滤芯装入滤清器底座 (1) 内。 将壳体拧紧至扭矩为 55 ± 5 N·m (41 ± 4 lb ft)。 不要使用气动扳手拧紧。

6. 确保变速箱处于空档 。 起动发动机并以低怠速运转发动机。 检查有无泄漏并进行必要的修理。

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图 136	g01961837
(4) 加注管和油尺

7. 当机油温暖且变速箱处于空档位置时，取出油位尺 (4) 并检查油位。 确保停车制动器已接合。

8. 关闭发动机。 如有必要，加注机油。

9. 安装油尺。

磁性滤网

磁性滤网位于变速箱油槽的吸油管内。 拆下变速箱油槽底部的盖板便可以接近磁性滤网。 请参阅插图 139。 为了保持油液的清洁，必须按建议执行滤清器的更换。 每次油和滤清器更换时，拆下、清理和重新安装磁性吸油滤网。

磁性滤网（变速箱）– 清洁

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热油和热的部件可能会导致人员受伤。 不要让热的油和部件接触皮肤。

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注意
在进行检验、保养、测试、调整及维修产品期间，必须小心以确保装好排放出的油液。 在打开任何舱室或解体任何储有液体的部件之前，要准备好合适的容器收集液体。 有关收集和盛接 Cat 产品上油液的适用工具和用品，请参阅专门出版物, NENG2500, "代理商维修工具目录"。 按照当地法规和要求处置所有液体。

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图 137	g01961839
(1) 排放塞

1. 从变速箱底部拆下排放螺塞 (1) 。 将机油排放到适当的容器中。

2. 排放出变速箱外壳中的机油后，先清洁排放塞，再重新安装排放塞。 将排放螺塞上紧固至 73.5 ± 3.5 N·m (54 ± 2.6 lb ft)。

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图 138	g01744916
CX31-P600 仰视图 (2) 带三个 M8x1 螺栓的检修板

3. 从检视板 (2) 上拆下 3 个螺栓。

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图 139	g01760264
(3) 吸油滤网 (4) 磁性滤清器

4. 拆下吸入滤网 (3) 。 拆下磁性滤清器 (4) 。

注: 取下盖板后，可能会有更多机油从油底壳排出。 确保在其下放置一个适当的容器，以便盛放从变矩器壳体中可能放出的油。

5. 检查吸入滤网 (3) 和磁性滤清器 (4) 是否有大颗粒碎屑。 过量的碎屑可能指示潜在的故障。 机油已变色或者机油有异味时，需要仔细分析 S·O·S 结果。 如果发现大的颗粒，请咨询您的 Caterpillar 代理商，进行进一步的分析和详细的指导。

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注意
不要将磁铁跌落或敲击任何硬物。 磁铁极易脆裂。 更换已破损的磁铁或滤网。

6. 用干净且不易燃的溶剂来清洗吸入滤网和磁性滤清器。 使用布或硬毛刷清洁磁铁。

7. 检查检修板上 O 形密封圈的状况。 如果密封件损坏，更换密封件。

8. 安装磁性滤清器、滤网和检修板。 将检修板的三个螺栓拧紧至扭矩为 28 ± 7 N·m (21 ± 5 lb ft)。

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图 140	g01961842
(5) 加注管和油尺

9. 使用建议的机油粘度和加注量，给变速箱加注机油直至加注到加注管 (5) 油尺上的满位标记。 请参阅操作和保养手册, "再加注容量"，了解正确的机油加注容量。

10. 车辆须停放在水平地面且变速箱处于空档。 起动发动机并在低怠速下运转。 检查机油滤清器和吸入网是否泄露。

11. 当油温热和变速箱在空档位置时，观察油位。 确保停车制动器已接合。

12. 关闭发动机。 如有必要，加注机油。

变速箱油 – 更换

表 80

CX31-P600 机油滤清器
滤清器型号	滤芯规格	零件号
空压机组件	266 x 121 mm（10.5 x 4.8 in）	328-3655

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热油和热的部件可能会导致人员受伤。 不要让热的油和部件接触皮肤。

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图 141	g01961839
(1) 排放塞

1. 从变速箱底部拆下排放螺塞 (1) 。 将机油排放到适当的容器中。

2. 排放出变速箱外壳中的机油后，先清洁排放塞，再重新安装排放塞。 将排放塞拧紧至扭矩为 73.5 ± 3.5 N·m (54 ± 2.6 lb ft)。

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图 142	g01744941
(3) 检修盖 (4) 底座支架 (5) 电磁阀护罩

3. 拆下检修板 (3) 的三颗螺栓。

4. 拆下磁性滤清器和滤网。

   注: 取下盖板后，可能会有更多机油从油底壳排出。 确保在其下放置一个适当的容器，以便盛放从油底壳中可能排出的机油。

5. 检查吸油滤网和磁性塞有无大的碎屑颗粒。 过量的碎屑可能指示潜在的故障。 机油已变色或者机油有异味时，需要仔细分析 S·O·S 结果。 如果发现大的颗粒，请咨询您的 Caterpillar 代理商，进行进一步的分析和详细的指导。

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注意
不要将磁铁跌落或敲击任何硬物。 磁铁极易脆裂。 更换已破损的磁铁或滤网。

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注意
在进行检验、保养、测试、调整及维修产品期间，必须小心以确保装好排放出的油液。 在打开任何舱室或解体任何储有液体的部件之前，要准备好合适的容器收集液体。 有关收集和盛接 Cat 产品上油液的适用工具和用品，请参阅专门出版物, NENG2500, "代理商维修工具目录"。 按照当地法规和要求处置所有液体。

6. 用干净且不易燃的溶剂来清洗吸入滤网和磁性滤清器。 使用布或硬毛刷清洁磁铁。

7. 检查检修板上 O 形密封圈的状况。 如果密封件损坏，更换密封件。

8. 安装磁性滤清器、滤网和检修板。 将检修板的三个螺栓拧紧至扭矩为 28 ± 7 N·m (21 ± 5 lb ft)。

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图 143	g01961844
(6) 加注管和油尺

9. 向变速箱外壳内加注机油 (6) 。 参阅操作和保养手册, "润滑剂粘度"和操作和保养手册, "加注容量"。

10. 确保车辆停放在水平地面上。 确保变速箱处于空档 。 起动发动机并在低怠速下运转。 检查有无泄漏并进行必要的修理。

11. 当机油温暖且变速箱处于空档位置时，取出油尺 (6) 并检查油位。 确保停车制动器已接合。

12. 关闭发动机。 如有必要，加注机油。

13. 安装油尺。

14. 始终保持机油在正确的油位。

附录

变速箱额定值

表 81

项目说明		CX31-P600
最大总输入功率	功率（kW）	600（447）
最大总输入扭矩	lb-ft (N-m)	2025（2746）
最大涡轮扭矩（前进）	lb-ft (N-m)	2600（3525）
最大涡轮扭矩（倒车）	lb-ft (N-m)	2600（3525）
额定输入转速	rpm	2100
最高输入转速	rpm	2500
最低输入转速	rpm	600
带整体式泵驱动装置，不带缓速器的干重 (1)	lb（kg）	1165（528）
带整体式泵驱动装置和缓速器的干重 (1)	lb（kg）	1227（557）
带侧泵驱动装置，不带缓速器的干重 (1)	lb（kg）	1026（465）
带侧泵驱动装置和缓速器的干重 (1)	lb（kg）	1088（494）
带整体式泵驱动装置、二轮驱动升降箱、不带缓速器的干重 (1)	lb（kg）	1857（842）
带整体式泵驱动装置、四轮驱动升降箱、不带缓速器的干重 (1)	lb（kg）	1932（876）
功率输出（PTO）额定扭矩
后 PTO	lb-ft (N-m)	1000（1360）
单个侧 PTO	lb-ft (N-m)	700（950）
单个整体式驱动 PTO	lb-ft (N-m)	500（678）
组合整体式驱动 PTO	lb-ft (N-m)	688 (933) (2)
多 PTO	lb-ft (N-m)	1200（1630） (2) (3)
前进档/倒档		6F/1R
机油系统		变速箱动力传动系机油 − 4（TDTO）
行星齿轮传动比
1F		4.40
2F		2.33
3F		1.53
4F		1.00
5F		0.72
6F		0.61
1R		-3.96
总		7.21
变矩器
TC42531 / TC42731		STR 2.67 / STR 2.32
飞轮（输入连接）		直接 − SAE "1" 干飞轮壳

( 1 )	不包括曲轴连接盘、柔性板、起动机齿圈、螺栓、输出轭和电子控制组（ECM）。 （29 kg (64 lb)）
( 2 )	每个 PTO 不得超过单个 PTO 的最大扭矩。
( 3 )	多 PTO 包括带或不带后 PTO 的两个侧 PTO，或带后 PTO 的组合整体式驱动 PTO。

环境温度

图 144	g01283117

直接驱动热损耗

图 145	g01961823

变矩器驱动热损耗

图 146	g01961825

图 147	g01961827

图 148	g01961828

图 149	g01961830

图 150	g01961831

缩略语

表 82

缩略语	说明
A和I	应用和安装
空调	空调
ABS	防抱死制动系统
ADEM	高级柴油发动机管理 - 控制
CID	用来将特定部件或系统故障通知给维修人员的部件识别符诊断代码
CTS	受控油门换挡 - 通过控制发动机转速、变矩器锁止和变速箱离合器接合明显降低动力传动系应力和离合器磨损
ECM	发动机控制模块 - 全面控制发动机排放标准、性能、操作员/底盘交互操作和诊断。
ECPC	电子离合器压力控制 - 设计感测来自变速箱和操作员控制装置的的输入，以通过比例电动液压阀调节每个单独的离合器
ECM	电子控制模块 - 用来控制变速箱功能的电子设备
EMS	电子检测系统
FEA	有限元分析
FWH	飞轮壳
LUC	锁定离合器
OEM	原始设备制造商
OMM	操作和保养手册
PS	动力系统 - 发动机、变速箱和冷却系统
PT	动力传动系 - 变速箱和辅助部件
PTO	动力输出 - 本手册内是指通过与 ECM 输入 1 相连的专用 PTO ON/OFF 开关电路所触发的发动机转速控制装置
SAE	汽车工程师协会 - 标准
SOS	定期油样分析
STR	失速扭矩比 - 变矩器失速扭矩比
TBU	变速箱业务部门
TDTO	变速箱动力传动系机油 - 4
TSG	技术标准和准则
ISO	国际标准组织
巴	x 14.5 = 压力（PSI）
kPa	x 0.145 = 压力（PSI）
kW	x 1.34 = 马力
L/min	x 0.26 = gal/min
N·m	x 0.74 = ft × lb

安尺寸装图

图 151	g01981354

图 152	g01981355

图 153	g01981356

图 154	g01981357

图 155	g01981358

图 156	g01981359

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图 158	g02053215

图 159	g02053216

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图 162	g02053223

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图 173	g02054275

图 174	g02054276

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图 192	g02057245

图 193	g02057246

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图 195	g02057248

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图 202	g02057255

图 203	g02057256

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图 206	g02057260

图 207	g02057261

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图 209	g02055063

图 210	g02055064

图 211	g02055065

图 212	g02055066

图 213	g02055068

图 214	g02055069

图 215	g02055070

图 216	g02055071

图 217	g02055072

图 218	g02055073

图 219	g02055074

图 220	g02055075

图 221	g02055076

图 222	g02055077

图 223	g02055078

图 224	g02055079

图 225	g02055080

图 226	g02055081

图 227	g02055082

图 228	g02055083

图 229	g02055084

图 230	g02055085

图 231	g02055086

图 232	g02055087

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图 234	g02055090

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图 236	g01973395

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