电磁阀为变速箱 ECU 的部分输出。 这些电磁阀为比例阀。 ECU 采用脉宽调制信号（PWM）改变发送到电磁阀的电流。 电磁阀移动的距离与电流成正比。 阀的位置控制至液压油缸的油流。
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| 图 1 | g01237747 |
电磁阀适用于 12 伏或 24 伏系统。 中压 12 伏 ECPC 阀适用于所有变速箱离合器和锁定离合器。 此电磁阀由来自 ECU 的脉冲宽度调制信号驱动。
当离合器电磁阀对接地短路或开路时，所有使用该离合器的档位都将不可用。 如果离合器电磁阀对蓄电池正极短路，则只有使用该离合器的档位可用。 如果多个离合器对蓄电池正极短路，则控制将完全不可用，并会进入无离合器空档状态，直到故障排除。 当离合器电磁阀故障时，锁定离合器将断开。
出现故障诊断代码时，软件将保留一份可用档位列表。 如果操纵杆选择空档，则恢复选定档位的唯一方法就是换入空档，然后再换回该档。 例如，如果变速箱处于倒档且离合器 3 开路，则变速箱将换入空档并保持空档，直到操作员选择空档并重新选择前进档或倒档。 出现故障诊断代码时，如果当前档位可用，则控制装置将保持在该档位。 但是如果故障诊断代码存在于现行离合器上，则软件将需要确定相应的目标档位。 当故障诊断代码激活时，只要输出转速没有超过该档位的允许最高输出转速，默认逻辑就会选取下一可用的较低档位。 如果较低档位不可用，或输出转速相对该档位过高，则选择下一可用的较高档位。
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| 图 2 | g01237747 |
变速箱 ECU 利用电磁阀直接调节每个变速箱离合器上的油压。 ECU 利用脉冲宽度调制信号改变输送给电磁阀的电流。 电磁阀的电流决定了施加在每个离合器上的油压量。 电磁阀柱塞的行程距离与输送给电磁阀的电流量成正比。 电磁阀柱塞的位置控制着油压量和离合器的接合程度。 电流增加，将使电磁阀的开度更大。 这使油压增大。
变速箱锁定离合器电磁阀在触点 J1-60 和触点 J1-62 上与 ECU 相连。
注: 如果更换后的驱动器出现故障，请参阅症状的故障诊断和排除, KENR8291, "更换后的继电器或电磁阀不工作"。
驱动器可以驱动最高 2 安培的电流。 对于电气连接，请参阅测试和调整, KENR8291, "系统示意图"。
驱动器可以驱动最高 2 安培的电流。 此驱动器允许倒车警报鸣响。 对于电气连接，请参阅测试和调整, KENR8291, "系统示意图"。
此驱动器能驱动最高 300 毫安的电流。 此输出用于驱动仪表板上的车速表。 对于电气连接，请参阅测试和调整, KENR8291, "系统示意图"。 车速表的蓄电池正极触点连接在蓄电池正极端子上。
此驱动器能驱动最高 300 毫安的电流。 驱动器产生一个直接与变矩器的输出轴转速成正比的输出信号。 信号频率基于 16 齿调制盘的转速。 对于电气连接，请参阅测试和调整, KENR8291, "系统示意图"。