使用本步骤诊断和排除转速/正时传感器电路的可疑故障。 同时，如果表 1 中的其中一个诊断代码激活或很容易重复出现，使用本步骤。
| 诊断代码表 | ||
|---|---|---|
| 说明 | 产生此代码的状况 | 系统响应 |
| 145-3 12 伏传感器直流电源：电压高于正常值 | 12 伏电源持续两秒高于正常值。 | 记录该代码。
警报输出被激活。 停机输出启动。 发动机停机。 |
| 145-4 12 伏传感器直流电源：电压低于正常值 | 12 伏电源持续两秒低于正常值。 | |
| 320-3 转速/正时传感器对蓄电池正极短路 | 发动机转速高于 280 rpm，电子控制模块（ECM）丢失正时齿轮模式信号 1.3 秒。 | |
| 320-8 发动机转速正时传感器信号异常 | 发动机转速高于 280 rpm，ECM 在一秒内检测到正时齿轮模式的无效信号和有效正时信号回路。 | |
转速/正时传感器向发动机 ECM 提供有关发动机转速和曲轴位置的信息。 传感器由来自 ECM 的传感器电源（12 VDC）供电。 电磁拾波器位于传感器拾取头内。 正时环安装在左凸轮轴的后部。 当环齿旋转经过传感器拾取头时，传感器产生与齿形相匹配的信号。
根据发动机转速/正时传感器的信息，ECM 能计算出活塞在气缸中的位置。 ECM 根据发动机转速和负载确定要求的点火正时。 如果检测到任一气缸爆震，ECM 将延迟受影响的气缸正时。 ECM 根据要求的正时向点火变压器发送电压脉冲，使火花塞点火。
发动机运行期间，如果检测到转速/正时传感器信号故障，ECM 将停止发动机。 ECM 会激活相应的诊断代码。
如果转速/正时传感器有故障，ECM 不会启动点火。 发动机将无法起动。 除非发动机转速超过 280 rpm，否则相应的诊断代码不会激活。
电气连接不良或配线线束故障可导致诊断代码。 再一个可能的原因是发动机转速正时传感器故障。 最不可能发生的情况是电子控制模块出现故障。
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| 图 1 | g01725773 |
发动机转速/正时传感器电路示意图
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| 图 2 | g03086936 |
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发动机转速/正时传感器示意图 仅 20 缸发动机。 | |
测试步骤 1. 检查电气接头和配线
- 将发动机控制开关转到断开 / 复位位置。 从发动机上拆下电源。
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图 3 g01726575 ECM 接线盒接头位置（发动机左视图）
(1) ECM 的 J1/P1 接头
(2) 转速/正时传感器的控制线束接头
(3) 转速/正时标定接头Show/hide table
图 4 g01726853 发动机转速/正时传感器的位置（发动机左后视图）
(4) 发动机速度/正时传感器 - 彻底检查接头 (1)、 (2)、和 (3) 的状况。 还要彻底检查转速/正时传感器 (4) 的接头状况。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。
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图 5 g01414008 P1 ECM 接头的端子位置
(端子 33) 信号
(端子 43) 12 VDC
(端子 51) 回路Show/hide table
图 6 g01726854 控制线束接头上与发动机转速/正时传感器有关的端子位置
(端子 AU) 转速/正时传感器 12 VDC 电压
(端子 AV) 回路
(端子 AW) 信号
(端子 AX) 护罩Show/hide table
图 7 g01159881 转速/正时传感器接头
(A) 12 VDC
(B) 回路
(C) 信号 - 对转速/正时传感器电路的每条导线执行
45 N (10 lb) 拉力测试。 - 检查每一个 ECM 接头的六角头固定螺钉的扭矩。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"，了解正确的扭矩值。
- 检查从接线盒到传感器的线束和导线有无腐蚀和挤压点。
预期结果:
接头、插销和插孔连接正确。 接头和接线都没有腐蚀、磨损或挤压的地方。
结果:
- 确定 - 部件状况良好，连接正确。 转至测试步骤 2。
- 异常 - 部件状况不良和/或至少有一个不正确的连接。
修复: 进行必要的修理和/或必要时进行更换。
停止
测试步骤 2. 检查传感器和传感器拾取头的状况
- 将发动机控制开关转到 OFF/RESET（断开 / 复位）位置。 从发动机上拆下电源。
- 将转速/正时传感器从发动机上拆下。
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图 8 g01726857 转速/正时传感器拾取头
(5) 拾取头
(6) O 形密封圈
(7) 平垫圈 - 检查拾取头的状况。 查看与正时环的接触痕迹。 清除拾取头上的碎屑。
预期结果:
传感器处于良好状态。 拾取头没有明显损坏。
结果:
- 确定 - 传感器没有损坏。 拾取头处于良好维修状态。
修复: 安装传感器。 将新传感器拧紧至正确扭矩。 关于正确的扭矩值，参考技术规格手册。 确保用于将传感器线束固定到传感器体上的系带安装到位。
转至测试步骤 3。
- 异常 - 传感器维修状况不佳。 拾取头有明显损坏。
修复: 安装一个新传感器。 将新传感器拧紧至正确扭矩。 关于正确的扭矩值，参考技术规格手册。 确保用于将传感器线束固定到传感器体上的系带安装到位。
如果未能排除故障状况，则转至测试步骤 3。
测试步骤 3. 检测有无 12 伏传感器电源的激活诊断代码
- 将 Caterpillar 电子技师（ET）连接到维修工具接头上。 参考故障排除, "电子维修工具"。
- 恢复发动机的供电。 将发动机控制转到停机位置。
- 使用 Cat ET 上的 "Active Diagnostic"（现行诊断）屏幕。 查找有无以下代码：
注: 监测 Cat ET 的激活和记录诊断代码。 至少应等待 30 秒钟，以便使诊断代码变为激活状态。
- 145-3 12 伏传感器直流电源：电压高于正常值
- 145-4 12 伏传感器直流电源：电压低于正常值
预期结果:
上述代码全部处于非激活状态。
结果:
- 确定 - 上述代码全部处于非激活状态。 但是，至少有一个代码已被记录。
修复: 清除记录的代码。
转至测试步骤 4。
- 异常 - 上述的其中一个代码为现行状态。 转至测试步骤 5。
测试步骤 4. 使用 Cat ET 检查发动机转速
- 检查状态参数以观察 "Engine Speed（发动机转速）"。 盘车发动机的同时，观察屏幕上的 "Engine Speed（发动机转速）"参数。
- 继续观察屏幕，使发动机转速稳定到正常盘车转速或发动机低怠速转速。
预期结果:
在盘动发动机之前，发动机转速为 "0"。 转速稳定到正常盘车转速或发动机低怠速转速前，发动机转速一直增加。 当发动机停止时，转速降回到 "0"。 测试期间，320-3 诊断代码或 320-8 诊断代码未激活。
结果:
- 确定 - 发动机起动且发动机运转正常。 320-3 诊断代码或 320-8 诊断代码未激活。 转速/正时传感器工作正常。
停止
- 无发动机转速或激活代码 - 发动机被盘动。 但是，Cat ET 没有显示正确的发动机转速或 320-3 或 320-8 诊断代码被激活。 ECM 检测到转速/正时电路有电气故障。 转至测试步骤 5。
- 异常 - 可以盘动发动机但发动机不能起动。 Cat ET 显示正确的发动机转速。 320-3 诊断代码或 320-8 诊断代码没有激活。 每个 ECM 都接收到有效的信号。
修复: 请参阅故障诊断与排除, "发动机盘车但不起动"。 根据需要进行修理。
停止
测试步骤 5. 测量传感器的电源电压
- 将发动机控制置于断开/复位位置。 从发动机上拆下电源。
- 将 8T-8726 适配器电缆组件 (3-针抽头线束)串联安装在转速正时传感器的接头处。
- 恢复发动机的供电。 将发动机控制转到停机位置。
- 测量 T 形叉接线束的接线端 "A" 和 "B" 之间的电源电压。
- 将发动机控制置于断开/复位位置。 从发动机上拆下电源。
预期结果:
电压在 12 VDC 与 14 VDC 之间。 145-3 诊断代码或 145-4 诊断代码没有处于现行状态。
结果:
- 确定 - 该传感器接收正确的电源电压。 145-3 诊断代码或 145-4 诊断代码没有处于现行状态。 让 T 形叉接线束保持连接状态。 转至测试步骤 6。
- 异常 - 传感器没有接收到正确的电源电压或 145-3 诊断代码或 145-4 诊断代码为现行状态。 拆下 T 形叉接线束。 转至测试步骤 7。
测试步骤 6. 隔离传感器处的信号电压
- 确保发动机控制开关处于断开/复位位置。
- 确保 T 形叉接线束正确安装到传感器接头上。 还要检查并确认转速/正时传感器的线束接头安装到 T 形叉接线束上。
- 将导线从 T 形叉接线束线束侧的端子位置 "C" 上拆下。 这样将传感器产生的信号与到 ECM 的配线线束隔离。
- 将发动机控制开关转到停机位置。 测量 T 形叉接线束端子 "B" 和 "C" 之间的传感器信号电压。
当发动机控制开关处于停机位置时，正确的电压低于 3.0 VDC 或电压高于 10.0 VDC。
- 将发动机控制开关转到 START（起动）位置。 盘车发动机，测量 T 形叉接线束端子 "B" 和 "C" 间的传感器信号电压。
发动机盘车期间，正确的信号电压将在 2.0 VDC 和 4.0 VDC 之间变化。
将发动机控制开关转到停机位置。 从发动机上拆下电源。 恢复导线的原有配置。
预期结果:
传感器信号与发动机线束隔离时，传感器产生正确的信号电压。
结果:
- 确定 - 传感器正在产生正确的输出信号。 传感器正常。 转至测试步骤 8。
- 异常 - 传感器没有产生正确的输出信号。
修复: 安装新的转速/正时传感器。 确认原有故障已得到排除。
停止
测试步骤 7. 测量 ECM 处的传感器电源电压
- 将发动机控制开关转到 OFF/RESET（断开 / 复位）位置。
- 使用两根 7X-1710 万用表表笔。 将表笔插入到 ECM 的端子位置 P1-43 和 P1-51。
- 将发动机控制开关转到停机位置。 测量 ECM 处的电源电压。
预期结果:
电压在 12 VDC 与 14 VDC 之间。 145-3 诊断代码或 145-4 诊断代码没有处于现行状态。
结果:
- 确定 - ECM 处的传感器电源电压在 12 VDC 至 14 VDC 之间。 145-3 诊断代码或 145-4 诊断代码没有处于现行状态。 传感器和 ECM 之间的导线和/或接头存在断路或电路电阻过大。
修复: 将发动机控制开关转到 OFF/RESET（断开 / 复位）位置。 从发动机上拆下电源。 维修 ECM 和转速/正时传感器间的发动机线束和/或接头。 确认原有故障已得到排除。
停止
- 异常 - ECM 不能产生正确的传感器电源电压或 145-3 或 145-4 诊断代码保持激活状态。
修复: ECM 可能有故障。 暂时安装一个新 ECM。 请参考故障诊断与排除, "ECM - 更换"。
如果安装新 ECM 之后故障得到解决，将原来的 ECM 装回，确认故障重新出现。 如果新 ECM 工作正常，而原来的 ECM 工作不正常，则更换 ECM。 请参考故障诊断与排除, "ECM - 更换"。
停止
测试步骤 8. 检查 ECM 的传感器信号
- 将发动机控制开关转到 OFF/RESET（断开 / 复位）位置。
- 使用导线拆卸工具将导线从 ECM 接头处的端子位置 P1-33 和 P1-51 上拆下。
- 将万用表导线连接到导线上，这些导线拆自 ECM 的 P1 接头。
- 将发动机控制开关转到停机位置。 测量导线之间的信号电压。
当发动机控制开关处于停机位置时，正确的电压低于 3.0 VDC 或电压高于 10.0 VDC。
- 将发动机控制开关转到 START（起动）位置。 盘车发动机，再次测量导线之间的信号电压。
发动机盘车期间，正确的信号电压将在 2.0 VDC 和 4.0 VDC 之间变化。
将发动机控制开关转到停机位置。 从发动机上拆下电源。 恢复导线的原有配置。
预期结果:
传感器信号与 ECM 隔离时，传感器产生正确的信号电压。
结果:
- 确定 - ECM 上的电压测量值正确。
修复: ECM 没有正确检测信号。 执行下述步骤：
暂时安装一个新 ECM。 请参考故障诊断与排除, "ECM - 更换"。
如果安装新 ECM 之后故障得到解决，将原来的 ECM 装回，确认故障重新出现。 如果新 ECM 工作正常，而原来的 ECM 工作不正常，则更换 ECM。 请参考故障诊断与排除, "ECM - 更换"。
停止
- 异常 - ECM 上的信号电压不正确。
修复: 传感器接头上的信号电压正确，但 ECM 上的信号不正确。 转速/正时传感器的电路中存在故障。 维修 ECM 和转速/正时传感器接头间的线束导线。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。 进行必要的修理。 核实修理后排除原有故障。
停止