- 直列 4 缸
- 四冲程循环
- 涡轮增压
- 涡轮增压后冷式
注: 发动机的前端是与发动机飞轮端相对的一端。 站在飞轮端处，确定发动机的左侧和右侧。 第 1 缸是最前端的气缸。
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| 图 1 | g01187485 |
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(A) 排气门
(B) 进气门 | |
| C-4.4 发动机技术规格 | |
| 转速工作范围（rpm） | 700 至 2640(1) |
| 排列和气缸 | 直列 4 缸 |
| 缸径 | |
| 冲程 | |
| 吸气式 | 涡轮增压，涡轮增压后冷式 |
| 压缩比 | 16.2:1 |
| 排量 | |
| 发火顺序 | 1-3-4-2 |
| 旋向（飞轮端❳ | 逆时针 |
| 气门间隙（进气） | |
| 气门间隙（排气） | |
| (1) | 工作转速取决于发动机额定功率、应用场合和节气门配置。 |
卡特彼勒 C-4.4 发动机专为电子控制而设计。 一体化的机载计算机控制发动机的操作。 该计算机亦监测发动机当前的工作状况。 电子控制模块(ECM）控制发动机对这些状况和操作员要求作出反应。 这些状况和驾驶员要求决定了ECM对喷油的精确控制。 电子控制发动机控制系统提供以下功能:
- 柴油机监控
- 发动机调速
- 喷油压力控制
- 冷起动策略
- 自动空/燃比控制
- 扭矩储备整形
- 喷油正时控制
- 系统诊断
有关电控发动机更多的资料，参见 操作和保养手册 , "发动机功能和控制装置 "专题（操作部分）。
发动机具有内置的诊断功能，用以确保发动机系统工作正常。 操作员会被告知编程限定值的任何变化。 安装在仪表板上的"停车警告"灯会警告操作员发生的情况。 在某些情况下，发动机的马力和车速会受到限制。 卡特彼勒电子技师(ET) 可用来显示诊断代码。
有三种类型的诊断代码： 有效诊断 , 已记录的诊断 和 事件.
大多数诊断代码被记录和存储在 ECM 中。 更多有关诊断代码的资料，请参阅 操作和保养手册 , "发动机诊断" 专题（操作部分）。
ECM具有控制喷油器输出以便保持理想发动机转速的电子调速器。
冷却系统包括以下部件：
- 齿轮驱动离心水泵
- 调节发动机冷却液温度的水温调节器
- 齿轮驱动机油泵（齿轮式
- 机油冷却器
发动机润滑油由转子式机油泵提供。 发动机润滑油经过冷却并过滤。 如果机油滤清器滤芯堵塞，旁通阀还可提供无限制的润滑油流量给发动机零件。
发动机的效率、排放控制效率和发动机性能的最大利用取决于遵守正确的操作和保养建议。 发动机的性能和效率也取决于使用建议的燃油、润滑油和冷却液。 关于保养事项的更多资料，请查阅 操作和保养手册 , "保养周期表" 。
发挥发动机的效率和最大程度利用发动机的性能取决于对正确的操作和保养建议的遵守程度。 此外，也应使用建议的燃油、冷却液和润滑剂。 将操作和保养手册 用作发动机所需进行的保养的指南。
发动机的预期使用寿命通常可由需求的平均功率预测出来。 需求的平均功率是基于一段时间内发动机的燃油消耗量来确定的。 减少全油门工作小时数和/或运转在减低了的油门设置可导致较低的平均功率需求。 减少全油门工作小时数将会延长发动机需要大修之前的工作时间长度。 更多有关资料，请参阅 操作和保养手册 , "大修注意事项" 专题（保养部分）。
当由其它制造商生产的辅助设备、附件或消耗品（滤清器、添加剂和催化剂等❳使用在 卡特彼勒产品上， 卡特彼勒的保修不会单纯因为这种使用而受到影响。
但是，安装和使用其它制造商的设备、附件或消耗品而导致的故障不是 卡特彼勒产品的故障。 因此，这些故障不在 卡特彼勒保修范围之内。
| 注意 |
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由于机架的强度可能会降低，一些制造厂商建议不要在机架或导轨上进行焊接。 有关在机架或导轨上焊接的问题，请向原设备制造商(OEM)或卡特彼勒代理商咨询。 |
为了防止损坏电控装置，根据需要正确进行焊接步骤。 在配备电子发动机的车辆上进行焊接之前，遵守以下预防措施:
- 关闭发动机。 将发动机钥匙起动开关转到 停机 (OFF)位置。
- 如果机器装有蓄电池断路开关，可断开该开关。 否则，要从车辆的蓄电池上断开蓄电池的负 "-" 极电缆。
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注意 不要将电焊机的地线接至电气部件如电子控制模块(ECM)或传感器上。 不正确的接地方式能对传动系轴承、液压元件、电气部件和其它部件造成损坏。
用焊接机的地线夹子夹住要焊接的组件。 尽可能将夹子置于焊接点附近。 这将有助于减少损坏的可能性。
- 用焊接机的地线夹子夹住要焊接的部件。 尽可能将夹子夹在焊接点附近。
- 防止焊渣和飞溅物损坏电线束。 按正确的焊接步骤焊接。