变速箱将直接从空档换至任何前进档。
允许跳过换档指令，但变速箱将尽可能快速地按顺序换档，直到换到所需档位。 如果输入了较低的所需档位，变速箱将直接换到该档位。
允许跳过换档指令，但变速箱将尽可能快速地按顺序换档，直到换到所需档位。 前进档之间的所有升档应依据升档抑制逻辑。 升档抑制逻辑旨在保护变速箱的耐用性并避免换入会超过可用发动机扭矩的的范围。
如果要求升档，应计算负载系数以确定是否允许换入所需档位。 如果允许换档，变速箱将直接从当前档位升档至所需档位。 如果不允许换档，档位控制逻辑将保持在该状态，直到向控制器中输入可接受的档位切换或发动机负载降低。 如果所需档位输入在实际档位到达原来新的所需档位之前发生了改变，将发生以下情况：如果负载系数已执行，则流程将被修改并继续换至新的所需档位。 如果不允许新的所需档位，换档顺序将继续换至原来新的所需档位。 只有在使用可接受的负载系数调用新的所需档位时才会中断换档顺序。
要使策略不受发动机类型影响，策略应设计为使用 J1939 发动机发送扭矩。 发动机发送扭矩用以下参数项（单位为 n*m）进行计算：发动机参考扭矩、发动机实际百分比扭矩和发动机标称摩擦百分比扭矩。 如果提供必要的 J1939 CAN 消息来执行基于升档抑制的发送扭矩，变速箱 ECM 将使用该方法。 对于不在 CAN 上发送参考扭矩的发动机，必须在 Cat ET 中输入参考扭矩。 如果发动机发送的参考扭矩不可用，ECM 将仅使用 Cat ET 中输入的参考扭矩。
对于 3512B 等不支持发送这些消息的发动机，将发生以下情况：变速箱软件将默认在当前转速下使用 EEC2 负载百分比，以获得类似的升档抑制功能。 由于此参数根据发动机情况而异，优先使用以 n*m 表示的绝对发送扭矩。 在当前转速下使用 EEC2 负载百分比还会导致以下情况：发动机过载运转曲线的过速部分中有意外换档抑制，调速器开始放出燃油以限制发动机转速。
当变速箱机油（油池）温度低时，冷模式开始保护变速箱。 如果变速箱油温低于 40 摄氏度，变速箱将被限制到停车档、第一档和空档。 如果变速箱油温初始高于
参考: 更多信息请参见本手册中的“变速箱预热”。
移出空档应在发动机转速低于 1500 rpm 的情况下执行。 如果发动机转速低于 1500 rpm，变速箱将直接挂入所需档位。 因发动机转速过高而禁止从空档挂入前进档将不会激活升档抑制指示器。 变速箱预热模式可用于在变速箱工作前对其进行预热。
参考: 参考操作和保养手册, "变速箱预热"。
当变速箱处于某一档位并且操作员选择停车档时，变速箱档位将会降至空档。 除非变速箱输出转速低于 1500 rpm 并且变矩器输出转速低于 825 rpm，否则就不能接合到停车档。
切换至停车档会接合变速箱中的离合器，进而锁定变速箱输出轴。 没有停车棘爪。 处于停车档时，发动机转速必须保持低于 900 rpm，以免损坏关键的行星齿轮部件。 最终用户有责任支持该要求。 处于停车档时，如果发动机转速超过 1000 rpm，则将记录"变速箱误用警告事件"。
变速箱支持“快速切换至空档”开关，该开关将迫使变速箱尽快换入空档。 停用快速切换至空档开关时，变速箱将仍处于空档，直到档位选择器被切换至空档。 然后， 可将变速箱切换至所需档位。
变速箱利用带锁定离合器的变矩器来提供操作灵活性和有效性。 变矩器用于在预热模式中产生热量，并允许在未停止发动机的情况下以低发动机转速/扭矩级别进行压力测试。 以低速操作变矩器驱动装置还会提高发动机加速响应，这是由于发动机扭矩要求降低造成的。 锁定离合器（LUC）用于提供从发动机到变速箱的直接驱动，以在正常的泵送操作期间提高效率并降低变速箱损耗的传到冷却器的热负载。
典型操作期间，LUC 根据发动机转速和变矩器转速比（变矩器输出转速/变矩器输入转速）自动接合。 变速箱换档时锁定离合器断开，满足以下要求时在新档位重新接合：最低发动机转速和变矩器转速比。
对于安装 380-8929 动力传动系软件总成和更早版本的变速箱而言，锁定离合器在发动机转速低于 1320 rpm 时停用。 如果 LUC 转速比高于 0.8，LUC 将在发动机转速高于 1340 rpm 时接合。 如果 LUC 转速比低于 0.8 但高于 0.58，LUC 将在发动机转速高于 1440 rpm 时接合。
对于闪存较新版本软件的变速箱，将在 Cat 电子技师中将 LUC 分离转速配置为 1300 至 1650 rpm。 如果 LUC 转速比高于 0.8，LUC 将在发动机转速高于 LUC 分离速度 + 75 rpm 时接合。 如果发生以下情况，LUC 将在发动机转速高于 LUC 分离速度 + 150 rpm 时接合：LUC 转速比低于 0.8 和高于 0.58。 我们建议 LUC 分离速度应设定为最高值：发动机峰值扭矩速度 – 100 rpm 或 1300 rpm。
当变速箱处于变矩器驱动时，变矩器驱动指示灯特性将会点亮一盏灯（黄色）。 当变速箱锁定离合器接合时，这盏灯将熄灭。
要防止发动机失速，变矩器锁定离合器应在发动机转速降至阈值以下时自动断开。 锁定离合器将试图在满足 LUC 接合条件时重新接合。 当在发动机转速接近 LUC 分离速度或在拖动发动机使其转速低于 LUC 分离速度的情况下操作时，LUC 可能会重复断开和接通。 如果在 60 秒内该情况在所选档位中发生了五次以上，则将迫使变速箱降低一个档位。 该功能将防止 LUC 过热。 要在 LUC 保护降档后恢复正常换档，必须首先将档位选择器降档，以符合当前的变速箱档位。 在 "1F" 停用 LUC 循环限制器，以避免降至空档。
要在变矩器驱动装置中进行压裂泵压力测试，应提供锁定离合器停用功能。 可通过 J1939 控制器指令或由硬连接开关来停用锁定离合器，这取决于 OEM 的偏好。 该功能可停用处于所有档位的 LUC，但必须在停车、空档或失速档时启用该功能。 为防止变速箱在开关位于压力测试位置下持续操作，如果在开关位于 LUC 停用（测试）位置，发动机转速大于 1700 rpm 时变速箱在变矩器驱动下持续操作 30 秒钟以上，则将会记录变速箱误用事件。 对于使用开关启用此功能的应用，该电路中的故障将触发诊断代码。 此电路故障还将限制变速箱切换至空档和停车档。
TH48-E80 石油变速箱的控制和 TH48-E80 石油变速箱的操作会因为不同的原始设备制造商（OEM）而出现差异。 有关 TH48-E80 石油变速箱详细的控制说明和详细的操作步骤，参考 OEM 的“用户手册”。
当需要升档时，ECM 监测以下功能：
- 发动机转速
- 变矩器输出转速
- 变速箱输出转速
- 发动机负载系数
ECM 确定负载系数是否小于目标阀值，从而允许换档。 规定阀值用来确保以下条件：
- 能够获得目标档位。
- 锁定离合器能够成功接合。
- 离合器耐用性不受影响。
如果负载系数大于阀值，ECM 将会在满足规定条件之前禁止升档。
变速箱的所需功能可能因多种原因而被抑制。 这些原因总结在表 1 中。
| 档位控制功能 | 抑制原因 | 允许档位状态 | 换档抑制指示器 |
|---|---|---|---|
| 从空档切换至停车档 | 变速箱输出轴转速大于 1500 rpm。
或 变速箱输入轴转速高于 825 rpm。 或 选择快速切换至空档开关 |
空档 | N |
| 从空档换至任何档位 | 在 1F 和 2F 档时，发动机转速大于 1500 rpm，在 3F 及以上档时，发动机转速大于 1000 rpm
或 选择快速切换至空档开关。 |
空档 | N |
| 冷起动模式 | 变速箱油温低于 |
停车档、空档、1 F | N |
| 锁定离合器控制 | 锁定离合器在允许时间内不接合。 在发动机转速大于 1700 rpm 的情况下，30 秒钟内没有接合 LUC。 （原因：检测到未满足 LUC 接合、LUC 阀电气故障以及 LUC 滑动的情况。） | 在有效锁定条件降档至第 1 档并重试。 | N |
| 升档 | 因扭矩过大禁止升档。 | 当前档位 | Y |
| 不满足档位最低停留时间 | 当前档位 | N | |
| 降档 | 不满足档位最低停留时间 | 当前档位 | N |
| 任何 | 离合器故障检测 | 随特定故障情况而变 | N |
| 锁定离合器停用 | 开关故障（在驻车、空档或失速模式下时，必须做出选择） | 停车档、空档 | N |
| 从空档换到失速预热模式 | 接合定时器时间短于 60 秒。
发动机转速高于 1000 rpm。 变速箱油温大于 变矩器油温大于 |
空档 | N |