C11 and C13 Engines for Caterpillar Built Machines Caterpillar

Ilustrasi 1	g01091921
Skematik sistem pelumasan (1) Jet pendingin piston (2) Saluran oli utama di blok silinder (3) Sensor tekanan engine (4) Mekanisme aliran oli ke katup (5) Jurnal camshaft (6) Katup pintasan filter oli (7) Bearing utama (8) Saluran sinyal (9) Filter oli engine primer (10) Pompa oli engine (11) Filter oli sekunder (12) Katup pintasan oil cooler (13) Oil cooler engine (14) Wadah bak penampung oli (15) Relief valve tekanan tinggi (16) Katup pintasan pompa oli

Ilustrasi 2	g01098792
Tampilan sisi kanan engine (9) Filter oli engine primer (10) Pompa oli engine (11) Filter oli sekunder (tidak ditunjukkan) (13) Oil cooler engine

Sistem pelumasan menyuplai oli terfilter di 110 °C (230 °F) pada sekitar 275 kPa (40 psi) dengan kondisi pengoperasian engine tetapan. Katup pintas pompa oli (18) dikontrol oleh tekanan manifold oli engine, alih-alih tekanan pompa oli. Tekanan manifold oli engine tidak tergantung pada penurunan tekanan yang disebabkan oleh filter oli engine dan oil cooler engine.

Katup pintas oil cooler (14) mempertahankan temperatur oli engine di 110 °C (230 °F). Relief valve tekanan tinggi (17), yang terletak di dudukan filter, melindungi filter dan komponen lainnya selama start dingin. Tekanan pembukaan relief valve tekanan tinggi adalah 695 kPa (100 psi). Filter oli sekunder (13) adalah filter lima mikron yang memfilter lima persen aliran oli sebelum mengembalikan oli ke wadah. Tekanan pembukaan katup pintasan filter oli adalah 170 kPa (25 psi). Sensor tekanan oli engine (5) merupakan bagian dari sistem perlindungan engine.

Bearing kartrid turbocharger dilumasi melalui saluran suplai oli dari saluran oli utama, dan saluran pembuangan oli mengembalikan aliran oli ke wadah.

Oli Mengalir Melalui Sistem Pelumasan

Ilustrasi 3	g01609090
Dudukan filter oli (17) Oli dari oil cooler engine (18) Saluran ke filter oli engine (19) Oli yang difilter (20) Katup pintas cooler (21) Katup pintas untuk pompa oli engine (6) Katup pintasan filter oli engine (15) Relief valve tekanan tinggi (22) Oli dari pompa oli engine (23) Saluran ke filter oli sekunder (24) Port S·O·S

Pompa oli engine dipasang pada bagian belakang rangkaian roda gigi depan di sisi kanan bawah engine. Pompa oli engine digerakkan oleh roda-gigi idler dari roda-gigi crankshaft. Oli ditarik dari wadah melalui katup pintas pompa oli (21) saat mengalir ke oil cooler engine. Katup pintas mengontrol tekanan oli dari pompa oli engine. Pompa oli engine dapat menyuplai oli berlebih untuk sistem pelumasan. Bila terjadi situasi ini, tekanan oli akan meningkat dan katup pintas terbuka. Katup pintas yang terbuka memungkinkan kelebihan oli kembali ke wadah.

Relief valve tekanan tinggi (15) mengatur tekanan tinggi pada sistem. Melalui relief valve tekanan tinggi, oil dapat kembali ke wadah saat tekanan oli mencapai 680 kPa (100 psi). Oli kemudian mengalir melalui oil cooler engine. Oil cooler engine menggunakan cairan pendingin engine untuk mendinginkan oli. Katup pintas oil cooler (20) mengarahkan aliran oli melalui oil cooler engine dengan dua metode berbeda.

Kira-kira lima persen dari aliran oli diarahkan melalui saluran orifis yang mengarah ke filter oli sekunder (bila terpasang). Oli mengalir melalui filter pintasan dan ke wadah oli engine. Aliran oli utama sekarang mengalir ke filter oli engine primer. Saat diferensial tekanan oli yang melewati katup pintasan filter oli (6) mencapai 200 kPa (29 psi), katup memungkinkan aliran oli memintas filter oli engine primer untuk melumasi komponen engine. Katup pintas memberikan pelumasan langsung pada komponen engine saat terjadi pembatasan di filter oli engine primer karena kondisi berikut:

• Oli dingin dengan viskositas tinggi

• Filter oli engine primer disumbat

Catatan: Rujuk ke Spesifikasi, "Dudukan Filter Oli Engine" untuk penampang menyilang katup di dudukan filter oli engine.

Ilustrasi 4	g01611705
Bagian dalam blok silinder (1) Jet pendingin piston (25) Piston (26) Connecting rod

Oli yang difilter mengalir melalui saluran oli utama (2) di blok silinder ke komponen berikut:

• Jet pendingin piston (1)

• Mekanisme katup

• Bearing camshaft

• Bearing utama crankshaft

• Turbocharger

Jet pendingin piston menyediakan oli dalam jumlah banyak ke permukaan bawah piston. Oli digunakan untuk melepas panas dari piston. Oli juga digunakan sebagai pelumas.

Breather memungkinkan blowby engine keluar dari karter. Blowby engine dilepas ke atmosfer melalui selang. Ini akan mencegah tekanan terbentuk yang dapat menyebabkan seal atau gasket bocor.