缸体
缸体具有一个深沉孔的独特设计，它可以支撑住缸套。 缸体还构成了冷却液水套。 缸体中有两个机油歧管用于发动机润滑。 缸体右下侧的歧管向下列零部件供油：
- 活塞冷却喷嘴
- 曲轴轴承
- 机油滤清器座
缸体左上侧的歧管向下列零部件供油：
- 凸轮轴轴承
- 配气机构
右侧歧管向左侧歧管供油。 机油将流经 1 号主轴承及 4 号主轴承上方的切口。
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| 图 1 | g01099436 |
缸套 (1) 都是在曲轴箱与冷却水套之间缸壁中间的缸口 (4) 上进行密封。 缸口是由缸体中的一个沉孔构成的。 缸套都有一个在缸口上的唇 (2) 。 冷却水套的密封位于缸套的上部和中部。 下隔垫采用位于缸套座面上方的 D 型密封圈 (3) 。 上隔垫就是位于冷却水套上方的缸盖密封垫。
缸体有七个主轴承来支撑曲轴。 每个主轴承盖都用两个螺栓固定在缸体上。
活塞、活塞环和连杆
高压缩比的发动机要求使用钢制活塞。
这些活塞都有三个活塞环：
- 压缩环
- 中间环
- 油环
活塞环都位于活塞环槽中。 这些活塞环用于隔离曲轴箱与燃烧气体，同时还提供发动机机油的控制。 压缩环采用镀有等离子体的圆筒形表面设计。 中间环采用锥形镀铬表面。 油环具有双轨设计，带有一个螺旋弹簧扩张器。 油环采用镀铬底面。
连杆为传统设计。 连杆盖由两个拧入杆身的螺栓固定到杆身上。 两个小头的每一侧都加工成 12 度的锥面，以便与活塞底腔配合。 这使得活塞和连杆上有更大的表面，以最大限度减小轴承负载。
曲轴
曲轴将活塞的直线运动转换为旋转运动。 曲轴驱动发动机前端的一组齿轮（前齿轮系）。 前齿轮传动系向以下部件提供动力：
- 凸轮轴
- 水泵
- 发动机机油泵
- 空气压缩机
- 燃油输油泵
- 附件驱动系统
曲轴由七个主轴承固定到位。 上轴承轴瓦中的油孔和油槽向连杆轴承供油。 连杆轴承的油孔位于以下主轴承轴颈上： 2, 3, 5 和 6.
液力油封用于曲轴两端来控制漏油。 随着曲轴转动，密封唇中的液力油槽使所有机油都流回曲轴箱。 前油封位于前壳体中。 后油封安装在飞轮壳中。
凸轮轴
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| 图 2 | g00762808 |
凸轮轴对于每个气缸都有三个凸轮，用来操作单体喷油器、排气门和进气门。 七个轴承用于支撑凸轮轴。 凸轮轴由惰轮齿轮驱动，而惰轮齿轮由前齿轮系中曲轴驱动。 每一个轴承轴颈由缸体中的机油歧管来润滑。 缸体后部的止推销通过一个圆槽定位凸轮轴。 这个圆槽是在凸轮轴后部机加工而成。 凸轮轴的正时是通过将曲轴齿轮、惰轮齿轮及凸轮轴齿轮上的标记相互对准来实现的。
凸轮轴上的喷油器凸轮有一个改良的外形。 这个改良的外形成倍增加喷油量。
减震器
气缸燃烧及传动系零部件的推力会导致曲轴扭转。 这个现象称为扭振。 如果扭振过大，则会导致曲轴损坏。 传动系零部件可能会引起扭曲应力。 这种应力会导致零部件损坏。 减震器可以把扭矩限定在容许范围以内，以防曲轴损坏。
粘性减震器安装在曲轴前端。 粘性减震器壳体中有一个重块。 重块与壳体之间充满了一种粘液。 重块在壳体中移动以便限制扭振。
后动力输出装置（如有配备)
后动力输出装置 (RPTO) 是飞轮壳整体的组成部分。 RPTO 可通过一系列的直接驱动齿轮提供连续的动力。 直接驱动具有以下齿轮： 曲轴齿轮, 惰轮齿轮 和 输出轴齿轮. 这些齿轮通过曲轴后端驱动。 凸轮轴会增加 89 mm (3.5 英寸) 的发动机长度。 此外，还增加大约 73 Kg (160 lb) 的发动机重量。
传动系能够在整个发动机转速范围（怠速到额定转速）内驾驭高达 1108 Nm (815 lb ft) 的扭矩。 RPTO 的传动比为 1.3:1。 输出轴端隙有一个旋转的止推片和两个固定的液力止推垫圈控制。
通过压力经飞轮壳和轴中的钻孔油道供油。 这将润滑所有轴承和止推表面。 齿轮通过飞溅方式进行润滑。 没必要对 RPTO 进行额外的预防性保养或调整。
RPTO 的设计允许在飞轮壳右侧使用 9S-9082 发动机盘车工具 。 但是，正时螺栓位于飞轮壳的左侧。