G3520C and G3520E Generator Set Engines Caterpillar

配置参数

针对每一种发动机的应用情况，某些参数是唯一的。 表 1 列出可能为 G3500C 和 G3500E 发动机配置的参数。 下面是对参数的说明。 参数经由 Caterpillar 电子技师（Cat ET）编程到电子控制模块（ECM）中。 参数值可在 Cat ET 的"配置"屏幕上查看。

表 1

G3500C 和 G3500E 发动机的配置参数
正时控制
"第一期望正时"
"第二期望正时"
空燃比控制
"燃料质量输入类型配置" (1)
"燃油质量传感器 LHV 下限" (1)
"燃油质量传感器 LHV 上限" (1)
"燃油质量"
"燃气比重"
"燃油比热容比"
"期望排放增益调整百分率"
"空气 / 燃油比例增益"
"空气 / 燃油积分增益"
转速控制
"低怠速转速"
"最小发动机高怠速"
"最高发动机高怠速"
"发动机加速率"
"期望的速度输入配置"
"调速器类型设定"
"发动机转速降"
"调速器增益系数"
"调速器稳定系数"
"调速器补偿系数"
"辅助比例调速器增益 1"
"辅助积分调速器增益 1"
"辅助微分调速器增益 1"
起动/停机控制
"从动设备延迟时间"
"起动盘车终止转速"
"发动机放气周期时间"
"冷却持续时间"
"盘车周期时间"
"发动机盘车超时时间"
"发动机转速下降时间"
"发动机预润滑时间周期"
监控和保护
"高进气温度发动机负载设定点"
"即将停机延迟启用状态" (2)
"即将停机延迟时间" (2)
功率监测
"发电机输出功率传感器比例因子"
"发电机输出功率传感器偏移"
"发电机输出功率"
"发动机从动附件负载配置"
ECM 的信息
"发动机序列号"
"设备识别号"
"用户密码 #1"
"用户密码 #2"
"总修改次数"

( 1 )	这个参数适用于配备了支持远程燃油质量输入的软件的发动机。
( 2 )	这个参数适用于配备了支持即将停机的软件的发动机。

正时控制

"期望正时"参数允许用户对点火正时进行编程，以满足应用和安装的需求。 可以在发动机运转或发动机停机时改变期望正时的值。 当发动机在额定转速和满负载下运转时，期望正时输入值是点火正时。

注: 在给定情况下实际点火正时可能与期望的正时值不同。 这种不同是由于发动机转速变化或爆燃。

期望正时的编程范围是在上死点（TC）前 0 到 40 度。

"第一期望正时"

"第一期望正时"用使用的主要燃油的甲烷数来确定。 使用发动机性能表, "燃油用途指南"。 当接线端 P1-20 开路时，ECM选择 "第一期望正时"。

"第二期望正时"

"第一期望正时"用使用的备用燃油的甲烷数以及发动机性能表, "燃油使用指南"来确定。 当该输入连接到数字回路或蓄电池负极时，发动机控制装置将使用"第二期望正时"。 如果没有使用备用燃油，输入与"第一期望正时"相同的正时。

空燃比控制

在开始起动前，需要对当前气体进行分析。 同样建议定期对气体进行分析。 气体分析的数据必须输入 Caterpillar 软件, LEKQ6378, "甲烷数编程"。 结果被编程到 ECM。

注: 使用 Caterpillar 软件, LEKQ6378, "甲烷值程序"。 只使用气体分析的数据可能导致不正确的设定。

"燃料质量输入类型配置"

在主 ECM 的配置屏幕内，有四个与燃油质量相关的参数：

• "燃料质量输入类型配置"

• "燃油质量传感器 LHV 下限"

• "燃油质量传感器 LHV 上限"

• "燃油质量"

确保为系统设定了适当的"燃油质量输入类型配置"的配置参数。

"燃油质量输入类型配置"可以设定为以下数值之一：

• "配置"

• "4-20 mA"

当"燃油质量输入类型配置"参数设定为"配置"时，必须为"燃油质量"参数设定一个固定数值。 有稳定燃油供应的发动机通常使用这种类型的系统。 "燃油质量传感器 LHV 下限"和"燃油质量传感器 LHV 上限"参数不可用。

当"燃油质量输入类型配置"参数设定为 "4-20 mA" 时，ECM 根据燃油质量传感器的信号确定 LHV。 这个 "4-20mA" 信号由用户经由一个测量燃油质量的传感器提供。 "燃油质量传感器 LHV 下限"和"燃油质量传感器 LHV 上限"设定 LHV 的下限和上限。 没有稳定燃油供应的发动机通常使用这种类型的系统。 依靠煤层或填埋气体运转的发动机就是没有稳定燃油供应的例子。

"燃油质量传感器 LHV 下限"

只有当"燃油质量输入类型配置"设定为 "4-20 mA" 时，该参数才可用。

当输入信号是 4 mA 时，ECM 使用该参数值设定燃油 LHV 下限。 例如，如果该参数值为 "300"，当输入信号是 4 mA 时，ECM 会将燃油 LHV 设定为 300。

可调范围是 100 到 650。 默认值是 250。 "燃油质量传感器 LHV 下限"和"燃油质量传感器 LHV 上限"之间的范围不能超过 600 BTU。

"燃油质量传感器 LHV 上限"

只有当"燃油质量输入类型配置"设定为 "4-20 mA" 时，该参数才可用。

当输入信号是 20 mA 时，ECM使用该参数值设定燃油 LHV 上限。 例如，如果该参数值为 "900"，当输入信号是 20 mA 时，ECM 会将燃油 LHV 设定为 900。

可调范围是 500 到 1250。 默认值是 850。 "燃油质量传感器 LHV 下限"和"燃油质量传感器 LHV 上限"之间的范围不能超过 600 BTU。

ECM 利用下限和上限范围之间的线性关系。 请参阅插图 1。

图 1	g01110253
LHV 对信号强度的示例 (X) LHV (Y) 信号强度（单位毫安）

在这个示例中，下限为 300。 上限为 900。 16 mA 输入信号等于 LHV 750。

"燃油质量"

只有当"燃油质量输入类型配置"设定为"配置"，或者没有配备远程燃油质量的软件时，该参数才可用。

这个参数是燃油低热值（LHV）。 ECM 控制空气 / 燃油比将补偿该设定的某些不准确。 ECM 假设一个正确值乘以"燃油修正因子"。 这个因子可在 Cat 电子技师屏幕上显示。

当发动机在开环模式运转时，"燃油质量"参数可用来改变空气 / 燃油比。 如需使空气 / 燃油混合气变浓，减小该数值。 计算将增加燃油流量来补偿降低的 LHV。 如需使空气 / 燃油混合气变稀，增加该数值。 计算将减少燃油流量来补偿增加的 LHV。

"燃气比重"

这个参数是与空气比重有关的燃油比重。 ECM 不用这个信息。 ECM 经由 CAN 网数据链路向燃油计量阀提供信息。 燃油计量阀需要输入"燃气比重"以便精确计量燃油流量。

"燃油比热容比"

这是在定压和定容下的燃油的比热容比。 该比率也用 "k" 表示。 该比率与燃气通过燃油计量阀膨胀有关。 ECM 不用这个信息。 ECM 经由 CAN 网数据链路向燃油计量阀提供信息。 燃油计量阀需要输入"燃油比热容比"以便精确计量燃油流量。

"期望排放增益调整百分率"

该参数用于调整发动机满负载运行时的发动机废气排放水平。 可调范围为 85 到 115 %。 默认值是 100 %。 该参数可以 0.1% 为增量进行调整。

请参考测试和调整, "空气 / 燃油比控制 - 调整"。

"空气 / 燃油比例增益"

"空气 / 燃油比例增益"决定"燃油修正因子"对于调整实际和期望充注密度之间的差异的响应速度。

工厂默认值设定为 0。 该值不需调整。 如果发生故障，这个参数是最后一个应调整的参数。 可调范围是 −50 至 +50。 数值为负时降低燃油修正因子响应速度，数值为正时提高燃油修正因子响应速度。

"空气 / 燃油积分增益"

"空气 / 燃油积分增益"决定燃油修正因子对空气 / 燃油比在一定时间内积累的错误的响应。

工厂默认值设定为 0。 该值不需调整。 如果发生故障，这个参数是最后一个应调整的参数。 可调范围是 −50 至 +50。 数值为负时降低燃油修正因子响应速度，数值为正时提高燃油修正因子响应速度。

转速控制

"低怠速转速"

将这个参数编程到期望的低怠速转速。 低怠速转速可在 500 到 1100 rpm 范围被编程。

"最小发动机高怠速"

将这个参数编程到期望的最小高怠速转速。 期望高怠速由期望转速输入调节。 调节与输入成线性比例关系。 输入为 0 VDC 或 4 mA 时得到最小高怠速。

对于 50 Hz 配置总成，最小高怠速可在 900 rpm 和 1500 rpm 之间编程。 默认值是 1400 rpm。

对于 60 Hz 配置总成，有两个转速额定值：1200 rpm 和 1800 rpm。 对于 1200 rpm 发动机额定值，最小高怠速可在 900 rpm 和 1200 rpm 之间编程。 默认值是 1100 rpm。

对于 1800 rpm 发动机额定值，最小高怠速可在 900 rpm 和 1800 rpm 之间编程。 默认值是 1600 rpm。

"最小高怠速"和"最大高怠速"决定期望转速输入的斜率。

"最高发动机高怠速"

将这个参数编程到期望的最大高怠速转速。 实际高怠速由期望的转速输入调节。 调节与输入成线性比例关系。 输入为 5 V DC 或 20 mA 时得到最大高怠速。

对于 50 Hz 配置总成，最大高怠速可在 1500 rpm 和 1900 rpm 之间编程。 默认值是 1600 rpm。

对于 60 Hz 配置总成，有两个转速额定值：1200 rpm 和 1800 rpm。 对于 1200 rpm 发动机额定值，最大高怠速可在 1200 rpm 和 2200 rpm 之间编程。 默认值是 1300 rpm。

对于 2200 rpm 发动机额定值，最小高怠速可在 1800 rpm 和 1800 rpm 之间编程。 默认值是 2000 rpm。

"发动机加速率"

该参数控制怠速 / 额定开关改变时，期望转速改变的速率。 例如，当"怠速 / 额定"开关转到"额定"位置时，期望转速可编程为以每秒 50 rpm 的速率加速。

"期望的速度输入配置"

该参数确定了针对预期转速控制的 ECM 信号输入。 信号可以为 0 至 5 VDC 或 4 至 20 mA。

ECM 利用输入下限和输入上限范围之间的线性关系。 请参考图 2 和图 3。

图 2	g01443138
0 至 5 VDC 预期转速输入的示例 (X) 发动机转速 (Y) 电压

图 3	g01443144
4 到 20 mA

注: ECM 不可接受预期发动机转速输入的脉冲宽度调制信号。 如果试图选择脉冲宽度调制输入（PWM），ECM 将拒绝该选择。 将产生一个错误。

"调速器类型设定"

"调速器类型设定"参数可以被设定为"降速工作"或"同步模式"。 该设定取决于发动机的应用情况。

"发动机转速降"

这个可编程参数允许精确控制转速降。 "调速器类型设定"参数必须设定为"降低"。 降低可以编程为 0 到 10% 之间的数值。

调速器增益设置

请参考测试和调整, "发动机调速 - 调整"以了解调速器调整程序。

"调速器增益系数"

该参数是根据成比例的倍数。 "调速器增益因子"确定油门执行器对调整实际转速和期望转速之间的差异的响应速度。 增加该值，对实际转速和期望转速之间差异的响应速度快。

当"在网状态"参数为"断开"时，这个参数改变油门执行器的响应。 如果改变这个值不起作用，检查"在网状态"以确保其状态为"断开"。

该参数用于发动机空载运转期间的同步。

"调速器稳定系数"

该参数基于一个积分倍数。 "调速器稳定系数"控制消除实际转速和期望转速之间差异的错误的速度。 增加这个值提供较小的衰减。

当"在网状态"参数为"断开"时，这个参数改变油门执行器的响应。 如果改变这个值不起作用，检查"在网状态"以确保其状态为"断开"。

该参数用于发动机空载运转期间的同步。

"调速器补偿系数"

该参数基于一个微分倍数。 "调速器补偿系数"用于调节控制信号和油门执行器移动之间的延迟时间。 如果该值太低，发动机转速将缓慢变化。 如果该值太高，发动机转速将快速波动。

当"在网状态"参数为"断开"时，这个参数改变油门执行器的响应。 如果改变这个值不起作用，检查"在网状态"以确保其状态为"断开"。 该参数目前没有启用。

该参数用于发动机空载运转期间的同步。

该参数目前没有启用。

"辅助比例调速器增益 1"

该参数是根据成比例的倍数。 "辅助比例调速器增益 1" 确定油门执行器对调整实际和期望转速之间的差异的响应速度。 增加该值，对实际转速和期望转速之间差异的响应速度快。

该参数用于发动机负载运转期间。

当"在网状态"参数为"接通"时，这个参数改变油门执行器的响应。 如果该值改变且"在网状态"为"断开"，发动机稳定性将不改变。 如果改变这个值不起作用，检查"在网状态"以确保其状态为"接通"。

"辅助积分调速器增益 1"

该参数基于一个积分倍数。 "辅助积分调速器增益 1" 控制消除实际转速和期望转速之间差异的错误的速度。 增加这个值提供较小的衰减。

当"在网状态"参数为"接通"时，这个参数改变油门执行器的响应。 如果该值改变且"在网状态"为"断开"，发动机稳定性将不改变。 如果改变这个值不起作用，检查"在网状态"以确保其状态为"接通"。

该参数用于发动机负载运转期间。

"辅助微分调速器增益 1"

该参数基于一个微分倍数。 "辅助微分调速器增益 1" 用于调节控制信号和油门执行器移动之间的延迟时间。 如果该值太低，发动机转速将缓慢变化。 如果该值太高，发动机转速将快速波动。

当"在网状态"参数为"接通"时，这个参数改变油门执行器的响应。 如果该值改变且"在网状态"为"断开"，发动机稳定性将不改变。 如果改变这个值不起作用，检查"在网状态"以确保其状态为"接通"。

该参数用于发动机负载运转期间。

该参数目前没有启用。

起动/停机控制参数

"从动设备延迟时间"

ECM 接受从动设备的输入值，该值表明设备何时准备好操作。 当输入接地时，从动设备准备好。 在该输入接地后，ECM 才起动发动机。

ECM 可编程为收到起动命令后等待一段时间再起动发动机。 这个延迟使从动设备可以准备好进行工作。

ECM 收到起动命令时，ECM 将等待一段时间，编程到"从动延迟设备时间"。 如果"从动设备延迟时间"经过之后输入没有接地，会激活一个事件代码。 发动机将无法起动。

如果"从动设备延迟时间"编程为 "0"。 延迟会停用。 如果 ECM 收到起动命令而从动设备没有准备好，会激活一个事件代码。 发动机将无法起动。

"起动盘车终止转速"

当发动机转速超过编程的"盘车终止转速"时，ECM 分离起动马达。 250 rpm 的默认值应足以应对所有应用。

"发动机放气周期时间"

"发动机放气周期时间"是发动机在实际起动前，发动机不用燃油盘车持续的时间。 此时不能点火。 "发动机放气周期时间"允许在发动机运转前，通过排气系统排出任何未燃烧的气体。

"冷却持续时间"

当 ECM 收到"停机"要求时，发动机将在"冷却模式"下继续运转所设定的冷却时间。 如果 ECM 收到紧急停机要求，则提前退出"冷却模式"。 如果"冷却持续时间"编程为 0，当 ECM 收到"停机"要求时，发动机将立即停机。

"盘车周期时间"

"盘车周期时间"是指起动期间启动起动马达、点火系统和断气阀的时间。 如果发动机在该时间内没有起动，起动将延缓一个"休息周期"，其时长与"盘车周期时间"相等。

"发动机盘车超时时间"

"发动机盘车超时时间"是发动机尝试起动的持续时间。 如果发动机在该时间段内没有起动，将产生一个事件。

设定示例

表 2

起动设定示例
参数	时间
"放气周期时间"	10 秒
"盘车周期时间"	30 秒
"盘车超时时间"	45 秒

如果按照表 2 中的示例对参数进行编程，将发生下列顺序：

1. 燃油和点火为断开。 发动机将盘车 10 秒，以便排除发动机和排气系统的气体。

2. 启用燃料和点火。 发动机将继续盘车最长 30 秒。

3. 如果发动机不起动，禁用点火、燃料和起动马达持续一个 30 秒的"休息周期"。

此示例中，一个完整的周期是 70 秒：10 秒的放气周期, 30 秒的盘车周期 和 30 秒的休息周期。 建议使用最长的一个盘车周期。 45 秒"盘车超时时间"允许一个盘车周期。

"发动机转速下降时间"

当 ECM 收到发动机停机信号时，这个参数被激活。 在断气阀（GSOV）无法关闭的情况下，这个输入可确保停机。

如果 ECM 在控制 GSOV，冷却时间经过后，ECM 会撤走 GSOV 的电源。 如果用户设备在控制 GSOV ，冷却时间经过后，用户设备撤走 GSOV 的电源。

在任一种情况下，燃油都会切断。 点火继续，直到发动机转速低于 40 rpm 以下。 如果发动机转速在编程的时间内没有下降至少 100 rpm，ECM 会终止点火。 ECM 发出紧急停机。

该参数的默认值为 15 秒。

"发动机预润滑时间周期"

在本出版物发行时，这个参数为未激活状态。

监控和保护

"高进气温度发动机负载设定点"

对于由进气温度高所激活的事件而言，可编程的设定点是一个从发动机高负载中分离出来的发动机低负载值。 "发动机负载因子"可显示在 Cat ET 状态屏幕上。 如果负载因子低于设定点且进气温度达到触发点，将激活"发动机低负载时进气温度高"事件。 如果负载因子高于设定点且进气温度达到触发点，将激活"发动机高负载时进气温度高"事件。

"即将停机延迟启用状态"

注: 该参数在一些应用上可能为"只读"。

该参数可编程为"停用"或"启用"。 默认为"启用"。 该参数确定控制系统对 2 级事件的响应。

DISABLE（禁用） - 2 级事件为未激活状态。

ENABLED（启用） - 发动机继续运转持续"即将停机延迟时间"参数编程的时间长度。

"即将停机延迟时间"

该参数可编程为 "0" 分钟和 "10" 分钟之间的时间长度。 默认值是 "10"。 如果 2 级事件发生且"即将停机延迟启用状态"参数编程为"启用"，发动机将在编程的时间之后停机。

如果该参数编程为 "0"，且"即将停机延迟启用状态"参数编程为"启用"，当 2 级事件发生时，ECM 将立即关停发动机。

功率监测

ECM 监测发电机输出功率，以便控制空气 / 燃油比。 ECM 利用下列一个来源的输出，以便监测发电机输出功率：

• 电子模块控制面板 II+（EMCP II+）

• 可编程逻辑控制器（PLC）

• 瓦特计

PLC 和瓦特计也叫做功率传感器。

ECM 利用"功率监测"参数值估计发电机实际功率输出。 发电机实际功率输出的 ECM 数值在 Cat 电子技师上显示为状态组 1 的"发电机实际功率"参数。 如果该参数在发电机实际功率输出的 1% 范围内，ECM 将准确控制空气 / 燃油比。

"发电机输出功率传感器比例因子"

如果发电机配备 EMCP II+，发电机输出的信息经由 Cat 数据链路提供到 ECM。 "发电机输出功率传感器比例因子"参数的数值为未激活状态。 不需对这个参数作任何调整。

对于通过功率传感器进行功率监测，ECM 可接受的线性信号范围为 0 VDC 至 4.8 VDC。 随着发电机输出增加，功率传感器信号从 0 VDC 增加到 4.8 VDC。 为了获得最佳分辨率，应尽可能使用最大量程。 选择功率传感器时，应使其最大值为发动机额定输出的 110%。 例如，如果发电机额定输出为 1700 ekW，最大输出就为1870 ekW。 当发电机输出为 1870 ekW时，功率传感器将提供约 4.8 VDC 的信号。

ECM 需要一个比例因子来确定发电机输出。 这个比例因子由功率传感器的最大量程确定。 表 3 提供了用于确定比例因子的公式。

表 3

计算"发电机输出功率传感器比例因子"的值

（R X 1.1）÷ 4.8

R 是发电机额定输出，以千瓦计。

表 4

计算"发电机输出功率传感器比例因子"的值
功率传感器最大额定输出（单位 kW）	= kW / 伏
功率传感器最大额定输出电压

例如，如果发电机额定输出为 1700 ekW，"发电机输出功率传感器比例因子"参数的正确值是 390。 图 4 中显示了这个示例中信号的电压水平和发电机输出之间的关系。

图 4	g01062926
在这个示例中，"发电机输出功率传感器比例因子"的参数值为 390。

ECM 通过比例因子使信号电压放大，以便估计发电机的输出。 在这个示例中，3.5 VDC 信号水平表示发电机输出约为 1365 ekW。

ECM 估计发电机输出后，ECM 将"发电机输出功率传感器偏移"的参数值加到估计值上。 这个偏移会完善 ECM 对发电机实际输出的估计。

"发电机输出功率传感器偏移"

如果发电机配备 EMCP II+，发电机输出的信息经由 Cat 数据链路提供到 ECM。 "发电机输出功率传感器偏移"参数的数值为未激活状态。 不需对这个参数作任何调整。

如果发电机配备功率传感器，当发电机输出为 0 时，功率传感器的输出可能不为 0。 发生这种不一致时，说明功率传感器有偏移电压。 偏移电压可能为正或负。 大多数情况下，偏移电压很低。 因此，"发电机输出功率传感器偏移"的参数值必须设定为 0。

将该参数从 0 改变为其他值之前，必须测量偏移电压。 为了测量偏移电压，请参考故障排除, "发电机输出功率读数不匹配"。 如果偏移电压小于 0.01 VDC，"发电机输出功率传感器偏移"的值必须设定为 0。

该参数值的单位是 ekW。 该参数最小可编程值为 -327 ekW。 该参数最大可编程值为 200 ekW。

ECM 将"发电机输出功率传感器偏移"参数值，加上由"发电机输出功率传感器比例因子"参数确定的值。 这个因子会完善 ECM 对发电机实际输出的计算。

ECM 最终确定的发电机实际功率输出在 Cat 电子技师上显示为状态组 1 的"发电机实际功率"参数。 如果该参数在发电机实际功率输出的 1% 范围内，ECM 将准确控制空气 / 燃油比。

"发电机输出功率"

"发动机输出功率"参数值是发动机以 ekW 为单位的满负载额定值。 该额定值压印在发动机信息标牌上。 工作时，ECM 利用该值确定发动机负载占最大负载的百分比。

"发动机从动附件负载配置"

该参数值为由发动机直接驱动的附属设备的额定负载，如散热器风扇。 该值单位为 ekW。 ECM 将这个负载加上发电机实际输出的计算值，以便确定发动机总负载。

ECM 的信息

"发动机序列号"

发动机出厂编号在工厂编程到 ECM。 该编号刻在发动机信息标牌上。

"设备识别号"

用户可以分配"设备识别号"以便识别。

用户密码

可输入两个客户密码。 密码用于防止在未经授权的情况下更改某些配置参数。

注: 要清除某些记录的事件或更改某些可编程的参数，需要工厂级的安全密码。 由于有了密码，只有授权的人员才能更改 ECM 中的某些可编程参数。 当输入正确密码时，所做的更改会被编程到 ECM 中。

"总修改次数"

该项显示配置参数已改变的次数。

系统配置参数的默认值

表 5

系统配置参数
参数	可选范围或选项	默认值	所需密码
ECM 标识参数
设备识别号	17 位字母数字字符	空白	无
发动机序列号	0XX00000 或 XXX00000	空白	无
正时控制
第一期望正时	10° 到 40°	30°	无
第二期望正时	10° 到 40°	30°	无
空燃比控制
燃料质量输入类型配置 (1)	4 到 20 mA	已配置	无
"燃油质量传感器 LHV 下限设定点" (1)	100 至 650	250	无
"燃油质量传感器 LHV 上限设定点" (1)	500 至 1250	850	无
燃油质量（LHV）	8 至 102 MJ/Nm （200 至 2600 BTU/SCF）	35.5 MJ/Nm （900 BTU/SCF）	无
燃气比重	0 至 1.990个	0.600	无
燃油比热容比	1.000 至 2.000	1.400	无
期望排放增益调整百分比	85 至 115	100.00%	无
空气 / 燃油比例增益	−50 至 +50	0	无
空气 / 燃油积分增益	−50 至 +50	0	无
转速控制
低怠速转速（RPM）	500 至 1100	900	无
最低发动机高怠速（RPM）	900 - 1500（50 Hz） 900 - 1200（60 Hz 额定 1200） 900 - 1800（60 Hz 额定 1800）	1600（50 Hz） 1100（60 Hz 额定 1200） 1600（60 Hz 额定 1800）	无
最高发动机高怠速（RPM）	1500 至 1900个 1200 - 2200（60 Hz 额定 1200） 1800 - 2200（60 Hz 额定 1800）	1600（50 Hz） 1300（60 Hz 额定 1200） 2000（60 Hz 额定 1800）	无
发动机加速率（rpm/sec）	1 到 50000	50	无
期望的速度输入配置	4 至 20 mA 输入 0 至 5 VDC 输入	0 至 5 VDC 输入	无
调速器类型设定	等时 转速降	等时	无
发动机转速降（百分比）	0 到 10	0	无
调速器增益系数	-50 至 50	0	无
调速器稳定系数	-50 至 50	0	无
调速器补偿系数	-50 至 50	0	无
辅助比例调速器增益 1	-50 至 50	0	无
辅助积分调速器增益 1	-50 至 50	0	无
辅助微分调速器增益 1	-50 至 50	0	无
起动/停机控制
从动设备延迟时间（秒钟）	0 至 600	0.0	无
起动盘车终止转速	100 至 600	250	无
发动机净气周期（秒钟）	0 至 60	10	无
冷却持续时间（分钟）	0 至 30	0	无
盘车周期时间（秒钟）	5 到 300	30	无
发动机盘车超时时间（秒）	5 至 360	45	无
发动机转速下降时间（秒钟）	5 至 120	15	无
发动机预润滑超时周期（秒）	30 至 300（未激活）	120.000	无
监控和保护
高进气温度发动机负载设定点（百分比）	0 至 199	50	无
"即将停机延迟启用状态" (2)	停用/启用	启用	无
"即将停机延迟时间"（分钟） (2)	0 到 10	10	无
功率监测
"发电机输出功率传感器比例因子" (3)	计算		无
"发电机输出功率传感器偏移"（ekW） (3)	-327 至 200	0.00 kW	无
"发动机输出功率"（满负载额定值）			无
"发动机从动附件负载配置"（ekW）			无
密码
用户密码 #1	N/A	N/A	无
用户密码 #2	N/A	N/A	无
安全访问参数
总修改次数	N/A	N/A	N/A

( 1 )	填埋气体发动机的可用闪存文件，不使用所有闪存文件
( 2 )	在一些应用上可能为只读
( 3 )	对于配备 EMCP 的发电机为为激活状态