注: 此诊断代码表示一个事件。 此诊断代码不代表电子系统有故障。
发动机控制模块 (ECM) 检测到以下情况：
- "2 线式浮子"传感器送来的信号电压在 2.5 V 与 3.15 V 之间。
- 冷却液液位传感器读数偏低超过十秒钟。
- 点火钥匙开关处于接通位置或发动机已运转超过 30 秒钟。
- "冷却液液位传感器"必须编程设定在 "4 针"、"2 针开关"或 "2 线式浮子传感器"上。
系统响应:
如果"发动机监测"编程设定在"警告"上的话，检查发动机指示灯将闪烁，同时报警灯将一直亮。
如果"发动机监测"编程设定在"额定功率降低"或"停机"上的话，检查发动机指示灯和报警灯应闪烁。
清除该故障诊断代码时需要使用客户密码。
状态屏上"发动机冷却液液位"的旁边会显示"诊断"。
如果"发动机监测"编程设定在"额定功率降低"或"停机"上的话，车速将限定在最大 72 km/h (45 mph)，同时功率也受限。 如果停机模式下长时间存在该状况，发动机将停机。
"2 针开关"
GMT -560 应用中可以使用一个 "2 针开关"来监测冷却液液位。
要使用一个 "2 针开关"，"制造商/车型"参数必须编程设定在 "GMT-560" 上，同时"冷却液液位传感器" 参数必须编程设定在 "2 针开关"上。 "冷却液液位传感器"参数编程设定在 "2 针开关"上时，将停用冷却液液位传感器的故障诊断代码。 开关连在 P1/J1-49（冷却液液位开关）和 P1/J1-5（AP 传感器/开关传感器公共线）上）。 如果冷却液液位正常的话，开关应关闭，同时 P1/J1-49 连在接地上。 冷却液液位偏低时会通过 J1939 数据链路使报警灯亮。
测试步骤 1. 检查冷却液液位
目视检查冷却液液位。 确保冷却液液位开关完全没入冷却液中。
预期结果:
冷却液应处于正确的液位。
结果:
- 正常 - 继续进行测试步骤 2。
- 异常 -
修复: 使用适用冷却液加注冷却系统到正确的液位。 请参阅操作和保养手册，了解更多资料。
停止
测试步骤 2. 检查电气接头和线路
- 彻底检查下列接头：
- J1/P1 ECM 车辆线束接头
- 冷却液液位开关的接头线束
- 开关接头端子
请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"，了解详细资料。
- J1/P1 ECM 车辆线束接头
- 对 ECM 接头上与适用故障诊断代码有关的每一条导线进行拉力为 45 N (10 lb) 的拉拔测试。
- 检查 ECM 接头（六角头固定螺钉）扭矩是否正确。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"，了解详细资料。
- 检查适当传感器回路与 ECM 之间的线束和线路有无磨损和挤压的地方。
预期结果:
所有接头、插脚和插孔之间应彻底联接和/或完全插入，线束和线路应没有腐蚀、磨损或挤压处。
结果:
- 正常 - 继续进行测试步骤 4。
- 异常 -
修复: 修理和/或更换接头或线路。 确保所有密封正确就位，接头完全连接。 核实修理后故障排除。
停止
测试步骤 3. 确定冷却液液位开关类型
- 确定使用的冷却液液位开关类型。
预期结果:
使用 "4 针"、"2 针开关"或 "2 线式浮子"。
结果:
- 如果使用"4-针式"或"2-线浮子式" is used -
修复: 请参阅故障诊断与排除, "冷却液液位传感器电路 - 测试".
停止
- 已使用 "2 针开关" - 继续进行测试步骤 4。
测试步骤 4. 检查冷却液液位开关
- 将卡特彼勒电子技师 (ET) 连接到数据链路接头上。
- 拆下冷却液液位开关的接头。
- 将点火钥匙开关转至通电位置。 监测激活的故障诊断代码屏。
- 短接冷却液液位开关接头的端子。
预期结果:
短接端子后"冷却液液位偏低警告"代码应变为非激活状态。
结果:
- 是 - 冷却液液位开关有故障。
修复: 更换冷却液液位开关。确保修理后故障排除。
停止
- 否 -
修复: 重新装回冷却液液位开关的接头。
继续进行测试步骤 5。
测试步骤 5. 检查冷却液液位开关的线束
- 将点火钥匙开关转到断开/复位位置。
- 在端子 J1-49 与端子 J1-5 之间插接一条跨接导线。
- 将点火钥匙开关转至通电位置。 监测激活的故障诊断代码屏。
预期结果:
短接端子后"冷却液液位偏低警告"事件应变为非激活状态。
结果:
- 是 - 导线线束中有故障。
修复: 根据需要修理或更换线路。
停止
- 否 - ECM 侧有故障。
修复: 暂时连接一个测试用 ECM。 确保"发动机监测"和"冷却液液位传感器"的编程设定与旧 ECM 相匹配。 如果测试 ECM 能够解决问题，重新连接可疑的 ECM。 如果装回怀疑有故障的 ECM 后该故障再现，则应更换 ECM。
停止