仪表读数的显著变化可能表明潜在的仪表或发动机问题。 即使仪表读数在规格范围内，其读数变化也可能表明存在问题。 确定和纠正导致任何读数显著变化的原因。 请咨询您的卡特彼勒代理商以便获得帮助。
您的发动机上的仪表可能与下述仪表不同或不具备所有下述仪表。 更多有关套装仪表组件的信息资料，请参考该组件的原始设备制造商(OEM)提供的资料。
| 注意 |
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如果显示无机油压力，应将发动机停机。 在没有机油压力的状况下运行发动机将会对发动机造成损害。 |
| 发动机机油压力 - 此仪表指示发动机机油压力。 冷态发动机起动后，此压力将是最大值。 随着发动机逐渐暖机，该压力将降低。 当发动机转速提高时，该压力将升高。 发动机转速平稳时，机油压力将保持稳定。 |
如果负荷稳定但发动机机油压力波动，请进行以下程序：
- 卸掉负载。
- 降低发动机转速至低怠速。
- 检查油位。 将油位保持在油尺"低怠速(LOW IDLE)"一侧上的"加(ADD)"和"满(FULL)"标记之间。
- 检查润滑系统是否渗漏。
| 发动机机油温度 - 此仪表指示通过具有冷却器后的发动机机油的温度。 |
发动机机油完成以下几个功能： 保持发动机清洁, 防止锈蚀和腐蚀, 有冷却液的用途 和 降低磨擦和磨损。 机油冷却器从机油向发动机水套水传递热量。 机油温度高于正常表示润滑系统和冷却系统有问题。 过高的机油温度可能对发动机缸盖、缸套、活塞和曲轴轴承有不利影响。
| 水套水冷却液温度表 - 此仪表指示水套水出口的发动机冷却液温度。 该温度隋负荷变化而变化。 不要让该温度超过加压冷却系统的沸点温度。 |
水套水冷却液温度传感器必须整个被浸没，以便正确检测该温度。 如果发动机的工作温度超出正常温度范围，应进行以下步骤：
- 降低负荷和/或发动机转速。
- 检查冷却系统是否渗漏。
- 决定发动机是否必须立即停机，或者可以通过降低负载使发动机冷却。
| 系统电压 - 此表指示电气系统的电压。 发动机通常使用24伏电压系统。 |
| 燃油压力 - 此表指示从燃油滤清器到燃油喷油泵之间的燃油压力。 燃油压力降低通常说明燃油滤清器肮脏或堵塞。 随着油滤清器逐渐堵塞，发动机将出现可察觉到的性能降低。 |
| 排气温度 - 此表指示到涡轮增压器的排气进口的排气温度。 两个排气温度可能会稍微不同。 这可以归因于两个热电偶敏感性的差异。 仪表板上的"左侧/右侧(LH/RH)"开关用于切换显示左侧和右侧的排气温度。 |
涡轮增压器排气进口的排气温度提供了发动机性能的良好指示。 装有干式排气歧管的发动机，该温度代表气门的实际温度。 请频繁监视该参数。
表1中列出了不同额定功率等级的正常工作温度和极端工作温度。 如果遵循了有关发动机安装、额定功率等级和发动机保养的建议，大多数发动机将会在正常限值或正常限值以下运转。
| 注意 |
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如果涡轮增压器排气进口的排气温度超过了极限值，可能导致发动机严重损坏。 |
| 涡轮增压器排气进口温度限值 | ||
| 额定功率等级 (1) | 正常限值 | 极限值 |
| "A"级 | 650 °C (1202 °F) |
692 °C (1278 °F) |
| "B"级 | 677 °C (1251 °F) |
718 °C (1324 °F) |
| "C"级 | ||
| "D"级 | 704 °C (1300 °F) |
746 °C (1375 °F) |
| "E"级 | ||
| ( 1 ) | 有关额定功率等级的定义，请参阅本操作和保养手册, "发动机额定功率等级定义"。 |
高温计 - 高温计显示每一个气缸的排气口和排气总管的排气温度。
排气口温度是气缸状况的最好指示。 该显示温度比气缸内的实际温度稍微低一些。 这是因为持续的排气气流流过该热电偶。 装有干式排气歧管的发动机，排气口温度通常比涡轮增压器进口温度低。
气门冲蚀槽可以通过排气口温度来诊断。 诊断该故障的能力可以帮助防止更大的损坏，该损坏可能导致更长的停机和更高的维修费用。
在额定负荷正常运行时，温度最高和温度最低的气缸的温度可能相差38 到 52 °C (100 到 125 °F)。
如果某一排气口温度偏离所有气缸的平均温度超过50 °C (122 °F)，应保持警惕。
如果某一排气口温度偏离所有气缸的平均温度超过100 °C (212 °F)，应立即采取纠正措施。
以排气总管的温度来替代涡轮增压器进口温度是不适当的。 但是，比较这两个温度可能帮助评估涡轮增压器的性能。
| 注意 |
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为帮助防止发动机受到损害，切勿超过高怠速运行。 超速可能导致发动机严重损坏。 发动机可以在高怠速运行而不受损害，但绝不许超过高怠速运行。 |
转速表 - 转速表显示发动机的转速。 高怠速和额定转速压印在发动机的信息资料铭牌上。
| 工时表 - 此表指示发动机的总工作小时数。 |
| 进气阻力(空气滤清器差压) - 此仪表指示空气滤清器进气侧和发动机侧之间的空气压力差。 空气滤清器压差是从涡轮增压器进气口测量的。 仪表板上的"左侧/右侧(LH/RH)"开关用来在左侧或右侧之间切换显示。 随着空气滤清器滤芯逐渐脏堵，空气滤清器进出气两侧之间的压力差会增加。 |
| 燃油滤清器压力差(流阻) - 此仪表指示燃油滤清器进口侧和出口侧之间的燃油压差。 随着燃油滤清器滤芯逐渐堵塞，燃油滤清器进出口两侧之间的压差会增加。 |
| 机油滤清器压力差(流阻) - 此仪表指示发动机机油滤清器的进口侧和出口侧之间的压差。 随着机油滤清器离线逐渐堵塞，此压力将变大。 |
| 进气歧管空气压力(增压压力) - 此仪表指示位于后冷器之后的空气室(进气歧管)的空气压力(涡轮增压器增压压力)。 |
| 后冷却器冷却液温度 - 此表指示后冷却系统的温度。 有两种后冷方法可供使用。 独立回路后冷却的工作温度低于水套水后冷却。 确定使用的后冷方法以便检验仪表读数。 |
| 船用变速器润滑油温度 - 此仪表指示船用变速器润滑油温度。 |
| 船用变速器润滑油压力 - 此仪表指示船用变速器润滑油压力。 |