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| 图 1 | g00531356 |
3306B 和 3406C 驱动发电机上起动马达继电器（SMR）的系统示意图 | |
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| 图 2 | g00531591 |
3306B 和 3406C 驱动发电机 ETR 系统上燃油控制继电器的系统示意图 | |
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| 图 3 | g00445209 |
3500 发动机和 3412C 发动机上起动马达继电器（SMR）的系统示意图 | |
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| 图 4 | g00445004 |
3500 发动机和 3412C 发动机 ETR 系统上燃油控制继电器的系统示意图 | |
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| 图 5 | g00680589 |
EUI 发动机（ 3500B 系列）上起动马达继电器的系统示意图 | |
要想找到过度盘车停机的根源，执行以下程序。
测试步骤 1. 执行初始检查。
- 检查有无激活的诊断代码（CID 566 FMI 7 代码除外）。 检查 GSC+ 上有无其他闪烁的指示灯。 如果有代码存在，应首现排除诊断代码。 转到此故障对应的程序。
预期结果:
无其他诊断代码或指示灯激活。
结果:
- 正常 - 无其他诊断代码或指示灯激活。 转至测试步骤 2。
- 异常 - 其他诊断代码激活或指示灯激活。
修复: 退出本步骤。 对激活的代码或指示灯进行故障诊断与排除。
停止
测试步骤 2. 检查燃油和空气供应。
- 检查燃油油位和质量。 请参阅发动机维修手册。
- 检查燃油滤清器有无堵塞。 请参阅发动机维修手册。
- 检查空气滤清器有无堵塞。 请参阅发动机维修手册。
预期结果:
空气和燃油系统在技术规格范围内。
结果:
- 正常 - 空气和燃油系统在技术规格范围内。 转至测试步骤 4。
- 异常 - 测试步骤内的一项或多项不在技术规格范围内。
修复: 排除对应系统的故障。 复位发电机组。 运行发电机组并确认故障已经排除。
停止
测试步骤 3. 空气切断电磁阀安装检查。
- 检查发动机有无空气切断电磁阀。
预期结果:
发动机有空气切断电磁阀。
结果:
- 正常 - 发动机有空气切断电磁阀。 转至测试步骤 4。
- 异常 - 发动机没有空气切断电磁阀。 转至测试步骤 A。
测试步骤 4. 空气切断电磁阀安装检查。
- 检查空气切断电磁阀是否启动。 此电磁阀必须停用发动机才能起动。 请参阅测试和调整, "空气切断电磁阀 - 检查"。
结果:
- 继续下一测试步骤。
测试步骤 5. 检查空气切断电磁阀。
- 检查发动机起动系统。 检查燃油系统 要想检查燃油控制电磁阀，请参阅测试和调整, "CID 566 FMI 7 意外停机异常机械响应 - 测试"。 检查发动机起动系统或燃油系统有无故障。
预期结果:
空气切断电磁阀正常工作。
结果:
- 正常 - 空气切断电磁阀正常工作。 转至测试步骤 6。
- 异常 - 空气切断电磁阀不正常工作。
修复: 排除空气切断电磁阀的故障。 复位发电机组。 运行发电机组并确认故障已经排除。
停止
测试步骤 6. 检查保险丝。
- 检查继电器模块上的保险丝 "F2" 和 "F4"。
预期结果:
保险丝未熔断。
结果:
- 正常 - 保险丝未熔断。 转至测试步骤 7。
- 异常 - 保险丝熔断。 转至测试步骤 15。
测试步骤 7. 检查设定点。
- 查看设定点 P017（总循环盘车时间）和 P018（循环盘车时间）。 记录设定点。 请参阅系统操作, "发动机/发电机设定点查看 OP2-0"。 将设定点与特定发电机组的缺省设定点进行比较。
预期结果:
设定点正确。 P017 和 P018 的出厂缺省值分别为 90 秒和 10 秒。 配有预润滑泵的发动机可能需要 30 秒或以上的循环盘车时间（设定点 P018）。
结果:
- 正常 - 设定点正确。 转至测试步骤 8。
- 异常 - 设定点不正确。
修复: 重新编程设定设定点。 复位发电机组。 运行发电机组并确认故障已经排除。
停止
测试步骤 8. 检查蓄电池电压。
- 发动机应处于停机状态。
- 测量蓄电池上的系统电压。
预期结果:
对于 24 伏系统来说，电压应当为 24.8 到 29.5 DCV。 对于 32 伏系统来说，电压应当为 33.1 到 39.3 DCV。
结果:
- 正常 - 电压正确。 转至测试步骤 9。
- 异常 - 蓄电池电压不在技术规格范围内。
修复: 需要蓄电池系统的进一步测试。 请参阅测试和调整, "CID 168 电气系统"。
停止
测试步骤 9. 检查发动机起动功能。
注: 当 K4 指示灯发光时，GSC+ 试图盘车。 K4 指示灯位于下显示屏上。 注意出厂设定的 10 秒盘车循环（由 P018 设定）。 在执行以下测量中，确保 K4 指示灯发光。 可能需要一次以上的起动才能完成本测试。
- 断开起动马达小齿轮电磁阀上的 "B+" 导线。 不要让 "B+" 导线连接接触机架或其他金属部件。 在本程序的所有其余步骤内，"B+" 导线保持断开状态。
- 将发动机控制开关（ECS）转到 OFF/RESET（断开/复位）后再将此开关转到 START（起动）位置。
- 在 K4 指示灯发光的同时，测量 B+ 小齿轮电磁阀导线（当前与起动马达断开）到 "B-"（接地）的电压。
预期结果:
电压应当在蓄电池电压 ±2.0 DCV 的范围内。
结果:
- 正常 - 电压在蓄电池电压 ±2.0 DCV 的范围内。 电压正确。
修复: 起动马达出故障。 修理起动马达或更换起动马达。 确认新起动马达排除了故障。 请参阅发动机维修手册或起动马达维修手册。
停止
- 异常 - 电压不正常。 转至测试步骤 10。
测试步骤 10. 检查 SMMS。
- 断开起动马达小齿轮电磁阀上的 "B+" 导线。 在本程序的所有其余步骤内，"B+" 导线保持断开状态。
- 将 ECS 转到 OFF/RESET（断开/复位）后再将此开关转到 START（起动）位置。
- 在接线盒内，测量 "B-"（接地）到起动马达电磁开关（SMMS）输出端子的直流电压。
预期结果:
电压应当在蓄电池电压 ±2.0 DCV 的范围内。
结果:
- 正常 - 电压在蓄电池电压 ±2.0 DCV 的范围内。 转至测试步骤 11。
- 异常 - 电压不在技术规格范围内。
修复: 发动机导线线束有故障。 修理或更换发动机导线线束。 请参阅测试和调整, "示意图和接线图"内的发电机组接线图。
停止
测试步骤 11. 检查控制面板上的电压。
- 断开起动马达小齿轮电磁阀上的 "B+" 导线。 在本程序的所有其余步骤内，"B+" 导线保持断开状态。
- 准则在直流接头 2 上执行电压测量。 采用 7x-1710 电缆探头 。 不要断开直流接头 2。 直流接头 2 是从前面板观看时最左侧的那个接头。
- 在控制面板内，准备测量 "B-"（接地）到直流接头 2 接头触点 6 的直流电压。 采用 7X-1710 电缆探头 。
- 将 ECS 转到 OFF/RESET（断开/复位）后再将此开关转到 START（起动）位置。 测量电压。
预期结果:
电压应当在蓄电池电压 ±2.0 DCV 的范围内。
结果:
- 正常 - 电压在蓄电池电压 ±2.0 DCV 的范围内。
修复: 发动机导线线束有故障。 修理或更换发动机导线线束。 请参阅测试和调整, "示意图和接线图"内的发电机组接线图。
停止
- 异常 - 电压不在技术规格范围内。 转至测试步骤 12。
测试步骤 12. 检查 RM-18 上的电压。
- 起动马达小齿轮电磁阀上的 "B+" 导线保持断开状态。
- 将 ECS 转到 OFF/RESET（断开/复位）后再将此开关转到 START（起动）位置。
- 在 K4 指示灯发光的同时，测量继电器模块 RM-18 到 "B-"（接地）的直流电压。
预期结果:
电压应当在蓄电池电压 ±2.0 DCV 的范围内。
结果:
- 正常 - 电压在蓄电池电压 ±2.0 DCV 的范围内。 电压正确。
修复: 紧急停机按钮（ESPB）或相关导线有故障。 对 ESPB 和相关导线进行故障诊断与排除。 请参阅测试和调整, "示意图和接线图"内的发电机组接线图。
停止
- 异常 - 该电压不正常。 转至测试步骤 13。
测试步骤 13. 检查 RM-6 上的电压。
- 起动马达小齿轮电磁阀上的 "B+" 导线保持断开状态。
- 将 ECS 转到 OFF/RESET（断开/复位）后再将此开关转到 START（起动）位置。
- 在 K4 指示灯发光的同时，测量继电器模块 RM-6 到 "B-"（接地）的直流电压。
预期结果:
电压应当在蓄电池电压 ±2.0 DCV 的范围内。
结果:
- 正常 - 电压在蓄电池电压 ±2.0 DCV 的范围内。
修复: 继电器模块有故障。 更换继电器模块。 首现，确保 K4 指示灯发光。 请参阅测试和调整, "继电器模块 - 更换"。
停止
- 异常 - 该电压不正常。 转至测试步骤 14。
测试步骤 14. 检查 RM-33 上的电压。
- 起动马达小齿轮电磁阀上的 "B+" 导线保持断开状态。
- 将 ECS 转到 OFF/RESET（断开/复位）后再将此开关转到 START（起动）位置。
- 在 K4 指示灯发光的同时，测量继电器模块 RM-33 到 "B-"（接地）的直流电压。
预期结果:
电压应当在蓄电池电压 ±2.0 DCV 的范围内。
结果:
- 正常 - 电压在蓄电池电压 ±2.0 DCV 的范围内。 保险丝 "F4" 熔断。 转至测试步骤 15。
- 异常 - 该电压不正常。
修复: "B+" 端子或到 RM-33 的导线有故障。 修理接线或更换接线。 请参阅测试和调整, "示意图和接线图"内的发电机组接线图。
停止
测试步骤 15. 对熔断的保险丝进行故障诊断与排除。
- 将保险丝 "F4" 从继电器模块上拆下。
- 在继电器模块上，测量 "B-"（接地）到 RM-18（MUI 发动机）或 RM-5（EUI 发动机）的电阻。
- 对于保险丝 "F2" 来说，测量 "B-"（接地）到 RM-15（MUI 发动机）或 RM-4（EUI 发动机）的电阻。
预期结果:
电阻测量值大于 5 欧姆。
结果:
- 正常 - 电阻大于5 欧姆。 保险丝未熔断。
修复: 仔细检查与继电器模块对应端子相连的所有导线，查看其绝缘层上有无可造成短路的磨蚀或磨损点。 检查发电机面板内的导线。 检查发动机线束内的导线。 请参阅所检查电路的对应接线图。 修理接线或更换接线。
停止
- 异常 - 电阻约为 5 欧姆或更小。
修复: 有一个电路对接地短路。 请参阅测试和调整, "示意图和接线图"内的发电机组接线图。 每次拆下与 RM-18 串联的一个部件或导线，直到隔离故障部件或导线。 更换有故障的部件或导线。
停止