 | |
| 图 1 | g00527487 |
发动机冷却液损耗传感器 (ECLS)系统简图 | |
EMCP II+ 系统监控发动机冷却液，以在出现冷却液温度故障时保护发动机。 发动机冷却液损耗功能是一个选装件，这个功能需要安装选装的冷却液损耗传感器。 冷却液损耗传感器通常安装在散热器的顶部附近。
传感器由 GSC+ 上的 8 伏传感器电源供电。 如果传感器处没有冷却液，一个高信号就会送到 GSC+。 高信号约为 +5 DCV。 如果传感器处有冷却液，一个低信号（蓄电池负极）就会发送到 GSC+。
注: GSC+ 通常设定为将冷却液损耗传感器问题作为警报故障处理。 P004等于 0。 如果 GSC+ 设定为停机，P004等于 1。 操作者不必按下"警报代码"键来查看代码 CID 111 FMI 3。 CID 111 FMI 3自动显示在上方显示屏上。
诊断代码 CID 111 FMI 3的可能原因如下。
- 对传感器信号蓄电池正极短路
- 传感器信号电路开路
只有当出现 CID 111 FMI 3 并且上方显示屏上的"DIAG"指示灯闪亮时才开始执行这些步骤。 闪烁的指示灯表示诊断代码是激活状态。 GSC+ 将 CID 111 FMI 3作为警报故障处理。 按下警报代码键并且发动机控制开关(ECS)位于除了关闭/复位（OFF/RESET）的其它位置上时，激活的警报故障出现在显示屏上。 对于一个非激活的故障，问题可能是间歇性的。 参见测试与调整, "电气接头检查"对一个非激活的故障进行诊断。 也用前面的系统示意图。 故障诊断完毕后，从故障日志中清除故障代码。
注: 如果一个 CID 269 FMI 3 或者一个 CID 269 FMI 4 激活的，在继续本步骤之前纠正诊断代码。
测试步骤 1. 检查传感器供电电压电路。
- 将 ECS 转到关闭/复位（OFF/RESET）位置。 然后将 ECS 转到停止（STOP）位置。
- 断开传感器和发动机线束的连接。 传感器依旧固定在发动机上。
- 在接头的发动机线束一侧，测量触点"A"和触点"B"之间的直流电压。 触点"A"为传感器电源。 触点"B"为传感器地线。
预期结果:
电压应在 8.0 VDC(± 0.5 DCV)。
结果:
- - 电压为 8.0 DCV（± 0.5 DCV） 进行测试步骤2。
- 未合格 - 传感器电源电路出现故障。 进行测试步骤5。
测试步骤 2. 检查信号电路。
- 将 ECS 转到关闭/复位（OFF/RESET）位置。 然后将 ECS 转到停止（STOP）位置。
- 断开传感器和发动机线束的连接。 传感器依旧固定在发动机上。
- 在接头的发动机线束一侧，测量触点"C"和触点"B"之间的直流电压。 触点"C"为信号。 触点"B"为传感器地线。
预期结果:
电压应在 2.5 VDC(± 0.5 DCV)。
结果:
- 电压为 2.5 DCV（± 0.5 DCV） - 信号电路工作正常。 进行测试步骤3。
- 电压等于系统蓄电池正极电压。 - 发动机线束出现故障。
修复: 发动机线束中的信号电路与蓄电池正极短路。 对发动机线束进行故障诊断和排除。
停止
- 电压不是 2.5 DCV (± 0.5 DCV) 并且电压不等于蓄电池正极电压 - GSC+ 或线束可能出故障。 进行测试步骤4。
测试步骤 3. 检查传感器.
- 将 ECS 转到关闭/复位（OFF/RESET）位置。
- 把 ECS 转到停止（STOP）位置。
- 将传感器从发动机线束上拆下来。 传感器依旧固定在发动机上。
- 将 ECS 转到关闭/复位（OFF/RESET）位置。
- 把 ECS 转到停止（STOP）（位置。
预期结果:
CID 111 FMI 3 不应再出现在上方显示屏上。
结果:
- 合格 - CID 111 FMI 3不再出现在上方显示屏上。停止
- 未合格 - CID 111 FMI 3 仍显示在上方显示屏上。 传感器出故障。 更换此传感器。停止
测试步骤 4. 检查线束是否短路。
- 将 ECS 转到关闭/复位（OFF/RESET）位置。
- 断开传感器和发动机线束的连接。 传感器依旧固定在发动机上。
- 从 GSC+ 上断开线束接头。
- 在 GSC+ 线束接头处，测量信号触点 "13" 到所有其它接头触点之间的电阻。
预期结果:
每次测量，电阻都应大于 5000 欧姆。
结果:
- 合格 - 每次测量，电阻都大于 5000 欧姆。 线束功能正常。 进行测试步骤5。
- 未合格 - 在测量值中，有一个或多个电阻小于 5000 欧姆。
修复: 电阻测量值不正确的线束导线在线束内出现短路。 进行故障诊断和排除，维修有故障的线束导线。 故障出现在传感器接头和 GSC+ 线束接头之间。
停止
测试步骤 5. 检查有无线束开路。
- 将 ECS 转到关闭/复位（OFF/RESET）位置。
- 断开传感器和发动机线束的连接。 传感器依旧固定在发动机上。
- 从 GSC+ 上断开线束接头。
- 测量接地电路的电阻。 接地电路是从传感器线束接头触点"B"到 GSC+ 线束接头触点"31"。
- 测量信号电路的电阻。 传感器线束接头触点"C"到 GSC+ 线束接头触点"13"的信号电路。
- 测量传感器电源电路的电阻。 传感器电源电路是从传感器线束接头触点"A"到 GSC+ 线束接头触点"9"之间的电路。
预期结果:
每次测量，电阻都应为 5 欧姆或更小。
结果:
- 合格 - 每次测量，电阻都为 5 欧姆或更小。 线束功能正常。 进行步骤6。
- 未合格 - 电阻测量值不正确的线束导线开路。
修复: 线束导线出故障。 故障诊断并维修传感器接头和 GSC+ 接头之间出现故障的导线。
停止
测试步骤 6. 检查电气接头。
- 检查电气接头、电极和导线。 请参阅测试与调整, "电气接头检查"。
预期结果:
所有接头、端子和导线应该正常工作。
结果:
- 合格 - 接通原来断开的所有线束接头。
修复: 起动发动机。 如果 CID 111 FMI 3仍然存在，GSC+ 可能存在故障。 GSC+ 不太可能会出故障。 先退出本步骤，然后重新执行本步骤整个过程。 如果问题依然存在，更换 GSC+。 参见测试与调整, " EMCP 发电机组电子控制装置更换"。
停止
- 未合格 - 修复出现稳地的区域。停止