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| 图 1 | g06163854 |
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操作台下 (1) 行驶泵 (2) 拉线执行器 (3) 车桥段操纵杆 (4) 横拉杆 (5) 钢轮段操纵杆 | |
行驶泵 (1) 位于操作台的下方（图示中已拆下）。 行驶泵由发动机驱动。
行驶泵 (1) 是一个可变排量活塞泵。 泵壳体包含两个旋转总成。 旋转总成是面对面的。 最靠近发动机的旋转总成向车桥马达提供流量。 第二个旋转总成为钢轮马达提供油流。
拉线执行器 (2) 由操作员区域的行驶操纵杆驱动。 拉线执行器与车桥段操纵杆 (3) 相连。 车桥段操纵杆驱动车桥旋转总成的排量操纵杆。 横拉杆 (4) 将车桥段操纵杆连接到钢轮段操纵杆 (5)。 钢轮段操纵杆驱动钢轮旋转总成的排量操纵杆。 该机构允许来自行驶操纵杆的输入均衡一致地按比例控制车桥和钢轮的旋转。
每个旋转总成的排量控制杆向旋转总成的排量控制阀提供输入。 排量控制阀的位置控制伺服活塞。 每个旋转总成的伺服活塞控制旋转总成中旋转斜盘的角度。
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| 图 2 | g06164913 |
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行驶泵图 (6) 端口 "M14" (7) 空档起动开关 (8) 端口 "MB" (9) 端口 "X7" (10) 端口 "MC" (11) 端口 "M14" (12) 端口 "MD" (13) 端口 "MA" (14) 端口 "AM3" (15) 充油安全阀 (16) 互锁电磁阀 (17) 端口 "M5" (18) 端口 "L2" (19) 4X 交叉安全阀 (20) 端口 "M3" (21) 端口 "L3" (22) 端口 "M5" (23) 端口 "C" (24) 端口 "D" (25) 端口 "A" (26) 端口 "B" (27) 端口 "E" (28) 端口 "M4" (29) 端口 "L1" (30) 端口 "M4" | |
通过端口旁壳体中铸造的数字或字母数字标识来识别泵壳体上的每个端口。
车桥旋转总成的端口配置和钢轮旋转总成的端口配置略有不同。 两个旋转总成上各端口的功能如下：
- 端口 "A" (25) - 此端口是一个系统端口。 端口 "A" 是车桥驱动系统的后退压力端口。
- 端口 "B" (26) - 此端口是一个系统端口。 端口 "B" 是车桥驱动系统的前进压力端口。
- 端口 "C" (23) - 此端口是一个系统端口。 端口 "C" 是钢轮驱动系统的后退压力端口。
- 端口 "D" (24) - 此端口是一个系统端口。 端口 "D" 是钢轮驱动系统的前进压力端口。
- 端口 "E" (27) - 此端口为充油进口。 将已过滤的充油引导至端口 "E"。
- 端口 "L1" (29) - 此端口是一个箱体排油端口。 端口 "L1" 塞住。
- 端口 "L2" (18) - 端口 "L2" 堵塞。
- 端口 "L3" (21) - 此端口是主箱体排油端口。 行驶泵的箱体排油经端口 "L3" 流入回油歧管。 来自泵的箱体排油流经该端口。
- 端口 "MA" (13) - 此端口是车桥后退压力仪表端口。 通过一条软管连接泵上的端口 "MA" 与测试歧管上的端口 "MB"。
- 端口 "MB" (8) - 此端口是车桥前进压力仪表端口。 通过一条软管连接泵上的端口 "MB" 与测试歧管上的端口 "MA"。
- 端口 "MC" (10) - 此端口是钢轮后退压力仪表端口。 通过一条软管连接泵上的端口 "MC" 与测试歧管上的端口 "MD"。
- 端口 "MD" (12) - 此端口是钢轮前进压力仪表端口。 通过一条软管连接泵上的端口 "MD" 与测试歧管上的端口 "MC"。
- 端口 "M3" (20) - 此端口是充油压力口。 端口 "M3" 连接到换档阀的端口 "IN"。
- 端口 "AM3" (14) - 此端口是充油压力口。 端口 "AM3" 向换档阀提供充油压力。
- 端口 "M4" (28) 和 (30) - 泵中的每个旋转总成配备有一个带有 "M4" 标签的端口。 这些端口在泵壳体的对面一侧。 所有这些端口都塞住。 在端口 "M4" 处可以测量伺服活塞一侧的压力。 行驶泵轴端上的端口 "M4" (28) 可用于测量车桥旋转总成的后退伺服压力。 泵对面端上的端口 "M4" (30) 可用于测量钢轮旋转总成的后退伺服压力。
- 端口 "M5" (17) 和 (22) - 泵中的每个旋转总成配备有一个带有 "M5" 标签的端口。 这些端口在泵壳体的对面一侧。 所有这些端口都塞住。 在端口 "M5" 处可以测量伺服活塞一侧的压力。 行驶泵轴端上的端口 "M5" (17) 可用于测量车桥旋转总成的前进伺服压力。 泵对面端上的端口 "M5" (22) 可用于测量钢轮旋转总成的前进伺服压力。
- 端口 "M14" (6) 和 (11) - 泵中的每个旋转总成配备有一个带有 "M14" 标签的端口。 这些端口位于方向控制阀上。 所有这些端口都塞住。 可以在端口 "M14" 上测量壳体压力。
- 端口 "X7" (9) - 此端口是制动器释放端口。 当互锁电磁阀 (16) 通电时，充油从端口 "X7" 引导到钢轮制动器活塞和车桥制动器活塞（如有配备）中。 钢轮制动器的最小制动器释放压力设置为
1380 kPa (200 psi) 。 车桥制动器（如有配备）的最小制动器释放压力设置为2000 kPa (290 psi) 。
空档起动开关 (7) 位于车桥旋转总成顶部。 空档起动开关由排量控制杆的位置启动。
行驶操纵杆在空档位置时，空档起动开关 (7) 闭合。 行驶操纵杆在前进档位置时，空档开关打开。 当行驶操纵杆移动到后退档位时，空档起动开关打开。
泵壳体配备有充油安全阀 (15)。 此阀通过机械方式调节。 行驶泵中的充油安全阀在 1200 rpm 的低怠速下，将充油压力保持在
互锁电磁阀 (16) 位于行驶泵上。 停车制动器开关控制此电磁阀。 停车制动器接合时，该电磁阀不通电。 当停车制动器松开时，互锁电磁阀通电。
当互锁电磁阀 (16) 通电时，每个旋转总成方向控制阀处的充油可用。 当电磁阀不通电时，充油被阻断，泵控制通向油箱。 在此情况下，方向控制阀和停车制动器与箱体排油接通。 在这些条件下，各泵内的旋转总成位于零角度，停车制动器接合。 互锁电磁阀为停车制动器活塞中的机油提供排放通道。
行驶泵的每个旋转总成配备有两个补偿和安全阀。 阀的安全段将回路压力限制为
每个补偿和安全阀的功能如下：
- 端口 "A" (25) 的补偿和安全阀 - 此阀控制车桥回路的后退环路中的压力。
- 端口 "B" (26) 的补偿和安全阀 - 此阀控制车桥回路的前进环路中的压力。
- 端口 "C" (23) 的补偿和安全阀 - 此阀控制钢轮回路的后退环路中的压力。
- 端口 "D" (24) 的补偿和安全阀 - 此阀控制钢轮回路的前进环路中的压力。
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| 图 3 | g06164926 |
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行驶泵横截面 (31) 伺服活塞 (32) 反馈连杆 (33) 排量控制阀（车桥） (34) 排量控制阀（钢轮） (35) 反馈连杆 (36) 旋转斜盘 (37) 输入轴 (38) 活塞 (39) 滑垫 (40) 旋转总成 (41) 旋转总成 (42) 滑垫 (43) 活塞 (44) 旋转斜盘 (45) 伺服活塞 | |
发动机旋转带动泵输入轴 (37)，进而带动两个旋转总成 (40) 和 (41)。 旋转总成包括活塞和油缸筒组件。 活塞 (38) 和 (43) 随油缸筒组件旋转。 滑垫 (39) 和 (42) 允许活塞跟随旋转斜盘 (36) 和 (44) 的角度。 仅当相应旋转斜盘的角度不为零时，旋转总成才会产生流量。
当行驶操纵杆移动到前进档位时，机械连接移动泵上的排量控制阀 (33) 和 (34)。 在这种情况下，充油流过控制阀滑阀，并进入每个伺服活塞 (31) 和 (45) 前进侧的室中。
伺服活塞 (31) 和 (45) 两侧之间的压差使活塞移动。 此动作使旋转斜盘 (36) 和 (44) 倾斜，并且旋转总成中的活塞排量改变。 随着旋转斜盘移动，反馈连杆 (32) 和 (35) 通过内部反馈弹簧将控制滑阀移回空档位置。 在这种情况下，通过阻断充油供应，防止伺服活塞过度倾斜相应的旋转斜盘。
当输入轴 (37) 旋转时，旋转总成 (40) 和 (41) 中的滑块 (39) 和 (42) 与相应旋转斜盘的角度保持一致。 该动作使活塞 (38) 和 (43) 移入和移出油缸筒组件。 随着活塞移出，后退回路中的油吸入活塞室。 随着活塞移入，活塞室中的油被迫从前进端口排出。
随着行驶系统上的负载增加，系统中增加的压力使旋转斜盘 (36) 和 (44) 朝向空档位置移动。 此移动导致反馈连杆 (32) 和 (35) 重新定位控制滑阀，以向伺服活塞 (31) 和 (45) 输送更多充油。 伺服活塞中增加的压力保持旋转斜盘的位置，以保持来自每个旋转总成的供油流。
注: 反馈机构保持泵冲程正比于自空档位置的操纵杆旋转。