在发电机组应用场合下，怠速稳定性对于发电机组与电网的同步至关重要。 遵循下表中发动机空载时的推荐进气歧管压力。
| 推荐进气歧管压力 | |
| 发动机转速 | 进气歧管压力 (1) |
| 900 | 40 ± 5 kPaa (5.8 ± 0.7 psia) |
| 1000 | 50 ± 5 kPaa (7.3 ± 0.7 psia) |
| ( 1 ) | kPaa 是绝对压力测量中使用的千帕。 |
这些推荐值仅供参考。 寄生负载影响所需的进气歧管压力。 发动机阻风门微调可以而且应当调整到能够针对具体发动机应用场合，提供最佳发动机稳定性和负荷接受能力的歧管压力水平。
电子阻风门微调程序
- 将发动机设定到额定转速和空载（或可能的最小负荷）。
- 将 DDT 连接到发动机监控系统（ESS）上。 在 DDT "33 号"屏幕上，按 "SELECT MODE（选择模式）"键显示 "CSP 菜单"（客户可选参数）"03 号"屏幕。 随后按 "SELECT FUNC（选择功能）"键显示 "33 号"屏幕。 或者简单地输入 "33 号"后按 "ENTER" 键。
DDT上的 "33号"屏幕将会显示以下信息：
"阻风门微调"
"00 40/0900 33<"
显示第二行上的数字为：阻风门微调 "OFFSET（偏移量）"数字，它表示通过 "ALT1" 和 "ALT2" 键所输入的偏移量。 阻风门微调偏移量 "00" 代表工厂缺省设定值。 "40/0900" 代表进气歧管压力（kPaa）/发动机转速（rpm）。
注: kPaa 是绝对压力测量中使用的千帕。
- 在 DDT "33 号"屏幕上，按下 "ALT1" 或 "ALT2" 键时，通过向阻风门执行器发送命令信号改变阻风板的位置。
要想升高进气歧管压力，按 "ALT2" 键。 （每按一次 "ALT2" 键，DDT 上的偏移量数字将减一。）
要想降低进气歧管压力，按 "ALT1" 键。 （每按一次 "ALT1" 键，DDT 上的偏移量数字将加一。）
此过程应缓慢进行。 每次调整后应暂停一下，以便使发动机能够有时间对进气歧管压力的变化作出响应。
监测下列各项：
- 进气歧管压力
- 发动机转速稳定性
- 阻风门执行器的位置
- 废气旁通阀执行器的位置
- 各缸燃烧时间
- 各缸排气口温度
为在阻风门微调过程中监测各缸缺火情况，应在阻风门微调模式和预燃室标定模式之间交替变换。
- 按 "SELECT MODE（选择模式）"键显示 "PC CAL MODE（预燃室标定模式）"。
- 按 "SELECT FUNC（选择功能）"键使发动机在预燃室标定模式下工作。
- 按 "ALT2" 键以非平均数字形式显示燃烧时间。
- 按 "ENTER" 键监测各气缸。
大于 10 ms 的燃烧时间应被视为缺火。 当发动机经适当阻风板微调时，缺火频率将会降低。
注: 不要使发动机过度阻风。 负荷接受能力可能因此而降低。
- 进气歧管压力
- 如果在正确完成阻风门微调程序之后发现发动机稳定性无法接受，请参阅本手册的测试和调整, "调速器调整程序"。
注: 在 DDT 显示 "33号"屏幕时按下 "0" 键，可使阻风板的位置返回编程设定到个性模块中的出厂设定值。
在 DDT 显示 "33 号"屏幕时，按下 "ENTER" 键将使阻风门微调屏幕变为显示以下各项：
"阻风门微调"
"00 00/00 kPa 33<"
第二行上的数字为：阻风门微调偏移量、实际进气歧管压力（kPaa）/理想进气歧管压力（kPaa）。
注: 发动机稳定性变化（缺火）导致的燃料消耗量变化将会改变理想歧管压力。
如上所述，在此屏幕上，通过利用 "ALT1" 和 "ALT2" 键调整阻风门的位置，可以改变实际进气歧管压力。
在 DDT 显示 "33号"屏幕时，按下 "ENTER" 键将会使阻风门微调屏幕恢复显示实际进气歧管压力和发动机转速。
注: 为防止所执行的任意调整归零，务必利用 "SELECT MODE（选择模式）"键退出 "33 号"屏幕。
机械阻风门微调程序
通过改变阻风门执行器和阻风板间连杆的连杆长度，可以调整进气歧管压力。 关于阻风门连杆设定技术规格，请参阅技术规格手册。
- 将发动机设定到额定转速和空载（或可能的最小负荷）。
- 松开连接阻风门执行器与阻风板的连杆上的锁紧螺母。 该连杆的两端具有左旋和右旋螺纹。
- 通过调整该连杆的长度可改变进气歧管压力。
注: 增加连杆长度可使连杆脱离杆端组件。
此过程应缓慢进行。 每次调整后应暂停一下，以便使发动机能够有时间对进气歧管压力的变化作出响应。
监测下列各项：
- 进气歧管压力
- 发动机转速稳定性
- 阻风门执行器的位置
- 废气旁通阀执行器的位置
- 各缸燃烧时间
- 各缸排气口温度
- 进气歧管压力
- 完成阻风门微调过程之后，拧紧连杆上的锁紧螺母。
- 通过检查各缸的燃烧时间（DDT 上的 "14 号"屏幕）来确认所有气缸都在点火。 大于 10 ms 的燃烧时间表明气缸缺火。 同时也要检查气缸排气口温度是否过低。 如果在正确完成阻风门微调程序之后发现发动机稳定性无法接受，请参阅本手册的测试和调整, "调速器调整程序"。
空气管（阻风门）
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| 图 1 | g00304083 |
空气管（阻风门）调整 (1) 执行器。 (2) 可调杆和杆端。 (3) 来自涡轮增压器的进气。 (4) 后冷器。 (5) 阻风板。 | |
采用以下程序组装和调整空气管（阻风板）的连杆。
- 拆下杆和杆端。
- 在阻风门处于全闭位置时，将执行器杆组装到与垂直线间的夹角为 20 度的位置。
- 将杆端组装到可调杆上，以提供等螺纹啮合。
- 安装可调杆并调整杆长度，从而使阻风板处于全开位置，并且执行器杆应当位于与垂直线间的夹角为 54.9 度的位置。
- 拧紧杆端上的止动螺母。
杆端止动螺母的扭矩 ... 25 ± 6 N·m (18 ± 4 lb ft)
机械执行器杆的正确调整和润滑应使发动机在整个转速/负荷范围内保持良好的运行状况。 如果遇到空载不稳定而机械连杆调整正确的情况，可利用数字诊断工具电子微调执行器，以改善发动机在空载状态下的运行状况。 利用"微调"模式和随同 DDT 一起提供的说明来进行调整。