- 变速箱离合器压力正确。
- 离合器油泄漏量过大。
注: 本测试仅检查最大变速箱离合器压力。 请勿为了获得正确的最大离合器压力而调整垫片。 使用离合器站的垫片，以调整主离合器压力。 请参阅测试和调整, "变速箱液压控制装置主离合器压力 - 测试和调整"。 如果离合器压力不正确而主离合器压力正确，则检查离合器站的硬件。 此外，还要检查受损的零件或不正确的零件。
注: 选档器和压力控制阀中的压力也必须正确。 请参阅测试和调整, "变速箱液压控制装置（压力组）- 测试和调整"，了解设置选档器和压力控制阀中压力的步骤。
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机器突然移动，会造成人员伤亡。 机器突然移动或释放气压或油压，可能对机器上或机器附近的人员造成伤害。 在测试和调整任何空气系统或液压系统之前，为防止可能的伤害，执行测试和调整, "概述"部分的程序。 |
| 所需工具 | 数量 |
| 6V-6064 变速箱测试盖 (1) | 1 |
| 6V-9509 端面密封螺塞 | 1 |
| 6V-9830 盖 | 1 |
| 8T-0855 压力表 ( 4000 kPa (580 psi)) |
6 |
| 9S-1721 延长板 (1/4 in 方驱动头) | 1 |
| 9U-6635 可回动棘轮 | 1 |
| FT1775 变速箱测试盖 (1) | 1 |
| ( 1 ) | 只有一种类型的变速箱测试盖是必须的。 |
注: 在诊断测试期间，可以使用一个 8T-5200 信号生成器 / 计数器 进行变速箱换档以代替手动换档。
注: 在您进行任何压力测试之前，确保滤清器和滤网清洁。 在您进行本测试之前，确保油处于工作温度。
变速箱手动换档步骤
进行变速箱测试时，该步骤可以节约时间。 可以在变速箱上进行换档，而不必用操作员工作台上的换档杆换档。
| 注意 |
|---|
为了避免柔性联轴节损坏，不要转动变速箱开关的柔性联轴节来进行变速箱手动换档操作。 |
- 从变矩器上拆下两个驱动轴或者断开驱动轴。
- 确保在进行任何测试前，测试盖安装在变速箱壳体上。
- 确保驾驶室中的变速箱控制装置处于空档位置。
- 断开升档电磁阀 (1) 、降档电磁阀 (2) 和锁定电磁阀 (3) 的线束。
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| 图 1 | g00681909 |
(1) 升档电磁阀 (2) 降档电磁阀 (3) 锁定电磁阀 | |
- 在发动机停机时，从变速箱壳体左侧上拆下旋转选档器滑阀的螺塞。
 | |
| 图 2 | g00287667 |
- 使用 9S-1721 延长板 (1/4 in 方驱动头)和一个 9U-6635 可回动棘轮 来转动变速箱旋转选档器滑阀。 当棘轮沿顺时针方向转动一整圈时，旋转换档器滑阀处于空档 -1 位置。 止动位置的顺序为空档 -1、空档 -2、倒档和第一速度档到第六速度档。
注: 旋转选档器滑阀每个卡销间大约需要转动 30 度。
注: 在诊断测试期间，可以使用一个 8T-5200 信号生成器 / 计数器 进行变速箱换档以代替手动换档。
步骤
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| 图 3 | g00288789 |
(M) 变速箱液压控制装置先导油测压孔 | |
注: 如果使用了 FT1775 变速箱测试盖 ，可以在测压孔 (M) 安装一个压力表以便检查先导压力。 如果使用了 6V-6064 变速箱测试盖 ，确保在测压孔 (M) 安装了螺塞。
- 断开信号管路 (4) 。 在软管中安装 6V-9509 端面密封螺塞 ，在接头处安装 6V-9830 盖 。
注: 这将防止测试中变矩器锁定。 该步骤允许测试直接传动情况下的离合器压力。
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| 图 4 | g00682226 |
(4) 通向锁定离合器和同步阀的信号管路 | |
- 从机器上拆下驱动轴或者从变矩器上断开驱动轴。
- 从变速箱壳体顶部卸下电磁阀护罩和大盖。 将 FT1775 变速箱测试盖 安装在大盖的位置。 使用四个螺栓将测试盖固定到位。
交替进行步骤 3。 从大盖上卸下小盖。 将 6V-6064 变速箱测试盖 安装在小盖的位置。 使用四个螺栓将测试盖固定到位。
- 连接 8T-0855 压力表 (4000 kPa (580 psi)) 和测压孔 (A) 、 (B) 、 (C) 、 (E) 、 (F) 和 (G) 的螺纹接头。
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| 图 5 | g00290243 |
压力测试仪表的安装 (A) 第 2 号离合器的测压孔 (B) 第 1 号离合器的测压孔 (C) 第 3 号离合器的测压孔 (D) 双级安全阀信号压力测压孔 (E) 第 4 号离合器的测压孔 (F) 第 5 号离合器的测压孔 (G) 第 6 号离合器的测压孔 (H) 该测压孔未使用。 (M) 变速箱液压控制装置先导油测压孔 | |
- 起动发动机。 让变速箱处于空档 -1，使发动机在低怠速转速运行。
- 使用 9S-1721 延长板 (1/4 in 方驱动头)和一个 9U-6635 可回动棘轮 。 将变速箱旋转选档器滑阀移到空档 -2 位置。
注: 在诊断测试期间，可以使用一个 8T-5200 信号生成器 / 计数器 进行变速箱换档以代替手动换档。
- 纪录压力表上的压力。 使用表 2 读取测量值。
- 将变速器手动换入倒档和第一速度档。 记录每次换档期间压力表上的压力。 使用表 2 读取测量值。
- 当变速箱位于第一速度档时，将发动机转速提高到高怠速转速。
- 纪录压力表上的压力。 使用表 3 读取测量值。
- 将发动机转速降低到低怠速转速。 将变速箱手动换入空档-2 速度档。 将发动机转速提高到高怠速转速。 纪录压力表上的压力。 使用表 3 读取测量值。
- 重复倒挡速度和空档-1 速度中的步骤 11。 确保在进行每次降档之前降低发动机转速。
- 让变速箱旋转选档器滑阀在空档 -1 并关停发动机。
- 将表 2 中记录的实际离合器压力与表 2 中提供的压力进行比较。
- 将表 3 中记录的实际离合器压力与表 3 中提供的压力进行比较。
- 使用步骤 14 和步骤 15 的结果，以获取变矩器传动中的离合器压力。
注: 本测试仅检查最大变速箱离合器压力。 请勿为了获得正确的最大离合器压力而调整垫片。 使用离合器站的垫片，以调整主离合器压力。 请参阅动力传动系测试和调整, "变速箱液压控制装置主离合器压力 - 测试和调整"。 如果离合器压力不正确而主离合器压力正确，则检查离合器站的硬件。 此外，还要检查受损的零件或不正确的零件。
注: 选档器和压力控制阀中的压力也必须正确。 请参阅动力传动系测试和调整, "变速箱液压控制装置（压力组）- 测试和调整"，了解设置选档器和压力控制阀中压力的步骤。
- 连接降档电磁阀 (2) 和锁定离合器电磁阀 (3) 的线束。 这将造成离合器压力为直接传动中的压力设定值。 起动发动机。
注: 换挡期间以低怠速运转发动机。 读取压力时以高怠速运转发动机。
注: 确保在进行本步骤前，已完成步骤 1 和步骤 2。
- 使用 9S-1721 延长板 (1/4 in 方驱动头)和一个 9U-6635 可回动棘轮 。 将变速箱旋转选档器滑阀移到所需速度位置。 换到第一速度档起动。
注: 在诊断测试期间，可以使用一个 8T-5200 信号生成器 / 计数器 进行变速箱换档以代替手动换档。
注: 确保在进行每次换档之前降低发动机转速。
- 纪录压力表上的压力。 使用表 4 读取测量值。
- 为所有直接传动速度重复步骤 18 和步骤 19。
- 将变速箱降档到空档位置。 关闭发动机。
- 连接信号管路 (4) 。 卸下测试设备。
| 发动机低怠速转速运转时变矩器传动中的离合器压力 | |||||||
| 阀站 (1) (2) | "A" | "B" | "C" | "E" | "F" | "G" | |
| 离合器 | 编号 2 | 编号 1 | 编号 3 | 编号 4 | 编号 5 | 编号 6 | |
| 速度档位置 | 接合的离合器 | 压力 (3) | 压力 (3) | 压力 (3) | 压力 (3) | 压力 (3) | 压力 (3) |
| 空档 -2 | 1 | 0 | 2400 kPa (348 psi) |
0 | 0 | 0 | 0 |
| 空档-2（实际） | 1 | ||||||
| 倒档 | 1 和 6 | 0 | 2400 kPa (348 psi) |
0 | 0 | 0 | 2585 kPa (375 psi) |
| 倒档（实际） | 1 和 6 | ||||||
| 第一档 | 1 和 5 | 0 | 2400 kPa (348 psi) |
0 | 0 | 2585 kPa (375 psi) |
0 |
| 第一档（实际） | 1 和 5 | ||||||
| ( 1 ) | 阀站 "H" 没有使用。 |
| ( 2 ) | 阀站 "D" 未控制离合器。 当锁定离合器电磁阀启用时，阀站 "D" 降低双级安全阀的压力设定值。 ICM 变速箱液压控制装置上的阀站 "D" 将离合器供油导轨中的机油保持为降低的压力。 请参见动力传动系测试和调整, "变速箱液压控制装置（压力组）- 测试和调整"，了解调整阀站 "D" 的正确步骤。 |
| ( 3 ) | 公差为 + 240 − 100 kPa (+ 35 − 15 psi)。 |
| 发动机高怠速转速运转时变矩器传动中的离合器压力 | |||||||
| 阀站 (1) (2) | "A" | "B" | "C" | "E" | "F" | "G" | |
| 离合器 | 编号 2 | 编号 1 | 编号 3 | 编号 4 | 编号 5 | 编号 6 | |
| 速度档位置 | 接合的离合器 | 压力 (3) | 压力 (3) | 压力 (3) | 压力 (3) | 压力 (3) | 压力 (3) |
| 空档 -1 | 3 | 0 | 0 | 2470 kPa (358 psi) |
0 | 0 | 0 |
| 空档-1（实际） | 3 | ||||||
| 空档 -2 | 1 | 0 | 2425 kPa (352 psi) |
0 | 0 | 0 | 0 |
| 空档-2（实际） | 1 | ||||||
| 倒档 | 1 和 6 | 0 | 2425 kPa (352 psi) |
0 | 0 | 0 | 2805 kPa (407 psi) |
| 倒档（实际） | 1 和 6 | ||||||
| 第一档 | 1 和 5 | 0 | 2425 kPa (352 psi) |
0 | 0 | 2720 kPa (395 psi) |
0 |
| 第一档（实际） | 1 和 5 | ||||||
| ( 1 ) | 阀站 "H" 没有使用。 |
| ( 2 ) | 阀站 "D" 未控制离合器。 当锁定离合器电磁阀启用时，阀站 "D" 降低双级安全阀的压力设定值。 ICM 变速箱液压控制装置上的阀站 "D" 将离合器供油导轨中的机油保持为降低的压力。 请参见动力传动系测试和调整, "变速箱液压控制装置（压力组）- 测试和调整"，了解调整阀站 "D" 的正确步骤。 |
| ( 3 ) | 公差为 + 240 − 100 kPa (+ 35 − 15 psi)。 |
| 发动机高怠速转速运转时直接传动中的离合器压力 | |||||||
| 阀站 (1) (2) | "A" | "B" | "C" | "E" | "F" | "G" | |
| 离合器 | 编号 2 | 编号 1 | 编号 3 | 编号 4 | 编号 5 | 编号 6 | |
| 速度档位置 | 接合的离合器 | 压力 (3) | 压力 (3) | 压力 (3) | 压力 (3) | 压力 (3) | 压力 (3) |
| 第一档 | 1 和 5 | 0 | 1724 kPa (250 psi) |
0 | 0 | 1724 kPa (250 psi) |
0 |
| 第一档（实际） | 1 和 5 | ||||||
| 第二档 | 2 和 5 | 1724 kPa (250 psi) |
0 | 0 | 0 | 1724 kPa (250 psi) |
0 |
| 第二档（实际） | 2 和 5 | ||||||
| 第三档 | 1 和 4 | 0 | 1724 kPa (250 psi) |
0 | 1724 kPa (250 psi) |
0 | 0 |
| 第三档（实际） | 1 和 4 | ||||||
| 第四档 | 2 和 4 | 1724 kPa (250 psi) |
0 | 0 | 1724 kPa (250 psi) |
0 | 0 |
| 第四档（实际） | 2 和 4 | ||||||
| 第五档 | 1 和 3 | 0 | 1724 kPa (250 psi) |
1724 kPa (250 psi) |
0 | 0 | 0 |
| 第五档（实际） | 1 和 3 | ||||||
| 第六档 | 2 和 3 | 1724 kPa (250 psi) |
0 | 1724 kPa (250 psi) |
0 | 0 | 0 |
| 第六档（实际） | 2 和 3 | ||||||
| ( 1 ) | 阀站 "H" 没有使用。 |
| ( 2 ) | 阀站 "D" 未控制离合器。 当锁定离合器电磁阀启用时，阀站 "D" 降低双级安全阀的压力设定值。 ICM 变速箱液压控制装置上的阀站 "D" 将离合器供油导轨中的机油保持为降低的压力。 请参见动力传动系测试和调整, "变速箱液压控制装置（压力组）- 测试和调整"，了解调整阀站 "D" 的正确步骤。 |
| ( 3 ) | 公差为 + 240 − 100 kPa (+ 35 − 15 psi)。 |
 | |
| 图 6 | g00682227 |
压力控制阀 (5) 选档器活塞螺塞（七个） (6) 调节安全阀（七个） (7) 负载活塞节流孔（六个） (8) 衰减节流孔螺塞（五个） (9) 负载活塞螺塞（六个） (A) 测压孔（负载活塞识别） (B) 测压孔（负载活塞识别） (C) 测压孔（负载活塞识别） (D) 测压孔（负载活塞识别） (E) 测压孔（负载活塞识别） (F) 测压孔（负载活塞识别） (G) 测压孔（负载活塞识别） (H) 测压孔（负载活塞识别） | |
对于下列问题，使用图 6。
问题：所有离合器的压力都是 0 kPa (0 psi)。
可能的原因
可能的原因是先导压力。 执行测试和调整, "变速箱液压控制装置先导压力 - 测试和调整"中的测试。
问题：所有离合器中的压力仅在变矩器传动中低。
可能的原因
- 泵变速箱充油段损坏。 执行测试和调整, "变速箱液压控制装置（压力组） - 测试和调整"中的测试。
- 动力传动系油滤清器和 / 或其他部件中有阻塞。
- 变速箱选档器和压力控制阀中的安全阀设置不正确。 执行测试和调整, "变速箱液压控制装置（压力组） - 测试和调整"中的测试。
问题：所有离合器中的压力仅在直接传动中低。
可能的原因
- 选档器和压力控制阀中的压力不正确。 执行测试和调整, "变速箱液压控制装置（压力组） - 测试和调整"中的测试。
问题：任何离合器的压力为 0 kPa0 (psi)。
可能的原因
- 选档器活塞螺塞 (5) 未安装。
- 旋转选档器滑阀的供油端口堵塞。
问题：一个离合器中的压力没有升高到主压力以上。
可能的原因
- 负载活塞螺塞 (9) 未安装。
- 负载活塞节流孔 (7) 堵塞。
- 调节安全阀 (6) 中有弹簧损坏。
问题：仅有一个离合器中的压力不正确，但相同离合器的主压力正确。
可能的原因
- 调节安全阀 (6) 中有弹簧损坏。
- 压力控制阀中部件不正确或部件损坏。
问题：一个离合器在高怠速转速下的压力正确，但相同离合器在低怠速转速下的压力不正确。
可能的原因
变速箱的一个离合器密封损坏。
问题：一个离合器中的压力没有快速下降或者一个离合器中保持低压。
可能的原因
- 衰减节流孔 (8) 堵塞。
- 旋转选档器滑阀返回端的排放油道堵塞。
问题：在特定速度档下另外一个离合器接收到压力油。
可能的原因
- 衰减节流孔 (8) 堵塞。
- 旋转选档器滑阀返回端的排放油道堵塞。