请参阅原理图和故障诊断与排除, "电子故障诊断与排除"以了解关于您发动机的更多信息。
电气系统的正确接地对于保持正确发动机工作性能及其可靠性是非常必要的。 不正确的接地会导致电路不可靠和不可控。
不可控的发动机电路可能导致主轴承、曲轴轴承轴颈表面和铝合金部件的损坏。
不可控的电路可能导致电气噪声，可能降低机器的性能。
为了确保电气系统正常工作，必须使用发动机到机架的接地电缆带，此接地带与蓄电池之间具有直连途径。 这可以此途径可以由起动马达接地，机架到起动马达接地或直接由机架到发动机接地等方式来提供。 必须使用发动机至机架电缆带将发动机的接地螺柱与机架以及蓄电池负极接线柱连接起来。
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| 图 1 | g01486733 |
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将蓄电池和缸盖接地到机架纵梁的典型示例 (1) 缸盖接地螺柱 (2) 选装发动机接地螺柱 (3) 机架纵梁 | |
连接蓄电池负极接线柱和机架纵梁 (3)。 在机架纵梁处，将接地电线连接到以下位置中的一个：
- 缸盖接地螺柱 (1)
- 选装发动机接地螺柱 (2)
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| 图 2 | g01096929 |
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交流发电机缸盖到蓄电池接地的典型示例 (1) 缸盖接地螺柱 (2) 选装发动机接地螺柱 (3) 机架纵梁 | |
发动机必须接地到机架纵梁 (3)。 将蓄电池负极接线柱连接到以下位置中的一个：
- 缸盖接地螺柱 (1)
- 选装发动机接地螺柱 (2)
发动机必须有连接到蓄电池的接地电线。
接地电线或接地电缆带应在只供接地使用的接地螺柱处汇合。
所有的接地路径都必须能够承载任何可能的电流。 缸盖接地电缆带的推荐电线是 AWG 0 或更高。
发动机交流发电机应使用规格足以应付交流发电机满充电电流的电线接地到蓄电池。
| 注意 |
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当跨接起动发动机时，应遵循操作与保养手册, "使用跨接起动电缆起动"中的说明油泵正确起动发动机。 本发动机可能配备12伏起动系统或24伏起动系统。 只应使用相同电压来进行增助起动。 使用电焊机或比电气系统电压更高的电压将会损坏电气系统。 |
发动机有几个电子输入部件。 这些部件需要工作电压。
此发动机可耐受常见的外部电气噪声。 机电蜂鸣器可能导致电源中断。 如果系统附近使用了机电蜂鸣器，发动机电子设备应通过专用继电器由蓄电池系统直接供电。 发动机电子设备不应再和由发动机控制开关（ECS）启动的其他装置一起通过公用电源总线供电。
电气系统可能有三个独立的电路。 这三个电路是充电电路、起动电路和低强度电流电路。 电气系统的某些部件可用于不只一个电路中。
发动机运转时充电电路即处于工作状态。 交流发电机为充电电路发出电力。 电路中的电压调节器控制电气输出以便保持蓄电池处于满充电的状态。
起动电路仅在起动开关启动时工作。
低强度电流电路和充电电路与电流表连接。 起动电路不与电流表连接。
交流发电机由曲轴皮带轮通过聚乙烯 V 型皮带驱动。 此交流发电机为3相、自整流充电设备。 电压调节器是交流发电机的组成部分。
交流发电机设计需要滑环和电刷。 此交流发电机唯一运动的零件是转子组件。 所有承载电流的导体都是静态的 这些导体是以下组件：励磁绕组 , 定子绕组 , 六个整流二极管 和 调节器电路 。
转子组件有许多磁极，每一对极性相反的磁极之间都有气隙。 磁极的剩磁能产生少量的类磁力线（磁场）。 于是磁极之间产生磁场。 当转子组件开始在励磁绕组和定子绕组之间转动时，定子绕组中会产生少量交流电（AC）。 这个交变电流是由磁极的剩磁产生的少量磁力线形成的。 当经过整流器电桥的二极管时，使交变电流转变为直接电流（DC）。 这种电流的大部分被用于蓄电池的充电和低电流电路的供应。 余下的电流被传送到励磁绕组。 流过励磁绕组（铁芯外缠绕的导线）的直流电使磁力线的强度升高。 这些变强的磁力线提高了定子绕组中产生的交流电量。 转子组件的转速加快，也能提高交流发电机的电流和电压输出。
电压调节器是一个固态电子开关。 电压调节器感应系统的电压。 电压调节器使用开关来控制励磁绕组中的电流。 通过这样来控制电压输出以使其达到系统电气部件的要求。
| 注意 |
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交流发电机绝不能在电路中没有蓄电池的情况下工作。 电路中存在重载时连接或断开交流发电机的连接都可能导致调节器的损坏。 |
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| 图 3 | g01486777 |
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交流发电机的典型截面图 (4) 调节器 (5) 滚子轴承 (6) 定子绕组 (7) 滚珠轴承 (8) 整流桥 (9) 励磁绕组 (10) 转子组件 (11) 风扇 | |
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| 图 4 | g00292316 |
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电磁阀的典型截面图 | |
电磁阀是一个电磁开关，可执行两个基本功能：
- 电磁阀使用电流强度低的起动开关电路来接通电流强度高的起动马达电路。
- 电磁阀使起动马达小齿轮与齿圈啮合。
电磁阀有环绕着空心圆筒或空心壳体的绕组（一组或两组）。 有一个弹簧加载的芯柱位于电磁阀壳体中。 芯柱可来回移动。 当接通起动开关，使电力流经绕组时，就会产生一个磁场。 磁场拉动芯柱在电磁阀壳体内向前移动。 这会移动拨杆，使驱动小齿轮与齿圈啮合。 芯柱前端接着使蓄电池与电磁阀的马达端子接触。 起动马达然后就开始使发动机飞轮转动。
当起动开关断开时，电流就不再流过绕组。 这时弹簧使芯柱回到原位。 与此同时，弹簧把小齿轮移离飞轮。
当电磁阀内使用两副绕组时，这两副绕组被称为保持绕组和拉动绕组。 两个绕组在气缸周围缠绕相同的次数。 但是，吸引绕组使用了直径加大的导线以便产生更大的磁场。 当起动开关接通时，一部分电流从蓄电池流过保持线圈。 其余的电流经吸合绕组流向马达端子至接地。 当电磁阀完全启用时，通过拉动绕组的电流被停止。 只有较小的保持绕组在起动发动机所需的时间段里一直工作。 电磁阀此时将从蓄电池吸取少量电流。 电磁阀产生的热量将会保持在可接受的水平。
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| 图 5 | g01486816 |
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起动马达的典型截面图 (12) 磁场 (13) 电磁阀 (14) 离合器 (15) 小齿轮 (16) 整流器 (17) 电刷总成 (18) 电枢 | |
起动马达带动发动机飞轮转动直到其速度足以起动发动机。
起动马达有一个电磁阀。 当起动开关启动后，电磁阀会移动起动器小齿轮以使小齿轮与发动机飞轮上的齿圈啮合。 当蓄电池与起动马达之间的回路由于电磁阀内的电气触点而接通时，小齿轮与齿圈将会啮合. 当蓄电池与起动马达之间的电路完全接通时，小齿轮就会旋转发动机飞轮。 离合器对起动马达起保护作用，使得发动机起动后无法带动起动马达转得太快。 当松开开关时，起动机小齿轮将移离飞轮齿圈。