3500B Engines for 776D, 777D, 784C, 785C, 789C and 793C Off-Highway Trucks Caterpillar

使用本程序对喷油器电磁阀可能存在的问题进行故障诊断和排除。

本程序涉及以下断路及短路诊断代码：

• 001-05 1 号气缸喷油器断路

• 001-06 1 号气缸喷油器短路

• 002-05 2 号气缸喷油器断路

• 002-06 2 号气缸喷油器短路

• 003-05 3 号气缸喷油器断路

• 003-06 3 号气缸喷油器短路

• 004-05 4 号气缸喷油器断路

• 004-06 4 号气缸喷油器短路

• 005-05 5 号气缸喷油器断路

• 005-06 5 号气缸喷油器短路

• 006-05 6 号气缸喷油器断路

• 006-06 6 号气缸喷油器短路

• 007-05 7 号气缸喷油器断路

• 007-06 7 号气缸喷油器短路

• 008-05 8 号气缸喷油器断路

• 008-06 8 号气缸喷油器短路

• 009-05 9 号气缸喷油器断路

• 009-06 9 号气缸喷油器短路

• 010-05 10 号气缸喷油器断路

• 010-06 10 号气缸喷油器短路

• 011-05 11 号气缸喷油器断路

• 011-06 11 号气缸喷油器短路

• 012-05 12 号气缸喷油器断路

• 012-06 12 号气缸喷油器短路

• 013-05 13 号气缸喷油器断路

• 013-06 13 号气缸喷油器短路

• 014-05 14 号气缸喷油器断路

• 014-06 14 号气缸喷油器短路

• 015-05 15 号气缸喷油器断路

• 015-06 15 号气缸喷油器短路

• 016-05 16 号气缸喷油器断路

• 016-06 16 号气缸喷油器短路

发动机采用电子控制、机械致动式电子喷油器。 电子控制模块（ECM）向每个喷油器电磁阀发送 105 伏的脉冲。 脉冲会根据发动机的负载和转速适时发送并持续适当的时间。 如果在电磁阀电路中检测到诊断代码，ECM 会禁用该电磁阀电路。 曲轴旋转十圈后，ECM 才会解除对该电磁阀电路的禁用， 然后尝试使喷油器喷油。 如果诊断代码仍然存在，ECM 会再次禁用该电磁阀电路，直至曲轴转完十圈。 以上过程会无限循环，直至问题被排除。

可利用卡特彼勒电子技师（ET）单独切断某个电磁阀的 105 伏脉冲，以便对不喷油的问题进行故障诊断和排除。 电磁阀安装在喷油器体的顶部。

图 1	g00839316
8 缸发动机

图 2	g01074923
P2 8 缸发动机的 ECM 连接器 (P2-5) "1 号和 3 号电磁阀回路" (P2-16) "1 号电磁阀电源" (P2-17) "2 号和 4 号电磁阀回路" (P2-26) "2 号电磁阀电源" (P2-27) "5 号和 7 号电磁阀回路" (P2-30) "7 号电磁阀电源" (P2-31) "6 号电磁阀电源" (P2-32) "3 号电磁阀电源" (P2-36) "8 号电磁阀电源" (P2-37) "5 号电磁阀电源" (P2-38) "4 号电磁阀电源" (P2-39) "6 号和 8 号电磁阀回路"

图 3	g00599635
12 缸或 16 缸发动机

图 4	g01074926
P2 12 缸或 16 缸发动机的 ECM 连接器 (P2-4) "14 号和 16 号电磁阀回路" (P2-5) "1 号和 3 号电磁阀回路" (P2-6) "14 号电磁阀电源" (P2-10) "16 号电磁阀电源" (P2-11) "2 号和 4 号电磁阀回路" (P2-12) "12 号电磁阀电源" (P2-16) "1 号电磁阀电源" (P2-17) "5 号和 7 号电磁阀回路" (P2-18) "10 号电磁阀电源" (P2-21) "6 号和 8 号电磁阀回路" (P2-22) "8 号电磁阀电源" (P2-26) "3 号电磁阀电源" (P2-27) "9 号和 11 号电磁阀回路" (P2-28) "6 号电磁阀电源" (P2-30) "13 号电磁阀电源" (P2-31) "11 号电磁阀电源" (P2-32) "5 号电磁阀电源" (P2-33) "10 号和 12 号电磁阀回路" (P2-34) "4 号电磁阀电源" (P2-36) "15 号电磁阀电源" (P2-37) "9 号电磁阀电源" (P2-38) "7 号电磁阀电源" (P2-39) "13 号和 15 号电磁阀回路" (P2-40) "2 号电磁阀电源"

测试步骤 1. 检查电气连接器和导线

1. 将钥匙开关转到 OFF 位置。

2. 仔细检查 ECM 连接器 J2/P2。 检查喷油器连接器。 有关详情，请参考故障诊断和排除, "检查电气连接器"部分。

3. 对 ECM 连接器上与该电路有关的每一根导线进行 45 牛 (10 磅)的拉力测试。

4. 检查 ECM 连接器（内六角螺钉）是否以 6.0 牛米 (55 磅/英寸)的正确扭矩拧紧。

5. 检查用户连接器（内六角螺钉）是否以 2.25 ± 0.25 牛米 (20 ± 2 磅/英寸)的正确扭矩拧紧。

6. 检查线束和导线有无磨损和挤压处。

预期结果:

连接器和导线没有以下问题： 损坏, 腐蚀, 磨损 和 连接不当.

结果:

• 与预期结果相符 - 连接器和导线正常。 继续执行测试步骤 2。

• 与预期结果不相符 - 连接器和/或导线不正常。

  修复: 修理和/或更换连接器或导线。

  停止

测试步骤 2. 检查有无当前诊断代码

1. 将电子维修工具连接到维修工具连接器上。

2. 将钥匙开关转到 ON 位置。

3. 监视电子维修工具上的当前诊断代码屏幕。 查看并记录所有当前诊断代码。

   注: 请至少等待 15 秒钟，以使诊断代码变为当前状态。

预期结果:

CID-FMI 1-05 到 16-05 或 1-06 到 16-06 并未处于当前状态。

结果:

• 与预期结果相符 - CID-FMI 1-05 到 16-05 或 1-06 到 16-06 并未处于当前状态。 继续执行测试步骤 3。

• 与预期结果不相符 - CID-FMI 1-05 到 16-05 或 1-06 到 16-06 处于当前状态。 继续执行测试步骤 5。

测试步骤 3. 进行断缸测试。

Show/hide table

注意
切断一个正常工作的气缸的燃油供给时，发动机的功率会下降。 确保发动机功率突然下降时，不会损坏辅助设备或发动机带动的设备。

1. 将钥匙开关转到 OFF 位置。

2. 将蓄电池的电路断路器转到 OFF 位置。

3. 确认 ECM 连接器 J2/P2 和喷油器连接器 J4/P4 到 J19/P19 连接正确。

4. 启动卡特彼勒 ET。

5. 将蓄电池的电路断路器转到 ON 位置。

6. 将钥匙开关转到 ON 位置。

7. 启动发动机。

8. 向发动机施加负荷。

9. 通过卡特彼勒 ET 上的诊断测试来启动断缸测试。

10. 每切断一个气缸时，检查发动机的声音、感觉或功率有无变化。 切断各正常气缸时所产生的变化应相似。 切断磨损或故障气缸时，产生的变化则甚微。

11. 禁用超弛功能。 对每个气缸（电磁阀）重复以上步骤。

预期结果:

切断各正常气缸时所产生的变化相似。 切断磨损或故障气缸时，产生的变化甚微。

结果:

• 与预期结果相符 - 在断缸测试过程中，发动机的性能变化明显。

  修复: 这种发动机性能变化说明所有气缸均可正常工作。 可能存在间歇性问题。 如果问题间歇发生，请参考故障诊断和排除, "检查电气连接器"部分。

  停止

• 与预期结果不相符 - 在断缸测试过程中，发动机性能没有明显的变化。 继续执行测试步骤 4。

测试步骤 4. 检查喷油器和发动机气门间隙设置的调整

1. 将钥匙开关转到 OFF 位置。

2. 将蓄电池的电路断路器转到 OFF 位置。

3. 检查喷油器和发动机气门间隙设置的调整 请参考系统操作测试和调整部分。

预期结果:

发动机气门间隙设置正确。 喷油器正常。

结果:

• 与预期结果相符 - 发动机气门间隙设置正确。 喷油器正常。

  修复: 重新检查系统有无诊断代码。

  停止

• 与预期结果不相符 - 发动机气门间隙设置不正确。 喷油器不正常。 发现喷油器存在问题。

  修复: 调整发动机气门间隙。 请参考系统操作, "测试和调整"部分。 修理喷油器。 如果问题仍然存在，则更换喷油器。 如果新喷油器的 4 位代码与旧喷油器的不同，请在 ECM 上更改代码。

  停止

测试步骤 5. 检查电磁阀与 ECM 连接器之间的线束电阻

Show/hide table

本发动机使用高电压来控制喷油器。 断开使电子喷油器能够工作的电路接头，以防止人身受到伤害。 发动机运转时，不要接触喷油器接线端。

1. 将钥匙开关转到 OFF 位置。

2. 将蓄电池的电路断路器转到 OFF 位置。

3. 断开 ECM 连接器 J2/P2 以及喷油器连接器 J4/P4 到 J19/P19。

4. 测量 ECM 连接器 P2 上各电磁阀的电源输出线与电磁阀回路之间的电阻。 对于八缸发动机，请参考图 1。 对于十二或十六缸发动机，请参考图 3。

预期结果:

电阻大于 20000 欧姆。

结果:

• 与预期结果相符 - 电阻大于 20000 欧姆。 继续执行测试步骤 6。

• 与预期结果不相符 - 电阻小于 20000 欧姆。

  修复: 修理和/或更换连接器或导线。

  停止

测试步骤 6. 检查线束与发动机接地端之间有无短路

Show/hide table

本发动机使用高电压来控制喷油器。 断开使电子喷油器能够工作的电路接头，以防止人身受到伤害。 发动机运转时，不要接触喷油器接线端。

1. 对于 3508B，测量 ECM 连接器 P2 上以下端子与发动机接地端之间的电阻： P2-5, P2-16, P2-17, P2-26, P2-27, P2-30, P2-31, P2-32, P2-36, P2-37, P2-38 和 P2-39.

2. 对于 3512B 发动机或 3516B 发动机，测量 ECM 连接器 P2 上以下端子与发动机接地端之间的电阻： P2-4, P2-5, P2-6, P2-10, P2-11, P2-12, P2-16, P2-17, P2-18, P2-21, P2-22, P2-26, P2-27, P2-28, P2-30, P2-31, P2-32, P2-33, P2-34, P2-36, P2-37, P2-38, P2-39 和 P2-40.

预期结果:

电阻大于 20000 欧姆。

结果:

• 与预期结果相符 - 电阻大于 20000 欧姆。 继续执行测试步骤 7。

• 与预期结果不相符 - 电阻小于 20000 欧姆。

  修复: 修理和/或更换连接器或导线。

  停止

测试步骤 7. 检查线束有无断路

1. 用一根适当的导线短接各喷油器连接器上的端子 1 和端子 2。

2. 测量 ECM 连接器 P2 上各电磁阀的电源输出线与电磁阀回路之间的电阻。 对于八缸发动机，请参考图 1。 对于十二或十六缸发动机，请参考图 3。

预期结果:

电阻小于 5 欧姆。

结果:

• 与预期结果相符 - 电阻小于 5 欧姆。 继续执行测试步骤 8。

• 与预期结果不相符 - 电阻大于 5 欧姆。

  修复: 电路内有导线断路或电路电阻过大。 修理和/或更换连接器或导线。

  停止

测试步骤 8. 测量气门盖底座上的电阻

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高电压会造成人身伤害。 电子控制模块会产生高电压。 开始操作前，请确保电子控制模块没有通电，并且喷油器电磁阀已断开。

1. 将钥匙开关转到 OFF 位置。

2. 将蓄电池的电路断路器转到 OFF 位置。

3. 确保 ECM 连接器 J2/P2 已断开。 确保喷油器连接器 J4/P4 到 J19/P19 都已断开。

4. 在喷油器连接器（J4 到 J19）上的端子 1 与端子 2 之间，测量电磁阀电阻。

5. 记下各电磁阀的电阻测量值。

预期结果:

电阻测量值介于 0.5 欧姆到 1.5 欧姆之间。

结果:

• 与预期结果相符 - 电阻测量值介于 0.5 欧姆到 1.5 欧姆之间。 继续执行测试步骤 9。

• 与预期结果不相符 - 电阻不在 0.5 欧姆到 1.5 欧姆的范围内。 继续执行测试步骤 10。

测试步骤 9. 进行喷油器电磁阀测试

注: 本测试可帮助维修技师确认 ECM 是否能够向电磁阀励磁。 在本测试过程中，切勿尝试手工盘动发动机。 否则，ECM 将终止喷油器电磁阀测试。

1. 将钥匙开关转到 OFF 位置。

2. 将蓄电池的电路断路器转到 OFF 位置。

3. 确保 ECM 连接器 J2/P2 已连接。 确保喷油器连接器 J4/P4 到 J19/P19 已连接。

4. 启动卡特彼勒 ET。

5. 将蓄电池的电路断路器转到 ON 位置。

6. 将钥匙开关转到 ON 位置。

7. 通过卡特彼勒 ET 上的诊断测试来启动喷油器电磁阀测试。

8. ECM 向各电磁阀成功励磁时，可听到气门盖上的咔声。 留心听每个电磁阀启动时气门盖上的咔声。 气缸被启动后，气缸编号上会出现一个黑方格。

预期结果:

ECM 向各电磁阀成功励磁时，可听到气门盖上电磁阀发出的咔嚓声。 会按以下数字顺序逐个向电磁阀励磁： 1 到 16， 两次励磁其间会稍做停顿。

结果:

• 与预期结果相符 - 每个电磁阀励磁时都可听到咔嚓声。 继续执行测试步骤 3。

• 与预期结果不相符 - 不是每个电磁阀励磁时都可听到咔嚓声。

  修复: 请参考故障诊断和排除, "电源"部分 。

  停止

测试步骤 10. 检查喷油器电磁阀的电阻

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本发动机使用高电压控制喷油器。 断开燃油启用电路连接器，以防造成人身伤害。 发动机运转时，请不要接触喷油器端子。

1. 将钥匙开关转到 OFF 位置。

2. 将蓄电池的电路断路器转到 OFF 位置。

3. 从可能有问题的气缸上卸下气门盖。

4. 从电磁阀端子上拆下线束架。

5. 测量喷油器上方两个电磁阀端子之间的电阻。 记下电阻值。

6. 测量任意一个电磁阀端子与喷油器体（金属）之间的电阻。

7. 记下电阻值。

8. 重新连接线束架并安装气门盖。

预期结果:

两个电磁阀端子之间的电阻介于 0.5 欧姆到 1.5 欧姆之间。 电磁阀端子到喷油器体（金属）之间的电阻高于 20000 欧姆。

结果:

• 与预期结果相符 - 两个电磁阀端子之间的电阻介于 0.5 欧姆到 1.5 欧姆之间。 电磁阀端子到喷油器体（金属）之间的电阻高于 20000 欧姆。 所有电阻读数都在正常范围内。 气门盖底座线束存在问题。

  修复: 修理和/或更换连接器或导线。

  停止

• 与预期结果不相符 - 两个电磁阀端子之间的电阻不在 0.5 欧姆到 1.5 欧姆的范围内。 电磁阀端子到喷油器体（金属）之间的电阻小于或等于 20000 欧姆。 喷油器有故障。

  修复: 修理喷油器。 如果问题仍然存在，则更换喷油器。 如果新喷油器的 4 位代码与旧喷油器的不同，请在 ECM 上更改代码。

  停止