C280-08 Marine Engine Caterpillar

Rujuk ke Publikasi Khusus, SEBU7003, "Cat 3600 Series and C280 Series Diesel Engine Fluids Recommendations" untuk informasi tambahan.

Catatan: Interval penggantian cairan pendingin bervariasi menurut jenis cairan pendingin yang akan diganti. Untuk interval penggantian cairan pendingin, bacalah artikel berikut, "Rekomendasi Cairan Pendingin".

Oli Engine Diesel

Untuk informasi tambahan, rujuk ke Publikasi Khusus, SEBU7003, "Cat 3600 Series and C280 Series Diesel Engine Fluids Recommendations".

Rekomendasi Cairan untuk Engine Tier 4

Engine kapal laut C280 dirancang untuk digunakan di kapal laut berbendera AS dan untuk kapal laut yang beroperasi di perairan darat AS harus memenuhi standar emisi Badan Perlindungan Lingkungan (EPA, Environmental Protection Agency) yang ditetapkan sebelumnya di "40 CFR Part 1042 Control of Emissions from New and In-Use Marine Compression-Ignition Engines and Vessels". Engine C280 baru yang lebih besar dari 2000 bkW harus memenuhi standar emisi EPA Tier 4 mulai tahun 2014. Standar ini merujuk pada Kapal Laut EPA Tier 4 dalam Publikasi Khusus ini.

Kontrol emisi untuk engine kapal laut C280 untuk Kapal Laut EPA Tier 4 yang mencakup sistem pembakaran dan aftertreatment yang ditingkatkan mulai tahun 2014. Aftertreatment berupa sistem Reduksi Katalitik Selektif (SCR, Selective Catalytic Reduction). Pada sistem SCR, Fluida Gas Buang Diesel (DEF, Diesel Exhaust Fluid) diinjeksikan dalam jumlah terkontrol ke aliran buang engine. Proses ini diperlukan untuk mengurangi NOx dengan pemakaian katalis SCR. DEF tersedia dalam berbagai merek, termasuk merek yang membawa alat AdBlue atau sertifikasi API. Secara generik, DEF juga dirujuk sebagai urea. Sistem SCR juga efektif dalam mengurangi emisi hidrokarbon dan partikulat.

Beberapa engine kapal laut C280 untuk penggunaan di luar wilayah Amerika Serikat juga dilengkapi dengan sistem aftertreatment SCR. Sistem engine lengkap yang mencakup sistem engine dan SCR tunduk pada aturan International Maritime Organization MARPOL Lampiran VI.

Zat tambahan yang digunakan dalam oli pelumas dapat memberikan pengaruh yang merugikan pada kinerja sistem aftertreatment SCR. Untuk mempertahankan umur perangkat aftertreatment, kinerja, dan interval servis yang diharapkan, oli engine yang akan digunakan pada engine C280 yang dilengkapi sistem aftertreatment SCR harus memiliki batas bahan kimia berikut:

• maksimum 0,12 persen fosfor

• maksimum 2 persen abu sulfat

• maksimum 0,4 persen sulfur

Tabel 1 mencantumkan oli yang memenuhi batas bahan kimia yang disyaratkan dan direkomendasikan untuk engine C280 dengan oli aftertreatment SCR.

Tabel 1

Rekomendasi oli engine untuk engine kapal laut C280 yang dilengkapi dengan sistem aftertreatment SCR (1) (2)
	Kelas Viskositas	Persyaratan Spesifikasi
Cat DEO, kelas mono	SAE 40	API CF (3)
Cat DEO-ULS, multigrade	SAE 15W-40	API CJ-4
Pelumas komersial	SAE 15W-40	Evaluasi Kinerja Lapangan dan API CJ-4/Cat ECF-3/ACEA E9
	SAE 30, SAE 40	Evaluasi Kinerja Lapangan dan API CF (3)

( 1 )	Oli yang tercantum dalam tabel ini harus memiliki batas bahan kimia yang tertera di bagian ini dalam Publikasi Khusus ini.
( 2 )	Oli engine Caterpillar adalah oli yang disarankan. Oli komersial sebagai grup, merupakan oli pilihan kedua.
( 3 )	Oli yang memenuhi semua persyaratan API CF.

Catatan: Oli yang tidak memenuhi batas bahan kimia yang ditentukan di bagian ini dalam Publikasi Khusus ini tidak boleh digunakan pada engine yang dilengkapi sistem aftertreatment SCR. Ikuti rekomendasi yang diberikan pada Tabel 1 di atas.

Oli komersial yang memenuhi spesifikasi Cat ECF-3, APICJ-4, dan ACEA E9 yang juga memenuhi batas bahan kimia yang diperlukan untuk engine yang dilengkapi sistem aftertreatment SCR. Oli ACEA E9 disahkan dengan menggunakan beberapa tetapi tidak semua uji kinerja engine standar ECF-3 dan API CJ-4. Hubungi pemasok oli Anda saat mempertimbangkan penggunaan oli yang tidak berkualifikasi Cat ECF-3 atau API CJ-4.

Catatan: Oli komersial yang memenuhi batas bahan kimia di atas juga harus memiliki bukti kinerja di lapangan untuk digunakan pada engine C280. Bukti Kinerja di Lapangan akan memastikan bahwa oli cukup berkinerja pada engine C280 dan 3600. Untuk lebih jelasnya, rujuk ke Publikasi Khusus, "Field Evaluation of Commercial Oil".

Cat Diesel Engine Oil (Cat DEO)

Oli Cat telah dikembangkan dan diuji agar mampu memberikan kinerja dan masa pemakaian maksimal yang telah dirancang dan diintegrasikan ke dalam engine Cat. Oli Cat saat ini digunakan untuk melumasi Engine Diesel Cat sewaktu di pabrik. Oli ini juga ditawarkan oleh dealer Cat untuk pemakaian kontinu saat oli engine diganti. Hubungi dealer Cat Anda untuk informasi lebih lanjut tentang oli ini.

Oleh karena banyaknya variasi kualitas dan kinerja oli komersial yang ada, Caterpillar membuat rekomendasi berikut:

Tabel 2

Pelumas Cat		Kelas Viskositas
Diesel Engine Oil-Ultra Low Sulfur	Cat DEO-ULS	SAE 15W-40
		SAE 10W-30
	Cat DEO-ULS SYN	SAE 5W-40
	Cat Cold Weather DEO-ULS	SAE 0W-40
Oli Engine Diesel	Cat DEO	SAE 15W-40
		SAE 10W-30
	Cat DEO SYN	SAE 5W-40

Catatan: Oli multigrade Cat DEO dan Cat DEO-ULS adalah oli yang disarankan untuk digunakan pada Engine Diesel Cat ini.

Oli Komersial

Catatan: Oli komersial non-Cat adalah oli pilihan kedua untuk engine Anda.

Show/hide table

PERHATIAN
Caterpillar tidak menjamin kualitas atau kinerja cairan non-Cat.

Berikut adalah tiga spesifikasi Caterpillar ECF saat ini: Cat ECF-1-a, Cat ECF-2 dan Cat ECF-3. Setiap spesifikasi Cat ECF yang lebih tinggi memberikan peningkatan kinerja terhadap spesifikasi Cat ECF di bawahnya.

Oli komersial harus memenuhi standar berikut agar dianggap setara dengan Cat Diesel Engine Oil:

Tabel 3

Definisi Cairan Karter Engine (ECF, Engine Crankcase Fluids) Cat
Persyaratan Kinerja Cat	Persyaratan Spesifikasi Cat ECF
Cat ECF-3	Persyaratan kinerja Kategori Oli API CJ-4
Cat ECF-2	Persyaratan kinerja Kategori Oli API CI-4 / CI-4 PLUS
	Persyaratan standar lulus uji engine Cat C13 sesuai ketentuan API
	Oli abu sulfat > 1,50 persen tidak diperbolehkan
Cat ECF-1-a	Persyaratan kinerja Kategori Oli API CH-4
	Oli dengan kadar abu sulfatnya berada antara 1,30 persen dan 1,50 persen harus lulus satu ujian Cat 1P SCOTE tambahan ("ASTM D6681")
	Oli abu sulfat > 1,50 persen tidak diperbolehkan

Dalam memilih oli untuk aplikasi engine apa pun, kedua syarat berikut harus dipenuhi: viskositas oli dan kategori kinerja oli atau spesifikasi kinerja oli. Menggunakan hanya salah satu dari parameter ini tidak cukup untuk menetapkan oli yang akan digunakan untuk aplikasi engine.

Kelas viskositas oli SAE yang benar ditentukan berdasarkan temperatur berikut: temperatur ambien minimum selama penyalaan engine dingin dan temperatur ambien maksimum selama pengoperasian engine.

Lihat Tabel 4 (temperatur minimum) untuk menentukan viskositas oli yang diperlukan untuk menghidupkan engine dingin.

Lihat Tabel 4 (temperatur maksimum) untuk memilih viskositas oli untuk pengoperasian engine pada temperatur ambien tertinggi yang diantisipasi.

Catatan: Secara umum, gunakan viskositas oli tertinggi yang ada untuk memenuhi persyaratan temperatur saat penyalaan.

Tabel 4

Viskositas Pelumas untuk Temperatur Ambien untuk Engine Diesel Cat
Tipe Oli dan Persyaratan Kinerja	Kelas Viskositas	°C		°F
		Min	Maks	Min	Maks
Cat ECF-1-a Cat ECF-2 Cat ECF-3	SAE 0W-30	−40	30	−40	86
Cat Cold Weather DEO-ULS Cat ECF-1-a Cat ECF-2 Cat ECF-3	SAE 0W-40	−40	40	−40	104
Cat DEO-ULS Cat ECF-1-a Cat ECF-2 Cat ECF-3	SAE 5W-30	-30	30	-22	86
Cat DEO-ULS SYN Cat DEO Cat ECF-1-a Cat ECF-2 Cat ECF-3	SAE 5W-40	-30	50	-22	122
Cat ECF-1-a Cat ECF-2 Cat ECF-3	SAE 10W-30	-18	40	0	104
Cat DEO-ULS Cat DEO	SAE 10W-40	-18	50	0	122
	SAE 15W-40	-9,5	50	15	122

Catatan: Penyalaan dingin basah dilakukan bila engine tidak dioperasikan baru-baru ini, sehingga oli menjadi lebih kental karena temperatur ambien yang lebih dingin. Pemanasan tambahan direkomendasikan untuk proses start dingin yang sulit di bawah suhu ambien minimum. Panas tambahan di atas temperatur minimum mungkin diperlukan untuk penyalaan dingin basah sesuai dengan faktor-faktor seperti beban parasitis.

Angka Basa Total (TBN, Total Base Number) dan Kadar Sulfur Bahan Bakar

Penggunaan analisis oli Layanan S·O·S Cat sangat direkomendasikan untuk menentukan umur oli.

Angka Basa Total (TBN, Total Base Number) minimum yang diperlukan untuk oli tergantung pada kadar sulfur bahan bakar. TBN untuk oli yang baru biasanya ditentukan oleh prosedur "ASTM D2896". Untuk engine injeksi langsung yang menggunakan bahan bakar distilat, panduan berikut berlaku:

Tabel 5

Rekomendasi TBN untuk aplikasi di engine Cat (1)
Persen Kadar Sulfur dalam Bahan Bakar (ppm)	Oli Engine Cat	TBN Oli Engine Komersial
≤0,05 persen (≤500 ppm)	Cat DEO-ULS Cat DEO	Min 7
0. 1- 0,05 persen (1000-500 ppm)	Cat DEO-ULS Cat DEO	Min 7
Di atas 0,1 persen (di atas 1000 ppm) (2)	Cat DEO (3)	Min 10

( 1 )	Bila digunakan bahan bakar dengan kadar sulfur 0,10% (1000 ppm) atau lebih, bacalah Buku Petunjuk Pengoperasian dan Perawatan, "Aplikasi Servis Berat" ini untuk mendapatkan informasi selengkapnya.
( 2 )	Untuk bahan bakar dengan kadar sulfur di atas 1,0 persen (10.000 ppm), rujuk ke TBN dan panduan oli engine yang diberikan di bagian ini.
( 3 )	Cat DEO-ULS boleh digunakan jika program analisis oli diikuti. Tentukan interval penggantian oli berdasarkan analisis oli.

Analisis Oli Layanan S·O·S

Caterpillar telah mengembangkan alat perawatan yang mengevaluasi degradasi oli. manajemen perawatan juga mendeteksi tanda-tanda awal keausan komponen internal. Alat Cat untuk analisis oli disebut dengan analisis oli S·O·S dan alat ini adalah bagian dari Program Layanan S·O·S. Analisis oli S·O·S membagi analisis oli ke dalam empat kategori:

• Laju keausan komponen

• Kondisi oli

• Kontaminasi oli

• Identifikasi oli

Keempat tipe analisis ini digunakan untuk memonitor kondisi peralatan Anda. Keempat tipe analisis juga akan membantu Anda mengidentifikasi potensi masalah. Program Analisis oli S·O·S yang dikelola dengan benar akan mengurangi biaya perbaikan dan menurunkan dampak downtime.

Program Analisis Oli S·O·S menggunakan berbagai pengujian untuk menentukan kondisi oli dan karter. Panduan yang didasarkan pada pengalaman serta korelasi terhadap kerusakan telah ditetapkan untuk pengujian ini. Terlampauinya salah satu atau beberapa panduan ini dapat mengindikasikan bahwa kualitas cairan mengalami degradasi signifikan atau ada potensi kerusakan komponen. Petugas terlatih di dealer Cat harus melakukan analisis akhir.

Show/hide table

PERHATIAN
Gunakan selalu pompa yang khusus ditujukan untuk pengambilan sampel oli dan gunakan pompa yang terpisah untuk pengambilan sampel cairan pendingin. Penggunaan pompa yang sama untuk kedua tipe sampel dapat menyebabkan kontaminasi pada sampel yang diambil. Kontaminasi ini dapat menyebabkan analisa yang keliru dan interpretasi yang tidak benar yang dapat mengakibatkan kecemasan baik bagi dealer dan pelanggan.

Untuk informasi tambahan tentang oli Layanan S·O·S, rujuk ke Publikasi Khusus, SEBU7003, "Cat 3600 Series and C280 Series Diesel Engine Fluids Recommendations". Anda juga dapat menghubungi dealer Cat setempat.

Bahan Bakar

Informasi dan panduan yang diberikan dalam Publikasi Khusus, "Diesel Fuel" ini berlaku untuk engine kapal laut yang menggunakan bahan bakar diesel. Ikuti panduan ini untuk mengurangi risiko downtime engine. Rujuk ke Buku Petunjuk Pengoperasian dan Perawatan engine kapal laut Anda untuk lebih jelasnya. Untuk informasi selengkapnya, hubungi dealer Cat.

Organisasi Maritim Internasional (IMO, International Maritime Organization) mengatur kadar sulfur bahan bakar untuk kapal yang melintasi samudra. Bahan bakar kapal laut di laut saat ini yang diatur oleh IMO dapat memiliki kadar sulfur hingga 3,5 persen (35.000 ppm) sebelum tahun 2020. Mulai 1 Januari 2020, kapal yang beroperasi di perairan internasional harus menggunakan bahan bakar dengan kadar sulfur di bawah 0,5 persen (5000 ppm).

Lebih lanjut, IMO menetapkan area tertentu sebagai Area Kontrol Emisi Sulfur (SECA, Sulfur Emissions Control Area). Kapal laut yang beroperasi dalam SECA harus beroperasi dengan bahan bakar sulfur 1 persen (10.000 ppm) sebelum tahun 2015. Setelah 1 Januari 2015, kapal laut yang beroperasi dalam SECA harus beroperasi dengan bahan bakar sulfur 0,1 persen (1000 ppm). IMO dapat mengubah area yang dipertimbangkan sebagai SECA. Tinjau dan ikuti persyaratan setempat dan IMO serta peraturan setempat untuk tempat tujuan yang direncanakan. Rujuk ke Buku Petunjuk Pengoperasian dan Perawatan engine untuk bahan bakar kapal laut yang sesuai dengan yang digunakan engine Anda.

Badan Perlindungan Lingkungan (EPA, Environmental Protection Agency) AS mengatur kadar sulfur bahan bakar kapal laut di perairan dan pantai AS. Untuk kapal laut yang beroperasi secara eksklusif di wilayah perairan AS, Diesel Belerang Ultrarendah (ULSD, Ultra Low Sulfur Diesel) disyaratkan oleh peraturan kecuali jika ada pengecualian setempat. Kapal berbendera AS yang melakukan pelayaran internasional harus beroperasi dengan ULSD tanpa memandang tempat tujuan dan lokasi. Rujuk ke peraturan di area operasi Anda. Meskipun ULSD tidak tersedia di tempat tujuan, namun engine Anda dapat dioperasikan dengan bahan bakar selain dari ULSD, pengecualian dapat diminta dengan menghubungi EPA di alamat berikut:

complianceinfo@epa.gov

Rujuk ke Buku Petunjuk Pengoperasian dan Perawatan untuk informasi bahan bakar sesuai engine Anda.

Kapal berbendara asing yang beroperasi di AS harus mengikuti aturan IMO saat berlayar di perairan AS yang ditetapkan sebagai SECA. Selalu rujuk ke peraturan setempat di pelabuhan yang dituju untuk menentukan persyaratan bahan bakar karena peraturan dapat berubah sewaktu-waktu.

Catatan: ULSD bersifat kompatibel dengan teknologi engine sebelumnya dan dapat digunakan pada sebagian besar teknologi engine. Bahan bakar diesel dengan kandungan sulfur > 0,0015 persen (> 15 ppm) dapat digunakan pada engine yang tidak memiliki perangkat aftertreatment dan yang diperbolehkan oleh peraturan setempat yang berlaku.

Bahan Bakar Distilat Diesel

Engine diesel dapat menggunakan berbagai jenis bahan bakar. Bahan bakar secara umum dibagi ke dalam dua kelompok. Kedua kelompok ini dinamakan bahan bakar ideal dan bahan bakar yang diperbolehkan.

Dengan bahan bakar yang ideal, masa pakai dan kinerja engine menjadi maksimum. Bahan bakar yang disarankan adalah bahan bakar distilasi. Bahan bakar ini biasanya disebut sebagai bahan bakar diesel (solar), minyak bakar, bensin, atau kerosin. Bahan bakar ini harus memenuhi Spesifikasi "Cat untuk Bahan Bakar Diesel Distilat bagi Engine Diesel Non-Jalan Raya" yang dapat ditemukan dalam artikel Publikasi Khusus, "Bahan Bakar Diesel Distilat" ini.

Catatan: Bahan bakar yang diperbolehkan meliputi minyak mentah, campuran minyak mentah dengan bahan bakar distilat, biodiesel, dan minyak bakar (MFO). Bahan bakar ini tidak cocok digunakan di semua aplikasi engine. Akseptabilitas pemakaian bahan bakar ini ditentukan kasus per kasus. Diperlukan analisis bahan bakar lengkap. Untuk informasi lebih lanjut, hubungi dealer Cat Anda.

Show/hide table

PERHATIAN
Catatan kaki merupakan bagian penting dari Spesifikasi "Cat pada Tabel Bahan Bakar Diesel Distilat untuk Engine Diesel Non Jalan Raya". Baca SEMUA catatan kaki.

Tabel 6

Spesifikasi Caterpillar untuk Bahan Bakar Distilat untuk Engine Diesel Non-Jalan Raya
Spesifikasi	Persyaratan	Pengujian ASTM	Pengujian ISO
Aromatik	Maksimum 35 %	"D1319"	"ISO 3837"
Abu	Maksimum 0,01 % (berat)	"D482"	"ISO 6245"
Residu Karbon di 10 % Permukaan dasar	Maksimum 0,35 % (berat)	"D524"	"ISO 4262"
Angka Cetane (1)	Minimum 40 (engine DI)	"D613" atau "D6890"	"ISO 5165"
	Minimum 35 (engine PC)
Titik Awan	Titik awan tidak boleh melebihi temperatur ambien terendah yang diperkirakan.	"D2500"	"ISO 3015"
Korosi Strip Tembaga	Maksimum No. 3	"D130"	"ISO 2160"
Distilasi	10 % pada temperatur 282 °C (540 °F) maksimum	"D86"	"ISO 3405"
	90 % pada temperatur 360 °C (680 °F) maksimum
Titik Nyala	batasan resmi	"D93"	"ISO 2719"
Stabilitas Termal	Minimal 80 % reflektans setelah penuaan selama 180 menit pada temperatur 150 °C (302 °F)	"D6468"	Tidak ada pengujian yang setara
Gravitasi API (2)	Minimum 30	"D287"	Tidak ada pengujian yang setara
	Maksimum 45
Titik Tuang	6 °C (10 °F) minimum di bawah temperatur ambien	"D97"	"ISO 3016"
Sulfur	(3) (4) (5)	"D5453" atau "D2622"	ISO 20846 atau ISO 20884
Viskositas Kinematik	Minimum 1,4 cSt dan maksimum 20,0 cSt saat dialirkan ke pompa injeksi bahan bakar	-	-
	Minimum 1,4 cSt dan maksimum 4,5 cSt saat dialirkan ke pompa injeksi bahan bakar berputar
Air dan Sedimen	Maksimum 0,05 %	"D1796" atau "D2709"	"ISO 3734"
Air	Maksimum 0,05 %	"D6304"	Tidak ada pengujian yang setara
Sedimen	Maksimum 0,05 % (berat)	"D473"	"ISO 3735"
Gum dan Resin (6)	Maksimum 10 mg per 100 mL	"D381"	"ISO 6246"
Kemampuan Pelumasan	0,52 mm (0,0205 in.) maksimum pada temperatur 60 °C (140 °F)	"D6079"	Tidak ada pengujian yang setara

( 1 )	Selain itu, untuk menjamin angka cetane minimum sebesar 35 (engine PC), dan 40 (engine DI), bahan bakar diesel distilat harus memiliki indeks cetane sebesar 37,5 (engine PC), dan 44,2 (engine DI) jika metode pengujian "ASTM D4737-96a" digunakan. Bahan bakar dengan angka cetane lebih tinggi mungkin dibutuhkan untuk pengoperasian di dataran yang lebih tinggi atau pada cuaca dingin.
( 2 )	Melalui tabel standar, nilai akhir dalam satuan kg/m3 (kilogram per meter kubik) dengan menggunakan metode pengujian "ASTM D287" pada temperatur 15,56° C (60° F) untuk gravitasi API minimum 30 adalah 875,7 kg/m3, dan gravitasi API maksimum 45 adalah 801,3 kg/m3.
( 3 )	ULSD 0,0015 % (<15 ppm S) wajib digunakan untuk engine Tier 4 dan engine dengan perangkat aftertreatment.
( 4 )	Sistem bahan bakar dan komponen engine Cat tertentu dapat dioperasikan dengan bahan bakar berkadar sulfur maksimum 3%. Hubungi dealer Cat untuk panduan tentang interval perawatan dan cairan yang sesuai dengan pengoperasian engine berbahan bakar yang kadar sulfurnya antara 0,1% dan 3%.
( 5 )	Engine yang bekerja dengan bahan bakar berkadar sulfur 0,1% (1000 ppm) atau lebih ditujukan untuk beroperasi dalam aplikasi servis berat. Bacalah Buku Petunjuk Pengoperasian dan Perawatan, "Aplikasi Servis Berat" ini untuk informasi tentang pengoperasian engine pada aplikasi servis berat.
( 6 )	Ikuti syarat dan prosedur pengujian untuk bahan bakar bensin (motor).

Rekomendasi Diesel Exhaust Fluid (DEF)

Untuk digunakan pada engine Cat, konsentrasi DEF harus 32,5 persen atau 40 persen, sehingga memenuhi semua persyaratan yang ditetapkan oleh "ISO 22241-1".

Caterpillar merekomendasikan penggunaan DEF yang tersedia melalui sistem pemesanan suku cadang Cat untuk digunakan pada engine Cat yang dilengkapi dengan sistem SCR. Rujuk ke Tabel 7 untuk informasi nomor suku cadang:

Tabel 7

Nomor Suku Cadang Cat	Ukuran Wadah
350-8733	Botol 2,5 gal
350-8734	Kantung 1000-L

Di Amerika Utara, DEF komersial yang diakui API dan memenuhi semua persyaratan yang didefinisikan dalam "ISO 22241-1" dapat digunakan pada engine Cat yang dilengkapi dengan sistem SCR.

Pemasok harus memberikan dokumentasi untuk membuktikan bahwa DEF tersebut sesuai dengan persyaratan "ISO 22241-1".

Untuk mengetahui lokasi pemasok DEF, hubungi (888)-598-8186 atau (309)-494-7532.

Show/hide table

PERHATIAN
Cat tidak menjamin kualitas atau kinerja cairan non-Cat .

Show/hide table

PERHATIAN
Jangan gunakan larutan urea kelas pertanian. Jangan gunakan cairan apa pun yang tidak memenuhi Persyaratan "ISO 22241-1" pada sistem pengurangan emisi SCR. Penggunaan cairan ini dapat mengakibatkan banyak masalah termasuk kerusakan pada perlengkapan SCR dan pengurangan efisiensi konversi NOx.

DEF adalah larutan urea padat yang diencerkan dalam air demineralisasi untuk menghasilkan konsentrasi akhir. Konsentrasi DEF 32,5 persen atau 40 persen optimal untuk digunakan pada sistem SCR. Larutan DEF dengan urea 32,5% memiliki titik beku terendah yang dapat dicapai pada temperatur −11,5 °C (11,3 °F). Sistem penakaran dan spesifikasi DEF "ISO 22241-1" disusun untuk larutan yang memiliki konsentrasi 32,5 persen.

Caterpillar menawarkan refraktometer, nomor suku cadang Cat 360-0774, yang dapat digunakan untuk mengukur konsentrasi DEF. Ikuti petunjuk yang diberikan bersama instrumen tersebut. Refraktometer portabel komersial yang sesuai dapat digunakan untuk menentukan konsentrasi urea. Ikuti petunjuk dari produsen.

Rekomendasi Larutan Urea untuk Engine Kapal Laut

Perairan AS termasuk dalam Area Kontrol Emisi NOx (NECA, NOx Emissions Control Area) dari Organisasi Maritim Internasional (IMO, International Maritime Organization (IMO). Engine rendah NOx disyaratkan di area ini. Engine ini mengharuskan penggunaan Diesel Exhaust Fluid (DEF) dan larutan urea lainnya untuk engine yang dilengkapi sistem Reduksi Katalitik Selektif (SCR). Engine kapal laut Cat dirancang untuk beroperasi dengan DEF pada konsentrasi urea 32,5 persen (terhadap berat) atau 40 persen (terhadap berat). Temperatur kristalisasi dari larutan urea 40 persen adalah 0 °C (32 °F). Jika secara rutin temperatur ambien larutan urea berada di bawah 5 °C (41 °F) dan panas tambahan tidak diterapkan ke penyimpanan urea, maka larutan 32,5 persen harus digunakan dan dipertahankan pada temperatur di atas −10 °C (14 °F). Larutan Urea harus dipertahankan pada kondisi di atas temperatur beku yang ditentukan. Hubungi pemasok urea dan ikuti panduan yang diberikan dalam artikel ini untuk penanganan dan rekomendasi larutan.

Kapal laut yang melakukan pelayaran internasional dan yang memiliki kontrol NOx ON/OFF harus mengaktifkan kontrol ini sebelum memasuki NECA. Untuk kapal laut berbendera AS, kontrol ON/OFF tidak diizinkan tanpa pengecualian selama melakukan pelayaran internasional. Kontrol harus selalu aktif. Tujuan lokasi asing harus ditinjau terhadap pasokan bahan bakar ULSD dan DEF sebelum keberangkatan. Pengecualian untuk ULSD atau DEF yang digunakan oleh kapal laut berbendera AS dapat diminta dari Badan Perlindungan Lingkungan (EPA) AS. EPA dapat dihubungi di alamat berikut:

complianceinfo@epa.gov

Saat digunakan pada engine kapal laut, DEF dengan konsentrasi urea 32,5 persen dan 40 persen harus memenuhi semua panduan dan rekomendasi kualitas.

Bila digunakan pada engine kapal laut, larutan urea dengan konsentrasi 40 persen harus mengikuti semua panduan dan rekomendasi kualitas DEF yang diberikan di bagian ini dan harus memenuhi karakteristik untuk konsentrasi 40 persen. Pemasok harus menyediakan dokumentasi untuk membuktikan bahwa larutan urea terkait memenuhi karakteristik yang dipublikasikan.

Show/hide table

PERHATIAN
Cat tidak menjamin kualitas atau kinerja cairan dan gemuk pelumas non-Cat .

Panduan DEF

Kualitas DEF dapat menurun bila disimpan dan ditangani secara tidak benar atau jika DEF tidak dilindungi dari kontaminasi. Perincian diberikan di bawah.

Jika masalah kualitas terindikasi atau kerusakan kualitas DEF aktif, pengujian DEF harus difokuskan pada konsentrasi urea, kadar alkali dalamNH₃ dan kandungan biuret. DEF yang tidak lulus semua pengujian ini tidak boleh digunakan.

Catatan: Caterpillar sangat merekomendasikan bahwa pelanggan membeli larutan urea DEF pra-campuran dari pemasok yang tepercaya. DEF harus memenuhi semua spesifikasi kualitas. Rujuk ke Publikasi Khusus, SEBU6251, "Exhaust Aftertreatment Fluids Specifications". Larutan urea yang tidak terbuat dari urea dan air dengan kualitas dan kebersihan yang sesuai dapat merusak sistem SCR. Kualitas DEF yang buruk atau diragukan dapat mengakibatkan perbaikan tambahan dan biaya perawatan bagi pelanggan. Garansi Cat tidak mencakup kerusakan yang disebabkan oleh atau terkait dengan penggunaan larutan urea yang tidak memenuhi spesifikasi produk Tier 4 yang dilengkapi sistem SCR.

Kompatibilitas Bahan DEF

DEF bersifat korosif. Karena korosi yang dapat ditimbulkannya, DEF harus disimpan di dalam tangki yang terbuat dari material yang diakui. Material wadah penyimpan yang direkomendasikan:

Baja Antikarat:

• 304 (S30400)

• 304L (S30403)

• 316 (S31600)

• 316L (S31603)

• 409 (S40900)

• 439 (S43035)

Campuran dan logam:

• Kromium Nikel (CrNi)

• Kromium Nikel Molibdenum (CrNiMo)

• Titanium

Material non-logam:

• Polietilen

• Polipropilen

• Poliisobutilen

• Teflon (PFA)

• Polifluoroetilen (PFE)

• Polivinilidena fluorida (PVDF)

• Politetrafluoroetilen (PTFE)

Material yang TIDAK kompatibel dengan larutan DEF meliputi Aluminum, Magnesium, Zink, lapisan Nikel, Perak dan Baja Karbon dan Solder yang mengandung salah satu unsur di atas. Reaksi yang tidak diharapkan mungkin terjadi jika larutan DEF bercampur dengan material yang tidak kompatibel dan material lain yang tidak diketahui.

Penyimpanan DEF Curah

Ikuti semua peraturan setempat yang mengatur tentang tangki penyimpanan curah. Ikuti panduan konstruksi tangki yang benar. Tangki khususnya harus memiliki volume 110 % dari kapasitas yang direncanakan. Beri ventilasi yang memadai pada tangki dalam ruangan. Rencanakan untuk mengontrol aliran lebih tangki. Hangatkan tangki yang mengeluarkan DEF di iklim dingin.

Breather tangki curah harus sesuai dengan filtrasi untuk mencegah serpihan dari udara masuk ke dalam tangki. Breather desikan tidak boleh digunakan karena air akan diserapnya, yang berpotensi mengubah konsentrasi DEF.

Penanganan DEF

Ikuti semua peraturan setempat yang mengatur tentang pengangkutan dan penanganan material. Temperatur yang direkomendasikan untuk pengangkutan DEF −5 °C (23 °F) hingga 25 °C (77 °F). Semua peralatan pemindah dan wadah pembawa harus digunakan khusus untuk DEF. Wadah tidak boleh digunakan kembali untuk cairan lain apa pun. Pastikan bahwa peralatan transfer dibuat dari material yang kompatibel dengan DEF. Material yang direkomendasikan untuk selang dan peralatan pemindah non-logam lainnya meliputi:

• Karet Nitrile (NBR)

• Fluoroelastomer (FKM)

• Etilena Propilena Diena Monomer (EPDM)

Kondisi selang dan komponen non-logam lain yang digunakan dengan DEF harus dipantau terhadap tanda-tanda penurunan kualitas. Kebocoran DEF dengan mudah dapat dikenali dengan adanya kristal urea putih yang terkumpul di lokasi kebocoran. Urea padat dapat menjadi korosif pada baja, aluminium, tembaga, dan kuningan galvanis maupun murni. Kebocoran harus diperbaiki secepatnya untuk menghindari kerusakan pada sekeliling perangkat keras.

Kebersihan

Kontaminan dapat mengurangi kualitas dan umur DEF. Pemfilteran DEF diperlukan saat pemindahan ke tangki DEF. Filter harus kompatibel dengan DEF dan harus digunakan khusus untuk DEF. Hubungi pemasok filter untuk mengonfirmasikan kompatibilitas dengan DEF sebelum menggunakannya. Filter tipe jaring yang menggunakan logam yang kompatibel, seperti baja antikarat, direkomendasikan. Media kertas (selulosa) dan beberapa media filter sintetis tidak direkomendasikan karena dapat mengalami penurunan selama penggunaan.

Berhati-hatilah saat mengeluarkan DEF. Tumpahan harus dibersihkan secepatnya. Permukaan alat berat atau engine harus diseka bersih dan dibilas dengan air. Berhati-hatilah saat mengeluarkan DEF di dekat engine yang baru dijalankan.

Catatan: Menumpahkan DEF ke komponen yang panas dapat menyebabkan pelepasan uap amonia. Jangan menghirup uap amonia. Jangan membersihkan tumpahan apa pun dengan pemutih.

Kestabilan DEF

Cairan DEF akan stabil bila disimpan dan ditangani dengan benar. Kualitas DEF menurun dengan cepat bila disimpan pada temperatur tinggi. Temperatur penyimpanan yang ideal untuk DEF adalah antara −9 °C (15,8 °F) dan 25 °C (77 °F). DEF yang disimpan pada temperatur lebih dari 35 °C (95 °F) dalam waktu lebih dari 1 bulan harus diuji sebelum digunakan. Pengujian harus mengevaluasi Persentase Urea, Kadar Alkali dalam NH₃ dan kandungan Biuret.

Batas waktu penyimpanan DEF tertera dalam tabel berikut:

Tabel 8

Temperatur Penyimpanan	Umur DEF yang Diharapkan
Kurang dari 25 °C (77 °F)	18 bulan
25 °C (77 °F) hingga 30 °C (86 °F)	12 bulan
30 °C (86 °F) hingga 35 °C (95 °F)	6 bulan
Lebih dari 35 °C (95 °F)	Uji kualitas sebelum digunakan

Untuk informasi lebih lanjut tentang kontrol kualitas DEF, rujuk ke seri dokumen "ISO 22241".

Catatan: Buang semua cairan sesuai peraturan dan ketentuan yang berlaku.

Karakteristik Umum DEF

DEF dengan konsentrasi 32,5 persen memiliki titik beku −11 °C (12 °F). Untuk informasi lebih lanjut tentang persyaratan dan karakteristik DEF, rujuk ke Buku Petunjuk Pengoperasian dan Perawatan, SEBU6251, "Exhaust Aftertreatment Fluids Specifications".

Tabel 9

Karakteristik untuk Larutan Urea
Karakteristik	Unit	DEF 32,5 persen	Larutan Urea 40 persen
Kandungan urea		32,5 persen (1)	40 persen (2)
Kadar Alkali sebagai NH3	Persen	0,2	0,2
Kerapatan pada temperatur 20 °C (68 °F)	g/L	1,087 - 1,093 (3)	1,108 - 1,114 (4)
Indeks Bias pada temperatur 25 °C (77 °F)		1,381 - 1,384 (5)	1,394-1,397 (6)
Biuret	Persen	Maks. 0,3
Aldehida	mg/kg	Maks. 5
Zat Tidak Larut	mg/kg	Maks. 20
Aluminium	mg/kg	Maks. 0,5
Kalsium	mg/kg	Maks. 0,5
Kromium	mg/kg	Maks. 0,2
Tembaga	mg/kg	Maks. 0,2
Besi	mg/kg	Maks. 0,5
Magnesium	mg/kg	Maks. 0,5
Nikel	mg/kg	Maks. 0,2
Fosfat (PO4)	mg/kg	Maks. 0,5
Kalium	mg/kg	Maks. 0,5
Natrium	mg/kg	Maks. 0,5
Zink	mg/kg	Maks. 0,2

( 1 )	Kisaran yang dapat diterima 31,8 - 33,2 persen
( 2 )	Kisaran yang dapat diterima adalah 39-41 persen
( 3 )	Nilai target 1,090 g/L
( 4 )	Nilai target adalah 1,112
( 5 )	Nilai target 1,382
( 6 )	Nilai target adalah 1,3956

Biodiesel

Campuran biodiesel hingga 20 persen dapat digunakan pada engine jika campuran bahan bakar memenuhi rekomendasi dalam tabel 10 dan memenuhi rekomendasi di Publikasi Khusus, SEBU7003, "Cat 3600 Series and C280 Series Diesel Engine Fluids Recommendations".

Catatan: Program analisis oli Layanan S·O·S Cat lengkap sangat direkomendasikan bila campuran biodiesel yang digunakan lebih dari 5 persen.

Tabel 10

Campuran Biodiesel untuk Engine Komersial Cat
Stok campuran biodiesel	Campuran akhir	Bahan bakar diesel distilat yang digunakan untuk campuran
Spesifikasi biodiesel Caterpillar, "ASTM D6751" atau "EN14214"	B20: "ASTM D7467" dan gravitasi "API" 30-45	Spesifikasi bahan bakar diesel distilat Caterpillar, "ASTM D975" atau "EN590"

Zat Tambahan Bahan Bakar

Cat Diesel Fuel Conditioner

Cat Diesel Fuel Conditioner adalah formulasi eksklusif yang telah diuji secara luas untuk pemakaian bersama bahan bakar diesel distilat pada Engine Diesel Cat. Cat Diesel Fuel Conditioner adalah pengondisi bahan bakar diesel berkinerja tinggi. Cat Diesel Fuel Conditioner digunakan bersama bahan bakar kualitas lebih rendah yang tidak memenuhi persyaratan minimum berikut:

• "Spesifikasi Caterpillar untuk Bahan Bakar Diesel Distilat"

• Definisi Diesel Premium Konferensi Nasional tentang Berat dan Ukuran (NCWM, Conference on Weights and Measures) (bacalah Buku Pegangan 2004 atau Lembaga Nasional Standar & Teknologi (NIST, National Institute of Standards & Technology) yang terbaru).

• EN590 (non-arktik)

• ASTM D975

Cat Diesel Fuel Conditioner merupakan satu-satunya pengondisi/zat tambahan bahan bakar yang tersedia bagi konsumen, telah diuji dan diakui oleh Caterpillar untuk digunakan pada Engine Diesel Cat.

Rujuk ke Publikasi Khusus, SEBU7003, "Cat 3600 Series and C280 Series Diesel Engine Fluids Recommendations" untuk informasi tentang penggunaan Cat Diesel Fuel Conditioner.

Cat Diesel Fuel System Cleaner

Catatan: Cat Diesel Fuel System Cleaner merupakan satu-satunya pembersih sistem bahan bakar yang tersedia bagi konsumen, telah diuji dan diakui oleh Caterpillar untuk digunakan pada Engine Diesel Cat.

Cat Diesel Fuel System Cleaner adalah produk deterjen berkinerja tinggi yang terbukti dan dirancang khusus untuk membersihkan endapan yang terbentuk di sistem bahan bakar. Endapan di sistem bahan bakar akan mengurangi kinerja sistem dan dapat meningkatkan pemakaian bahan bakar. Cat Diesel Fuel System Cleaner menangani endapan yang terbentuk karena penggunaan bahan bakar diesel yang telah mengalami degradasi, bahan bakar diesel berkualitas rendah, dan bahan bakar diesel yang mengandung banyak senyawa berat molekul tinggi. Cat Diesel Fuel System Cleaner menangani endapan yang terbentuk karena penggunaan biodiesel, campuran biodiesel, dan biodiesel yang tidak memenuhi spesifikasi kualitas yang sesuai. Penggunaan Cat Diesel Fuel System Cleaner yang terus menerus terbukti dapat mencegah pertumbuhan endapan baru.

Caterpillar sangat merekomendasikan bahwa Cat Diesel Fuel System Cleaner digunakan dengan biodiesel dan campuran biodiesel. Cat Diesel Fuel System Cleaner cocok untuk digunakan dengan biodiesel/campuran biodiesel yang memenuhi rekomendasi dan persyaratan biodiesel Caterpillar. Tidak semua zat pembersih bahan bakar cocok untuk digunakan dengan biodiesel/campuran biodiesel. Baca dan patuhi semua petunjuk penggunaan yang berlaku pada label. Selain itu, rujuk ke artikel Publikasi Khusus, SEBU7003, "Cat 3600 Series and C280 Series Diesel Engine Fluids Recommendations", serta artikel "Biodiesel", yang mencakup rekomendasi dan persyaratan biodiesel Caterpillar.

Zat Tambahan Bahan Bakar Purna Jual

Ada banyak tipe zat tambahan bahan bakar yang dapat digunakan. Caterpillar umumnya tidak merekomendasikan penggunaan zat tambahan bahan bakar.

Pada kondisi tertentu, Caterpillar tidak memungkiri perlunya penggunaan zat tambahan bahan bakar. Gunakan zat tambahan bahan bakar dengan hati-hati Zat tambahan mungkin tidak kompatibel dengan bahan bakar. Beberapa zat tambahan dapat mengendap. Reaksi ini akan menyebabkan adanya endapan di sistem bahan bakar. Endapan dapat menyebabkan kemacetan. Beberapa zat tambahan dapat menyumbat filter bahan bakar. Beberapa zat tambahan mungkin bersifat korosif, dan beberapa zat tambahan lainnya dapat juga membahayakan elastomer di sistem bahan bakar. Beberapa zat tambahan dapat merusak sistem kontrol emisi. Beberapa zat tambahan dapat menaikkan tingkat sulfur bahan bakar melebihi tingkat maksimum yang diizinkan oleh badan berikut: EPA dan badan regulasi lainnya. Hubungi pemasok bahan bakar untuk membahas kondisi ini jika zat tambahan memang diperlukan. Pemasok bahan bakar dapat memberikan rekomendasi untuk zat tambahan yang dapat digunakan serta kadar pemakaiannya yang benar.

Catatan: Untuk mendapatkan hasil terbaik, pemasok bahan bakar harus mengolah bahan bakar saat zat tambahan diperlukan.

Sistem Pendinginan

Catatan: Rujuk ke Publikasi Khusus, SEBU7003, "Cat 3600 Series and C280 Series Diesel Engine Fluids Recommendations" untuk informasi lengkap tentang cairan yang sesuai untuk digunakan pada sistem pendinginan.

Show/hide table

Sistem pendinginan beroperasi di bawah tekanan yang dikontrol oleh tutup tekanan radiator. Melepaskan tutup saat sistem masih panas dapat membuat cairan pendingin yang masih panas dan uap mengalir keluar sehingga dapat menyebabkan luka bakar yang serius. Sebelum Anda melepaskan tutup radiator, biarkan sistem dingin terlebih dulu. Gunakan kain yang tebal dan putar tutup radiator secara perlahan ke pemberhentian pertama untuk melepaskan tekanan sebelum tutup dibuka sepenuhnya. Hindari kontak dengan cairan pendingin.

Show/hide table

PERHATIAN
Jangan menambahkan coolant ke engine yang sedang overheating. Dapat mengakibatkan Engine rusak. Biarkan engine menjadi dingin dahulu.

Show/hide table

PERHATIAN
Jika engine hendak disimpan, atau diangkut ke area dengan temperatur di bawah titik beku, sistem pendinginan harus dilindungi dari temperatur udara luar yang paling rendah atau dikuras seluruhnya untuk mencegah kerusakan yang disebabkan oleh cairan pendingin yang membeku.

Show/hide table

PERHATIAN
Jangan pernah mengoperasikan engine tanpa regulator temperatur air di sistem pendinginan. Regulator temperatur air berfungsi untuk menjaga cairan pendingin engine tetap berada pada temperatur kerja yang benar. Masalah pada sistem pendinginan dapat muncul jika regulator temperatur air tidak ada. Melepas regulator dapat membuat sebagian cairan pendingin memintas radiator sehingga menimbulkan pemanasan berlebih.

Rekomendasi Cairan Pendingin

Sebuah Cat Diesel Engine yang dilengkapi dengan aftercooler udara ke udara (ATAAC, Air To Air Aftercooler) memerlukan minimal 30 persen glikol untuk membantu mencegah kavitasi pompa air.

Tabel 11

Rekomendasi Cairan Pendingin untuk Engine Diesel Cat
Rekomendasi	Produk	Jam Servis (1) (2) (3)	Perawatan yang Diperlukan
Lebih disukai	Cat ELC dan Cat ELI	12.000 jam atau 6 tahun	Tambahkan Extender Cat ELC pada 6000 jam servis atau satu setengah umur pemakaian
Persyaratan Minimum	Spesifikasi Cat EC-1 dan "ASTM D6210" dan Teknologi Zat Tambahan Organik (OAT, Organic Additive Technology) menggunakan kombinasi asam monokarboksilat dan asam dikarboksilat sebagai bahan dasar Bebas fosfat, borat, dan silikat Toliltriazol: konsentrasi khusus minimum 900 ppm Nitrit: konsentrasi lazim minimum 500 ppm dalam cairan pendingin baru	6.000 jam atau 6 tahun	Tambahkan Extender di 3.000 jam servis atau satu setengah dari umur pemakaian
Dapat Diterima	Cat DEAC	3.000 jam atau 3 tahun	SCA pada interval perawatan
	Cat SCA dalam air	3.000 jam atau 2 tahun	SCA pada interval perawatan
Persyaratan minimum untuk cairan pendingin Komersial Tugas Berat formulasi lengkap	"ASTM D6210" dan Konsentrasi nitrit (sebagai NO2): Minimum 1.200 ppm (70 grain/galon AS) dan maksimum 2.400 ppm (140 grain/galon AS) Konsentrasi silikon: minimum 100 ppm dan maksimum 275 ppm	3.000 jam atau 2 tahun	SCA pada interval perawatan
Persyaratan minimum untuk cairan pendingin Komersial yang memerlukan pra-pengisian SCA	"ASTM D4985" dan(1) Konsentrasi nitrit (sebagai NO2): Minimum 1.200 ppm (70 grain/galon AS) dan maksimum 2.400 ppm (140 grain/galon AS) Konsentrasi silikon: minimum 100 ppm dan maksimum 275 ppm	3.000 jam atau 1 tahun	SCA pada pengisian awal dan SCA pada interval perawatan
Persyaratan minimum untuk SCA dan air	Zat tambahan cairan pendingin pelengkap komersial dan air	3.000 jam atau 1 tahun	Sesuai rekomendasi produsen

( 1 )	Cairan Pendingin Baru pada pengenceran volume 50 persen. Cairan pendingin yang sudah diencerkan di produsen cairan pendingin harus diencerkan lagi dengan air yang memenuhi persyaratan Reagent 4 "ASTM D1193".
( 2 )	Jaga cairan pendingin yang dipakai di dalam batas-batas yang ditentukan.
( 3 )	Bila merujuk ke jam servis, gunakan interval yang terjadi lebih dahulu. Interval penggantian cairan pendingin ini hanya bisa tercapai dengan analisis pengambilan sampel cairan pendingin Tingkat 2 Layanan S·O·S tahunan.

Tabel 12

Persyaratan Khusus
Engine Kapal laut Cat C280 Tier4 I	Campuran air/glikol 80/20 persen direkomendasikan. 50/50 persen direkomendasikan untuk aplikasi yang memerlukan perlindungan tambahan terhadap pembekuan. Air saja atau air dengan SCA atau dengan ELI TIDAK diizinkan.

Show/hide table

PERHATIAN
Gunakan Hanya SCA dan Extender yang Disetujui Cairan pendingin konvensional memerlukan tambahan perawatan SCA selama umur pemakaian yang diperkirakan. JANGAN gunakan SCA dengan cairan pendingin kecuali disetujui secara khusus oleh pemasok cairan pendingin. Produsen cairan pendingin bertanggung jawab memastikan kompatibilitas dan kinerja yang dapat diterima. Untuk membantu memastikan kinerja yang diharapkan, cairan pendingin EC-1 memerlukan satu kali perawatan penambahan extender di tengah umur pemakaian cairan pendingin. Jangan gunakan extender dengan cairan pendingin kecuali telah disetujui secara khusus oleh produsen cairan pendingin. Produsen cairan pendingin bertanggung jawab memastikan kompatibilitas dan kinerja yang dapat diterima. Jika rekomendasi ini tidak diikuti, umur komponen sistem pendinginan dapat menjadi lebih singkat.

Cat ELC dapat didaur-ulang menjadi cairan pendingin konvensional.

Untuk informasi lebih lanjut, rujuk ke Publikasi Khusus, SEBU7003, "Cat 3600 Series and C280 Series Diesel Engine Fluids Recommendations".

Analisis Cairan Pendingin Layanan S·O·S

Pengujian cairan pendingin engine merupakan hal yang penting untuk memastikan engine terlindungi dari kavitasi internal dan korosi. Analisis ini juga menguji kemampuan cairan pendingin untuk melindungi engine dari pendidihan dan pembekuan. Analisis cairan pendingin S·O·S dapat dilakukan di dealer Cat. Analisis cairan pendingin S·O·S Cat adalah cara terbaik memonitor kondisi cairan pendingin dan sistem pendinginan. Analisis cairan pendingin S·O·S merupakan program yang didasarkan pada pengambilan sampel secara berkala.

Tabel 13

Interval yang Direkomendasikan
Jenis Cairan Pendingin	Tingkat 1	Tingkat 2
Cat DEAC Cat SCA Cairan Pendingin Tugas Berat Konvensional	Setiap 250 Jam	Setiap Tahun (1)
Cat ELC Cat ELI Cairan Pendingin EC-1 Komersial	Opsional (1)	Setiap Tahun (1)

( 1 )

Analisis Cairan Pendingin Tingkat 2 harus dilakukan sesegera mungkin apabila diduga atau teridentifikasi ada masalah.

Catatan: Periksa SCA (Supplemental Coolant Additive, Zat Tambahan Cairan Pendingin Tambahan) dari cairan pendingin konvensional pada setiap kali penggantian oli atau setiap 250 jam. Lakukan pemeriksaan ini pada interval yang dicapai lebih dulu.

Analisis Cairan Pendingin Layanan S·O·S (Tingkat 1)

Analisis cairan pendingin (Tingkat 1) merupakan pengujian terhadap karakteristik cairan pendingin.

Karakteristik cairan pendingin berikut akan diuji:

• Konsentrasi glikol untuk proteksi terhadap pembekuan dan pendidihan

• Kemampuan perlindungan terhadap erosi dan korosi

• pH

• Konduktivitas

• Analisis visual

• Analisis bau

Hasil analisis akan dilaporkan dan rekomendasi yang sesuai akan diberikan.

Analisis Cairan Pendingin Layanan S·O·S (Tingkat 2)

Analisis cairan pendingin (Tingkat 2) adalah sebuah evaluasi kimia menyeluruh atas cairan pendingin. Analisis ini juga memeriksa kondisi keseluruhan sistem pendinginan.

Analisis cairan pendingin S·O·S (Tingkat 2) memiliki fitur-fitur berikut:

• Analisis cairan pendingin penuh (Tingkat 1)

• Identifikasi korosi logam dan kontaminasi

• Identifikasi pembentukan kontaminasi yang menyebabkan korosi

• Identifikasi pembentukan kontaminasi yang menimbulkan kerak

• Penentuan kemungkinan elektrolisis dalam sistem pendinginan engine.

Hasil analisis akan dilaporkan dan rekomendasi yang sesuai akan diberikan.

Untuk informasi lebih lanjut mengenai analisis cairan pendingin S·O·S, hubungi dealer Cat Anda.

Gemuk Pelumas

Jika diperlukan, pilih hanya satu gemuk pelumas, selalu pilih gemuk pelumas yang memenuhi atau melampaui persyaratan aplikasi yang paling menuntut. Perlu diingat bahwa penggunaan produk yang hampir tidak memenuhi persyaratan kinerja minimum hanya akan memberikan umur suku cadang yang minimum. Metode penghematan yang salah digunakan jika pertimbangan untuk membeli gemuk pelumas hanya berdasarkan harga termurah. Sebaliknya, gunakan gemuk pelumas yang mampu meminimalkan biaya keseluruhan pengoperasian. Biaya ini harus ditentukan berdasarkan analisis. Analisis ini meliputi biaya suku cadang, unit jasa, downtime, dan biaya sejumlah gemuk pelumas yang diperlukan.

Untuk informasi lebih lanjut, rujuk ke Publikasi Khusus, SEBU7003, "Cat 3600 Series and C280 Series Diesel Engine Fluids Recommendations".