- Minyak bumi
- Kapal Laut
- Alat Bantu Kapal Laut
Engine dengan kecepatan tetapan 900 rpm hingga 1000 rpm.
Umur Pemakaian Engine
Efisiensi engine dan penggunaan maksimum kinerja engine bergantung pada kepatuhan terhadap standar pengoperasian yang benar dan saran perawatan. Kesesuaian ini mencakup penggunaan pelumas, bahan bakar, dan cairan pendingin/antifreeze yang direkomendasikan.
Untuk perawatan engine yang diperlukan, lihat Buku Petunjuk Pengoperasian dan Perawatan, "Jadwal Interval Perawatan" ini (Bagian Perawatan).
Spesifikasi Engine
| Spesifikasi Engine C280-8 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Item | C280-08 | |||
| Rpm pengoperasian | 900 hingga 1000 | |||
| Rpm idle rendah | 300 hingga 500 | |||
| Silinder dan susunan | Segaris 8 | |||
| Lubang | 280 mm (11 in) |
|||
| Langkah | 300 mm (11,8 inci) |
|||
| Kapasitas per silinder | 18,7 L (1127 in3) |
|||
| Kapasitas silinder total | 147,8 L (9018 in3) |
|||
| Rasio kompresi | 13:1 | |||
| Aspirasi | TA | |||
| Putaran (ujung flywheel) | Rotasi standar adalah berlawanan arah jarum jam. Rotasi searah jarum jam merupakan opsional. |
|||
| Penyaluran Bahan Bakar | Injektor Unit Elektronik | |||
| Bahan Bakar | Lihat Buku Petunjuk Pengoperasian dan Perawatan, "Kapasitas dan Rekomendasi Pengisian Ulang" (Bagian Perawatan). | |||
| Metode penyalaan | Motor starter udara Motor starter elektrik |
|||
| Tekanan balik gas buang maksimum yang diizinkan | 254 mm (10 in H2O) |
|||
| Batasan udara masuk maksimum yang diizinkan | 3,7 kPa (15 in H2O) |
|||
Desain Engine
Engine C280-08
 | |
| Ilustrasi 1 | g00486405 |
Desain Engine C280-08 (A) Katup buang (B) Katup saluran masuk (C) Flywheel | |
Penggerak dan Rangkaian Roda Gigi
Penggerak Depan
 | |
| Ilustrasi 2 | g02935577 |
Rotasi standar (A) Penggerak depan standar (B) Penggerak depan opsional (1) Pompa mantel air (2) Pompa aftercooler dan oil cooler (3) Pompa air bantu (4) Pompa oli engine (5) Pompa oli pembilas opsional (6) Pompa pemindahan bahan bakar (7) Pompa oli pembilas | |
Tabel 2 berisi kecepatan komponen yang ditunjukkan pada Gambar 2.
| Penggerak Depan Untuk Engine Seri C280 | |
|---|---|
| Komponen | Kecepatan (1) |
| Pompa mantel air | 2522 |
| Pompa aftercooler dan oil cooler | 2522 |
| Pompa oli pembilas | 1627 |
| Pompa oli engine | 1524 |
| Pompa pemindahan bahan bakar | 1995 |
| Pompa air bantu | 2230 |
| Pompa oli pembilas opsional | 1524 |
| ( 1 ) | Kecepatan komponen diberikan untuk engine yang beroperasi pada 1000 rpm. Untuk engine yang beroperasi pada 900 rpm, kalikan kecepatan komponen dengan 0,9. Untuk engine yang beroperasi pada 750 rpm, kalikan kecepatan komponen dengan 0,75. |
Gambar 3 menunjukkan aliran cairan dari penggerak depan Opsional.
 | |
| Ilustrasi 3 | g02935580 |
(1) Saluran keluar air (2) Saluran masuk air (3) Saluran keluar oli (4) Saluran masuk oli | |
Rangkaian Roda Gigi Depan Engine
 | |
| Ilustrasi 4 | g00268306 |
Rangkaian roda gigi depan Engine Seri C280 (1) Crankshaft (2) Idler (3) Idler (4) Pompa mantel air (5) Pompa aftercooler dan oil cooler (6) Pompa oli pembilas atau pompa bantu (7) Pompa oli engine | |
Tabel 3 berisi jumlah gigi untuk roda gigi pada Gambar 4.
| Rangkaian Roda Gigi Depan Untuk Engine Seri C280 | |
|---|---|
| Roda Gigi | Jumlah Gigi |
| (1) Crankshaft | 96 |
| (2) Idler | 68 |
| (3) Idler | 67 |
| (4) Pompa mantel air | 38 |
| (5) Pompa aftercooler dan oil cooler | 38 |
| (6) Pompa oli pembilas | 59 |
| (7) Pompa oli engine | 63 |
Rangkaian Roda Gigi Belakang Engine
Gambar menunjukkan hubungan antara rangkaian roda gigi belakang untuk Engine C280-08.
 | |
| Ilustrasi 5 | g00291364 |
(1) Crankshaft (2) Panel besar idler (3) Panel kecil idler (4) Camshaft | |
Tabel 4 berisi jumlah gigi untuk roda gigi pada gambar 5.
| Rangkaian Roda Gigi Belakang Untuk Engine Seri C280 | |
|---|---|
| Roda Gigi | Jumlah Gigi |
| (1) Crankshaft | 81 |
| (2) Panel Besar Idler | 90 |
| (3) Panel Kecil Idler | 45 |
| (4) Camshaft | 81 |
| (5) Idler | 81 |
Berat Referensi
| Perkiraan Berat Engine | ||||
| Berat kering engine dengan attachment | Engine C280-08 | |||
19.000 kg (41.800 lb) |
||||
| Perkiraan Berat Suku Cadang yang Dapat Diservis | ||||
|---|---|---|---|---|
| Komponen | Engine C280-08 | |||
| Blok silinder | 5584 kg (12.300 lb) |
|||
| Tutup bearing | 65 kg (144 lb) |
|||
| Crankshaft | 2288 kg (5034 lb) |
|||
| Rakitan flywheel | 491 kg (1080 lb) |
|||
| Peredam getaran crankshaft | 267 kg (588 lb) |
|||
| Rakitan cylinder head | 235 kg (517 lb) |
|||
| Liner silinder | 128 kg (282 lb) |
|||
| Rakitan piston | 36 kg (77 lb) |
|||
| Pin piston | 19 kg (42 pon) |
|||
| Susunan batang piston | 57 kg (125 lb) |
|||
| Turbocharger | 401 kg (883 lb) |
|||
| Inti aftercooler (1) | 36 kg (80 lb) |
|||
| Injektor unit | 12 kg (27 lb) |
|||
| Rumah depan | 258 kg (568 lb) |
|||
| Rumah belakang | 222 kg (488 lb) |
|||
| Elemen air cleaner yang digunakan | 35 kg (78 lb) |
|||
| ( 1 ) | Berat dicantumkan untuk aftercooler satu tahap. Aftercooler dua tahap dan aftercooler dengan inti dalam juga tersedia. |
| Perkiraan Berat Komponen Sistem Aftertreatment untuk Engine C280-08 | |
|---|---|
| Komponen Aftertreatment | Bobot |
| Rumah reaktor SCR (CEM) | 1741 kg (3838 lb) |
| Susunan katalis tunggal | 21,5 kg (47,3 lb) |
| Pintu servis/akses | 24 kg (53 lb) |
| Pipa pencampuran | 136 kg (300 lb) |
| Susunan pipa injektor DEF | 5,78 kg (12,7 lb) |
| Kabinet penakaran | 90 kg (198 lb) |
Deskripsi sistem aftertreatment
 | |
| Ilustrasi 6 | g03498661 |
Komponen aftertreatment yang disediakan oleh Caterpillar digambarkan dengan persegi panjang garis putus-putus. | |
Teknologi katalis Reduksi Katalis Selektif (SCR, Selective Catalyst Reduction) digunakan untuk mengurangi emisi dan bahan partikulat (PM, particulate matter) NOx.
Sistem aftertreatment terdiri dari komponen berikut:
- Diesel Exhaust Fluid (DEF)
- Kabinet penakaran
- Tabung pencampuran
- Rumah reaktor SCR
- Katalis SCR
Gas buang engine mengalir ke rumah reaktor Sistem SCR melalui saluran masuk gas buang. Setelah temperatur yang memadai tercapai, DEF diinjeksikan ke dalam gas buang. Gas buang mengalir melalui sebuah susunan mixer dalam tabung pencampur untuk memastikan bahwa gas buang tersebut distratifikasi agar serbasama. Pencampuran ini akan memastikan pengeluaran yang menyeluruh pada bagian katalis SCR. Injeksi DEF yang presisi dipantau dan dikontrol oleh kontroler elektronik di kabinet penakaran. Komponen berikut memberikan sinyal ke kontroler untuk mengontrol injeksi DEF untuk pengurangan emisi:
- Termokopel terletak di rumah reaktor.
- Sensor pasca-NOx
- Sensor pra-NOx terletak di hulu tabung pencampuran rumah reaktor.
Cairan DEF diinjeksikan ke dalam aliran gas buang sebelum memasuki SCR. Saat diinjeksikan ke dalam aliran gas buang, DEF diuraikan menjadi tetesan kabut. tetesan kabut ini kemudian dikirimkan melalui mixer. Mixer mengganggu aliran gas buang dan memungkinkan DEF didistribusikan ke seluruh gas buang. Air menguap karena temperatur tinggi dari gas buang dan melepas amonia (NH3) yang mengikat DEF. NH3 bebas untuk bereaksi dengan NOX dan oksigen yang ada dalam aliran sistem buang. Reaksi terjadi pada katalis SCR. NH3 dan NOX diubah menjadi partikel gas nitrogen dan air.
Kabinet Penakaran
Kabinet kontrol penakaran mengontrol hal berikut:
- Laju aliran DEF ke injektor
- Tekanan udara kompresi
Kabinet penakaran berisi komponen berikut:
- Pompa
- ECM
- Sensor
- Manifold
- Tangki DEF
- Katup
- Heater
ECM engine dan ECM aftertreatment Cat yang terletak di kabinet penakaran dirancang untuk berkomunikasi satu sama lain. Komunikasi ini mengontrol sistem emisi/engine lengkap untuk memenuhi tingkat emisi.
Tangki DEF
Sensor tingkat rendah DEF terletak di tangki DEF utama. Jika tingkat DEF pada tangki utama turun di bawah titik peringatan tingkat rendah, sensor akan memberikan peringatan kepada operator. Catatan kejadian tersebut akan dicatat pada ECM engine.
Tabung pencampuran
Sensor pra-NOx terletak pada tabung pencampuran. Sensor mengomunikasikan nilai melalui modul CAN bus ke kontroler kabinet penakaran untuk manajemen DEF.
Rumah Reaktor
Rumah reaktor berisi sensor NOx yang terletak pada pipa saluran masuk dan saluran keluar. Sensor mengomunikasikan nilai melalui modul CAN bus ke kontroler kabinet penakaran untuk manajemen DEF.
Blok Substrat Reduksi Katalitik Selektif
Modul katalis Reduksi Katalitik Selektif (SCR, Selective Catalytic Reduction) memiliki empat konfigurasi blok. Modul katalis tersebut disusun untuk membuat dinding katalis di dalam reaktor.
Modul katalis SCR berfungsi untuk mengubah NOx menjadi N2 dan H20. Proses dekomposisi dan hidrolisis mengubah DEF menjadi amonia dalam gas buang dan pada muka katalis untuk mengubah NOx menjadi N2 dan H20. Jumlah unit katalis SCR yang dirancang pada sistem terkait langsung dengan aliran gas buang total (kg/jam).