简介
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| 图 1 | g02511124 |
典型示例 (1) 燃油粗滤器 (2) 燃油细滤器 (3) 燃油喷油泵 (4) 输油泵 (5) 燃油歧管（油轨） (6) 压力安全阀 (7) 电控单体喷油器 (8) 歧管接头 (9) 燃油冷却器（如有配备） (A) 燃油箱 | |
燃油箱中的燃油被吸取到 10 微米燃油粗滤器和油水分离器中。 随后，燃油流向输油泵。 输油泵是喷油泵的一部分。
随后，燃油从输油泵流向 4 微米燃油细滤器。 燃油从燃油细滤器流向喷油泵。
在喷油泵上，燃油以最高 160 MPa (23200 psi) 的加压压力泵送至燃油歧管（油轨）。
压力过高的燃油从燃油歧管（油轨）经安全阀流回回流管。 从电子单体喷油器泄漏的燃油流向回油管。 随后，在流回燃油箱时，燃油可能会流经燃油冷却器（如有配备）。
高压燃油系统
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| 图 2 | g02493876 |
典型示例 (1) 燃油喷油泵 (2) 喷油泵吸油控制阀 (3) 压力安全阀 (4) 燃油歧管（油轨） (5) 电控单体喷油器 (6) 燃油压力传感器 (7) 输油泵 | |
喷油泵 (1) 向高压燃油歧管（油轨） (4) 输送燃油。 燃油压力最高为 160 MPa (23200 psi)。 高压燃油歧管（油轨） (4) 中的压力传感器 (6) 将监控高压燃油歧管（油轨）中的燃油压力。 ECM 控制喷油泵中的吸油控制阀 (2) 以使高压燃油歧管中的实际压力保持在所需水平。 高压燃油将在每个喷油器 (5) 连续提供。 ECM 将确定激活相应电子单体喷油器 (5) 的正确时间，以使燃油喷射到油缸中。 从每个喷油器泄漏的燃油流过电子单体喷油器上方的外部管。 随后，泄漏的燃油流向发动机左侧的连接器块。 一个从连接器块引出的管用于将泄漏的燃油送回燃油箱。
燃油喷射系统部件
燃油喷射系统含有以下机械部件：
- 粗滤器/油水分离器
- 输油泵
- 燃油细滤器
- 燃油喷油泵
- 喷油器
- 燃油歧管
- 压力安全阀
- 燃油压力传感器
- 燃油温度传感器
- 燃油含水传感器
以下列表包含了在使用或维修中必须对系统进行注油的示例：
- 更换燃油滤清器。
- 更换低压燃油管。
- 更换燃油喷油泵。
有关充注燃油系统的正确步骤，请参阅系统操作、测试和调整, "燃油系统 - 充注"。
粗滤器/油水分离器
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| 图 3 | g02848802 |
典型示例 | |
粗滤器/油水分离器 (1) 位于燃油箱和输油泵之间。 粗滤器/油水分离器 (1) 提供 10 微米级过滤。
粗滤器/油水分离器可以安装在发动机上，也可以散包提供。 粗滤器/油水分离器提供有燃油含水传感器。 必须连接燃油含水传感器。
燃油细滤器
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| 图 4 | g02848803 |
典型示例 | |
辅助燃油滤清器 (1) 位于输油泵后面。 辅助燃油滤清器 (1) 提供 4 微米级过滤。
燃油温度传感器测量燃油温度。 ECM 接收来自燃油温度传感器的信号。 ECM 计算燃油体积。
燃油泵组件
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| 图 5 | g02493877 |
典型示例 | |
燃油泵组件包括低压输油泵和高压燃油喷油泵。 泵组件由前部正时齿轮箱中的齿轮以发动机转速一半的速度进行驱动。 喷油泵 (1) 有一个由凸轮轴驱动的柱塞。 柱塞行程固定，但喷油泵提供的燃油量由吸油控制阀控制。
喷油器将仅使用泵中每个活塞行程所提供的部分燃油。 通过 ECM 控制喷油泵的吸油控制阀 (2) 。 这会将燃油歧管（油轨）中的燃油压力维持在正确水平。 凭借燃油喷油泵的功能，燃油可以连续回流到油箱。
燃油喷油泵具有以下功能：
- 产生高压燃油
喷油泵的燃油输出由 ECM 根据燃油压力需求的变化进行控制。
切断
发动机关闭，防止电子单体喷油器进行喷射。 随后，ECM 关闭吸油控制阀，防止燃油歧管（油轨）中的压力升高。
控制装置
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| 图 6 | g02511078 |
燃油系统电子控制系统的典型示例 (1) 电子控制模块（ECM） (2) 电子单体喷油器 (3) 吸油控制阀 (4) 燃油喷油泵 (5) 曲轴位置传感器 (6) 凸轮轴位置传感器 (7) 冷却液温度传感器 (8) 燃油温度传感器 (9) 进气歧管空气温度和压力传感器 (10) 机油压力开关 (11) 燃油压力传感器 (12) NOx 还原系统 (NRS) 压力传感器 (13) 废气旁通阀调节器 (14) 燃油含水传感器 (15) 油门位置传感器 | |
ECM 将确定燃油的数量、正时以及压力，从而将其喷射到燃油喷油器中。
ECM 使用来自发动机上的传感器的输入。 这些传感器包括转速/正时传感器和压力传感器。
ECM 通过启动喷油器电磁阀来控制燃油正时和流量。
喷油量是由燃油歧管中的燃油压力和发送至喷油器电磁阀的信号持续时间来决定。
ECM 通过增加或减少来自燃油喷油泵的燃油流量来控制燃油压力。
喷油器
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| 图 7 | g02493878 |
典型示例 (1) 电气连接 (2) 螺栓 (3) 卡箍 (4) 燃烧垫圈 (5) O 形密封圈 (6) 进油口 | |
除 O 形密封圈和燃烧垫圈外，喷油器不包含其他可维修部件。 卡箍和调整螺钉为单独维修。
喷油器喷嘴和控制活塞容积通过高压燃油管持续连接到燃油歧管（油轨）。 喷嘴针阀是通过控制活塞控制，而控制活塞又是通过控制活塞容积中的压力来控制。 喷油器包含一个电磁阀，用于控制来自控制活塞容积的溢流。 控制活塞容积有一个进口节气门和一个出口节气门。 节气门规格决定控制容积中的压力衰减速率，从而决定喷嘴开启速率。 通过打开电磁阀，燃油流出控制容积，降低控制容积的内部压力，从而允许喷嘴压力提升针阀和控制活塞，实现燃油喷射。
要结束喷射，电磁阀关闭。 关闭电磁阀将挡住控制容积出口节气门，这将导致控制容积压力增加。 控制容积压力增加将迫使控制活塞和针阀退回，直到针阀重新座合在喷嘴中。 喷射流程结束。
针阀在喷嘴内采用紧密配合。 这组成了阀的正向密封。
燃烧过程中，可以指令电子单体喷油器多次喷油。 主喷射前，会进行闭合先导喷射。 闭合先导喷射有助于减少 NOx 和噪音。 主喷射期有助于提高发动机扭矩。 后喷射期有助于减少产生的烟雾量。
燃油歧管
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| 图 8 | g02493879 |
典型示例 | |
燃油歧管 (2) 将存储来自燃油喷油泵的高压燃油。 高压燃油将流入喷油器中。
燃油压力传感器 (3) 可以测量燃油歧管 (2) 中的燃油压力。
安全阀 (1) 将防止燃油压力变得过高。