测量燃油稀释
柴油在化学组分上与用于柴油机的润滑油相似。 缓慢的燃油泄漏将使燃油混入机油中。 正常的运转温度也许造成燃油的挥发部分汽化。 保留在机油中的燃油不易挥发。
可以执行闭杯闪点测试以检测燃油稀释。 闪点测试用来测量机油中残余燃油的挥发部分。 检测较少的挥发燃油是困难的。 挥发不足会降低闪点测试的准确性。
因为闪点测试不能准确检测燃油稀释，不要将闪点测试作为燃油稀释测量的唯一方法。 作为替代，用下列方法验证稀释：
- 气相色谱燃油稀释测试
- 机油粘度
使用气相色谱的测试，用于测量曲轴箱机油中的燃油稀释。 气相色谱可识别柴油和润滑油之间微小的化学组分差异。 所有 Caterpillar 地区 SOS 维修实验室用气相色谱测量燃油稀释。 某些 Cat 代理商也用气相色谱法。 即使气相色谱提供更精确的燃油稀释测量值，但总是用粘度测试确认检查结果。
燃油稀释降低机油粘度影响显著程度。 如果怀疑燃油稀释程度不能接受，必须测量机油的运动学粘度。
燃油稀释大于 4％，通常会引起粘度小于规定的粘度级。 如果机油仍符合规定的粘度级别，则燃油稀释可能没有达到不合格水平。 使用下表确定粘度是否达到最低可接收的程度。 表中的粘度指标稍微低于 SAE 粘度级的限制。 但是，这些指标仍能提供适当的发动机保护。
| 粘度等级 | 气相色谱测量的、燃油稀释大于 4％、在 100 °C 时的最低机油粘度 | 动作 |
| 0W-40 5W-40 10W-40 15W-40 |
12.0 cSt | 查明燃油稀释的原因或缩短发动机换油周期。 |
| 0W-30 5W-30 10W-30 |
9.0 cSt |
确认燃油稀释
始终结合粘度测试与气相色谱测试，得出 4% 以上的结果，以此来确认燃油稀释。 如果不能在当地进行燃油稀释测试，将油样提交 Cat 代理商进行分析。
可能原因
- 喷油器密封件
- 喷油器尖端
- 高压燃油泵的轴密封件
建议的措施
喷油器密封件
查看有无喷油器密封件损坏的迹象。 更换所有漏油的密封件。
喷油器顶端
查看有无喷油器损坏的迹象。 检查喷油器顶端有无裂纹或破裂。 必要时更换单体喷油器。
高压燃油泵的轴密封件
检查高压燃油泵的轴密封件周围有无燃油泄漏。 如果燃油通过轴密封件泄漏，则连接至燃油箱的回油管出现堵塞。 调查堵塞原因，然后维修燃油管。
如果高压燃油泵的轴密封件泄漏，必须更换以下部件：
- 高压燃油泵
- 燃油细滤器和滤清器座
- 燃油细滤器连接至高压燃油泵的管路
- 输油泵进口调节器（TPIR）
检查从燃油细滤器和高压燃油泵连接至油箱的回油管。 更换任何已被热燃油损坏或变形的管路。
如果故障仍存在，请联系 Cat 代理商的技术通讯员。