配置参数关系到发动机的各种特性。 有些参数会影响发动机的性能。 大多数参数可以利用 Caterpillar 电子技师（ET）维修工具进行编程。 有些参数需要密码才可以编程设定。
注: 有关参数编程的信息，可使用合适的 Cat ET 维修工具并参阅维修手册, "故障诊断和排除"模块。
有些参数可能并不适用于所有应用。 如果有一个参数并不适用，Cat ET 维修工具将会在选择该参数时指示参数“不适用”。
表 1 列出了一些典型的配置参数。
| 典型的配置参数 | |
|---|---|
| 参数 | 可编程设定性 |
| 设备 ID | 是 |
| 发动机序列号 | 是 |
| ECM 系列号 | 否 |
| 个性化模块零件号 | 依决于软件 |
| 个性模块发布日期 | 依决于软件 |
| FLS | 是 |
| FTS | 是 |
| 发动机旋转 | (1) |
| 发动机位置 | 是 |
| 空燃比控制偏移量 | 是 |
| 额定发动机转速 | 取决于具体软件 |
| 额定燃油位置 | 是 |
| 低怠速 | 是 |
| 高怠速 | 依决于软件 |
| 燃油修正系数 | 是 |
| 发动机冷却系统的配置 (2) | 是 |
| 冷缸断缸 | 是 |
| 冷却转速 | 是 |
| 发动机冷却持续时间 | 是 |
| 发动机预润滑持续时间 | 是 |
| 转动持续时间 | 是 |
| 转动循环次数最大值 | 是 |
| 转动终止转速 | 是 |
| 扭矩限制 | 是 |
| 冷却液警告 | 是 |
| 发动机转速降低 | 是 |
| 总修改次数 | 否 |
| 超速校验 | 是 |
| 超速限制开关-扭矩限制开关（OVS-TLS） | 是 |
| 总燃油量 | 是 |
| 总小时数 | 是 |
| (1) | 发动机旋转方向由配线线束决定。 |
| (2) | 水套水后冷或独立回路后冷 |
以下参数在出厂时都编程设定为 “0”：
- "盘车持续时间"
- "最大转动循环次数"
设定为 “0” 可以防止电子控制模块（ECM）将起动马达接通。 这些设定必须重新编程，发动机才可以转动。
要保证"空气切断装置"和"乙醚控制装置"参数位于"启用/接通"位置（如有配备）。 如果发动机没有这两个选项，则应保证这两个参数设定在"禁用/断开"位置。
如果发动机配备有预润滑装置，"发动机预润滑持续时间"必须编程设定为一个大于 “0” 秒的数值。 否则，预润滑泵不会循环作业。 如果发动机没有配备预润滑装置，则此参数必须编程设定为 “0”。
发动机将会具有水套水后冷或独立回路后冷。 后冷系统的正确配置必须编程设定。
在头100小时作业期间时,对一个新的电子控制模块（ECM）编程时 是不需要密码的。 这 100 小时“自由配置”特性允许用户按安装的要求制定合适的可编程序设定值。 "燃油限制"值和"个性模块不匹配"除外。
注: 此为选装特性。
当该机构被触发时，空气切断装置使用一个滑板来切断后冷器的进气。 发动机因通往燃烧室的空气供给受到限制而停机。 空气切断装置只在下列情况下起作用：
- 按下紧急停机按钮。
- 发生超速停机。
- 操作员用发动机上的紧急空气关断阀手动激活空气关断阀。
发动机重新起动前，必须复位空气切断装置。
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| 图 1 | g00393147 |
|
空气关断阀的回位按钮 | |
将复位手柄转到"开启"位置来复位空气切断装置。
保证空气切断装置复位。
注: 利用电子维修工具可以启用或停用该特性。
这种冷缸断缸特性具有以下好处：
- 减少冷起动时的白烟
- 缩短提前正时的持续时间（冷模式）
- 减少乙醚的喷射量
在下列情况时，ECM 会自动一次切断一个电子单体喷油器：
- 冷起动
- 延长低怠速下运行时间
ECM 监控燃油齿条的变化以决定一个气缸是否点火。 如果气缸点火，则 ECM 将会启用电子单体喷油器。 如果气缸未点火，则电子单体喷油器将保持停用。 这将减少白烟排放。
为了激活冷缸断缸，必须满足下列条件：
- 冷缸断缸参数编程设定为"启用"状态。
- 燃油齿条小于
13 mm (.5 inch) 。 - 水套水冷却液温度低于
63 °C (145 °F) 。
冷缸断缸策略在下列任一条件下激活：
- 在发动机达到低怠速转速后 10 秒钟
- 完成乙醚喷射后 3 秒钟
下列条件将会停用冷缸断缸：
- 冷缸断缸参数编程设定为"停用"状态。
- 水套水冷却液温度高于
70 °C (158 °F) 。 - 使用 Cat ET 维修工具进行冷缸断缸测试。
- 使用了乙醚喷射系统。
- 冷却液温度传感器有故障。
- 当冷缸断缸激活时，发动机是在特定的转速下运转的。 如果发动机转速在这之后的变化超过 50 rpm，则该特性将会停用 3 秒。 该特性再次激活时，将设置一个新发动机转速。
- 发动机会在低怠速转速下运转 10 秒。 如果这个时候发动机转速降低超过 50 转/分，冷缸断缸会停止作用 30 秒。
- 如果燃油齿条大于
13 mm (.5 inch) ，冷缸断缸会停止作用 1 秒。
这个特性使一台发动机可以与另一台发动机进行负载分配。 如果一台发动机在高怠速下运转并施加负载，发动机转速会降低。 发动机转速随着负载的增加而降低。 所降低的转速就是转速降。 转速降是可以编程的。 如果两台相同的发动机在并联运行时速降的百分比相等，这两台发动机的负载分配是相等的。
注: 此为选装特性。
在满足以下情况时，ECM 会自动向进气歧管喷射乙醚：
- 发动机有转速。
- 水套水冷却液温度低于
10 °C (50 °F) 。
乙醚喷射的持续时间与水套水冷却液温度成线性变化。 乙醚喷射的持续时间在以下范围内变化：
- 10 秒，最大温度为
10 °C (50 °F) - 130 秒，最小温度为
−40 °C (−40 °F)
即使水套水冷却液温度低于
| |
| 图 2 | g00799430 |
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水套水冷却液温度和乙醚喷射持续时间 (Y) 温度单位为 °C (X) 时间（秒） | |
在仪表板上有一个开关让操作员可以手动进行乙醚喷射。 符合下列情况时将会喷射乙醚：
- 乙醚喷射开关位于手动位置。
- 发动机转速低过 1900 rpm。
- 水套水冷却液温度低于
10 °C (50 °F) 。
发动机出厂时，发动机燃油消耗量的一个估计值会被编程设定在 ECM 中。 该估计值是基于发动机性能规格作出的。 实际的燃油消耗量可以利用燃油流量计来确定。 用户很可能会发现编程设定的燃油消耗量估计值和实际燃油消耗量有些微差别。 客户可以使用 Cat ET 维修工具在 ECM 中编程设定实际燃油消耗量。 改变参数时需要有厂级安全密码。
为将实际燃油消耗量编程设定到 ECM 中，需要改变已经编程设定在 ECM 中的燃油修正系数。 可以在 ±25％ 的范围内以 0.5％ 递增值来编程设定燃油修正系数。
油量位置倍增器是 ECM 的一个外部输入信号。 根据信号的振幅大小，输入信号减少了燃油齿条可利用的行程。 可以把油量位置倍增器看作是一个使发动机功率减额的外部信号。 通常，是把输入信号作为一种降低发动机功率而不改变油门信号的方法。 这种特性最常用的情况是利用机车的控制装置来控制轮子打滑。
ECM 读取相似于油门信号的脉冲宽度调制信号（PWM）。 通常，利用一个转换器将机车控制器的信号转换成 PWM 信号。 信号幅度增大就减少了燃油的供应。 例如，如果发动机输出功率为 100% 而燃油位置倍增器的信号为 75%，则发动机输出功率将会降低 25%。
油量位置倍增器会立刻影响燃油齿条可利用的行程。 这个信号会附加在任何发动机功率的实际减额之上。 例如，如果发动机目前由于排气温度高而减额 10%，而从燃油位置倍增器来的信号为 25%，则发动机功率输出降低总额为 35%。
Cat ET 维修工具可以显示发动机性能的走向。 该信息可以用来改善发动机的整体性能。 历史资料以一种格式储存，此格式可用来建立直方图。 可以取得下列参数的数据：
- 发动机转速
- 发动机负载的百分比
- 左侧排气温度
- 右侧排气温度
负载反馈是实际燃油齿条位置与作业条件下最大可利用的燃油齿条行程之比。 此功能标示在该作业条件可利用的燃油齿条行程(功率)。 当燃油齿条的实际位置等于燃油极限值时，即标示 100% 的反馈值。 在低怠速无负载时，标示 0 反馈值。
表 2 示出用以计算负荷反馈值的公式。
| 计算负荷反馈值的公式 | ||||||
| 燃油齿条的实际位置 | × | 200 | = | 负载反馈，mA | ||
| 燃油齿条的最大位置 | ||||||
燃油齿条实际位置、燃油齿条最大位置和反馈信号均为瞬时值。 信息通过 Caterpillar 数据链路传输。 采用 0 - 200 mA 的信号。 使用户可以将数据提供给控制系统。
图 3 是负载反馈信号曲线图。
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| 图 3 | g00799429 |
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负载反馈信号 (Y) 额定负载百分比 (X) 发动机转速 (1) 最大燃油齿条 (2) 实际燃油齿条 | |
在发动机上安装一个新的 ECM 时，可以编程设定以显示该发动机正确的总工作小时数。 需要一个 Cat ET 维修工具和厂级安全密码。
在发动机上安装一个新的 ECM 时，可以编程设定以显示该发动机正确的总燃油消耗量。 需要一个 Cat ET 维修工具和厂级安全密码。
闪存 - 这是一种下载或编程电子信息的方法。
Caterpillar 数据链路闪存提供通过 Caterpillar 数据链路刷写发动机控制软件的能力。
辅助 Caterpillar 数据链路使每个 ECM 均能拥有一个发动机“本地” Caterpillar 数据链路。 这个特点也为其他发动机控制装置提供了一个共同的数据链路。 这能使操作员通过一个单独的客户通信模块（CCM）与多台发动机进行通信。
辅助 Caterpillar 数据链路使 2 到 8 台发动机可以通过单独的 CCM 与显示器或控制盘通讯。