如果怀疑发动机转速/正时传感器电路有故障，或者如果表 1 中的任一诊断代码为激活状态或很容易重复出现，请使用该步骤诊断和排除电气系统故障。
| 诊断代码表 | ||
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| 代码 | 产生此代码的状况 | 系统响应 |
| 190-2 发动机转速传感器：不稳定、间歇或不正确 | 曲轴转速比盘车转速快，来自发动机转速/正时传感器的信号缺失至少 1 秒。 | 停机输出启动。 将会记录该代码。 如果发动机未运转，发动机将不能起动。 如果发动机正在运转，发动机将关停。 |
| 190-8 发动机转速传感器：频率、脉冲宽度或周期异常 | 曲轴转速比盘车转速快。 来自发动机转速/正时传感器的信号丢失，但在 1 秒内返回。 | |
发动机转速/正时传感器提供发动机转速和曲轴位置的信息到电子控制模块（ECM）。 该传感器监测转速-正时轮的转动。 无源传感器有一个线圈绕着永久磁铁，当转速-正时轮的轮齿通过磁场时，产生电压。 转速-正时轮安装在右凸轮轴的后部。
发动机转速/正时传感器产生与转速-正时轮轮齿模式匹配的信号。 ECM 监控信号脉冲的速度，确定发动机的转速。
转速-正时轮有一个专门的轮齿模式，用于表明凸轮轴的位置。 转速-正时轮有均匀分布的 36 个齿和一个附加齿。 当附加齿后的第一齿与传感器中线对中时，1 号气缸在压缩冲程上止点位置。 当凸轮轴旋转一周或曲轴旋转二周时，所有 37 个齿都经过传感器。
根据发动机转速/正时传感器的信息，ECM 能计算出活塞在气缸中的位置。 ECM 根据发动机转速和负载确定要求的点火正时。 如果检测到任一气缸爆震，ECM 将延迟受影响的气缸正时。 ECM 根据要求的正时向点火变压器发送电压脉冲，使火花塞点火。
如果 ECM 检测到发动机转速/正时传感器信号有故障，ECM 将关停发动机。 如果起动时发动机转速/正时传感器信号有故障，ECM 将不能激发点火。 发动机将无法起动。 产生相应的诊断代码。
如果更换发动机转速/正时传感器，则传感器不需要标定且转速/正时轮不需要调整。
诊断代码最可能的原因是不良电气连接或接线线束故障。 再一个可能的原因是发动机转速正时传感器故障。 最不可能发生的情况是电子控制模块出现故障。
记录的诊断代码提供历史记录。 在开始该步骤前，使用 Caterpillar 电子技师（ET）将记录的代码打印到文件中。
故障诊断和排除步骤可能产生额外的诊断代码。 记住纠正导致原有诊断代码的原因。 故障解决后，清除诊断代码。
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| 图 1 | g01443100 |
直列式发动机和 V 型发动机上的发动机转速/正时传感器电路示意图 ECM 经由接线盒 J6/P6 接头连接到发动机转速/正时传感器。 | |
测试步骤 1. 检查电气接头和接线
- 将发动机控制开关转到 OFF/RESET（断开 / 复位）位置。 将 ECM 的 16 安培断路器转到断开位置。
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| 图 2 | g01443104 |
接线盒 (1) ECM 接头 J2/P2 (2) ECM 接头 J1/P1 (3) 16 安培断路器 (4) 客户接头 J3/P3 (5) 可选控制面板（如有配备）或客户接头 J4/P4 (6) 传感器线束接头 J5/P5 (7) 传感器线束接头 J6/P6 | |
- 彻底地检查 ECM J1/P1 接头、接线盒 J6/P6 接头和发动机转速/正时传感器接头。
- 对与发动机转速 / 正时传感器电路有关的每一根导线进行拉力为 45 N (10 lb) 的拉拔测试。
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图 4 g01443105
V 型发动机上的发动机转速/正时传感器接线盒 P6 接头的接线端位置
(P6-13) 屏蔽
(P6-23) 负极信号
(P6-31) 正极信号
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图 5 g01443107
直列式发动机上的发动机转速/正时传感器接线盒 P6 接头的接线端位置
(P6-47) 屏蔽
(P6-57) 负极信号
(P6-70) 正极信号
- 检查 ECM P1 接头和接线盒 P6 接头的六角头螺钉的扭矩。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"，了解正确的扭矩值。
- 检查自发动机转速/正时传感器至 ECM 的线束和接线有无磨损和挤压的地方。
注: 对于下述步骤，请参考故障诊断和排除, "电气接头 - 检查"。
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| 图 3 | g01443232 |
V 型发动机和直列式发动机上发动机转速/正时传感器的 ECM P1 接头接线端位置 (P1-32) 正极信号 (P1-33) 负极信号 (P1-51) 屏蔽 | |
预期结果:
所有接头、插销和插孔应连接正确。 接头和接线都没有腐蚀、磨损或挤压的地方。
结果:
- 正常 - 所有接头、插销和插孔应连接正确。 接头和接线都没有腐蚀、磨损或挤压的地方。 部件状况良好，连接正确。 继续测试步骤 2。
- 异常 - 至少有一个接头、插销或插孔的连接不正确。 至少有一个接头或一根导线存在腐蚀、磨损和/或挤压的地方。 部件状况不良和/或至少有一个不正确的连接。
修复: 进行必要的修理和/或必要时进行更换。
停止
测试步骤 2. 检查传感器
- 从接头 (11) 断开发动机线束。 从托架 (8) 上拆下螺栓并整体拆下传感器 (10) 和托架。
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| 图 6 | g01443111 |
发动机速度/正时传感器 (8) 支架 (9) O 形密封圈 (10) 传感器 (11) 传感器上的整体接头 (12) 正极信号接线端 (13) 负极信号接线端 | |
- 检查传感器有无损坏。 检查 O 形密封圈 (9) 。 如果 O 形密封圈损坏，装配一个新的 O 形密封圈。
- 清洁传感器顶部、传感器的安装法兰和后壳体中的传感器沉头孔。
- 使用欧姆表测量接头 (11) 中接线端 (12) 与 (13) 之间的电阻。
- 卸下盖 (14) 并检查转速-正时轮有无损坏。
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| 图 7 | g01443184 |
(14) 盖 | |
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| 图 8 | g01443226 |
(15) 转速-正时轮 | |
预期结果:
传感器呈现良好的状态。
接线端 (12) 与 (13) 之间的电阻介于 75 至 230 欧姆之间。
注: 温度为 25 °C (77 °F) 时，电阻值介于 110 至 200 欧姆之间。
转速-正时轮在良好的状态。
结果:
- 正常 - 传感器呈现良好的状态。 该电阻在技术规范内。 转速-正时轮在良好的状态。 发动机线束内的接头和/或接线可能有故障。 安装盖。 将传感器重新连接到发动机线束。 仍不要安装传感器。 继续测试步骤 3。
- 异常 - 传感器损坏和/或传感器电阻值不在技术规范内。 转速-正时轮的齿损坏。
修复: 获取新的传感器或正时轮。
停止
测试步骤 3. 从接线盒 P6 接头测量传感器的电阻值。
- 断开接线盒 P6 接头。
- 要识别针对您应用的 P6 接头接线端，请参阅图 1。
- 在 P6 接头接线盒侧的发动机转速/正时传感器上，测量正极信号接线端与负极信号接线端之间的电阻值。
- 当测量电阻时，晃动发动机线束，检查线束有无间歇性故障。 确保在接近传感器接头的地方晃动线束。
预期结果:
电阻值介于 75 欧姆和 230 欧姆之间。
注: 温度为 25 °C (77 °F) 时，电阻值介于 110 至 200 欧姆之间。
结果:
- 正常 - 该电阻在技术规范内。 P6 接头与传感器之间的电路似乎没有问题。 接线盒中的连接和/或接线可能有故障。 重新将 P6 接头连接到接线盒上的 J6。 继续测试步骤 4。
- 异常 - 该电阻不在技术规范内。 P6 接头与发动机转速/正时传感器接头之间的发动机线束连接和/或接线有故障。
修复: 可能时，修理接头和/或接线。 必要时，更换发动机线束。
停止
测试步骤 4. 从 ECM P1 接头测量传感器电阻
- 断开 ECM P1 接头。
- 测量接头的 ECM 侧 P1-32 与 P1-33 接线端之间的电阻值。
- 当测量电阻时，晃动接线线束，检查线束有无间歇性故障。
预期结果:
电阻值介于 75 欧姆和 230 欧姆之间。
注: 温度为 25 °C (77 °F) 时，电阻值介于 110 至 200 欧姆之间。
结果:
- 正常 - 该电阻在技术规范内。 传感器、发动机线束和接线盒内的接线好象没有问题。 但是，传感器可能仍有故障。 重新将 ECM P1 接头连接到 ECM J1 接头上。 继续测试步骤 5。
- 异常 - 该电阻不在技术规范内。 通过发动机线束和通过传感器的电阻正常。 当通过接线盒中接线线束的电阻值增加时，结果不正确。 P1 接头与 J6 接头之间的接头或接线有故障。
修复: 可能时，修理接头和/或接线。 必要时，更换接头和/或接线。
停止
测试步骤 5. 确认发动机运转
- 安装传感器：
- 用清洁的发动机机油润滑传感器的 O 形密封圈。
- 将传感器安装到后壳体内的沉头孔中。 确保传感器正确入座，托架与安装表面平齐。 使用螺栓将托架固定到后壳体上。
- 确保发动机线束上的接头状态良好。 将发动机线束连接到传感器接头上。 确保连接匹配牢固。
- 起动发动机。 在正常的工作温度下运转发动机。
注: 只有当发动机在正常工作温度下运转时，才可能产生发动机转速/正时传感器诊断代码。
预期结果:
发动机工作正常。
结果:
- 正常 - 发动机工作正常。 初始诊断代码可能是由某个线束接头的电气连接不良引起的。 恢复正常运转。停止
- 异常（不起动） - 发动机运转不正常。 发动机不起动。 激活了 190-2 或 190-8 诊断代码。 继续测试步骤 6。
- 异常（预热后停机） - 达到正常工作温度后，发动机停机。 激活了 190-2 或 190-8 诊断代码。 继续测试步骤 6。
测试步骤 6. 开关传感器
- 确保发动机控制开关处于断开/复位位置，且 ECM 的 16 安培断路器断开。
- 卸下原有的发动机转速/正时传感器。 安装已知良好的发动机转速/正时传感器。 采用以下程序：
- 用清洁的发动机机油润滑传感器的 O 形密封圈。
- 将传感器安装到后壳体内的沉头孔中。 确保传感器正确入座，托架与安装表面平齐。 使用螺栓将托架固定到后壳体上。
- 确保发动机线束上的接头状态良好。 将发动机线束连接到传感器接头上。 确保连接匹配牢固。
- 将 ECM 的 16 安培断路器转到接通位置。
- 准备使用 Cat ET 的"状态 - 天然气发动机组 1" 屏幕观察发动机转速。
- 关断到发动机的主燃料供给。
- 观察发动机转速的状态并将发动机控制开关转到起动位置。
- 发动机转速稳定在正常盘车转速后，将发动机控制开关转到停机位置。
- 使用 Cat ET 的"诊断"屏幕检查激活的诊断代码。
预期结果:
当发动机控制开关转到起动位置时，发动机转速从 "0" rpm 增加到约 "60" rpm。 发动机转速逐渐地增加到正常盘车转速。 当发动机控制开关转到停机位置，曲轴停止转动时，发动机转速回到 "0" rpm。
没有激活 190-2 或 190-8 诊断代码。
结果:
- 正常 - 显示正确的发动机转速。 ECM 从发动机转速/正时传感器收到一个良好的信号。 没有激活 190-2 或 190-8 诊断代码。 通过开关传感器排除了故障。 恢复正常运转。停止
- 异常 - 未显示正确的发动机转速。 激活了 190-2 或 190-8 诊断代码。 接线和传感器似乎没有问题。 ECM 可能有故障。
修复: ECM 不太可能会出现故障。 先退出此步骤，然后重新执行此步骤。 如果故障仍未解决，暂时安装一个新 ECM。 详细资料，请参阅故障诊断与排除, "ECM - 更换"。如果安装新 ECM 之后故障得到解决，将原先的 ECM 装回，确认故障重新出现。 如果新 ECM 工作正常，而原 ECM 工作不正常，则应更换原 ECM。
停止