请参阅系统操作、测试和调整, "概述"，了解燃油系统部件的位置。
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| 图 1 | g01413929 |
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典型示例 (1) 燃油箱 (2) 手动注油器 (3) 沉淀物/水收集器 (4) 燃油注油泵 (5) 燃油滤清器 (6) 燃油喷油泵 (7) 喷油器 (8) 从喷油泵和喷油器到燃油箱的回油管 | |
当发动机盘车时，注油泵 (4) 从燃油箱 (1) 中吸出燃油。 选装的沉淀物/水收集器 (3) 可能安装在燃油箱 (1) 与注油泵 (4) 之间。 选装的沉淀物/水收集器有一个内置式滤清器。 如果安装有选装沉淀物/水收集器，请参阅操作和保养手册，了解更多信息。 注油泵驱动燃油经燃油滤清器 (5) 流到喷油泵 (6)。
燃油滤清器 (5) 同时也起着油水分离器的作用。 燃油滤清器可以通过一个位于滤清器壳体底部的阀进行排油。
喷油泵将高压燃油送到各喷油器喷嘴 (6)。 喷油器喷嘴将燃油喷射到用于降低气缸内燃烧速率的预燃室。 以下状况会减小燃油燃烧速率：避免发动机爆震、噪音减小和降低排放。
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| 图 2 | g00468241 |
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喷油嘴的操作阶段 (A) 关闭阀 (B) 打开阀 (C) 全开阀 | |
在两个阶段中喷油嘴以不同的角度将燃油喷入预燃室。 大部分燃油是在阀门完全打开 (C) 时喷入。 该过程称为间接燃油喷射。 得到的结果是燃油可以在较低温度下更均匀而彻底的燃烧。 改进的燃油燃烧将会在降低排放和燃油消耗的同时提高动力输出。
喷油嘴和喷油泵中多余的燃油会经回油管 (7) 流回燃油箱 (1)。 过多燃油有助于喷油嘴的冷却。 而且，回油管还消除了喷油嘴和喷油泵中卡滞的空气。
喷油泵需要使用燃油进行润滑。 若油泵的精密零件未得到充分润滑，部件很容易损坏。 在喷油泵充满不含空气的燃油之前，不得起动发动机。
若系统中的某一部分进行过排油，则系统需要注油。 以下列表包含了在使用或维修中必须对系统进行注油的示例：
- 更换燃油滤清器。
- 拆下低压油管。
- 拆卸喷油泵。
- 拆下喷油嘴。
- 燃油箱放油。
- 燃油系统低压侧存在泄漏。
为了排出喷油泵和喷油嘴中的空气，请参阅系统操作、测试和调整, "燃油系统 - 注油"。
燃油齿条与控制喷油泵的连杆相连接。 此连杆位于正时齿轮箱（前壳体）内。
这些发动机都有一个用来控制发动机转速的机械式调速器。 调速器在所有发动机转速下工作。 调速器配重组件安装于凸轮轴齿轮的前侧。 调速器的其他部件安装在前壳体内。
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| 图 3 | g01374121 |
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前壳体内的调速器控制机构不带 BCD (1) 连杆与喷油泵之间的连接 (2) 操纵杆 (3) 杆回位弹簧 (4) 调速器调整螺钉 (5) 臂 (6) 起动弹簧 | |
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| 图 4 | g01384576 |
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前壳体内的调速器控制机构带 BCD (1) 连杆与喷油泵之间的连接 (2) 操纵杆 (3) 调速器主弹簧 (4) Angleich (5) 调速器操纵杆 (6) 起动弹簧 | |
调速器配重组件的运动通过控制杆 (2)、调速器杆 (5) 和喷油泵连杆传递到喷油泵的燃油齿条上。 调速器主弹簧 (3) 把调速器杆与控制杆连在一起。 调速器主弹簧控制调速器配重组件在凸轮轴上的运动。 当控制杆的角度变化时，调速器主弹簧上的张力也随之变化。 这一动作控制着到喷油泵上燃油齿条的连杆，进而控制发动机转速。
最大燃油调整螺钉安装在前壳体上。 这一调整调节着发动机高转速时的燃油喷射。 这一调整只能由经过正确训练的人员来进行。
喷油泵正时、低怠速和高怠速在工厂内已经预置好。 喷油泵正时及怠速转速的调整只能由经过正确训练的人员进行。 只有在更换凸轮轴或者缸体时才需要更改喷油泵的正时。 若重新安装喷油泵时使用的垫片尺寸不变的话，则不需要更改喷油泵正时。
当发动机停机时，燃油齿条会自动回到过量燃油位置。 过量燃油位置可以帮助改善发动机的冷起动。
一个弹簧把连杆连接到喷油泵和机械式停机控制 (2) 上。 当发动机初次起动时，弹簧将会自动增加流向气缸的燃油。
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| 图 5 | g01412342 |
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增压压力补偿装置 (BCD) (1) 调整螺钉 (2) 膜片活塞 (3) 止动块 (4) 进气歧管压力进口 (5) 调速器操纵杆 | |
如有配备，增压压力补偿装置 (BCD) 可以安装在涡轮增压式发动机上。 BCD 防止从低怠速开始加速过程中供油过量和冒黑烟。
当发动机从低转速开始加速时，燃油齿条上的调速器杆 (5) 与 BCD 燃油限位器 (3) 接触，以防调速器杆移动过量。 从而避免供油过量。
随着发动机转速的升高，BCD 中膜片上感应到的进气歧管压力增大。 随着膜片活塞移动 BCD 燃油限位器，将允许调速器杆全程运作。
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| 图 6 | g00746909 |
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喷油泵（典型示例） (1) 至喷油嘴的燃油管 (2) 输油阀 (3) 安装喷油泵到缸体的螺母和螺栓 (4) 垫片 (5) 喷油泵上的放气螺钉 (6) 来自输油泵的燃油流量 | |
发动机用通电运行系统起动发动机和停止发动机。 需要对电子燃油切断电磁阀通电以使得燃油可以流入发动机气缸。
喷油泵是一种盒式泵。 盒式泵包括以下部件：输油阀、燃油齿条和推杆。 喷油泵直接安装于缸体。
喷油泵的零件号和代码字母压印在油泵正面。
喷油泵是一个全封闭式加压系统。 喷油泵在正确时刻将正确数量的高压燃油经喷油嘴输送到各个气缸内。 在压缩冲程临近结束时发生喷油。 喷油泵调节输送至喷油嘴的燃油量。 这个操作能通过调速器设定值或油位控制装置的位置来控制发动机转速。
凸轮轴由前齿轮箱内的惰轮驱动。 凸轮轴上的凸轮引起各个气缸的推杆进行往复运动。 往复运动首先会吸入燃油。 然后往复运动给燃油加压。 各气缸的输油阀 (2) 起着单向阀的作用，以避免喷油嘴上油压损失。
喷油泵的正常工作要求泵内完全充满燃油，无空气。 松开放气螺钉 (5) 之后，空气可以从喷油泵内逸出。
喷油泵在工作过程中会对部件进行润滑。
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| 图 7 | g00836660 |
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(1) 喷油嘴
(2) 密封垫 | |
密封垫 (2) 有助于防止窜气。 密封垫还可以使喷油嘴 (1) 喷射到预燃室内。 这一喷射影响着气缸内燃烧所需的时间。 若喷油过多，则可能在高转速时产生发动机爆震。
注: 喷油嘴 (1) 安装在缸盖上时，应安装新的密封垫 (2)。
喷油嘴的工作压力在工厂内已经设置并作过测试。 请参阅技术规格, "喷油嘴"，了解喷油嘴的压力设置。
在工作过程中，多余的燃油用作喷油嘴部件的冷却液和润滑剂。
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| 图 8 | g00909677 |
输油泵产生真空以将燃油吸出燃油箱。 产生压力以使得燃油可以泵到喷油泵。 隔膜用来防止燃油泄漏到缸体。 隔膜也作为输油泵泵油动作的一部分。 出油阀和进油阀都像单向阀一样工作。
凸轮轴上的凸轮使得臂架上下移动。 当臂架向下移动时，隔膜组件向下移动。 这种向下运动增大了隔膜组件上方的腔室大小。 这一吸力打开进油阀，将燃油吸入输油泵 "(IN)" 隔膜组件上面的腔室。
当臂架向上移动时，隔膜组件向上移动。 这种向上运动会对隔膜组件上方的腔室加压。 该压力打开出油阀，使得燃油从输油泵流向喷油泵。
为了改善发动机的冷起动，每个气缸都有一个预热塞。 预热塞可能有两种不同的通电方式：
- 点火开关移到辅助位置（如有配备）。
- 辅助起动开关（如有配备）移到接通位置。
在低温环境下，使预热塞通电六秒就可以充分加热气缸，便于发动机的起动。