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| 图 1 | g01440290 |
左视图 | |
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| 图 2 | g00103392 |
(1) 后部行车制动器制动器端口 (2) 后部行车制动器蓄能器端口 (3) 后轴油箱端口 (4) 前部行车制动器制动器端口 (5) 前部行车制动器蓄能器端口 (6) 前轴油箱端口 | |
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| 图 3 | g00102712 |
行车制动器控制阀 (1) 后部行车制动器制动器端口 (2) 后部行车制动器蓄能器端口 (4) 前部行车制动器制动器端口 (5) 前部行车制动器蓄能器端口 | |
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| 图 4 | g00102714 |
A-A 视图 (1) 后部行车制动器制动器端口 (3) 后轴油箱端口 (4) 前部行车制动器制动器端口 (6) 前轴油箱端口 (7) 调节弹簧 (8) 活塞 (9) 调节弹簧 (10) 制动踏板回位弹簧 (11) 上滑阀 (12) 挡圈组件 (13) 先导油道 (14) 油道 (15) 后轴蓄能器端口 (16) 腔室 (17) 下部滑阀 (18) 先导油道 (19) 腔室 (20) 前轴蓄能器端口 (21) 弹簧 | |
行车制动器控制阀是通过两个独立的输出压力完全分离的调节阀。 这个阀门通过凸轮轴执行，而凸轮轴通过任何一个制动踏板执行。
行车制动器控制阀控制自蓄能器至行车制动器的高压油流量调节。 任一个制动器踏板的位置均可使行车制动器产生制定压力。 踏板位置变化时，行车制动器的压力也变化。
用凸轮轴连杆向下推活塞 (8) 时，踏板力开始作用，压缩调节弹簧 (7) 、调节弹簧 (9) 和制动踏板回位弹簧 (10) 。 压缩这些弹簧迫使滑阀 (11) 和 (17) 向下移动。
滑阀向下移动时，就阻止机油通过油道 (14) 流至液压油箱。 滑阀继续向下移动时，蓄能器油压作用在行车制动器上。 油道 (14) 通过制动器端口 (1) 和 (4) 将蓄能器端口 (15) 和 (20) 的蓄能器油压连接到行车制动器。
机油自蓄能器流至行车制动器时，也通过油道 (13) 和 (18) 流至腔室 (16) 和 (19) 。 行车制动器和相应的腔室油压相等。
腔室 (19) 中的油压和弹簧 (21) 的弹力起作用，以使下部滑阀 (17) 和腔室 (16) 中压力油产生的力取得平衡。 按同样方式，腔室 (18) 中的压力产生一个克服上部滑阀 (11) 底部的作用力。 这个力由滑阀底部调节弹簧 (7) 和 (9) 的力来平衡。
弹簧 (7) 、 (9) 和 (10) 的力作用后，平衡施加在制动踏板上的力。 滑阀 (11) 和 (17) 向上移动使蓄能器端口 (15) 和 (20) 被覆盖。 独立阀段的压力水平产生作用力。 这个力是反馈型，使操作员能调节行车制动器的压力。