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| 图 1 | g01074766 |
可变排量活塞泵和泵控制阀 (1) 驱动轴 (2) 泵 (3) 旋转斜盘 (4) 固定板 (5) 活塞（9） (6) 缸筒 (7) 弹簧 (8) 上行程活塞 (9) 泵控制阀 (10) 油箱进口 (11) 泵排油压力通道 (12) 流量补偿器滑阀 (13) 油箱回油孔 (14) 信号压力端口 (15) 弹簧 (16) 流量补偿阀 (17) 下行程活塞 (18) 弹簧 (19) 泵排油压力出口 (20) 油箱回油通道 (21) 压力切断滑阀 (22) 大执行器活塞通道 (23) 压力补偿器活塞 (24) 弹簧 (25) 压力补偿阀 | |
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| 图 2 | g01455420 |
部件位置 (2) 转向泵 (9) 泵控制阀 | |
转向泵是一种轴向活塞泵。 泵 (2) 的输出由泵控制阀 (9) 控制。 补偿器阀感应系统的压力需要和流量需要。 泵为转向系统供应高压油。 泵还为先导油提供备用来源。 泵安装在泵驱动器壳体上。
当发动机运转时，传动轴 (1) 转动。 传动轴还使缸筒 (6) 转动。 9 个活塞 (5) 由固定板 (4) 固定在旋转斜盘 (3) 上。 旋转斜盘不旋转。
在最大旋转斜盘角处，部分活塞 (5) 被拉出缸筒 (6) 。 同时，部分活塞 (5) 被推入缸筒。 缸筒的旋转使活塞移入和移出。
当活塞移出缸筒时，活塞将机油吸入泵。 当活塞移回缸筒中时，活塞从泵中抽出机油。
旋转斜盘 (3) 的角度决定传动轴每次旋转通过泵排出的机油量。
当旋转斜盘角度接近某一角度时，机油被吸入泵和从泵中抽出。
当旋转斜盘角度为零时，活塞不会移入和移出。 因此，没有机油被吸入泵或从泵中排出。 在这种情况下，泵排量为零。
由于泵未排出油，泵不会产生流量和压力。 当系统压力突然降为零时，泵处于中速条件下。 这会使旋转斜盘移至零角度位置。
泵控制阀 (9) 将泵压力控制在适当大小，以便满足转向系统的需要。 泵控制阀也将流量保持在相同水平。 泵具有一个包含两个控制活塞的控制机构。 这两个活塞共同起作用，调节泵旋转斜盘的角度。
上行程活塞 (8) 导致旋转斜盘 (3) 使泵处于上行程位置。 弹簧 (7) 和泵排油压力结合在一起，使旋转斜盘移至最大角度。 这可增加泵输出。
下行程活塞 (17) 导致旋转斜盘使泵处于下行程位置。 流量补偿器滑阀 (12) 和/或压力切断滑阀 (21) 通过调节作用在下行程活塞上的泵排油压力改变泵排量。
当从泵中流出的机油作用在活塞和弹簧上时，活塞 (17) 克服较小的上行程活塞 (8) 的力和弹簧 (7) 的弹力。 下行程活塞 (17) 现在可以移动到左侧。 当活塞移到左侧时，旋转斜盘将顺时针旋转。 这会使泵处于下行程位置。
压力切断滑阀 (21) 可防止泵或系统过载。 当泵输出压力超过 31000 kPa (4500 psi) 时，压力切断滑阀 (21) 将超越流量补偿器滑阀 (12) 及下部泵输出，以便将系统压力保持在 31,000 kPa (4500 psi)。 当泵通过下行程移动至最小旋转斜盘角时，则发生此情况。
通过流量补偿器滑阀 (12) ，泵出口压力保持在 2100 ± 105 kPa (305 ± 15 psi)，高出信号油压。 泵流量取决于转向控制阀上的外部孔口。 泵至转向油缸的流速在孔口处产生了压差。 此压差是泵压力和负载压力之间的差。 流量控制在孔口处保持恒定压差。 因此保持恒定流量。
对于这个泵，压差调定为 2100 ± 100 kPa (305 ± 15 psi)。 预先调整的参考压差与所需流速相对应。 如果压差上升至预先调整的压差，旋转斜盘转回到一个较小的角度。 如果压差下降，旋转斜盘旋转至一个较大的角度，直到阀内恢复平衡。
加大冲程
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| 图 3 | g01065786 |
操作转向泵和泵控制阀（加大冲程） (2) 泵 (3) 旋转斜盘 (7) 弹簧 (8) 上行程活塞 (9) 泵控制阀 (12) 流量补偿器滑阀 (15) 弹簧 (17) 下行程活塞 (18) 弹簧 (19) 泵排油压力出口 (21) 压力切断滑阀 (24) 弹簧 (26) 转向和制动系统的液压油箱 (27) 回油管路 (28) 到油箱的排油管路 (29) 下行程活塞的腔室 (30) 下行程活塞油道 (31) 压力阀与流量阀之间的连接油道 (32) 转向控制阀的油管信号 (33) 供油管路泵 (34) 上行程活塞弹簧腔 (35) 至泵控制阀的油道 (36) 至流量补偿器滑阀的油道 (37) 箱体排油管路 (38) 油道 (39) 至压力切断滑阀的油道 (40) 至压力截止阀的油道 (41) 至上行程活塞的油道 (42) 至转向控制阀的管路 (43) 转向控制阀中的可调节外部孔口 (A) 压力油 (B) 信号油 (C) 回油 | |
当信号油压与弹簧 (15) 的弹力结合时，流量补偿器滑阀 (12) 向下移动。 随后，流量补偿器滑阀阻止泵油流过油道 (35) 。
当流量补偿器滑阀降低时，下行程活塞的腔室 (29) 中的机油可流入油道 (30) 。 机油流过弹簧腔 (24) 、流量补偿器滑阀 (12) 和油道 (27) 。 然后，机油流回液压油箱 (26) 。
来自转向泵的机油流过管路 (41) 并流入腔 (34) 。 现在排放下行程活塞的腔室 (29) 中的机油。 弹簧 (7) 和腔 (34) 中的泵油的合力导致活塞 (8) 将旋转斜盘 (3) 向最大角度移动。
当作用在滑阀 (12) 上的压力超过弹簧 (15) 和弹簧腔 (15) 中信号油的力时，补偿器滑阀向前移动。
当滑阀一直移动至顶端时，油道 (35) 中的泵油可以流过滑阀，通过油道 (31) ，随后流到下行程活塞的腔室 (29) 。
下行程活塞 (17) 比上行程活塞 (8) 大。 因为这一尺寸的不同，与下行程活塞相反的油压力产生比与上行程活塞相反的汇合力更大的力。
与下行程活塞相反的油压克服了弹簧 (18) 的弹力，以及机油与腔 (34) 中弹簧的合力。 这会导致下行程活塞 (17) 向下移动。
当下行程活塞 (17) 向下移动时，旋转斜盘 (3) 向最小角度移动。 这导致泵降低冲程。 当旋转斜盘角向最小角度移动时，泵输出流量减小。
当泵压力减小时，管路 (32) 中的信号压力油与弹簧 (15) 的弹力结合。 这会使流量补偿器滑阀 (12) 向下移动。 这样使下行程活塞的腔室中的泵油压力排至油箱中。 从而导致泵再次处于上行程位置。
流量补偿器滑阀的不断上升和下降可使油道 (36) 中的泵压力保持在特定状态。 油道 (36) 中的压力应等于 2100 ± 105 kPa (305 ± 15 psi)。 此压力大于弹簧 (15) 腔中的信号压力。 弹簧 (15) 的弹力等于 2100 ± 105 kPa (305 ± 15 psi)。 其差别就叫边缘压力。
降低冲程
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| 图 4 | g01066072 |
操作转向泵和泵控制阀（降低冲程） (2) 泵 (3) 旋转斜盘 (7) 弹簧 (8) 上行程活塞 (9) 泵控制阀 (12) 流量补偿器滑阀 (15) 弹簧 (17) 下行程活塞 (18) 弹簧 (19) 泵排油压力出口 (21) 压力切断滑阀 (24) 弹簧 (26) 转向和制动系统的液压油箱 (27) 回油管路 (28) 至油箱的排油管路 (29) 下行程活塞的腔室 (30) 下行程活塞油道 (31) 压力阀与流量阀之间的连接油道 (32) 转向控制阀的油管信号 (33) 供油管路泵 (34) 上行程活塞弹簧腔 (35) 至泵控制阀的油道 (36) 至流量补偿器滑阀的油道 (37) 箱体排油管路 (38) 油道 (39) 至压力切断滑阀的油道 (40) 至压力截止阀的油道 (41) 至上行程活塞的油道 (42) 至转向控制阀的管路 (43) 转向控制阀中的可调节外部孔口 (A) 压力油 (B) 信号油 (C) 回油 | |
当孔口前后的压差达到边缘压力调定值时，则降低冲程开始。 当转向控制阀处于空档位置时，如果可调外部孔口 (43) 关闭，则降低冲程开始，以便仅补偿泄漏的油。
当油道 (36) 中的泵油压高于信号油压和弹簧 (15) 的力时，流量补偿器滑阀 (12) 将向上移动且油道 (35) 中的油压流过滑阀 (12) 。 然后，机油流过油道 (30) 和 (31) 。 然后，机油流入下行程活塞的腔室 (29) 内。
下行程活塞 (17) 比上行程活塞 (8) 大。 因为这一尺寸的不同，与下行程活塞相反的油压产生比与上行程活塞相反的汇合力更大的力。
与下行程活塞相反的油压克服了弹簧 (18) 的弹力，以及机油与腔 (34) 中弹簧的合力。 这会导致下行程活塞 (17) 向下移动。
当下行程活塞 (17) 向下移动时，旋转斜盘 (3) 向最小角度移动。 这会导致泵处于下行程位置。 当旋转斜盘角向最小角度移动时，泵输出流量减小。
高压失速
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| 图 5 | g01455469 |
操作转向泵和泵控制阀（高压失速） (2) 泵 (3) 旋转斜盘 (7) 弹簧 (8) 上行程活塞 (9) 泵控制阀 (12) 流量补偿器滑阀 (15) 弹簧 (17) 下行程活塞 (18) 弹簧 (19) 泵排油压力出口 (21) 压力切断滑阀 (24) 弹簧 (26) 转向和制动系统的液压油箱 (27) 回油管路 (28) 到油箱的排油管路 (29) 下行程活塞的腔室 (30) 下行程活塞油道 (31) 压力阀与流量阀之间的连接油道 (32) 转向控制阀的油管信号 (33) 供油泵 (34) 上行程活塞弹簧腔 (35) 至泵控制阀的油道 (36) 至流量补偿器滑阀的油道 (37) 箱体排油管路 (38) 油道 (39) 至压力切断滑阀的油道 (40) 至压力截止阀的油道 (41) 至上行程活塞的油道 (42) 至转向控制阀的管路 (A) 压力油 (B) 信号油 (C) 回油 | |
当液压系统在转向回路中的负载下失速时，油压增加。 当泵油压力达到 31000 kPa (4500 psi) 时，出现失速。
当油道 (39) 中的泵油压达到 31000 kPa (4500 psi) 时，压力会克服弹簧 (24) 的弹力。 这会导致压力切断滑阀 (21) 向上移动。
当滑阀向上移动时，滑阀使泵油流过油道 (40) 、滑阀、油道 (30) ，然后流入下行程活塞的腔室 (29) 。 腔室 (29) 中的机油压力克服弹簧 (18) 的弹力。 这会导致下行程活塞 (17) 向下移动。
当活塞向下移动时，活塞移动旋转斜盘 (3) 。 旋转斜盘移向下行程位置移动至某位点，在该处泵输出流量足以补偿系统泄漏并足以使系统压力保持在 31000 kPa (4500 psi)。
如果转向系统保持在失速状态，则泵输出不足以保持系统压力，且泵输出不足以补偿系统泄漏。 当移除导致失速的负荷时，压力降至 31000 kPa (4500 psi) 以下。 弹簧 (24) 的弹力使压力切断滑阀 (21) 移向左侧。
当压力切断滑阀向下移动时，压力切断滑阀截断流向下行程活塞 (17) 的油流。 当泵压力下降时，压力切断滑阀向下移动。 这导致压力切断滑阀打开活塞腔室 (29) 。 然后，机油流向油道 (31) 和流量补偿器滑阀 (12) 。
当系统压力达到边缘压力或低压备用时，流量补偿器滑阀移向定量位置。 旋转斜盘将维持在足以补偿系统泄漏的微小角度。 旋转斜盘还将维持较低的压力需要。