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| 图 1 | g00567675 |
(1) 电磁阀 (2) 弹簧 (3) 控制阀 (4) 高压油道 (5) 从动活塞调整螺钉 (6) 主动活塞 (7) 弹簧 (8) 摇臂调整螺钉 (9) 摇臂 (10) 从动活塞 (11) 排气推杆 (12) 排气门 (13) 球形单向阀 (14) 控制开关 (15) 低压油道 (16) 电气接头 | |
压缩转动器使用来自摇臂轴的发动机机油进行操作。 电磁阀 (1) 控制压缩转动器壳体内机油的流动。
当电磁阀被通电时，阀 (1) 向下移动。 当向下移动时，阀 (1) 关闭了放油道。 放油道让油流回油底壳。 同时，阀 (1) 打开了通向三个控制阀 (3) 的低压油道 (15) 。 当低压油道 (15) 注满发动机机油时，控制阀 (3) 在其腔内被向上推。 在此位置，控制阀 (3) 中的一个槽与高压油道 (4) 正对。 从动活塞 (10) 和主动活塞 (6) 都获得了来自高压油道的供油。 此时发动机机油压力会顶开球形单向阀 (13) 。 高压油道 (4) 与从动活塞和主动活塞后的腔室都将被充满发动机机油压力。 该压力使主动活塞向下移动直到与发动机配气机构接触。 此时所有油道的机油压力都一样。 这将导致球形单向阀 (13) 落回原座。
相同此时完全充压，等待操作。 当电磁阀被通电，压缩制动器在大约1/5秒钟就可准备就绪。
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| 图 2 | g00318164 |
前壳体油道原理图 (1) 电磁阀 (3) 控制阀 (4) 高压油道 (6) 主动活塞 (10) 从动活塞 (15) 低压油道 | |
在正常排气冲程排气门推杆 (11) 开始向上移动时，摇臂 (9) 和调整螺钉 (8) 向上移动主动活塞 (6) 。 随着主动活塞 (6) 开始向上移动，高压油道 (4) 内的机油压力升高。 这将导致球形单向阀 (13) 关闭。 因为伴随摇臂的移动，压力会持续升高，从动活塞 (10) 被压向下，其压力足以打开排气门 (12) 。
该主动-从动油路设计使得主动活塞 (6) 只能被某一处于排气冲程的气缸的排气摇臂移动。 从动活塞 (10) 只打开某一处于压缩冲程的气缸的排气门。 这些排气门恰好在活塞到达上止点位置之前被打开。 压缩制动器的工作顺序如在下表所示：
| 主动活塞-从动活塞关系 | |
| 主动活塞位置 | 与被启动的从动活塞相对的排气门 |
| 1缸排气推杆 | 3缸排气门 |
| 5缸排气推杆 | 6缸排气门 |
| 3缸排气推杆 | 2缸排气门 |
| 6缸排气推杆 | 4缸排气门 |
| 2缸排气推杆 | 1缸排气门 |
| 4缸排气推杆 | 5缸排气门 |
当处于断电位置时，电磁阀 (1) 关闭发动机供油道，在此同时打开让机油流回油底壳的放油道。 这将使控制阀 (3) 下的机油流掉。 弹簧 (2) 把控制阀 (3) 推向其腔体的下端。 该位置使高压油道 (4) 中的机油能够泄流到控制活塞上面的腔室。 弹簧 (7) 此时把主动活塞 (6) 向上移动到其中立位置，此位置远离摇臂调整螺钉 (8) 。 系统停止操作所需时间大约为1/10秒钟。 除非电磁阀再次被通电，压缩制动器此时将不起作用。
压缩制动器的部件
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| 图 3 | g00534221 |
压缩制动器(典型实例) (1) 后壳体 (2) 前壳体 (3) 螺柱 (4) 固定支架 | |
压缩制动器包括两个不同的壳体。 壳体分别安装在两个配气机构的腔室内的摇臂和摇臂轴之上。 两个壳体都分别位于三个气缸之上。 壳体安装在固定支架 (4) 上。
发动机上需要安装专门的排气摇臂调整螺钉和排气门桥。
注: 压缩制动器操作时只使用排气门机构。
气门室罩盖底座上使用隔板以使安装气门室罩盖能够被装上。 压缩制动器提高了发动机的高度。 增加的高度为90 mm (4 inch)。
前后压缩制动器壳体都包括以下零件：
- 三个主动活塞
- 三个从动活塞
- 三个控制阀
- 一个电磁阀