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| 图 1 | g01115385 |
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(1) 至发动机的进口
(2) 后冷器芯 (3) 进气管 (4) 涡轮增压器排气出口 (5) 涡轮增压器涡轮侧 (6) 涡轮增压器压缩机侧 (7) 空气滤清器 | |
发动机的进排气系统部件控制空气的质量和可供燃烧的空气量。 进排气系统的部件包括以下部件：
- 空气滤清器
- 涡轮增压器
- 后冷器
- 缸盖
- 气门和气门系统部件
- 活塞和气缸
- 排气歧管
涡轮增压器压缩机叶轮将进气通过空气滤清器吸入进气口。 空气压缩导致空气变热。 空气流过中冷器芯 (2)，压缩空气的温度降低。 温度降低有助于使马力输出增加。 中冷器芯 (2) 是安装在发动机散热器侧面的独立冷却器芯。 发动机风扇使得周围空气流过这两个芯体。 这种空气流动可以冷却经过涡轮增压的进气和发动机冷却液。
空气从后冷器被压向进气歧管 (1)。 从进气口流入气缸的气流由进气门来控制。
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| 图 2 | g01319128 |
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进排气系统 (2) 后冷器芯 (4) 废气出口 (5) 涡轮增压器涡轮侧 (6) 涡轮增压器压缩机侧 (8) 排气歧管 (9) 排气门 (10) 进气门 (11) 进气口 | |
在缸盖上，每一个气缸都有两个进气门 (10) 和两个排气门 (9)。 进气门在进气冲程开启。 进气门开启时，进气歧管内的压缩空气从进气口被推入气缸。 活塞开始压缩冲程时，进气门关闭。 气缸内的空气被压缩，在活塞接近压缩冲程上止点时燃油被喷入气缸。 燃油与空气混合时燃烧开始。 燃烧所产生的力在作功冲程推动活塞。 排气门开启，排气经排气口被推入排气歧管 (8)。 活塞完成排气冲程后，排气门关闭，循环再次开始。
排气从排气歧管流入涡轮增压器 (5) 的涡轮侧。 高温的排气使得涡轮增压器涡轮叶轮转动。 涡轮机叶轮与驱动压气机叶轮的轴相连。 排气从涡轮增压器经过排气出口 (4)、消声器和排气管。
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| 图 3 | g01319169 |
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涡轮增压器 (12) 进气口 (13) 压缩机壳体 (14) 压缩机叶轮 (15) 轴承 (16) 机油进口 (17) 轴承 (18) 涡轮壳体 (19) 涡轮叶轮 (20) 废气出口 (21) 出油口 (22) 排气进口 | |
涡轮增压器安装在发动机排气歧管上。 所有来自排气歧管的排气都流入涡轮增压器。
排气流进涡轮增压器，转动涡轮叶轮。 因为涡轮增压器涡轮叶轮通过一个轴与涡轮增压器压缩机叶轮相连接，所以涡轮叶轮与压缩机叶轮以非常高的转速转动。 压缩机叶轮的旋转将清洁的空气吸入压缩机壳体的进气口。 压缩机叶轮叶片的旋转作用使进气压缩。 这种对进气的压缩使得更多的空气进入发动机内。 发动机内的空气越多，发动机能够燃烧的空气也越多。 由此导致的总体效果是功率的提高。
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| 图 4 | g01319184 |
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配备废气旁通阀的涡轮增压器 (23) 滤罐 (24) 作动杆 | |
发动机可以在低增压（拖动）工况下运转。 低增压是一种在涡轮增压器产生的增压压力低于最佳增压压力时出现的工况。 筒 (23) 内有一个弹簧。 在低增压工况下，弹簧推压筒 (23) 的膜片。 这会移动执行杆 (24)。 执行杆继而关闭排气旁通阀，这可使涡轮增压器以其最大性能运转。
在高增压工况下，排气旁通阀开启。 开启的排气旁通阀允许排气旁通涡轮增压器的涡轮侧。 当作用在筒 (23) 的膜片上的增压压力升高时，排气旁通阀会被开启。 使一部分排气旁通涡轮增压器涡轮叶轮会限制涡轮增压器的转速。
注: 排气旁通阀的标定已在工厂预设。 不能对排气旁通阀进行调整。
涡轮增压器内的轴承 (15) 和轴承 (17) 使用加压的发动机机油润滑。 这些轴承的润滑油通过进油口 (8) 流入涡轮增压器芯的中间部分。 机油通过出油口 (21) 流出涡轮增压器。 然后机油经涡轮增压器的排油管流回发动机油底壳。 然后机油经涡轮增压器的排油管流回发动机油底壳。
涡轮增压器中央壳体通过发动机冷却液冷却。 冷却液从节温器壳体流到涡轮增压器中央壳体。 冷却液保持涡轮增压器中央壳体部件冷却，以防轴承区出现机油结焦。
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| 图 5 | g01319198 |
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气门系统部件 (25) 气门桥 (26) 摇臂 (27) 凸轮轴 (28) 转盘 (29) 气门弹簧 (30) 气门导管 (31) 阀 | |
发动机运转时由气门和气门机构控制进气流入气缸。 发动机运转时由气门和气门机构控制排气流出气缸。
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| 图 6 | g01319199 |
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齿轮系部件 (32) 正时标记 (33) 凸轮轴齿轮 (34) 可调节惰轮 (35) 惰轮 (36) 正时标记 (37) 齿轮组 (38) 曲轴齿轮 (39) 机油泵齿轮 | |
进气门和排气门由气门机构开启。 进气门和排气门由气门机构关闭。 所有这些得以发生是因为曲轴的旋转使凸轮轴 (27) 随着旋转。 凸轮轴齿轮 (33) 由两个惰轮 (34) 和 (35) 的系列驱动。 惰轮 (34) 由齿轮组 (37) 驱动。 齿轮组 (37) 由曲轴齿轮 (38) 驱动。 正时标记 (32) 和正时标记 (36) 对准，以便使活塞运动和气门运动之间具有正确的相互关系。
凸轮轴上针对每一缸有三个凸轮。 一个凸轮操作进气门。 第二个凸轮操作排气门。 第三个凸轮操作单体喷油器机构。 凸轮轴凸轮转动，摇臂随之移动。 摇臂的移动会使进气门桥和排气门桥移动。 这些气门桥使摇臂能够同时驱动两个气门。 每个气缸上有两个进气门和两个排气门。 每一个气门都有一个气门弹簧 (29)。 此弹簧可关闭气门。
气门转盘 (28) 使得气门在发动机运转时旋转。 气门旋转使气门具有更长的使用寿命。 同时，气门旋转会最大限度减少气门上的积碳。
可调整惰轮 (34) 设计用于提供不可调整的惰轮 (35) 与凸轮轴齿轮 (33) 之间所需的齿隙。 如果拆下缸盖，部件的公差就会发生变化。 发生变化的部件有缸盖和缸盖密封垫。 可调整惰轮必须重新定位。 有关正确齿隙的设定的信息资料，请参阅测试与调整, "齿轮组（前） - 正时"。
凸轮轴驱动齿轮具有与之集成一体的摆锤，此摆锤用作前齿轮组的减振器。 这些摆锤设计用于抵消来自喷油器脉冲的扭力。 这样就会消除振动和噪音。 发动机也可在所有运转转速下更为平稳地运转。