操作
驱动泵和惰轮泵的调节器构造和操作相同。 以下是对驱动泵调节器的描述。
主泵调节器通过以下方式控制。
动力换档系统 - 泵调节器通过电子控制系统控制。 机器 ECM 持续监测发动机转速和发动机负载。 机器 ECM 向动力换档压力比例减压阀发送电信号。 比例减压阀通过改变传递至泵调节器的液压信号压力（动力换档压力），辅助控制泵输出流量。
互感控制装置 - 泵调节器通过互感控制装置控制。 为了保持以恒定的速率向泵供应发动机功率，泵调节器通过互感控制装置接收驱动泵和惰轮泵的平均输出压力。 此控制称作稳定功率控制。
反向流量控制 - 当操纵手柄和/或行驶操纵杆/踏板处于空档位置时，或当操纵手柄和/或行驶操纵杆/踏板部分移离空档位置时，泵调节器接收主控制阀发送的反向流量控制压力。 此时，主泵由反向流量控制压力控制。
参考有关动力换档系统的更多信息，请参阅系统操作, "先导液压系统"。
参考有关反向流量控制操作的更多信息，请参阅系统操作, "反向流量控制系统"。
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| 图 1 | g00687567 |
P-Q 特性曲线 (A) 压力/流量点（减小冲程点） (B) P-Q 特性曲线 | |
每个泵的输出特性取决于下面的压力。
- 泵输出回路压力
- 动力换档压力
- 反向流量控制压力
P-Q 特性曲线 (B) 从压力/流量点 (A) 体现出各泵的流速。 P-Q 特性曲线上的每个点均代表泵输出功率保持在稳定速率下的流速和压力。
泵调节器
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| 图 2 | g01572713 |
引导轮泵调节器 (1) 滑阀 (2) 台肩 (3) 活塞 (4) 油道 (5) 板 (6) 反馈操纵杆 (7) 弹簧 (8) 弹簧 (9) 活塞 (10) 油道（动力换挡压力） (PS) 动力换档压力 (CF) 互感控制压力 (PD) 输送压力（驱动泵） (11) 腔室 (12) 活塞 (13) 旋转斜盘 (14) 腔室 (15) 杆 (16) 调节器 (17) 反向流量控制管路 (18) 杆 | |
泵输出压力 (PD) 作用在调节器 (16) 的先导活塞 (3) 和滑阀 (1) 上。 动力换档压力 (PS) 通过贯穿主泵壳体的油道，传递到调节器 (16) 中。 然后，机油经过油道 (10) 流向活塞 (9) 。
在恒定的功率流量控制下，泵输出压力 (PD) 作用在先导活塞 (3) 的右侧台肩上。 在恒定的功率流量控制下，来自引导轮泵的动力换档压力 (PS) 和互感控制压力 (CF) 作用在活塞 (3) 的左端。 当三个压力的合力小于弹簧 (7) 和弹簧 (8) 的弹力时，先导活塞 (3) 保持静止。 旋转斜盘 (13) 保持最大角度以产生最大泵流量。 当三个压力的合力大于弹簧 (7) 和弹簧 (8) 的弹力时，先导活塞 (3) 移动以减小旋转斜盘角度，从而减少泵冲程。
反向流量控制期间，来自管路 (17) 的反向流量控制压力 (PN) 作用在先导活塞 (18) 的左端面。 先导活塞 (18) 移动，以移动反馈操纵杆 (5) 、滑阀 (1) 和相关部件。 当所有操纵杆处在不需要泵流量的空档位置时，反向流量控制最大。
调节器作业（全程位置）
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| 图 3 | g01129891 |
驱动泵调节器 (1) 滑阀 (2) 台肩 (3) 活塞 (4) 油道 (5) 板 (6) 反馈操纵杆 (7) 弹簧 (8) 弹簧 (9) 活塞 (10) 油道（动力换挡压力） (PS) 动力换档压力 (CF) 互感控制压力 (PD) 输送压力（驱动泵） (11) 腔室 (12) 活塞 (13) 旋转斜盘 (14) 腔室 | |
主泵输出压力 (PD) 作用在先导活塞 (3) 的台肩 (2) 上。 来自油道 (10) 的动力换档压力 (PS) 作用在活塞 (9) 上以及先导活塞 (3) 的左端。 当主泵输出压力 (PD) 、动力换档压力 (PS) 以及互感控制压力 (CF) 的合力小于弹簧 (7) 和弹簧 (8) 的合力时，先导活塞 (3) 保持静止。 板 (5) 、反馈操纵杆 (6) 和滑阀 (1) 保持不动。 油道 (4) 保持阻断。 当活塞室 (14) 中存在主泵输出压力 (PD) 时，主泵输出压力 (PD) 不能传递至活塞室 (11) 中。 活塞 (12) 向左移动最大距离。 旋转斜盘 (13) 保持在最大角度位置，以使泵能够保持最大输出流量。 主泵输出压力 (PD) 、动力换档压力 (PS) 以及互感控制压力 (CF) 从主泵壳体中的油道传递至调节器。
调节器作业（最小冲程位置）
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| 图 4 | g01129935 |
泵调节器（机器处在怠束位置） (1) 滑阀 (2) 台肩 (3) 活塞 (4) 油道 (5) 板 (6) 反馈操纵杆 (7) 弹簧 (8) 弹簧 (9) 活塞 (10) 油道（动力换挡压力） (PS) 动力换档压力 (CF) 互感控制压力 (PD) 输送压力（驱动泵） (11) 腔室 (12) 活塞 (13) 旋转斜盘 (14) 腔室 (15) 杆 | |
当所有控制装置处在空档位置时，驱动泵上不存在使动换档压力 (PS) 和泵内的驱动泵输出压力 (PD) 增大的负载。 动力换档压力 (PS) 、输出压力 (PD) 以及 互感控制压力 (CF) 的合力增大，以克服弹簧 (7) 和弹簧 (8) 的合力，从而移动活塞 (3) 。
活塞 (3) 向右移动连杆 (15) 、旋转操纵杆 (6) ，从而旋转操纵杆 (5) 。 操纵杆 (5) 连接至滑阀 (1) 。 操纵杆 (5) 旋转时，滑阀 (1) 向右移动。 此动作打开通道 (4) 。 此时，输出压力 (PD) 流向腔室 (11) 。 操纵杆 (5) 还连接至活塞 (12) 。 操纵杆 (5) 旋转时，作用力作用在活塞 (12) 上。 输出压力 (PD) 与操纵杆 (5) 产生的作用力的合力使活塞 (12) 向右移动。 活塞 (12) 则将旋转斜盘 (13) 转动至零度角位置。 此时泵排量最小。
调节器作业（备用位置）
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| 图 5 | g01129993 |
驱动泵调节器 (1) 滑阀 (2) 台肩 (3) 活塞 (4) 油道 (5) 板 (6) 反馈操纵杆 (7) 弹簧 (8) 弹簧 (9) 活塞 (10) 油道（动力换挡压力） (PS) 动力换档压力 (CF) 互感控制压力 (PD) 输送压力（驱动泵） (11) 腔室 (12) 活塞 (13) 旋转斜盘 (14) 腔室 | |
当所有控制装置处在空档位置并且机器 ECM 根据发动机转速将动力换档压力升高至某一水平时，调节器处于备用模式。 动力换档压力 (PS) 作用在活塞 (9) 上。 来自引导轮泵的互感控制压力以及输出压力 (PD) 作用在活塞 (3) 上。 反向流量控制压力处于最大压力状态，作用在活塞 (18) 上。 发动机转速保持输出压力 (PD) 高于反向流量控制压力、动力换档压力 (PS) 以及互感流量压力 (CF) 。 弹簧 (7) 和弹簧 (8) 还与输送压力共同作用，阻止活塞 (12) 向右移动。 旋转斜盘处于最大角度。 备用模式保持泵处在最大角度，虽然需要少量压力以减少泵冲程。