压力式冷却系统有两个优点。 首先，冷却系统可以在高于水的沸点的温度下安全工作。 其次，可防止水泵产生气穴。 在此冷却系统中更难形成空气泡或蒸汽泡。
注: 在配备了空冷后冷器的发动机中，必须使用含 30% 乙烯乙二醇基防冻液的混合物以提高水泵性能效率。 这种混合物可以保证足够高的冷却液气穴温度范围，以提高性能效率。 请参阅操作和保养手册, "加注容量和建议"。
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暖态发动机的冷却系统 (1) 缸盖 (2) 水温调节器 (3) 出口软管 (4) 通气管路 (5) 通气管 (6) 分流管路 (7) 弯管 (8) 水泵 (9) 缸体 (10) 机油冷却器 (11) 进口软管 (12) 散热器 | |
在工作期间，水泵 (8) 将大部分冷却液从散热器 (12) 输送至机油冷却器 (10)。
冷却液从机油冷却器 (10) 经过一个管帽和一个弯管流入缸体 (9)。 冷却液环绕缸套流入缸盖。
冷却液环绕缸盖中的气门和油道流动。 之后冷却液流向缸盖前端。 在此处，两个水温调节器 (2) 控制着冷却液的流动方向。
发动机冷却后，发动机水温调节器 (2) 关闭。 冷却液经过调节器壳体和弯管 (7) 流回水泵 (8)。
如果冷却液处于正常工作温度，水温调节器 (2) 会打开，冷却液经过出口软管 (3) 流向散热器 (12)。 随着冷却液流过散热器，其温度会降低。 当冷却液到达散热器的底部后，冷却液经过进口软管 (11) 流入水泵 (8)。
注: 水温调节器 (2) 是冷却系统的重要零件。 水温调节器 (2) 可分配散热器 (12) 和旁通弯管 (7) 之间的冷却液流。 这可以维持正确温度。
分流管路 (6) 对于冷却系统有几个好处。 分流管路在水泵进口产生冷却液正压，这可防止水泵产生气穴。 少量冷却液持续不断地经过分流管路 (6) 流到水泵 (8) 的进口。 这使少量冷却液持续不断地流过通气管 (5)。 流过通气管的水量很少，上室的容积很大。 随着冷却液流入上室内，冷却液中的空气被排除。
通气管路用于首次向冷却系统加注冷却液。 这会排出底部加注系统顶部的所有空气。
可以在系统中安装一个缓冲罐。 缓冲罐可以安装在散热器上，也可以远程安装。 膨胀流出散热器盖的冷却液可保存在缓冲罐中。 温度下降时，冷却液收缩，被吸回散热器。