- 缸体
- 缸盖
- 活塞
- 连杆
- 曲轴
- 凸轮轴
- 正时齿轮箱和齿轮
缸体
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| 图 1 | g01139989 |
缸体 | |
缸体由铸铁与整体式曲轴箱一起制成。 缸体侧延伸至曲轴中线以下以增加强度。 缸体为缸孔的长度提供完全支撑。
用氮化硅工具镗磨所有孔至受控修整程度，以确保寿命长且油耗低。
缸体安装有一个前凸轮轴轴承，用于前凸轮轴轴颈。 其他凸轮轴轴颈直接在缸体中转动。
缸盖
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| 图 2 | g01139990 |
缸盖 | |
铸铁缸盖通过十个法兰螺栓紧固在缸体上。 缸盖密封垫内部有钢芯，外表面柔软。 进气和排气端口设计用于改善气流。
缸盖组件上每个气缸都有两个顶置气门。 各气门通过一个单线圈弹簧、一个盖和两个夹头固定就位。 缸盖的进气和排气门均有钢气门座镶圈。 气门移入钢气门导管。 各气门导管配备有合成橡胶油封。 排气门导管有一个沉孔，用于避免因气门座下面积碳而引起气门杆卡滞。 可更换气门座镶圈和气门导管。
顶置气门由安装在复合气门机构盖下的摇臂轴组件操纵。 锻钢摇臂由顶部经硬化处理的冷拔推杆带动。 摇臂轴由支撑各对阀之间摇臂轴的钢架支撑。 摇臂轴组件和阀部件通过来自中空摇臂轴的机油进行润滑。 摇臂轴接收来自凸轮轴供油的减小油流。
气门间隙通过各摇臂推杆端处的调整螺钉和锁紧螺母进行调整。
进气歧管和水温调节器壳体集成在缸盖内部。 气门机构盖也包含曲轴箱呼吸器和呼吸器管。
活塞
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| 图 3 | g01366733 |
活塞 | |
活塞顶部有一个 FASTRAM 燃烧室。 活塞坑确保燃油和空气高效混合。
活塞上带有两个压缩环和一个控油环。 顶环凹槽有一个硬金属镶圈，可减少凹槽磨损。 活塞裙部有一层石墨，用于改善磨损特性。 全浮式活塞销用弹性挡圈保持在轴向位置。 活塞销偏置安装，可以降低噪声级。
活塞冷却喷嘴通过将润滑油喷到活塞内表面来冷却活塞。
活塞高度可调。 正确的活塞高速很重要，旨在确保活塞没有接触到缸盖，燃油能有效燃烧。
连杆
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| 图 4 | g01366735 |
连杆 | |
活塞和连杆要与各气缸相配。 活塞高度由连杆长度进行控制。 连杆中的活塞销轴承被加工成偏心状，以获得不同的长度等级。 所用连杆有六个不同长度等级，以便获得正确的活塞长度。
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| 图 5 | g01139993 |
连杆的断裂端 | |
连杆是单件式液压锻造体，以便将连杆大端盖对开。 该过程产生一个与两端精确配合的粗糙表面，以便提供强度。 粗糙表面可防止配合面的横向运动。
曲轴
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| 图 6 | g01140006 |
曲轴 | |
曲轴用铬钼钢锻造而成。 曲轴有五个主轴颈。 飞轮固定在曲轴后部处的大法兰上。
曲轴端隙由两个位于中间主轴承两侧上的分离式 360° 止推垫圈控制。
主轴承有含铝和锡轴承材料的钢背。 主轴承盖由铸铁或球状石墨（SG）铁制成。
整体式后油封由 PTFE 材料制成。 曲轴皮带轮由普通止推块和三颗螺栓固定就位。
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| 图 7 | g01366737 |
正时轮 | |
正时轮采用过盈配合安装在曲柄臂的机加工表面上。 正时轮通过曲轴后法兰后面的定位销（2）进行定位。 正时轮有 36 个齿，在上止点后 70 度位置有一个缺齿（1）。
凸轮轴
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| 图 8 | g01140018 |
凸轮轴 | |
发动机只有一根由铸铁制成的凸轮轴。 凸轮轴有四组凸轮。 各组凸轮控制各缸进排气门的运动。
凸轮轴由凸轮轴齿轮在前端进行驱动。 随着凸轮轴的转动，凸轮轴凸轮使配气系统部件移动。 气门系统部件会移动气缸气门。
凸轮轴齿轮必须与曲轴齿轮具有正时对应关系。 凸轮轴凸轮与凸轮轴齿轮的相互关系使各油缸中的气门可在正确的时间打开。
正时齿轮箱和齿轮
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| 图 9 | g01140020 |
正时齿轮箱和齿轮 (1) 喷油泵齿轮 (2) 凸轮轴齿轮 (3) 上惰轮 | |
正时齿轮箱由铝或铸铁制成。 铸铁正时齿轮箱用于安装两个动力输出组件。 铝制正时齿轮箱盖包含前油封。
正时齿轮由钢制成。 有两种不同类型的钢制凸轮轴齿轮和上惰轮。 动力输出组件可安装在正时齿轮箱的左侧、右侧或两侧上。 一些发动机有带滚柱轴承的惰轮。
曲轴齿轮驱动上部惰轮 (3) 和下部惰轮。 上部惰轮驱动凸轮轴齿轮 (2) 和喷油泵齿轮 (1) 。 水泵齿轮由喷油泵齿轮驱动。 下惰轮驱动机油泵或平衡器装置。
凸轮轴和燃油喷油泵在曲轴的一半转速下运行。