涡轮增压器喘振 - 空气进气系统对压力过高的响应为通过涡轮增压器压缩机叶轮的空气流是反的。 这种相反的气流叫做涡轮增压器喘振。 在涡轮增压器喘振时，涡轮增压器临时超速。 这使止推轴承上承受过大的轴向负载，使轴上承受高于正常的扭矩。 涡轮增压器喘振可能导致涡轮增压器严重损坏。
压缩机旁通总成降低涡轮增压器喘振的风险。
 | |
| 图 1 | g00926843 |
在激活压缩机旁通总成（50 Hz 配置）时压缩的空气/燃料混合气的流量 (1) 旁通阀执行器 (2) 旁通阀 (3) 节流阀 (4) 节流阀执行器 (5) 燃料计量阀 | |
主电子控制模块（ECM）监测发动机转速。 ECM 通过向执行器 (1) 发送命令信号对发动机转速快速增加作出响应。 这样引起执行器移动与旁通阀 (2) 内部板相连的轴。 旁通阀打开。
旁通阀被连接在节流阀 (3) 前。 将从旁通阀到涡轮增压器压缩机进口的管路连接。 当旁通阀打开时，压缩的空气/燃料混合气通过管路改道离开节流阀。 这样降低由空气进气系统过高压力引起的背压。
注: 60 Hz 配置的旁通阀与两组管路连接： 一组管路与右涡轮增压器进口连接，另一组管路与左涡轮增压器进口连接。
此外，ECM 发送两个其它命令信号。 一个命令发送到节流阀执行器 (4) 打开节流阀以减少背压的阻力。 另一个命令发送到燃料计量阀 (5) 减少燃料的供应，以便降低发动机的转速和涡轮增压器的转速。
这些动作结合的效果降低了涡轮增压器喘振的风险。
ECM 确定需要旁通阀打开的时间周期。 时间周期消失后，ECM 向执行器 (1) 发送命令信号，以便关闭旁通阀。 恢复正常运转。
在发动机关停时，压缩机旁通总成也工作。 这样在发动机关停时减少了涡轮增压器喘振的风险。 此外，可能已困在排气的管路中的空气/燃料混合气被清除。
主动旁通
如果发动机配备辅助感测模块（ASM），则可命令压缩机旁通阀到宽广的位置。这叫做主动旁通。ASM利用歧管空气压力传感器和增压压力传感器的输入来确定通过节流板的压力下降。ASM确定需要的主动旁通数量，以保持要求的通过节流板的压力下降。ASM经由卡特彼勒数据链路将信息传送到主 ECM。主 ECM 为旁通阀发送命令到执行器，以便使旁通阀移动到需要的位置。