3054C Industrial Engine and C4.4 Marine Auxiliary Generator Set Caterpillar

Cooling System - Check - Overheating

Usage:

3054C 330

冷却液温度高于正常值可能是由许多情况造成的。按照以下步骤来确定冷却液温度高于正常值的原因：

检查冷却系统中的冷却液液位。如果冷却液液位过低，空气就会进入冷却系统中。冷却系统中有空气会造成冷却液流量降低以及冷却液中形成气泡。气泡使得冷却液无法接近发动机零件，阻止热量向冷却液传递。冷却液液位低是由于泄漏或膨胀箱加注量不正确造成的。
检查防冻剂和水的混合液。此混合液应含有大约 50% 的水和 50% 的防冻剂，3% 至 6% 的冷却液调节剂。如果冷却液混合液不正确，排出系统中的冷却液。向冷却系统中加注正确的水、防冻剂和冷却液调节剂的混合液。
检查冷却系统中有无空气。空气可以通过不同渠道进入冷却系统。冷却系统中有空气的最常见的原因是没有正确加注冷却系统和燃烧气体漏进冷却系统。燃烧气体可能通过内部裂纹、损坏的缸盖或缸盖衬垫进入冷却系统。冷却系统中有空气会造成冷却液流量降低以及冷却液中形成气泡。气泡使得冷却液无法接近发动机零件，阻止热量向冷却液传递。
检查发送元件。某些情况下，发动机温度传感器将信号传送给一个发送元件。此发送元件将这些信号转换为电脉冲，以供安装的仪表使用。如果发送元件出故障，则仪表可能显示不正确的读数。同样，如果电线断裂或短路，仪表也可能显示不正确的读数。
检查散热器的冷却液流动是否阻塞。检查散热器芯内部有无碎屑、污垢或沉淀物。碎屑、污垢或沉淀物会使冷却液流经散热器时受阻。
检查加注口盖。冷却系统内的压力下降可能造成沸点降低。这会导致冷却系统沸腾。请参阅测试与调整, "冷却系统 - 测试"。
检查冷却系统软管和卡箍。通常都会发现因损坏而渗漏的软管。没有可见渗漏的软管可能在使用过程中软化。软管的软化区域会在使用过程中扭折或压扁。软管的这些区域会导致冷却液流动阻塞。软管用过一段时间会变软和/或出现裂纹。软管的内侧会老化，软管松动的颗粒会导致冷却液流动阻塞。
检查进气系统中有无阻塞。发动机的进气受阻会导致气缸温度过高。气缸温度过高则要求冷却系统的温度高于正常值。
检查排气系统有无阻力。发动机的排气受阻会导致气缸温度高。
1. 对排气系统进行目视检查。
2. 检查排气管路有无损坏。检查排气弯头有无损坏。如果没有发现损坏，检查排气系统有无阻塞。
检查水温调节器。水温调节器不开启或部分开启可能导致过热。请参阅测试与调整, "水温调节器 - 测试"。
检查水套水泵。叶轮损坏的水套水泵无法泵送足量的冷却液以供发动机正确冷却之用。拆下水泵，检查叶轮是否损坏。
检查流经发动机室的气流。发动机上方的气流不足可能影响发动机的工作温度。
应考虑外界温度偏高的情况。环境温度对于冷却系统的冷却能力来说过高时，在环境空气与冷却液温度之间就没有足够的温差。进入发动机内的环境空气最高温度应不超过 50 °C (120 °F)。
发动机可能会在拖动工况下运转。施加到发动机上的负载过大时，发动机就会在拖动工况下运转。发动机在拖动工况下运转时，发动机转速不随油量的增加而提高。这一相对较低的发动机转速同时也造成流经冷却系统的冷却液流量的降低。在高燃油量输入的同时，较低的空气和冷却液流量将会导致超过正常热量。
发动机正时不正确时也可能导致发动机的过热。延迟的正时将会在发动机中产生更多的热量。提前的正时将会在发动机中产生更少的热量。
注: 如果发动机正时不正确，可能会出现排气阀燃烧或排气歧管损坏。