电子控制模块(ECM)用于控制发动机。 每个模块都是环保密封设备,安装在发动机上的接线盒中。 下列模块是标准模块:
主 ECM - 主 ECM 控制发动机的大部分功能。 主电子控制模块(ECM)监测来自传感器的各种输入,以便在适当的水平上启动继电器、电磁阀等。 主 ECM 支持下列五种主要功能:
- 发动机调速
- 空燃比控制
- 起动/停机顺序
- 发动机监测和保护
- 控制左气缸排的点火和爆震
从 ECM - 从 ECM 主要支持右气缸排的点火和爆震控制。
辅助感应模块(ASM)是选装件。 ASM 提高了发电机组将频率和电压保持在一致水平的能力。
主 ECM 通过控制油门执行器来保持预期发动机转速。 执行器位于后冷器进口处。 执行器是电力控制并为电力促动。
主 ECM 发布表示电流水平百分比的油门指令。 可在 Caterpillar 电子技师(ET)上查看输出。
由怠速/额定开关的状态确定预期发动机转速、预期转速输入(模拟电压或 4 至 20 mA)和诸如最大发动机高怠速等参数被编程到软件中。 通过来自转速/正时传感器信号可以检测到发动机实际转速。 可以使用 Cat ET 对诸如调速器增益之类的参数进行编程。
主 ECM 提供低排放水平的空气/燃料混合气性能和效率的控制。 系统含有电子燃料计量阀、主 ECM 输出驱动器和主 ECM 工况图。 控制对燃料 BTU 的变化进行补偿,从而预期排放水平。
下列步骤讲述基本操作:
- 主 ECM 确定空气和燃料的预期流量。 流量由这些因素确定:
- 预期发动机转速
- 实际发动机转速
- 计算的发动机负载
- 预期发动机转速
- 燃料流量指令经由 CAN 网数据链路传送到电子燃料计量阀。
这一过程在发动机运转中要连续地反复进行。
主 ECM 包含逻辑和起动及停机控制的输出。 客户可编程逻辑会对以下部件的信号做出响应:发动机控制, 紧急停机开关, 远程起动开关, 数据链路 和 其他输入。
当可编程逻辑确定必须盘动发动机时,主 ECM 向起动马达继电器提供蓄电池正极电压。 当达到可编程盘车终止转速或当可编程循环盘车时间终止,主 ECM 撤下电压。
发动机必须配备通电运转型的燃气切断阀(GSOV)。 GSOV 电源电压取决于发动机的配置。 GSOV 可能由客户设备或发动机控制系统通电。
如果是发动机控制系统控制 GSOV,则当可编程逻辑确定需要燃料运转发动机时,主 ECM 向 GSOV 提供蓄电池正极电压。
有关可编程参数的更多信息,请参考故障诊断与排除, "编程参数"。
控制系统监测发动机的运转和发动机的电路。
发动机运转故障,例如机油压力低,会产生一个事件代码。 主 ECM 可能发布警告或停机。 这取决于状况的严重程度。 有关更多信息,请参考故障诊断与排除, "事件代码"。
电路故障,例如断路,会产生一个诊断代码。 有关更多信息,请参考故障诊断与排除, "诊断故障代码"。
控制系统提供对爆震敏感的可变点火正时。
每一个气缸在气门室盖下都有一个点火变压器。 为了点燃,ECM 在适当的时间向每个点火变压器的初级线圈发送大约 100 伏的一个脉冲,并维持适当的持续时间。 变压器提高电压,以便通过火花塞电极产生火花。
爆震传感器可监控发动机的过度爆震。 发动机有 10 个爆震传感器。 每个传感器监测两个相邻的气缸。 每个 ECM 处理传感器产生的震动数据,以确定爆震水平。 如果爆震达到无法接受的水平,相应的 ECM 延迟受影响的气缸或气缸组的点火正时。 如果延迟正时不能限制爆震到可接受的水平,主 ECM 会关停发动机。
主 ECM 和从 ECM 为点火系统提供广泛的诊断。 主 ECM 可收到点火正时的离散输入,以便使用代用燃料(如需要改变正时偏移的丙烷)来运转。