C7 and C9 On-Highway Engines Caterpillar

本程序应在下述情况下使用：

使用本程序确定下列开关之一是否阻止巡航控制、怠速设定车速或延长怠速的正常工作：

• 巡航控制接通/关闭开关

• 巡航控制设定/恢复开关

下列开关电路也可能阻止巡航控制、怠速设定车速或延长怠速的正常工作：

• 行车制动器踏板位置（开关 1）

• 行车制动器踏板位置（开关 2）

• 离合器踏板位置开关

• 空档开关

• PTO 打开/关闭开关

• 巡航控制暂停开关

这些开关都将在各自电路测试中进行说明。

以下所有客户可编程参数都会影响巡航控制、怠速设定车速或延长怠速：

• "巡航控制低速设定限制"

• "High Cruise Control Speed Set Limit（巡航控制车速设定上限)）"

• "怠速车速限制"

• "怠速转速限制"

• "快怠速转速 #1"

• "快怠速转速 #2"

• "巡航/怠速/PTO 开关配置"

• "怠速/PTO 突变转速"

• "怠速/PTO 转速变化率"

• "PTO 车速限制"

如果不正确编程设定车速标定的话，车速标定也会影响巡航控制、怠速设定车速或延长怠速。 请参阅故障诊断和排除, "客户指定参数"。

巡航控制接通/关闭开关

启动巡航控制或可控怠速之前此开关必须接通。 此开关关闭后，开关接通。 开关关闭后，下列端子连接：

• J1/P1-59（巡航控制接通/断开开关）

• J1/P1-5（AP 传感器/开关传感器公共线）

此开关可能没有连接在发动机控制模块 (ECM) 的一个输入上。 "巡航控制接通/断开开关"参数可规定向 ECM 提供输入。 如果此参数编程设定在 "J1/P1:59" 上的话，则必须在端子 59 上连接一个开关。 如果此参数编程设定在一个 J1939 选项上的话，则开关位置会通过 J1939 数据链路传送到 ECM。 如果怀疑 J1939 数据链路出故障，请参阅故障诊断与排除, "传动系数据链路电路 - 测试"。

注: 如果车辆经过编程设定可以使用专用 PTO 的话，PTO 接通/断开开关就能取消巡航控制接通/断开开关。 车速在 "PTO 车速限制" 参数编程设定的范围以内时，PTO 接通/断开开关就会取消巡航控制接通/断开开关。

设定/复位开关

巡航控制接通/断开开关处于接通位置，并且车速在"巡航控制低速设定限制"和"巡航控制高速设定限制"编程设定的范围以内时，短暂按下设定开关即可启动巡航或可控怠速，同时 ECM 会保持当前车速。

如果设定一个车速，并使用制动器、离合器、巡航控制暂停开关或接通/断开开关断开车速后触发恢复开关的话，ECM 就会搜寻上一设定车速。 假定车速高于巡航控制的"巡航控制低速设定限制"或低于怠速和 PTO 的"怠速/PTO 车速限制"时才会出现这种情况。

设定一个车速后，按住设定/恢复开关就可以使发动机产生一个新的设定车速。 系统的响应取决于"巡航/怠速/PTO 开关配置"参数的编程设定值。

短暂按下设定/恢复开关后，巡航控制设定点会改变 1 mph。 设定一个怠速转速后，这个变化率取决于"怠速/PTO 增减转速"编程设定值。

巡航控制暂停开关

巡航控制暂停开关并不是一个用导线连在输入上的开关。 开关位置经 J1939 数据链路传送到。 参数必须编程设定"巡航控制暂停开关"可以使用一个巡航控制暂停开关。 如果设定一个车速，并使用巡航控制暂停开关断开车速后触发恢复开关的话，ECM 就会搜寻上一设定车速。 假定车速高于巡航控制的"巡航控制低速设定限制"或低于怠速和 PTO 的"怠速/PTO 车速限制"时才会出现这种情况。

以下是本程序的相关背景资料：

停用开关涉及那些用于退出巡航控制、PTO、快怠速或怠速设定车速的开关。

卡特彼勒电子发动机巡航控制的操作与汽车上安装的巡航控制相类似。 快怠速和 PTO 的操作与巡航操作相类似，除了怠速、快怠速和 PTO 调节的是发动机转速，而不是车速外。

注: 本程序中使用的怠速是指高于编程设定的低怠速转速的发动机怠速转速。 使用巡航控制接通/断开开关和设定/恢复开关即可设定怠速。 请参阅故障诊断与排除, "PTO 开关电路 - 测试"，了解专用 PTO 可编程选项的更多资料。

停用开关

巡航控制模式和怠速模式下可使用行车制动器踏板位置开关、空档开关和离合器踏板位置开关来断开巡航或怠速操作。 "允许怠速停机取消"参数设定值可规定取消怠速停机定时器的能力。 "允许怠速停机取消"是一个客户参数。

变速箱类型开关的使用

"变速箱类型"参数可规定将要使用的开关。 以下开关的使用取决于参数设定值：

• 离合器踏板位置

• 空档

• 行车制动器踏板位置（开关 1）

• 行车制动器踏板位置（开关 2）

请参见表 1，了解更多资料。

如果"变速箱类型"参数编程设定在以下选项之一的话，就不会使用离合器踏板位置开关的输入。

• "自动选项 1"

• "自动选项 2"

• "自动选项 3"

• "自动选项 4"

• "AT/MT/HT 选项 1"

• "AT/MT/HT 选项 2"

• "AT/MT/HT 选项 3"

• "AT/MT/HT 选项 4"

对于所有配置，都需要使用行车制动器踏板位置（开关 1）。 行车制动器踏板位置（开关 1）连接在 ECM 端子P1-45 上。 行车制动器踏板位置（开关 2）连接在 ECM 端子P1-64 上。 离合器踏板位置开关连接在 ECM 端子P1-22 上。 空档开关连接在 ECM 端子P1-62 上。

如果不能确定巡航/怠速/PTO 停用有问题的话，应使用下述程序：

操作车辆处于"巡航/怠速/PTO" 模式。

停用后，检查卡特彼勒电子技师 (ET) 中的状态参数。 卡特彼勒 ET 状态参数会指示原因。 必须在点火钥匙开关置于断开/复位位置之前进行这些操作。 请记住参数只指示自 ECM 由点火钥匙开关的输入通电后最后一次停用的状况，这一点很重要。

以下停用状态参数可用：

• "巡航停用"

• "怠速停用"

• "PTO 停用"

• "快怠速停用"

ECM 首次通电后每个参数的状态区域都为空。 如果状态区为空，则说明没有发生停用。 每个参数的状态区仍为空，直到 ECM 检测到使用了巡航/怠速/PTO 模式。 此外，每个参数的状态区仍为空，直到 ECM 检测到断开了巡航/怠速/PTO 模式。 请参见表 2 和 3，了解停用状态参数的状态屏。

图 1	g00862218
典型巡航控制开关电路图 回路导线可连接到 P1-3、P1-5 或 P1-18 上。

测试步骤 1. 确定故障类型

1. 将卡特彼勒 ET 连接到驾驶室数据链路接口上。

2. 将点火钥匙开关转至通电位置。

3. 如果车辆不允许设定一个巡航车速或一个怠速转速的话，应检查下列客户参数：

   巡航控制参数

   • "巡航控制低速设定限制"

   • "High Cruise Control Speed Set Limit（巡航控制车速设定上限)"

   怠速参数

   • "快怠速转速 #1"

   • "快怠速转速 #2"

   • "怠速车速限制"

   • "怠速转速限制"

   • "最高发动机转速限制 (TEL)"

   PTO Parameters（PTO 参数）

   • "PTO 配置"

   • "PTO 车速限制"

4. 确保车辆没有由于这些参数问题而导致一个故障。 如有必要，参加故障诊断与排除, "用户指定参数"中对参数的说明。

5. 检查指示最后一次停用原因的状态屏有无以下各项：
   • 巡航控制停用

   • 怠速停用

   • 快怠速停用

   • PTO 停用

   请参见表 2 和 3，了解停用原因的意义。

预期结果:

故障起因是参数设定问题，还是正确的停用。

结果:

• 是 - 向驾驶员解释系统正常工作情况。停止

• 否 -

  修复: 请参见表 2 和 3，了解停用原因的意义。如果仍然怀疑巡航控制接通/断开开关或设定/恢复开关有问题的话，应进行下述程序：

  继续进行测试步骤 2。

测试步骤 2. 检查电气接头和线路

图 2	g01150986
ECM 接头的插脚位置 (P1-5) AP 传感器/开关公共线 (P1-35) 设定 (P1-44) 恢复 (P1-59) 巡航控制接通/关闭开关

1. 将点火钥匙开关转到断开/复位位置。

2. 彻底检查 ECM 车辆线束接头 J1/P1、前围隔板接头和接头中以下开关端子：
   • J1/P1-5（AP 传感器/开关传感器公共线）

   • J1/P1-35 或 J1/P1-44（设定/恢复开关）

   • J1/P1-59（巡航控制接通/断开开关）

   请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"，了解详细资料。

3. 对 ECM 接头上与所有开关有关的每一条导线进行拉力为 45 N (10 lb) 的拉拔测试。

   参见图2。

4. 检查 ECM 接头（六角头固定螺钉）扭矩是否正确。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"，了解详细资料。

5. 检查自传感器至ECM的线束和线路有无磨损和挤压处。

预期结果:

所有接头、插脚和插孔之间应彻底联接和/或完全插入，线束和线路应没有腐蚀、磨损或挤压处。

结果:

• 正常 - 继续进行测试步骤 3。

• 异常 -

  修复: 修理和/或更换接头或线路。 确保所有密封正确就位，接头完全连接。核实修理后故障排除。

  停止

测试步骤 3. 检查卡特彼勒 ET 上巡航控制开关的状态。

1. 进入卡特彼勒 ET 的状态屏。

2. 将点火钥匙开关转至通电位置。

3. 操作巡航控制接通/断开开关的同时，监测巡航控制接通/断开开关的状态。

4. 巡航控制保持接通状态。

5. 操作设定开关的同时监测设定/恢复开关的状态。 设定开关保持在设定位置时，状态屏应指示"设定开关接通"。 松开设定开关后，状态屏应指示"断开"。

6. 操作恢复开关的同时，监测恢复开关的状态。 恢复开关保持在恢复位置时，状态屏应指示"恢复开关接通"。 松开恢复开关后，状态屏应指示"断开"。

预期结果:

开关状态应按照表 4 中的信息改变。

结果:

• 是 - 开关正常工作。停止

• 怀疑有间歇性故障 - 继续进行测试步骤 4。

• 否 - ECM 没有读到开关状态的改变。 继续进行测试步骤 5。

测试步骤 4. 操作车辆，检查停用状态参数

1. 对于间歇性巡航控制停用的问题，与驾驶员进行交流，以确定停用发生时的状况。 下面就是细查话题的示例：
   • 具体转速

   • 路况

   • 天气情况

   进行车辆路试，以再现这些状况并设定巡航控制。 用巡航控制操作车辆，直至问题再现。

2. 对于间歇性怠速停用的问题，与驾驶员进行交流，以确定停用发生时的状况。 下面就是细查话题的示例：
   • 特定发动机转速

   起动发动机。 再现这些状况并设定巡航控制。 使车辆怠速运行，直至问题再现。

   注: 状态屏上会指示最后一次停用的状况。 如果点火钥匙开关置于断开/复位位置的话，状态屏会丢失这些信息。

3. 检查卡特彼勒 ET 状态屏最近一次停用的原因。 请参见表 2 和 3，了解状态参数的说明。

4. 如果状态屏为空的话，则说明巡航控制没有停用或在读取此信息之前已切断 ECM 的供电。 重复此测试步骤。

   注: 如果状态屏为空，则说明没有发生。

结果:

• 结果 1 - 状态屏显示"开关断开"。 继续进行测试步骤 5。

• 结果 2 - 状态屏显示"巡航控制暂停开关"。

  修复: 继续进行故障诊断与排除, "传动系数据链路电路 - 测试"。

  停止

• 结果 3 - 状态屏显示"车速< 限定值"，"车速异常或"，或者"车速≥ 限制".

  修复: 继续进行故障诊断与排除, "车速电路 - 测试"。

  停止

• 结果 4 - 状态屏显示"PTO 开关接通"。

  修复: 继续进行故障诊断与排除, "PTO 开关电路 - 测试"。

  停止

• 结果 5 - 状态屏显示"空档"。

  修复: 继续进行故障诊断与排除, "空档开关电路 - 测试"。

  停止

• 结果 6 - 状态屏显示"制动器"。

  修复: 继续进行故障诊断与排除, "行车制动器踏板位置（开关 1）电路 - 测试"。

  停止

• 结果 7 - 状态屏显示"离合器"。

  修复: 继续进行故障诊断与排除, "离合器踏板位置开关电路 - 测试"。

  停止

• 结果 8 - 状态屏显示"没有指示发动机转速"。

  修复: 继续进行故障诊断与排除, "发动机转速/正时传感器电路 - 测试"。

  停止

测试步骤 5. 检查开关电路

1. 将点火钥匙开关转到断开/复位位置。

2. 制作一根100 mm (4 英寸)长的跳线。 在跳线的两端都压接上Deutsch插脚。

3. 从 ECM 上断开车辆线束接头/P1。

4. 在 ECM 接头 J1 上连接一个 T 形叉接线束，然后在 T 形叉接线束上连接 P1。

5. 在 T 形叉接线束怀疑有问题的开关插孔中连接跨接导线。 在 T 形叉接线束的 ECM 接头 P1-5（AP 传感器/开关传感器公共线）上连接跨接导线另一端。

6. 将点火钥匙开关转至通电位置。

7. 核实卡特彼勒 ET 连接在驾驶室数据链路接头上。

8. 进入状态屏。

9. 从端子 5 上缓慢拆下跨接导线并从端子 P1-5（AP 传感器/开关传感器公共线）上缓慢插接跨接导线的同时，监测状态屏上开关的状态。

   参见表 5。

预期结果:

开关状态应按照表 5 中的信息改变。

结果:

• 是 - ECM 正常工作。 继续进行测试步骤 6。

• 否 - ECM 工作不正常。

  修复: 进行下述修理：

  1. 暂时连接一个测试用 ECM。

  2. 拆下所有跨接导线，更换所有接头。

  3. 重新检查系统有无激活的故障诊断代码。

  4. 重复本测试步骤。

  5. 如果测试 ECM 能够解决问题，重新连接可疑的 ECM。

  6. 如果装回怀疑有故障的 ECM 后该故障再现，则应更换 ECM。

  7. 核实修理后故障排除。

  停止

测试步骤 6. 在怀疑有问题的开关上插接一条跨接导线

1. 将点火钥匙开关转到断开/复位位置。

2. 确保连接 ECM 车辆线束接头 J1/P1。

3. 找到车上怀疑有问题的开关。

4. 从怀疑有问题的开关的端子上断开所有导线。

5. 将点火钥匙开关转至通电位置。

6. 进入卡特彼勒 ET 的状态屏。

7. 缓慢连接并断开怀疑有问题的开关的导线的同时，监测状态屏的开关状态。

   参见表 6。

预期结果:

开关状态应按照表 6 中的信息改变。

结果:

• 是 -

  修复: 进行下述修理：更换出故障的开关。核实修理后故障排除。

  停止

• 否 - 开关与 ECM 之间的线束中有故障。 继续进行测试步骤 7。

测试步骤 7. 将跳线插入隔板接头

1. 将点火钥匙开关转到断开/复位位置。

2. 制作一根100 mm (4 英寸)长的跳线。 在跳线的两端都压接上Deutsch插销。

3. 在车辆线束隔板接头的发动机侧找到怀疑有问题的开关的端子和传感器公共线端子。

4. 在隔板接头的发动机侧两个端子之间插接跨接导线。

5. 将点火钥匙开关转至ON位置。

6. 进入卡特彼勒 ET 的状态屏。

7. 在这两个端子之间断开或插接跨接导线的同时，监测状态屏的开关状态。

   参见表 7。

预期结果:

开关状态应按照表 7 中的信息改变。

结果:

• 是 - 隔板接头与开关之间的车辆线路有问题。

  修复: 进行下述修理：根据需要，检查和修理车辆线路。 如果线路仍旧有问题，将车辆送到 OEM 代理商处。

  停止

• 否 - 隔板接头与 ECM 之间的车辆线路有问题。

  修复: 进行下述修理：根据需要，检查和修理车辆线路。 如果线路仍旧有问题，将车辆送到 OEM 代理商处。

  停止