795F AC and 795F AC XQ Off-Highway Truck Power Train Electronic Control System Caterpillar

图 2	g01957327
励磁磁场调节器线束接头（视图：从发电机下方向机器后侧观看） (1) 14 触点线束控制电路线束接头 (2) 4 触点励磁机电路线束接头

图 3	g01957338
14 触点 EFR 控制电路线束接头 (1) 的触点

诊断代码 MID 081、CID 3501 与励磁磁场调节器（EFR）有关。

FMI 04 表示 EFR 已检测到妨碍正常工作的低系统电压。 EFR 已为传动系 ECM 指出了此情况。

导致传动系 ECM 激活此诊断代码的可能原因有：

• 通过 40 安 EFR 断路器提供的 24 伏系统电压已暂时中断或者在 EFR 上不存在。

机器工作中，励磁磁场调节器（EFR）通过电流驱动电路为发电机励磁机绕组提供 144.0 DC 伏电源。 这些电路连接在 EFR 和发电机辅助外壳上的 4 触点励磁机电路线束接头内。 机器停机后，这些电路中可能含有危险电压水平大约 5 分钟。 发动机停机后，等待至少 5 分钟，然后再断开 EFR 和外壳上的 4 触点励磁机电路接头或者进入发电机辅助外壳。 采取任何其他行动前，务必利用万用表确认所有裸露励磁机电路触点上的电压小于等于 50.0 VDC。

在继续执行本程序之前，确保 MID 081、CID 3501 FMI 04 诊断代码处于激活状态。

测试步骤 1. 执行复位

1. 在发动机运行时，将换挡操纵杆移到停车位置。

2. 将换挡操纵杆移到前进或后退方向。 当换挡操纵杆移出停车位置时，此诊断代码复位。 如果导致初始诊断代码激活的情况依然存在，则 ECM 将立即再次激活此诊断代码。

3. 检查 MID 081、CID 3501 FMI 04 诊断代码的状态。

预期结果:

MID 081、CID 3501 FMI 04 诊断代码不再处于激活状态。

结果:

• 正常 - 此时，MID 081、CID 3501 FMI 04 诊断代码处于非激活状态。 初始诊断代码可能由已经复位的瞬时状况引起。

  修复: 使机器恢复正常运转。如果此诊断代码在短时间内再次激活。 试着按相同方式复位故障。 如果此诊断代码仍处于激活状态或反复激活，则继续执行下一步。

  停止

• 异常 - 传动系 ECM 再次激活 MID 081、CID 3501 FMI 04 诊断代码。 试着按相同方式再次复位故障。 如果此诊断代码仍处于激活状态或反复激活，则转至测试步骤 2。

测试步骤 2. 检查系统电压电路有无开路、不良连接或短路

通过 40 安 EFR 断路器为 EFR 提供 24 VDC 系统电压。 此断路器位于乘客座椅后面的保险丝盒左侧。 继续执行此步骤前，确认此断路器没有断开。 如果断路器断开，复位断路器。 检查此诊断代码的状态。

1. 将钥匙起动开关转到断开位置。 在继续执行下一测试步骤前，等待 5 分钟。

2. 在 EFR 上，将 4 触点励磁机电路线束接头 (2) 从 EFR 接头上断开。 在 EFR 模块的 4 触点励磁机电路接头上，利用万用表测量触点 C 处的励磁机正极触点和触点 B 处的励磁机负极触点间的直流电压。 在继续执行下一测试步骤前，确认直流电压低于 50.0 VDC。

3. 将钥匙起动开关和蓄电池断路开关转到接通位置。

4. 在断开的 4 触点励磁机电路线束接头上，测量正极蓄电池触点 C（导线 154-WH）和负极蓄电池触点 B（导线 200-BK）间的系统电压。

5. 观察电阻测量值的同时，晃动接头的机器线束。 如果可能，让某人晃动用来使 EFR 电路连接穿过驾驶室壁的圆形 EF-C1 驾驶室壁接头上的机器线束。

6. 在 EFR 的控制电路线束接头上，测量正极蓄电池触点 C 和机架接地间的系统电压。

预期结果:

EFR 线束接头上的两个电压测量值不在 18.0 到 32.0 的可接受电压范围内。

结果:

• 是 - EFR 线束接头上的系统电压测量值不正常。 EFR 的系统电压电源有问题。

  修复: 检查以下情况和建议的行动：

  • 如果正极和负极系统电压触点间的电压测量值不正常而正极触点和机架接地间的电压测量值正常，则负极系统电压电路内有问题。

  • 操纵线束时，如果间歇测得两电压测量值，则机器线束内存在不良连接。

  • 如果两电压测量始终不能测得正确的电压，则很可能是线束内存在开路。

  使电路穿过驾驶室壁的圆形 24 触点 MC-C3 / EF-C1 接头是断开和检查驾驶室线束有无电压的不错位置。 这些检查将表明是驾驶室线束还是底盘线束中有问题。 本程序开头的接线图内显示了这些接头的触点。进行下述检查：
  • 从 EFR 线束接头开始。 检查每个线束接头之间每段正极电路和负极电路的两端间的导通性。 检查每个接头内的针脚和插孔有无损坏或污染。

  • 按照此方式检查返回圆形 24 触点 MC-C3 / EF-C1 接头的每段电路和接头。

  • 如果在底盘线束中未发现问题，则检查返回 40 安 EFR 电路的驾驶室线束。

  • 确认断路器触点上存在蓄电池电压。 检查为断路器提供系统电源的母线条。 确认母线条连接清洁且紧固。

  在系统电压电源的故障排除后，检查此诊断代码的状态。 如果此诊断代码依然激活，则继续执行下一测试步骤。

  停止

• 否 - 在 EFR 线束接头上测得的系统电压在 18.0 到 32.0 的可接受电压范围内。 EFR 的系统电压电源似乎没有问题。

  修复: 如果此诊断代码间歇性激活，则间歇性系统电源可能依然为此故障的根源。 当卡车不移动时，可能无法检测到此情况。执行上面"是"结果中列出的检查。 排除线束接头、断路器或者为断路器供电母线条内存在间歇性状况的可能性。

  在确信机器线束、电路接头或断路器没有问题后，转至测试步骤 3。

测试步骤 3. 检查该诊断代码的状态

1. 检查所有线束接头并清洁线束接头的所有触点。 检查导线绝缘层有无因为过热或擦伤引起的损坏。

2. 重新连接所有线束接头。 确保接头座合且牢固固定。

3. 将蓄电池断路开关和钥匙起动开关转到接通位置。

4. 起动发动机。 将换挡操纵杆移到前进或后退方向。

5. 确定 MID 081、CID 3501 FMI 04 诊断代码的状态。

预期结果:

MID 081、CID 3501 FMI 04 诊断代码处于非激活状态。

结果:

• 正常 - MID 081、CID 3501 FMI 04 诊断代码不再处于激活状态。 此时不存在该诊断代码。 此初始诊断代码可能是由于某个断开后重新连接的接头存在连接不良引起的。 恢复正常运转。停止

• 异常 - MID 081、CID 3501 FMI 04 诊断代码仍处于激活状态。 导致 ECM 激活此诊断代码的问题尚未得到纠正。

  修复: 确认机器线束、接头和断路器周边区域已经过有无开路或不良连接的彻底检查。如果在机器线束导线内不能找到此诊断代码的原因而传动系 ECM 依然激活此诊断代码，则 EFR 可能为故障根源。

  转至测试步骤 4。

测试步骤 4. 检查 EFR 有无内部开路或短路

EFR 可能为故障根源。 在此步骤内，将拆下 EFR 模块。 将执行某些检查并与 DSN 取得联系。

1. 将钥匙起动开关和蓄电池断路开关转到断开位置。 在继续执行下一步之前，等待 5 分钟。

2. 在 EFR 上，将两个线束接头从 EFR 上断开。 在 EFR 模块的 4 触点励磁机电路接头上，利用万用表测量触点 C 处的励磁机正极触点和触点 B 处的励磁机负极触点间的直流电压。 在继续执行下一测试步骤前，确认直流电压低于 50.0 VDC。

3. 将 EFR 模块从安装件上拆下。

4. 在 EFR 模块的 4 触点励磁机电路接头上，测量正极蓄电池电路触点 C 和负极蓄电池触点 B 间电路的电阻。 预期结果为高或无穷大电阻。

5. 检查正极蓄电池电路触点 C 和模块壳体间有无电阻或导通性。 此电阻预计为极高（无导通性）。

预期结果:

记录测量值。

结果:

• 是 - 已经在模块连接上执行了检查。

  修复: 联系代理商解决方案网络（DSN），征求公司专业人员的意见。 指出为找到此故障的根源已经采取的步骤以及所观察到的结果。 DSN 代表将提供解决此问题所必须采取的行动说明。

  停止