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| 图 1 | g01947708 |
减速栅极鼓风机变频器位置代码的连接 | |
诊断代码 MID 169、CID 3420 与减速栅极鼓风机变频器（RGBI）位置代码电路有关。
FMI 14 表示马达 1 ECM 没有收到来自减速栅极鼓风机变频器的正确位置代码信息。
当电流流过接触器栅极 2 电阻器时，RGBI 用来控制栅极鼓风机马达的工作。
RGBI 上的接地位置代码连接用来识别安装 RGBI 的卡车型号，以启动正确版本的操作软件。
可导致马达 1 ECM 激活此诊断代码的情况有：
- 一条或多条接地位置代码电路连接在错误位置
- 一条或多条位置代码电路中存在开路或不良连接。
- 减速栅极鼓风机变频器有故障。
- 马达 1 ECM 有故障。
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| 图 2 | g01947737 |
减速栅极鼓风机变频器（RGBI）低电压接头（箭头） | |
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| 图 3 | g01947740 |
本程序要求进入的变频器柜腔室 (1) 包含减速栅极鼓风机变频器的变频器柜右侧高电压腔室 | |
注: 本程序将需要拆下某些变频器柜腔室盖。 在此故障排除后，必须正确安装先前拆下的变频器柜腔室盖。 在安装变频器腔室盖时，确保腔室密封件处于完好状态。 确保所有盖板螺栓均已牢固拧紧，以便通过密封防止机柜受到外部污染。
测试步骤 1. 执行动力传动系电气系统维修断电程序
下一测试步骤要求进入包含 RGBI 的变频器高电压腔室。
在必须进入包含高电压部件的腔室时，在拆下此腔室的盖板前，必须执行动力传动系电气系统维修断电程序。
参考请参阅本手册的故障诊断与排除, "断电和放电"部分。 执行"动力传动系电气系统维修断电"程序，以确认传动系系统内的电压已放电完毕。 在确认减速接触器腔室内的直流母线电压放电完毕并且跨接导线就位后，返回本程序的此点并继续执行本程序。
结果:
- 正常 - 已执行了动力传动系电气系统维修断电程序，确认电压已经放电完毕并且跨接导线已经就位。 继续进行下一测试步骤 。
测试步骤 2. 检查位置代码电路
- 将蓄电池断路开关和钥匙起动开关转到 OFF 位置。
- 在变频器柜的后面，拆下包含 RGBI 的腔室的高电压腔室盖 (1) 。
- 按照"动力传动系电气系统维修断电"程序中的说明，利用高压表测量 RGBI 上的直流正极（P）连接和直流负极（N）连接间有无任何电压。 确认连接间具有低于 50.0 VDC 的电压。 在确认电压水平后，继续执行下一步。
- 在 RGBI 上，断开低电压接头。 检查 RGBI 接头和线束接头上的针脚和插孔。 确保所有针脚和插孔均牢固安装在接头内，触点清洁且触点处于完好状态。
- E确保电路连接在本程序开头接线图内所示的正确接头位置处。
- 在断开的线束接头上，利用万用表检查三条位置代码连接间有无导通性。 请参阅本程序开头的接线图，以确认三条位置代码电路间存在电路导通性。
- 在观察三条位置代码电路间电阻测量值的同时，晃动接头并轻拉三条位置代码导线。
预期结果:
RGBI 的每个电路连接处于正确的接头位置。 在电路接头操纵过程中，三个位置代码连接间的每个电阻测量值始终小于等于 5 欧姆。
结果:
- 正常 - 电路位置正确，并且在电路接头操纵过程中，电阻测量值始终小于等于 5 欧姆。 三条位置代码电路间存在导通性。 转至测试步骤 3。
- 异常 - 根据接线图判断，RGBI 电路连接不正确，或者三条位置代码电路间没有良好的导通性。
修复: 如果某电路导线不在正确的接头位置，则将电路移到正确的位置。如果三条位置代码电路间没有良好的导通性，则确定原因并排除故障。 很可能存在错误连接或未连接到接头体内的导线。故障排除后，确保所有电路正确固定在接头内。 将接头重新连接到 RGBI 上。 确保变频器腔室盖已经安装且盖螺栓已牢固拧紧，以通过密封防止机柜受到外部污染。在使机器恢复工作前，确认此诊断代码不再处于激活状态。
停止
测试步骤 3. 检查该诊断代码的状态
- 检查断开的线束接头。 清洁线束接头的所有触点。 检查导线绝缘层有无可能因为过热或擦伤引起的损坏。
- 重新连接所有线束接头。 确保接头完全座入，并且每个接头的夹子正确固定。
- 将蓄电池断路开关转到接通位置。 将钥匙起动开关转到接通位置。 不要启动发动机。
- 确定 MID 169、CID 3420 FMI 14 诊断代码是否处于激活状态。
预期结果:
MID 169、CID 3420 FMI 14 诊断代码处于非激活状态。
结果:
- 正常 - MID 169、CID 3420 FMI 14 诊断代码不再处于激活状态。 此时不存在该故障。
修复: 初始诊断代码可能由瞬时状况引起。 故障可能由将接头断开后重新连接便已消除的接头故障引起。 恢复正常运转。
停止
- 异常 - MID 169、CID 3420 FMI 14 诊断代码处于激活状态。 此故障没有得到排除。
修复: 重新执行本步骤。 再次确认机柜接线或电路中的全部接头没有问题。
如果诊断代码仍处于激活状态或反复激活而找不到原因，则转至测试步骤 4。
测试步骤 4. 检查 ECM 的工作情况
所有断开的连接现在已经连接。
低电压腔室盖已经拆下。
在此步骤内，将通过切换两个马达控制 ECM 来确定马达 1 ECM 是否激活了此故障代码。
两个马达 ECM 采用完全相同的软件。 可以切换 ECM 而无需闪存新的软件。 本步骤随后可能会向 ECM 中闪存新的软件，以排除软件故障的可能性。 以下程序将提供何时可能需要闪存软件的说明。
- 将钥匙起动开关转到断开位置。 将蓄电池断路开关转到断开位置。
- 在马达 1 ECM 上，断开 J1 和 J2 接头。 断开到 ECM 壳体接地连接的机柜接地。 从安装件上拆下马达 1 ECM。 合理标记 ECM 壳体，从而能够将此 ECM 视作初始马达 1 ECM。
- 在马达 2 ECM 上，断开 J1 和 J2 接头。 断开到 ECM 壳体接地连接的机柜接地。 从安装件上拆下马达 2 ECM。
- 将带有标记的 ECM 安装到可以连接马达 2 接头的安装件上。 连接接地连接。 将 J1 和 J2 接头牢固连接到此 ECM 上。
- 将不带标记的 ECM 安装到可以连接马达 1 接头的安装件上。 连接接地连接。 将 J1 和 J2 接头牢固连接到此 ECM 上。
- 将蓄电池断路开关转到接通位置。 起动发动机，并且在减速模式下安全地操作卡车一小段时间。
- 检查 MID 169、CID 3420 FMI 14 诊断代码的状态。
预期结果:
MID 169、CID 3420 FMI 14 诊断代码不再处于激活状态。
结果:
- 是 - MID 169、CID 3420 FMI 14 诊断代码不再处于激活状态。 不带标记的 ECM 未激活 RGBI 通信的 CAN B 数据链路诊断代码。 不带标记的 ECM 似乎正与 RGBI 间通信。
修复: 要想确认带有标记的 ECM 是否为故障根源，将两个 ECM 切换回初始位置。 将带有标记的 ECM 作为马达 1 ECM 放回原位。 将不带标记的 ECM 作为马达 2 ECM 放回原位。 确保所有线束连接和接地连接均已连接且牢固拧紧。再次检查该诊断代码的状态。 如果 MID 169、CID 3420 FMI 14 再次激活，则带有标记的马达控制 ECM 有故障。 诊断代码仅由带有标记的 ECM 激活。两个马达控制模块采用完全相同的软件。 要想排除软件故障的可能性，获取最新版本的马达 ECM 软件。 为可疑马达 ECM 闪存与另一个马达 ECM 上版本完全相同的软件。为了确保控制模块间的软件兼容，传动系系统控制模块中安装的软件必须具有相同的软件版本。如果发布了新版软件，则为两个马达控制 ECM 闪存最新版本的软件。 传动系 ECM 上安装的软件与马达控制 ECM 内安装的软件必须具有相同的版本。 必要时，为传动系 ECM 闪存与马达控制 ECM 软件版本相同的软件。关于在 ECM 中闪存软件时所必须遵循要求方面的更多信息，请参阅测试和调整, "电子控制模块（ECM）- 闪存编程"。在马达控制 ECM 中闪存了最新版本的软件后，检查激活诊断代码的状态。 确定最新版本的软件是否排除了故障。如果诊断代码依然激活，则更换带有标记的马达控制 ECM。关于更换 ECM 方面的说明，请参阅测试和调整, "电子控制模块（ECM）- 更换"。
停止
- 否 - MID 169、CID 3420 FMI 14 诊断代码由不带标记的 ECM 激活。 切换马达控制 ECM 没有改变 MID 169、CID 3420 FMI 14 诊断代码的状态。 马达 1 ECM 接头和 RGBI 间的数据链路电路中依然有问题，或者 RGBI 可能有问题。
修复: 重复该步骤。 重新仔细检查 RGBI 位置代码电路。 检查所有导线段和接头的导通性。如果无法找到故障根源，请咨询代理商解决方案网络（DSN）。 指出为解决此问题已经采取的步骤。 DSN 人员将提供解决此问题所必须采取的行动说明。
停止