保持位置
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| 图 1 | g01187780 |
处于保持位置的转向控制阀 (1) 先导油储油室 (2) 弹簧 (3) 管路卸压阀和补偿阀 (4) 转向油缸杆端入口 (5) 控制滑阀 (6) 转向油缸头端入口 (7) 管路卸压阀和补偿阀 (8) 弹簧 (9) 先导油储油室 (10) 通向油箱的油道 (11) 信号油道 (12) 弹簧 (13) 弹簧腔 (14) 左舷 (15) 油道 (16) 油道 (17) 泵油道 (18) 补偿器滑阀 (19) 腔室 (20) 信号油道 (21) 通向油箱的油道 | |
机油经过泵油道 (17) 进入泵内。 机油通过补偿器滑阀 (18) 内的开口进入油道 (16) 。 机油将流入储油室 (19) 。
转向控制装置连接至先导控制阀。 当操作员将转向控制装置直线向前放置时，先导油被阻塞而无法流入先导油储油室 (1) 或先导油储油室 (9) 。 对中弹簧 (2) 和 (8) 将滑阀 (5) 控制在保持位置。
储油室 (19) 内的机油压力上升并作用于补偿器滑阀 (18) 直至克服弹簧 (12) 的作用力。 这使补偿器滑阀 (18) 移向左移动。 滑阀 (18) 移向左侧时，机油从泵油道 (17) 流入油道 (15) 。 控制滑阀 (5) 阻断油道 (15) 中的机油。
补偿器滑阀 (18) 向左侧移动时，滑阀中的槽开始关闭。 槽关闭时，从泵油道 (17) 流向油道 (15) 的机油受阻。 机油从信号通道 (11) 中流出，并通过端口 (14) 流入弹簧腔 (13) 。
现在，机油在计量后将通过补偿器滑阀 (18) 中的槽，以便将储油室 (19) 和泵油道 (17) 内的压力高于信号腔 (11) 内的压力。 该压力比泵通道 (17) 中泵压力低。
在保持位置，控制滑阀 (5) 阻挡油道 (15) 内的机油流入转向油箱 (4) 杆端入口或转向油箱 (6) 头端入口。 在端口处转向油箱和其管路内的机油也受到阻挡。
因为没有机油流向油箱内，油箱 (10) 油道、信号油道 (11) 、端口 (14) 、 信号油道 (20) 以及油箱 (21) 油道内的机油将通过液压油冷却器返回至液压油箱。
管路卸压阀和补偿阀 (3) 和 (7) 防止转向油缸和管路内压力在机器碰上大石块或固体物体陡然上升。 该阀门还有利于防止回路在快速转向时出现气穴。
右转向位置
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| 图 2 | g01187780 |
转向控制阀处于右转向位置 (1) 先导油储油室 (2) 弹簧 (3) 管路卸压阀和补偿阀 (4) 转向油缸杆端入口 (5) 控制滑阀 (6) 转向油缸头端入口 (7) 管路卸压阀和补偿阀 (8) 弹簧 (9) 先导油储油室 (10) 通向油箱的油道 (11) 信号油道 (12) 弹簧 (13) 弹簧腔 (14) 左舷 (15) 油道 (16) 油道 (17) 泵油道 (18) 补偿器滑阀 (19) 腔室 (20) 信号油道 (21) 通向油箱的油道 | |
当 STIC 操纵杆移向右转向位置时，来自先导控制阀的先导油被导入先导油储油室 (1) 。 先导油作用于控制滑阀 (5) ，克服弹簧 (8) 的作用力后将控制滑阀 (5) 移向右侧。 泵油从泵油道 (17) 流出后，通过补偿器滑阀 (18) 内的开口进入油道 (16) 。 机油将流入储油室 (19) 。
储油室 (19) 内的机油压力上升并作用于补偿器滑阀 (18) 直至克服弹簧 (12) 的作用力并促使补偿器滑阀 (18) 向左移动。 补偿器滑阀 (18) 移向左侧时，机油从泵油道 (17) 流入油道 (15) 。
当控制滑阀 (5) 向右移动时，油道 (15) 内的机油将流经滑阀后流入转向油缸 (4) 头端入口。 大多数机油流入右油缸的杆端和左油缸的头端。 促使左油缸中的杆伸长而右油缸中的杆收缩。
转向油缸 (4) 头端入口中部分机油流入信号油道 (11) 。 当油缸杆移动时，迫使右油缸头端以及左油缸杆端的机油流出后流入转向油 (6) 头端的端口。 该机油流经控制滑阀 (5) 后流入信号油道 (20) 和油缸油道 (21) 。 油缸油道内的机油 (21) 流回液压油箱。
当控制滑阀 (5) 就位准备右转时，信号腔 (11) 和端口 (14) 内的油压相等。 弹簧腔 (13) 和弹簧 (12) 内的信号压力的合力等于油道 (15) 和储油室 (19) 内的油压。
若所有油流要求均满足，油道 (15) 内的压力小于泵油道 (17) 内泵压力。 油道 (15) 内的压力大于转向油缸 (4) 杆端端口内的机油压力。 该压力差别由弹簧 (12) 保持。
当操作员将 STIC 操纵杆转向直线向前位置时，停止从先导油储油室 (1) 流出的先导油。 控制滑阀 (5) 右侧的弹簧 (8) 将滑阀恢复至保持位置。 因为转向油缸 (4) 杆端端口和转向油缸 (6) 头端端口内的机油受阻，没有机油流入或流出转向油缸。 在操作员将 STIC 操纵杆转向左转向位置之前，机器将继续右转。 操作员将 STIC 操纵杆尽可能的朝另一侧移动，使机器直线行驶或左转。
左转向位置
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| 图 3 | g01187780 |
处于左转向位置的转向控制阀 (1) 先导油储油室 (2) 弹簧 (3) 管路卸压阀和补偿阀 (4) 转向油缸杆端入口 (5) 控制滑阀 (6) 转向油缸头端入口 (7) 管路卸压阀和补偿阀 (8) 弹簧 (9) 先导油储油室 (10) 通向油箱的油道 (11) 信号油道 (12) 弹簧 (13) 弹簧腔 (14) 左舷 (15) 油道 (16) 油道 (17) 泵油道 (18) 补偿器滑阀 (19) 腔室 (20) 信号油道 (21) 通向油箱的油道 | |
当 STIC 操纵杆移向右左向位置时，来自先导控制阀的先导油被导入先导油储油室 (9) 。 先导油作用于控制滑阀 (5) ，克服弹簧 (2) 的作用力后将控制滑阀 (5) 移向左侧。 泵油从泵油道 (17) 流出后，通过补偿器滑阀 (18) 内的开口进入油道 (16) 。 机油将流入储油室 (19) 。
储油室 (19) 内的机油压力上升并作用于补偿器滑阀 (18) 直至克服弹簧 (12) 的作用力并促使补偿器滑阀 (18) 向左移动。 补偿器滑阀 (18) 移向左侧时，机油从泵油道 (17) 流入油道 (15) 。
当控制滑阀 (5) 向左移动时，油道 (15) 内的机油将流经滑阀后流入转向油缸 (6) 头端入口。 大多数机油流入右油缸的头端和左油缸的杆端。 促使右油缸中的杆伸长而左油缸中的杆收缩。
转向油缸 (6) 头端入口中部分机油流入信号油道 (20) 。 当油缸杆移动时，迫使右油缸杆端以及左油缸头端的机油流出后流入转向油 (4) 杆端的端口。 该机油流经控制滑阀 (5) 后流入信号油道 (11) 和油缸油道 (10) 。 油缸油道内的机油 (10) 流回液压油箱。
当控制滑阀 (5) 就位准备左转时，信号油道 (20) 和端口 (14) 的油压相等。 弹簧腔 (13) 和弹簧 (12) 内的信号压力的合力等于油道 (15) 和储油室 (19) 内的油压。
若所有油流要求均满足，油道 (15) 内的压力小于泵油道 (17) 内泵压力。 油道 (15) 内的压力大于转向油缸 (6) 头端端口内的机油压力。 该压力差别由弹簧 (12) 保持。
当操作员将 STIC 操纵杆转向直线向前位置时，停止从先导油储油室 (9) 流出的先导油。 控制滑阀 (5) 左侧的弹簧 (2) 将滑阀恢复至保持位置。 因为转向油缸 (4) 杆端入口和转向油缸 (6) 头端入口内的机油受阻，没有机油流入或流出转向油缸。 在操作员将 STIC 操纵杆转向右转向位置之前，机器将继续左转。 操作员将 STIC 操纵杆尽可能的朝另一侧移动，使机器直线行驶或右转。