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| 图 1 | g01402593 |
(12) 信号油压力管 (13) 流量补偿器调整螺钉 (14) 压力补偿器调整螺钉 (15) 弹簧（压力补偿器） (16) 弹簧（流量补偿器） (17) 至泵壳体的油流 (18) 至控制活塞的油流 (19) 来自泵输出端口的油流 (20) 滑阀（流量补偿器） (21) 滑阀（压力补偿器） | |
泵控制阀 (11) 包含一个压力补偿器和一个流量补偿器。 控制阀 (11) 保持液压和转向系统所需的泵压力和泵流量水平。 当液压回路不活动时，泵就处在低压备用状态。 但是，如果一个或多个回路活动，负载信号分解器会比较液压机具和转向系统的信号压力。 然后，最高的分解信号压力将会被发送至压力和流量补偿阀。 控制阀 (11) 调整泵的斜盘角度以保持流量和压力要求。 补偿压力定义为信号压力 (12) 和弹簧 (16) 的作用力的合力与泵排放压力的差值。
泵控制阀 (11) 限制该压力以防止液压系统过载。
当系统压力超过泵控制阀 (11) 的设定值时，压力补偿器将超越流量补偿器。 输出流量将降低。 降低输出流量将保护液压系统，防止其因高压而损坏。
低压备用
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| 图 2 | g01402594 |
处于低压备用状态的活塞泵典型示例 (1) 泵驱动轴 (2) 活塞 (3) 偏置弹簧 (4) 活塞筒 (6) 斜盘 (9) 控制活塞 (12) 信号油 (15) 弹簧（压力补偿器） (16) 弹簧（流量补偿器） (18) 至控制活塞的油道 (19) 来自泵输出端口的油流 (20) 滑阀（流量补偿器） (21) 滑阀（压力补偿器） (22) 偏置活塞 | |
当发动机停机时，弹簧 (3) 将斜盘 (6) 保持在最大角度位置。 发动机起动时，轴 (1) 开始旋转。 油被吸入活塞 (2) 的孔中。 活塞筒 (4) 开始旋转。 活塞 (2) 会在行程内移动。 这就把液压油挤到液压系统中。
遇到以下条件时，泵就处于低压备用状态：
- 机器在操作中。
- 机具处在保持位置。
- 对转向没有要求。
随着泵产生油流，系统压力开始升高。 系统压力会克服弹簧 (16) 的作用力和管 (12) 中的信号压力。
滑阀 (20) 将会上移，油在流入油道 (18) 后流至活塞 (9) 。 活塞 (9) 内的油压会克服弹簧 (3) 的作用力和活塞 (22) 内部的系统压力。 活塞 (9) 将斜盘移到最小角度。 当斜盘移到最小角度时，油通过横向钻孔油道流到泵壳体中。 系统压力现在处于低压备用状态。
当泵处于低压备用时，泵产生足够油流以补偿内部泄漏。 同时，泵产生足够油流以保持充足的系统压力。 保持低压备用以确保以下情况下的瞬时响应：
- 转向启动。
- 机具启动。
低压备用压力比补偿压力高。 该特性是由于因处于保持位置的闭心阀产生的较高背压而引起的。 泵供油会向上移动滑阀 (20) 。 这会压缩弹簧 (16) 。 由于滑阀 (20) 向上移动，这就允许更多的泵供油可以流过油道 (18) 。 油流过油道 (18) ，然后在流出横向钻孔油道后流到泵壳体。
加大行程
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| 图 3 | g01123650 |
加大行程期间的活塞泵典型示例 (1) 泵驱动轴 (2) 活塞 (3) 偏置弹簧 (4) 活塞筒 (6) 斜盘 (9) 控制活塞 (12) 信号油 (15) 弹簧（压力补偿器） (16) 弹簧（流量补偿器） (18) 至控制活塞的油道 (19) 来自泵输出端口的油流 (20) 滑阀（流量补偿器） (21) 滑阀（压力补偿器） (22) 偏置活塞 | |
油流需求增多时，液压泵会加大行程。 当转向系统需要增加油流时，信号油会被发送到压力和流量补偿器。 当机具和控制阀需要增加油流时，信号油会被发送到压力和流量补偿器。 管 (12) 中的信号压力和弹簧 (16) 的作用力会使滑阀 (20) 堵住流入油道 (18) 的油流。 当没有油流至活塞 (9) 时，这就允许弹簧 (3) 增大斜盘角度。 液压泵会产生更多的油流。
恒定流量
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| 图 4 | g01144586 |
恒定流量期间的活塞泵典型示例 (1) 泵驱动轴 (2) 活塞 (3) 偏置弹簧 (4) 活塞筒 (6) 斜盘 (9) 控制活塞 (12) 信号油 (15) 弹簧（压力补偿器） (16) 弹簧（流量补偿器） (18) 至控制活塞的油道 (19) 来自泵输出端口的油流 (20) 滑阀（流量补偿器） (21) 滑阀（压力补偿器） (22) 偏置活塞 | |
随着泵油流的增加，泵供油压力会升高。 滑阀 (20) 会移至计量位置。 当泵供油压力升高至等于信号压力 (12) 和弹簧 (16) 的作用力之和时，滑阀 (20) 将会移动。 信号压力 (12) 和泵供油压力之间的差值就是弹簧 (16) 的值。 补偿压力的值为 2100 kPa (305 psi)。
减小行程
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| 图 5 | g01402595 |
减小行程期间的活塞泵典型示例 (1) 泵驱动轴 (2) 活塞 (3) 偏置弹簧 (4) 活塞筒 (6) 斜盘 (9) 控制活塞 (12) 信号油 (15) 弹簧（压力补偿器） (16) 弹簧（流量补偿器） (18) 至控制活塞的油道 (19) 来自泵输出端口的油流 (20) 滑阀（流量补偿器） (21) 滑阀（压力补偿器） (22) 偏置活塞 | |
在需求较少油流时，液压泵会减小行程。 当滑阀 (20) 底部的作用力大于弹簧 (16) 的作用力与信号压力 (12) 的合力时，泵会减小行程。 滑阀 (20) 将会向上移动。 这就允许更多的油流至活塞 (9) 。 当活塞 (9) 上的油压升高时，斜盘将会减小角度。 液压泵将产生较少的油。
以下情况会导致泵减小行程：
- 所有机具控制阀都移至保持位置。 泵回到低压备用状态。
- 移动控制阀上的方向杆以减少流量。
- 如果发动机转速升高时，泵的转速将会升高。 泵将减小行程以保持系统的流量要求。
- 无转向指令
高压失速
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| 图 6 | g01402596 |
处于高压失速状态的活塞泵典型示例 (1) 泵驱动轴 (2) 活塞 (3) 偏置弹簧 (4) 活塞筒 (6) 斜盘 (9) 控制活塞 (12) 信号油 (15) 弹簧（压力补偿器） (16) 弹簧（流量补偿器） (18) 至控制活塞的油道 (19) 来自泵输出端口的油流 (20) 滑阀（流量补偿器） (21) 滑阀（压力补偿器） (22) 偏置活塞 | |
注: 以下说明针对的是操作中的单个回路。
当信号压力 (12) 和弹簧 (16) 的作用力的合力等于管 (19) 中的输出压力时，滑阀 (20) 将会向下移动。 这会堵住来自活塞 (9) 的压力油。 斜盘 (6) 角度关于增大。 当机具失速时，管 (19) 中的压力会升高至弹簧 (15) 的设定值。 这会导致滑阀 (21) 向上移动。 进口油道中的油会在流过油道 (18) 后流入活塞 (9) 。 来自油道 (18) 的油会移动活塞 (9) 。 活塞会朝着最小角度移动斜盘 (6) 。 泵输出将会降低。 泵产生足够油流以补偿内部泄漏。 同时，泵产生足够油流以保持系统压力。
当系统压力降低到低于弹簧 (15) 设定值的压力时，滑阀 (21) 会向下移动。 滑阀 (20) 此时控制来自泵的油流。
当失速情况下有几个回路启动时，泵将不会减小行程。 斜盘 (6) 的角度将降至足够小以便向剩余的没有失速的回路供油。
以下情况将导致泵在高压下失速：
- 负载感应卸压过高。
- 工作不正常
- 补偿压力设定太高。