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| 图 1 | g01031480 |
行车制动器控制阀位于操作台前面板的下面。
机械连杆将两个制动踏板相互连接。 踩下制动器踏板时，横轴组件上的滚柱启动行车制动器控制阀。
行车制动器控制阀是带有两个独立输出压力的双减压阀。
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| 图 2 | g00880683 |
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行车制动器控制阀 (B) 行车制动器端口 (C) 压力端口（来自蓄能器） | |
从制动蓄能器到行车制动器的加压油的调节由行车制动器控制阀控制。 制动器踏板的位置可使行车制动器产生特定压力。 踏板位置变化时，行车制动器的压力也变化。
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| 图 3 | g00880685 |
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行车制动器控制阀的 (A-A) 剖面 (1) 活塞 (2) 弹簧 (3) 弹簧 (4) 弹簧 (5) 保持器 (6) 钢球 (7) 隔套 (8) 上部滑阀 (9) 塞 (10) 后部行车制动器出口 (11) 油道 (12) 油箱回油口 (13) 自后行车制动蓄能器的供油 (14) 上部滑阀油道 (15) 腔室 (16) 下部滑阀 (17) 通向油箱的出口 (18) 通向前部行车制动器的出口 (19) 油道 (20) 下部滑阀油道 (21) 自前行车制动蓄能器的供油 (22) 弹簧 (23) 腔室 | |
当操作员踏下制动踏板时，制动踏板组件上的滚柱向下推动活塞 (1)。 活塞 (1) 在弹簧 (2)、 (3) 和 (4) 上施加作用力。 弹簧 (2) 和 (3) 的作用力移动护圈 (5) 和钢球 (6)。 座圈 (5) 和钢球 (6) 的移动可使上部滑阀 (8) 从隔套 (7) 中的底座移开。
上部滑阀 (8) 移动可造成下部滑阀 (16) 移动以及弹簧 (22) 压缩。 滑阀 (8) 和 (16) 移动时，截止通过油道 (11) 和 (19) 流向液压油箱的机油。
这允许加压油从蓄能器端口 (13) 和 (21) 流过油道 (11)、 (14)、 (19) 和 (20)。 接着机油流过油道 (10) 和 (18) 以接合行车制动器。 同时，加压油流入腔室 (15) 和 (23)，并流过流道 (14) 和 (20)。 行车制动器的机油压力与腔室 (15) 和 (23) 的机油压力相同。
腔室 (23) 中的机油压力和弹簧 (22) 的弹力起作用，以使下部滑阀 (16) 和腔室 (15) 中的压力取得平衡。 按同样方式，腔室 (15) 中的压力产生一个作用在上部滑阀 (8) 底部的作用力。 在滑阀 (8) 顶部弹簧 (2) 和 (3) 作用力的作用下，上部滑阀得以平衡。
施加在踏板上的作用力使弹簧 (2)、 (3) 和 (4) 的作用力得以平衡。 滑阀 (8) 和 (16) 向上移动使蓄能器端口 (13) 和 (21) 被覆盖。 独立阀段的压力水平产生反馈作用力。 这使操作员可以调节作用在行车制动器上的压力。
滑阀 (8) 和 (16) 在液压油箱端口和行车制动器端口之间取得平衡。 此操作可保持制动器压力，直到踏板位置改变为止。 踏板位置改变意味着产生更多或更少的制动压力。
如果活塞 (1) 向下移动以进一步压缩弹簧 (2) 和 (3)，则滑阀 (8) 和 (16) 将移动。 滑阀移动以使更多的压力油流向行车制动器的出口 (10) 和 (18)。 这会导致腔室 (15) 和 (23) 中机油压力更高。 需要更高的机油压力以保持滑阀 (8) 和 (16) 平衡。