| |
| 图 1 | g00465062 |
|
动臂和吊钩控制阀 | |
| |
| 图 2 | g00465178 |
|
动臂和吊钩控制阀的示意图 (1) 歧管 (2) 安全阀 (3) 双向先导控制阀 (4) 三向先导控制阀 (5) 减压阀 (6) 单向阀 (7) 往复阀 (8) 往复阀 (9) 往复阀 (10) 吊钩控制阀 (11) 动臂控制阀 (12) 回油歧管 (a1) 吊钩降下端口（先导压力） (a2) 动臂降下端口（先导压力） (b1) 吊钩提升端口（先导压力） (b2) 动臂提升端口（先导压力） (A1) 吊钩降下端口（绞盘马达） (B!) 动臂降下端口（绞盘马达） (A2) 吊钩提升端口（绞盘马达） (B2) 动臂提升端口（绞盘马达） (CG) 内通道 (PG) 内通道 (TG) 内通道 (AC) 蓄能器端口 (DR) 排流口 (P) 泵压力 (PD) 排流口（先导压力） (PP) 先导压力端口 (PX) 动臂限位端口 (TK) 油箱回油口 (TP1) 测试端口（泵压力） (TP2) 测试端口（先导压力） (TP3) 测试端口（蓄能器压力） (TP4) 测试端口（阀开启压力） | |
动臂和吊钩控制阀控制吊钩和动臂的绞盘马达。 此阀位于驾驶室地板的正下方。 控制阀是一个串联回路。 不管其中一个系统的油流如何，都允许动臂和吊钩绞盘独立操作。 控制阀组由四个主要部件组成：歧管 (1)、吊钩控制阀 (10)、动臂控制阀 (11) 和回油歧管 (12)。
歧管 (1) 解决先导控制阀的先导信号。 歧管 (1) 还将泵压分配到以下区域：蓄能器、先导油回路和吊钩和动臂的控制阀。
吊钩控制阀 (10) 接收泵压。 当需要压力时，此压力将输送到吊钩的绞盘马达。 吊钩控制阀 (10) 控制吊钩的提升和降下。 此控制阀也向动臂控制阀 (11) 提供泵压。
动臂控制阀 (11) 接收来自吊钩控制阀 (10) 的泵压。 当需要压力时，此压力将输送到动臂的绞盘马达。 动臂控制阀 (10) 控制动臂的提升和降下。
回流歧管 (12) 接收来自动臂和吊钩控制阀的回油压力。 当高压导致安全阀开启时，回油歧管 (12) 还接收来自主安全阀 (2) 的机油。
| |
| 图 3 | g00465452 |
|
动臂和吊钩控制阀处于保持位置的示意图 (1) 歧管 (2) 安全阀 (3) 双向先导控制阀 (4) 三向先导控制阀 (5) 减压阀 (6) 单向阀 (7) 往复阀 (8) 往复阀 (9) 往复阀 (10) 吊钩控制阀 (11) 动臂控制阀 (12) 回油歧管 (a1) 吊钩降下端口（先导压力） (a2) 动臂降下端口（先导压力） (b1) 吊钩提升端口（先导压力） (b2) 动臂提升端口（先导压力） (A1) 吊钩降下端口（绞盘马达） (B!) 动臂降下端口（绞盘马达） (A2) 吊钩提升端口（绞盘马达） (B2) 动臂提升端口（绞盘马达） (CG) 内通道 (PG) 内通道 (TG) 内通道 (AC) 蓄能器端口 (DR) 排流口 (P) 泵压力口 (PD) 排流口（先导压力） (PP) 先导压力端口 (PX) 动臂限位端口 (TK) 油箱回油口 (TP1) 测试端口（泵压力） (TP2) 测试端口（先导压力） (TP3) 测试端口（蓄能器压力） (TP4) 测试端口（阀开启压力） | |
当吊钩和动臂的先导控制阀处于保持位置时，来自泵的备用压力输送到动臂和吊钩控制阀。 此压力大约为
此外，将先导信号发送到三向先导控制阀 (4)。 此阀关闭，故此信号受阻。
然后，机油流到安全阀 (2)。 由于备用压力不足以打开安全阀，因此油压堵塞。 安全阀 (2) 设置为
有关更多信息，请参见液压系统操作, "主安全阀"。
此外，油还流到减压阀 (5)。 减压阀将先导回路最大压力限制为
| |
| 图 4 | g00465453 |
|
动臂和吊钩控制阀处于吊钩提升位置的示意图 (1) 歧管 (2) 安全阀 (3) 双向先导控制阀 (4) 三向先导控制阀 (5) 减压阀 (6) 单向阀 (7) 往复阀 (8) 往复阀 (9) 往复阀 (10) 吊钩控制阀 (11) 动臂控制阀 (12) 回油歧管 (a1) 吊钩降下端口（先导压力） (a2) 动臂降下端口（先导压力） (b1) 吊钩提升端口（先导压力） (b2) 动臂提升端口（先导压力） (A1) 吊钩降下端口（绞盘马达） (B!) 动臂降下端口（绞盘马达） (A2) 吊钩提升端口（绞盘马达） (B2) 动臂降下端口（绞盘马达） (CG) 内通道 (PG) 内通道 (TG) 内通道 (AC) 蓄能器端口 (DR) 排流口 (P) 泵压力 (PD) 排流口（先导压力） (PP) 先导压力端口 (PX) 动臂限位端口 (TK) 油箱回油口 (TP1) 测试端口（泵压力） (TP2) 测试端口（先导压力） (TP3) 测试端口（蓄能器压力） (TP4) 测试端口（阀开启压力） | |
当吊钩的先导控制阀移动到提升位置时，将向吊钩提升端口（先导压力） (b1) 发送一个信号。 此信号进入歧管 (1)，机油流过分解器网络。 分解器网络由往复阀 (8) 和 (7) 组成。 往复阀移动，并允许信号通过每一个往复阀。
有关更多信息，请参见液压系统操作, "往复阀"。
然后，信号流到三向先导控制阀 (4)。 此信号导致阀门 (4) 移动。 这将打开信号油至双向先导控制阀 (3) 的通道。
有关详细信息，请参见液压系统操作, "先导控制阀（三向）"。
泵压力通过端口 (P) 进入歧管 (1)。 此油的一小部分成为流到三向先导控制阀 (4) 的一个信号。 阀门打开，允许此信号通过此阀。 然后，此信号流到双向先导控制阀 (3)。 此信号将阀 (3) 切换到开启位置。 现在，允许泵压力通过阀 (3)。
有关详细信息，请参见液压系统操作, "先导控制阀（双向）"。
进入歧管 (1) 的部分泵压力流到减压阀 (5)。 压力降至约为
有关更多信息，请参见液压系统操作, "减压阀"。
有关更多信息，请参见液压系统操作, "单向阀"。
来自吊钩提升端口 (b1) 的信号还通过外部管路流到吊钩控制阀 (10)。 此信号将阀 (10) 中的滑阀移动到吊钩提升位置。 泵压力从双向先导控制阀 (3) 通过内部通道 (PG) 和 (CG) 流到吊钩控制阀 (10)。 通过内部通道 (CG) 的通道在此滑阀位置受阻。 泵压力流过通道 (PG) 和阀 (10) 中的单向阀。 此压力通过滑阀流到吊钩提升端口 (B1)。 机油压力从端口 (B1) 流到绞盘马达，然后吊钩绞盘提升吊钩。
有关详细信息，请参见液压系统操作, "吊管机绞盘"。
来自绞盘马达的机油通过端口 (A1) 返回。 此油再次流过阀 (10) 中的滑阀。 然后，机油流到动臂控制阀 (11) 中的滑阀。 动臂滑阀处于保持位置。 允许机油通过动臂滑阀流到油箱。
| |
| 图 5 | g00465454 |
|
动臂和吊钩控制阀处于动臂提升位置的示意图 (1) 歧管 (2) 安全阀 (3) 双向先导控制阀 (4) 三向先导控制阀 (5) 减压阀 (6) 单向阀 (7) 往复阀 (8) 往复阀 (9) 往复阀 (10) 吊钩控制阀 (11) 动臂控制阀 (12) 回油歧管 (a1) 吊钩降下端口（先导压力） (a2) 动臂降下端口（先导压力） (b1) 吊钩提升端口（先导压力） (b2) 动臂提升端口（先导压力） (A1) 吊钩降下端口（绞盘马达） (B!) 动臂降下端口（绞盘马达） (A2) 吊钩提升端口（绞盘马达） (B2) 动臂提升端口（绞盘马达） (CG) 内通道 (PG) 内通道 (TG) 内通道 (AC) 蓄能器端口 (DR) 排流口 (P) 泵压力 (PD) 排流口（先导压力） (PP) 先导压力端口 (PX) 动臂限位端口 (TK) 油箱回油口 (TP1) 测试端口（泵压力） (TP2) 测试端口（先导压力） (TP3) 测试端口（蓄能器压力） (TP4) 测试端口（阀开启压力） | |
当动臂的先导控制阀移动到提升位置时，将向动臂提升端口（先导压力） (b2) 发送一个信号。 此信号进入歧管 (1)，机油流过分解器网络。 分解器网络由往复阀 (9) 和 (7) 组成。 往复阀移动，并允许信号通过每一个往复阀。
有关更多信息，请参见液压系统操作, "往复阀"。
然后，信号流到三向先导控制阀 (4)。 此信号导致阀门 (4) 移动。 这将打开信号油至双向先导控制阀 (3) 的通道。
有关详细信息，请参见液压系统操作, "先导控制阀（三向）"。
泵压力通过端口 (P) 进入歧管 (1)。 此油的一小部分成为流到三向先导控制阀 (4) 的一个信号。 阀门打开，允许此信号通过此阀。 然后，此信号流到双向先导控制阀 (3)。 此信号将阀 (3) 切换到开启位置。 现在，允许泵压力通过阀 (3)。
有关详细信息，请参见液压系统操作, "先导控制阀（双向）"。
进入歧管 (1) 的部分泵压力流到减压阀 (5)。 压力降至约为
有关更多信息，请参见液压系统操作, "减压阀"。
有关更多信息，请参见液压系统操作, "单向阀"。
来自动臂提升端口 (b2) 的信号还通过外部管路流到动臂控制阀 (11)。 此信号将阀 (11) 中的滑阀移动到动臂提升位置。 泵压力从双向先导控制阀 (3) 通过通道 (PG) 和 (CG) 流到吊钩控制阀 (10)。 通道 (PG) 在此滑阀位置受阻。 泵压力通过通道 (CG) 流到阀 (10) 中的滑阀。 允许机油通过吊钩控制阀流到动臂控制阀 (11)。
注: 当吊钩和动臂一起操作时，动臂接收来自吊钩绞盘马达回油的供油。 此机油与吊钩绞盘马达不用的机油汇合。
由于中心通道在此位置中受到滑阀堵塞，所以此油压流过阀 (11) 中的单向阀。 此压力还流回到阀 (10) 中的滑阀，使吊钩绞盘马达的两侧压力升高。 由于吊钩绞盘马达两侧不存在压力差，因此绞盘不工作。
动臂控制阀 (11) 中的压力通过滑阀流到端口 (B2)。 机油从端口 (B2) 流到绞盘马达，绞盘提升动臂。
来自马达的机油从端口 (A2) 返回，并流回到阀 (11) 中的滑阀。 回油通过滑阀流到油箱。
| |
| 图 6 | g00465685 |
|
动臂控制阀处于动臂限位位置 (11) 动臂控制阀 (12) 回流歧管 (a2) 动臂降下端口（先导压力） (b2) 动臂提升端口（先导压力） (A2) 动臂降下端口（绞盘马达） (B2) 动臂提升端口（绞盘马达） (PX) 动臂限位端口 (TK) 油箱回油口 | |
动臂限位回路是一个安全装置，设计用于在动臂完全提升时停止动臂绞盘。 当动臂达到这点时，动臂会移动吊管机中间机架中的阀门。 此阀释放端口 (PX) 中的压力。 当此压力释放时，允许动臂控制阀 (11) 中的单向阀打开，将动臂提升压力引流到油箱。 当动臂降下时，动臂限位阀移回到工作位置，并且可再次提升动臂。
有关更多信息，请参见液压系统操作, "动臂限位阀"。
吊钩和动臂的降下操作方法与前面的例子相同。 降低操作使用先导端口 (a1) 和 (a2)。 端口 (A1) 和 (A2) 用于向绞盘供应油压。 动臂限位回路在动臂降下时处于未使用状态。