| 所需工具 | ||
| 零件号 | 零件说明 | 数量 |
| 7S-5437 | 充氮总成 | 1 |
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滚热的油或液压油的压力会对人员造成伤害。 发动机停机之后，液压油的压力仍会保留在液压系统里。 对液压系统进行维修之前，如果不事先释放压力，可能会造成严重伤害。 卸下液压系统的部件或管路时，确保所有的作业机具都已降到地面上，而且液压油温度已冷。 只能在发动机停机，并且加注口盖冷却到可以用徒手触摸时才能卸下加注口盖。 |
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干燥氮气是唯一被认可用来给蓄能器充气的气体。 对蓄能器充氧气会引起爆炸。 使用带有标准 CGA（压缩气体产业协会，Compressed Gas Association, Inc.） 580 号接头的氮气罐可避免发生爆炸。 订购氮气罐时，务必订购带有 CGA 580 号接头的氮气罐。 不要依赖颜色代码或其它标识方法来区别氮气罐与氧气罐。 在任何情况下，都不能用同一个适配器把充氮总成连接到氮气、氧气或其它气体罐共用的阀出口上。 确保使用的是干燥氮气（纯度 99.8%）。 |
| 注意 |
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在检验、保养、测试、调整及维修产品时，务必留心，确保液体盛装在容器中。 在打开任何腔室或拆解任何储有液体的部件之前，要准备好用合适的容器收集液体。 有关适合收集和盛接卡特彼勒产品上液体的工具及用品，参考专门出版物, NENG2500, "卡特彼勒工具和修理车间设备指南"。 按照当地法规和指令处置所有液体。 |
关闭发动机。 释放制动系统油压。
参考请参阅待维修机器的系统操作、测试和调整, "系统压力 - 释放"。
为了确保氮气正确充注，每个制动器蓄能器活塞必须在蓄能器罐的底部。 氮气的压力随温度变化。 为了实现最精确的氮气充注，每个蓄能器温度必须与蓄能器四周的空气温度相同。
如果蓄能器预注压力少于所需压力的一半，则应充注蓄能器，并在操作行车制动器数次后再次充注。 这可以防止将部分油困在蓄能器中而导致给出不精确的预充读数。
然而，蓄能器的温度可能会高于蓄能器周边的空气温度。 在这种情况下，应使用蓄能器的温度而不是环境空气温度。
注: 环境空气温度为 21°C (70°F) 时，制动器蓄能器需要 6890 kPa (1000 psi) 的蓄能器预充压力。 根据需要，利用下表调整其他环境条件下的压力。
| 6900 kPa (1000 psi) 行车制动器蓄能器的蓄能器预充压力/温度关系 |
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| 温度 | 压力 |
−7°C (20°F) |
6250 kPa (907 psi) |
−1°C (30°F) |
6380 kPa (926 psi) |
4°C (40°F) |
6510 kPa (945 psi) |
10°C (50°F) |
6640 kPa (964 psi) |
16°C (60°F) |
6770 kPa (983 psi) |
21°C (70°F) |
6900 kPa (1000 psi) |
27°C (80°F) |
7030 kPa (1020 psi) |
32°C (90°F) |
7160 kPa (1039 psi) |
38°C (100°F) |
7290 kPa (1058 psi) |
43°C (110°F) |
7420 kPa (1077 psi) |
49°C (120°F) |
7550 kPa (1096 psi) |
测试步骤
- 压下行车制动器踏板至少 25 次，以释放制动器蓄能器内可能存在的油压。
- 从制动器蓄能器拆下盖 (2) 。 从制动器蓄能器的阀组件上拆下盖 (1) 。
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| 图 1 | g00907668 |
行车制动器蓄能器 (1) 盖 (2) 盖 | |
- 利用 0 到 13800 kPa (0 到 2000 psi) 的压力表 (4) 检查制动器蓄能器内的充氮压力。
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| 图 2 | g00907670 |
充氮总成的零件 (3) 阀 (4) 压力表 (5) 卡盘 (6) 阀柄 | |
- 确保阀 (3) 关闭。 将卡盘 (5) 安装到制动器蓄能器的充氮阀上。
- 将卡盘 (5) 上的阀柄 (6) 顺时针转到底。 检查制动器蓄能器周围的气温。 压力表的读数必须在表 2 的公差范围内。
- 如果压力表的读数太高，慢慢打开阀 (3) 以降低压力。 如果压力表的读数太低，利用以下步骤充注制动器蓄能器。
充压步骤
- 将氮气筒的软管连接至阀 (3) 。
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| 图 3 | g00907671 |
充氮总成 (3) 阀 (4) 压力表 (5) 卡盘 (6) 阀柄 (7) 压力表 (8) 氮气罐阀卡盘 (9) 调节器组件 (10) 压力调节螺钉 | |
- 关闭阀 (3) 并打开氮气筒上的阀。 调整调节器组件 (9) 上的螺钉 (10) ，直到压力表 (7) 显示正确的充注压力。 参阅图表 2 以取得正确的充电压力。
- 打开阀 (3) 并充注制动器蓄能器。 然后，关闭阀 (3) 。 如果压力表 (4) 和压力表 (7) 显示同样的读数并且读数不变，则制动器蓄能器正确充注。
如果压力表 (4) 上的压力读数下降，打开阀 (3) 使更多的氮气注入制动器蓄能器。
重复这一步骤，直到压力表 (4) 和压力表 (7) 读数相等。 确保关闭阀 (3) 时，没有读数变化。
- 关闭阀 (3) 。 把氮气罐的阀关上。
- 逆时针向外转动卡盘 (5) 上的阀 (6) 。 卸下测试设备。
- 对其他制动器蓄能器执行此步骤。
新蓄能器或修复后蓄能器的充压程序
需要排出制动器蓄能器氮气室内的所有空气。 当制动器蓄能器为新件或经过修复时，在蓄能器的氮气端加入大约 0.59 L (0.623 qt) 的 SAE 10W 液压油。 这部分机油用于辅助排放制动器蓄能器氮气腔室中的空气，还可润滑蓄能器活塞的顶部密封。 将制动器蓄能器安装到机器上后，按以下方式进行充压：
- 采用与检查制动器蓄能器内充氮压力相同的设备。
- 将卡盘 (5) 安装到制动器蓄能器的充氮阀上。
- 将卡盘 (5) 上的阀柄 (6) 顺时针转到底。 打开阀 (3) 。
- 起动并运转发动机，直到达到正常的工作温度。 随着液压油流入制动器蓄能器的底部，空气和油将先后通过测试设备从顶部排出。 当油停止流动时，制动器蓄能器的顶部将不含空气。
- 完全关闭阀 (3) 。
- 关闭发动机。 释放制动系统油压。 当制动器蓄能器内未充氮时，制动器蓄能器内的活塞将位于蓄能器罐的顶部。
参考请参阅待维修机器的系统操作、测试和调整, "系统压力 - 释放"。
- 将氮气充入制动器蓄能器中。 执行"充压程序"内步骤 1 到 6 的程序。 由于蓄能器活塞必须移至蓄能器罐的底部并且机油必须从制动器蓄能器流出，充压程序将花费较长时间。
| 注意 |
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由于制动器蓄能器充压阀接入和切断操作间的循环时间短，因此低充氮压力可使泵过早失灵。 |