| C11 (序列号: KCA) 公路用发动机规格 | |
| 气缸和布置 | 直列 6 缸 |
| 缸径 | |
| 冲程 | |
| 排量 | |
| 点火顺序 | 1-5-3-6-2-4 |
| 旋向（飞轮端） | 逆时针 |
| C13 (序列号: KCB; JAM; JAX) 公路用发动机规格 | |
| 气缸和布置 | 直列 6 缸 |
| 缸径 | |
| 冲程 | |
| 排量 | |
| 点火顺序 | 1-5-3-6-2-4 |
| 旋向（飞轮端） | 逆时针 |
| C15 (序列号: BXS; MXS; NXS; RKS) 公路用发动机规格 | |
| 气缸和布置 | 直列 6 缸 |
| 缸径 | |
| 冲程 | |
| 排量 | |
| 点火顺序 | 1-5-3-6-2-4 |
| 旋向（飞轮端） | 逆时针 |
本手册涵盖的电子公路用发动机具有以下特点：直接燃油喷射、机械传动的电子单体喷油、涡轮增压器和空对空后冷（ATAAC）。
电子发动机控制系统提供以下功能：电子调速、自动空燃比控制、扭矩储备整形、喷射正时控制和系统诊断。
电子控制中包含多个可编程功能：巡航控制、PTO 转速调节、车速限制、高速档转速限制、低速档转速限制、发动机转速上限、怠速停机定时器和发动机减速器（压缩制动）控制。
添加剂可提高发动机燃油经济性、适用性及操作员的舒适性。 其它优势包括以下功能：提高冷起动能力、防篡改、诊断、累进换档发动机转速控制、美国卡车协会（ATA）数据链路（SAE J1587）和可选的发动机监控包。
电子调速器控制单体喷油器的输出以便保持理想的发动机转速。 调速器的功能包括可编程设定的低怠速和 20 转到 200 转的调速器过速。
由电子控制机械驱动单体喷油器产生高喷油压力。 喷油器喷油时集泵油和电子燃油计量（持续时间和正时）于一身。 单体喷油器精确控制冒烟限制、白烟和发动机加速率。
每个气缸都有一个单体泵。 每个单体喷油器计量燃油。 每个单体喷油器同时也泵油。 在高压下进行计量和泵油。 高喷油压力帮助降低燃油消耗量和排放。 这种类型的单体喷油器提供完全电子控制的喷油正时。 喷油正时随发动机运行状况而变化。 发动机性能在以下方面得到优化：
- 起动
- 排放
- 噪音
- 燃油消耗量
- 操纵性能
通过精确控制喷油器的喷射实现提前正时。 发动机速度由调整喷射持续时间来控制。 发动机转速/正时传感器负责将此信息提供给发动机控制模块（ECM）。 此信息是用来检测气缸位置和发动机转速。
发动机具有内置诊断能力，以便确保所有部件工作正常。 如果系统部件偏离编程限制，将通过安装在仪表板上的 "CHECK ENGINE/DIAGNOSTIC（检查发动机/诊断）"指示灯向操作员发出警报。 Cat 提供的电子维修工具或巡航控制开关可用于读取诊断闪烁代码的数字代码。 有三种类型的诊断代码：活动、记录和事件。 这些代码记录和保存在 ECM 中。 有关更多信息，请参考操作和保养手册, "发动机诊断"。
冷却系统包括以下项目：由齿轮驱动的离心泵、水温调节器、机油冷却器和由 OEM 提供的组合一个分流系统的散热器。
发动机润滑油由一个齿轮泵供应。 发动机润滑油经过冷却和过滤。 当机油粘度高并且机油冷却器或机油滤清器滤芯堵塞时，旁通阀为发动机零件提供不受限制的润滑油流。
发动机的效率、排放控制效率和发动机性能的最大利用取决于遵守正确的操作和保养建议。 这些保养建议包括使用推荐的燃油、冷却液和润滑油。
当发动机负荷增加时，多扭矩等级就提供了额外的扭矩。 该功能提供了较高的扭矩级别。 当卡车只在最高档行驶时，该功能也能提供更佳的驾驶性。 发动机电控系统能通过计算发动机转速与车速的比值来确定车辆何时在高档位状态。
通过额外的扭矩，可以提供以下优势：减少起伏地区行驶的换档次数、减少磨损、加大响应力度和提高发动机性能。
| 注意 |
|---|
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为了实现预期的燃油系统部件寿命，要求所有配备单体喷油系统的卡特彼勒柴油发动机使用不高于 4 微米 (c) 绝对燃油细滤器。 注意，所有当前卡特彼勒柴油发动机出厂时均已配备卡特彼勒高效绝对值为 4 微米 (c) 燃油滤清器。 卡特彼勒对于非卡特彼勒油液和滤清器的质量或性能不承担质量保证责任。 |
在 Cat 产品上使用由其他制造商生产的辅助设备、附件或消耗品（滤清器、添加剂、催化器和其它设备）不影响 Caterpillar 保修责任。
但是安装或使用由其他厂商制作的设备、附件或耗材而引起的故障不属于 Caterpillar 的缺陷。 因此，这些故障不在 Caterpillar 保修范围之内。