如果怀疑燃油计量阀存在故障，则请使用本步骤对电气系统进行故障诊断与排除。 同时，如果表 1 中的其中一个诊断代码激活或很容易重复出现，使用本步骤。
| 诊断代码表 | ||
|---|---|---|
| 说明 | 产生此代码的状况 | 系统响应 |
| 1446-5 燃料计量模块：电流低于正常值 | 燃油计量阀检测到脉冲宽度调制信号（PWM 信号）电路的电流过大。 故障通过 CAN 数据链路报告给电子控制模块（ECM）。 | 记录该代码。
警报输出被激活。 |
| 1446-8 燃油计量阀：频率、脉冲宽度或周期异常 | 燃油计量阀检测到来自 ECM 的 PWM 信号错误。 | |
| 1446-9 燃料计量模块：异常更新率 | ECM 没有通过 CAN 数据链路接收到预期来自燃油计量阀的最近 10 个信息。 | |
| 1446-12 燃料计量模块：故障 | ECM 通电 5 秒后，燃油计量阀报告出现内部故障。 | 记录该代码。
警报输出被激活。 停机输出启动。 发动机停机。 |
| 1446-13 燃料计量模块：需要进行标定 | ECM 通电 5 秒后，燃油计量阀报告阀需要标定。 | 记录该代码。
警报输出被激活。 |
| 1447-12 燃料计量传感器模块：故障 | 燃油计量阀检测到传感器模块内部故障。 故障通过 CAN 数据链路报告给 ECM。 | 记录该代码。
警报输出被激活。 停机输出启动。 发动机停机。 |
| 1835-3 辅助压力传感器：电压高于正常值 | 计量阀上的压力变化高于允许值。 | 记录该代码。
警报输出被激活。 停机输出启动。 发动机停机。 |
| 1835-4 辅助压力传感器：电压低于正常值 | 计量阀上的压力变化低于允许值。 | 记录该代码。
警报输出被激活。 停机输出启动。 发动机停机。 |
| 1835-12 辅助压力传感器：故障 | 燃油计量阀检测到内部压力传感器有故障。 | 记录该代码。
警报输出被激活。 停机输出启动。 发动机停机。 |
| 1836-12 辅助温度传感器：故障 | 燃油计量阀检测到内部温度传感器有故障。 | 记录该代码。
警报输出被激活。 停机输出启动。 发动机停机。 |
燃油计量阀是一个控制供应至发动机的燃料流量的电子燃气阀。 阀配合发动机 ECM 以确保所有发动机操作条件下的正确流量。
ECM 将所需燃油流量和气体比重发送到燃油计量阀。 该阀将指令信号和信息转换成与期望的燃气流量直接对应的阀位置。 阀的位置由这些阀内部附加因素补偿：
- 绝对燃油压力信号
- 阀前后的压差
- 燃油温度传感器
通讯
ECM 经由 CAN 数据链路向燃油计量阀发送下述信息：
- 燃油比重
- 所需燃油流量的 PWM 信号
燃油计量阀通过 CAN 数据链路向 ECM 发送下述信息：
- 燃油阀的位置
- 绝对燃油压力
- 阀前后的压差
- 燃油温度
如果 ECM 和燃油计量阀不能通过 CAN 数据链路通信，将会激活一个 1446-9 诊断代码。 如果发动机运转，燃油计量阀将使用来自 PWM 信号的指令信号。 发动机将继续运行。 但是，如果发动机不运转且 1446-9 诊断代码激活，ECM 将禁止发动机起动。
PWM 信号
ECM 通过 PWM 信号发送燃油流量的指令信号。 如果燃油流量 PWM 信号诊断，1446-8 诊断代码将激活。 燃油计量阀通过 CAN 数据链路使用燃油流量指令信号。
压力代码
循环蓄电池电源，确保 GSOV 正常运行。 如果代码仍存在且燃油计量阀上没有燃油，更换燃油计量阀。
| |
| 图 1 | g02148064 |
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燃油计量阀相关部件示意图 | |
测试步骤 1. 检查电气接头和配线
- 将发动机控制开关转到断开 / 复位位置。 从发动机上拆下电源。
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图 2 g01716014 燃油计量阀位置（发动机左视图）
(1) 燃油计量阀Show/hide table
图 3 g01766874 ECM 接线盒接头位置，用于燃油计量阀
(2) J1/P1 ECM 接头
(3) 到燃油计量阀导线的控制线束接头Show/hide table
图 4 g01766913 发动机接线盒接头位置，用于燃油计量阀
(4) 发动机接线盒的电源线束接头
(5) 发动机接线盒的发动机接口接头
(6) 互联线束接头Show/hide table
图 5 g01767313 发动机接线盒上的燃油计量阀连接（发动机左视图）
(F5) 燃油计量阀的 10 安培保险丝 - 彻底检查燃油计量阀 (1) 的线束接头。 还要彻底检查接头 (2)、 (3)、 (4)、 (5) 和 (6) 的状况。 检查保险丝 (F5) 是否修好。 确保发动机接线盒上端子板的电源连接紧密，未腐蚀。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。
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图 6 g01767353 燃油计量阀 P1 接头上的端子连接
(P1-34) CAN 数据链路 −
(P1-42) CAN 屏蔽
(P1-50) CAN 数据链路 +
(P1-58) 燃油指令 (PWM)
(P1-60) 回路Show/hide table
图 7 g01767363 ECM 接线盒上控制线束接头的端子连接，用于燃油计量阀
(端子 h) CAN 屏蔽
(端子 j) CAN 数据链路 −
(端子 l) CAN 数据链路 +
(端子 BH) 护罩
(端子 BJ) 燃油指令 (PWM)
(端子 BK) 回路Show/hide table
图 8 g02150201 燃油计量阀线束接头上的端子连接
(端子 F) 钥匙开关
(端子 K) 燃油指令 (PWM)
(端子 L) 回路
(端子 T) CAN 数据链路 +
(端子 U) CAN 数据链路 −
(端子 V) CAN 屏蔽
(端子 W) 蓄电池正极
(端子 Y) 护罩
(端子 Z) 蓄电池负极Show/hide table
图 9 g01767355 发动机接口接头上 CAN 数据链路的端子连接
(端子 35) CAN 数据链路 +
(端子 36) CAN 数据链路 −
(端子 38) CAN 屏蔽Show/hide table
图 10 g01767415 互联线束接头上 CAN 数据链路的端子连接
(端子 p) CAN 数据链路 −
(端子 r) CAN 数据链路 +
(端子 s) CAN 屏蔽 - 对燃油计量阀电路的每条导线执行
45 N (10 lb) 拉力测试。 - 检查每个 ECM 接头和发动机接口接头的六角螺钉扭矩。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"，了解正确的扭矩值。
- 检查蓄电池与接线盒之间的线束和导线有无磨损和挤压点。 检查电路的保险丝没有熔断。
预期结果:
所有接头、触针和插孔都连接正确。 接头和接线都没有腐蚀、磨损或挤压的地方。
结果:
- 确定 - 接头、导线和保险丝正常。 转至测试步骤 2。
- 异常 - 接头、导线、断路器和保险丝异常。
修复: 修理故障。 如有必要，更换零件。 确认进行的修理排除了原有故障。
停止
测试步骤 2. 检查有无诊断代码
- 将 Caterpillar 电子技师（ET）连接到维修工具接头上。
- 恢复发动机的供电。 将发动机控制开关旋转到停机位置。
- 使用 Cat ET 上的 "Active Diagnostic"（现行诊断）屏幕。 查找有无这些代码：
注: 监测 Cat ET 的激活和记录诊断代码。 至少应等待 30 秒钟，以便使诊断代码变为激活状态。
- 1446-5
- 1446-9
- 1446-8
- 1446-12
- 1446-13
- 1447-12
- 1835-3
- 1835-4
- 1835-12
- 1836-12
- 从发动机上拆下电源。 将发动机控制开关转到断开 / 复位位置。
预期结果:
没有激活的诊断代码。
结果:
- 确定 - 没有激活的诊断代码。
修复: 此时 ECM 和燃油计量阀之间的信号和通信正常。 如果记录这些代码中的任意一个，其中一个电路可能存在间歇性故障。 如果有记录的代码或怀疑存在间歇性电气故障，请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"，了解故障诊断与排除间歇性电气故障相关信息。
停止
- 激活 1446-5 或 1446-8 - ECM 和燃油计量阀之间的 PWM 信号电路中可能有故障。 转至测试步骤 3。
- 激活 1446-9 - 发动机 ECM 检测到 ECM 和燃油计量阀之间的通信故障。 阀电源电路可能有故障，或数据链路上的通信可能有故障。 转至测试步骤 4。
- 激活 1446-12 或 1836-12 - 存在现行 1446-12 或 1836-12 诊断代码。
修复: 燃油计量阀已经检测到内部故障。 暂时安装一个新的燃油计量阀。 如果新的燃油计量阀工作正常，则故障被排除。 如果新的燃油计量阀工作不正常，则安装原来的燃油计量阀。 重新测试系统。
停止
- 激活 1446-13 - 存在现行 1446-13 诊断代码。
修复: 闪存 ECM 并重新输入配置参数。 如果仍存在代码，更换燃油计量阀。
停止
- 激活 1447-12 - 存在现行 1447-12 诊断代码。
修复: 燃油计量阀中的传感器模块存在故障。 请参阅 OEM，了解与燃油计量阀故障相关的详情。
停止
- 激活 1835-3、1835-4 或 1835-12 - 有激活的 1835-3、1835-4 或 1835-12 诊断代码。
修复: 如果起动期间出现代码，燃油供给出现故障。 如果循环电源后代码仍保持激活状态且确认 GSOV 在计量阀上没有气体时关闭，传感器有故障。 更换燃油计量阀。
停止
测试步骤 3. 检查燃油指令的 PWM 信号
- 确保发动机已断电。
- 断开 J1/P1 ECM 接头和燃油计量阀的线束接头。
- 检查表 2 中所列的点之间的导通性。 每次测量时，晃动线束，检查线束是否有间歇性故障。 确保在接近每一个接头的地方晃动导线。
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表 2 持续性检查点 接头和端子 接头和端子 P1-58 阀线束接头上的端子 K P1-60 阀线束接头上的端子 L P1-58 ECM 接地母线
预期结果:
两条导线均导通。 端子 P1-58 没有对地短路。
结果:
- 确定 - 所有测量值都符合技术规格。 导线看来没故障。
修复: 执行下述步骤：
- 连接 J1/P1 ECM 接头。 连接燃油计量阀的线束接头。
- 恢复发动机的供电。 起动并运转发动机。 检查是否有激活的 1446-5 和 1446-8 代码。
如果代码没有重现，故障可能已排除。 原有故障可能是由于接触不良造成的。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"，了解故障排除间歇性电气故障的相关信息。
- 如果 1446-5 或 1446-8 代码仍激活，ECM 或燃油计量阀可能有故障。 执行下述步骤：
- 暂时安装一个新 ECM。 请参考故障诊断与排除, "ECM - 更换"。 如果安装新 ECM 之后故障得到解决，将原来的 ECM 装回，确认故障重新出现。 如果新 ECM 工作正常，而原 ECM 工作不正常，则应更换原 ECM。 请参考故障诊断与排除, "ECM - 更换"。 如果新 ECM 不能排除故障，则安装原来的 ECM。 继续执行本步骤。
- 暂时安装一个新的燃油计量阀。 如果新的燃油计量阀工作正常，则故障被排除。 如果新的燃油计量阀工作不正常，则安装原来的燃油计量阀。 重新测试系统。
停止
- 异常 - 至少有一个测量值不正确。
修复: ECM 和燃油计量阀之间的导线有故障。 可能时，修理接头和/或导线。 如有必要，更换零件。
停止
测试步骤 4. 检查燃油计量阀的电源
- 参考图 1。 测量发动机接线盒上的燃油计量阀电压。
蓄电池电压必须在 18 v 和 32 v 之间，以便正确操作燃油计量阀。 如果存在故障，排除故障然后才可继续操作。
- 断开燃油计量阀的线束接头。
- 恢复发动机的供电。 将发动机控制开关旋转到停机位置。
- 测量燃油计量阀接头线束侧端子 F 和 Z 之间的钥匙开关电源。 测量燃油计量阀接头线束侧端子 W 和 Z 之间的蓄电池电源。
- 将发动机控制开关转到断开 / 复位位置。 从发动机上拆下电源。
预期结果:
燃油计量阀的线束接头电压在发动机接线盒电压的 2 v 内。
结果:
- 确定 - 线束接头上的电压均在发动机接线盒电压的 2 v 内。
修复: 线束接头上的电压在 18 v 至 32 v 之间。 燃油计量阀接收正确电压。 执行下述步骤：
- 使用 Cat ET 上的 "Active Diagnostic"（现行诊断）屏幕。 检查有无激活的 1446-9 诊断代码。
注: 监测 Cat ET 的激活和记录诊断代码。 至少应等待 30 秒钟，以便使诊断代码变为激活状态。
如果 1446-9 代码仍激活，则 CAN 数据链路的电路有故障。 有关故障排除 CAN 数据链路所用的步骤，请参阅故障诊断与排除, "CAN 数据链路 - 测试"。
如果 1446-9 代码不再激活，则其中一个电源电路中可能存在间歇性电气故障。 如果怀疑存在间歇性电气故障，请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"，了解有关间歇性电气故障故障诊断与排除的详情。
停止
- 使用 Cat ET 上的 "Active Diagnostic"（现行诊断）屏幕。 检查有无激活的 1446-9 诊断代码。
- 异常 - 至少有一个电压测量值与蓄电池电压不同。
修复: 燃油计量阀未收到正常操作电压。 线束中或接头中有故障。 确定电压下降过多的原因。 进行必要的修理。 核实修理后排除原有故障。
停止
测试步骤 5. 检查到 VLPM 输入处的电源电压
- 将发动机控制开关转到 OFF/RESET（断开 / 复位）位置。 从发动机上拆下电源。
- 在 VLPM 接头的引脚 1 和引脚 4 之间使用两个 7X-1710 万用表表笔。
- 恢复发动机的供电。
预期结果:
引脚 1 和引脚 4 之间的电压在 22 - 24 VDC 内。
结果:
- 确定 - 电压在技术规格内。 继续测试步骤 6。
- 异常 - 电压不在技术规格内。
修复: 发动机线束在 VLPM 之前出现故障。 必要时修理和/或更换线束。 确认修理后故障得到排除。
停止
测试步骤 6. 检查 VLPM 输出处的电源电压。
- 将发动机控制开关转到 OFF/RESET（断开 / 复位）位置。 从发动机上拆下电源。
- 在 VLPM 接头的引脚 2 和引脚 3 之间使用两个 7X-1710 万用表表笔。
- 恢复发动机的供电。
预期结果:
引脚 2 和引脚 3 之间的电压在 22 - 24 VDC 内。
结果:
- 确定 - 电压在技术规格内。 转至测试步骤 7。
- 异常 - 电压不在技术规格范围内。
修复: VLPM 有故障。 更换 VLPM。 确认修理后故障得到排除。
停止
测试步骤 7. 检查 VLPM 的导通性
- 将发动机控制开关转到 OFF/RESET（断开 / 复位）位置。 从发动机上拆下电源。
- 断开 VLPM 接头
- 将万用表设置到二极管测量设定值
- 在引脚 1（蓄电池正极输入）和引脚 4（蓄电池负极输入）之间测量。
- 表导线接反的情况下，在引脚 1（蓄电池正极输入）和引脚 4（蓄电池负极输入）之间测量。
- 在引脚 2（蓄电池正极输出）和引脚 3（蓄电池负极输出）之间测量。
- 表导线接反的情况下，在引脚 2（蓄电池正极输出）和引脚 3（蓄电池负极输出）之间测量。
预期结果:
极性正确时万用表读数应为 1.6 VDC。 导线接反时，表读数为断路。
结果:
- 确定 - 值在技术规格内。 转至测试步骤 8。
- 异常 - 值不在技术规格内。
修复: VLPM 有故障。 更换 VLPM。 确认修理后故障得到排除。
停止
测试步骤 8. 检查 VLPM 的电阻
- 将发动机控制开关转到 OFF/RESET（断开 / 复位）位置。 从发动机上拆下电源。
- 断开 VLPM 接头
- 测量引脚 1（蓄电池正极输入）和引脚 3（蓄电池负极输出）之间的电阻
- 表导线接反的情况下，测量引脚 1（蓄电池正极输入）和引脚 3（蓄电池负极输出）之间的电阻。
- 测量引脚 4（蓄电池负极输入）和引脚 2（蓄电池正极输出）间的电阻
- 表导线接反的情况下，测量引脚 4（蓄电池负极输入）和引脚 2（蓄电池正极输出）之间的电阻。
- 测量引脚 1（蓄电池正极输入）和引脚 2（蓄电池正极输出）间的电阻。
- 测量引脚 4（蓄电池负极输入）和引脚 3（蓄电池负极输出）间的电阻。
预期结果:
蓄电池正极和蓄电池负极之间的电阻读数为 1M Ohm。
导线接反时，蓄电池正极和蓄电池负极之间的电阻读数为断路 10M Ohm。
蓄电池正极输入到蓄电池正极输出和蓄电池负极输入到蓄电池负极输出间的测量值读数应为短路。
结果:
- 确定 - 测量值在技术规格内。
停止
- 异常 - 测量值不在技术规格内。
修复: VLPM 有故障。 更换 VLPM。 确认修理后故障得到排除。
停止