980M and 982M Medium Wheel Loader Power Train, Steering, Braking, Hydraulic, and Machine Systems Caterpillar

图 1	g06073081
控制歧管

图 2	g03717478
(1) 反向往复阀 (2) 单向阀 (3) 风扇电磁阀 (4) 切入/切出阀 (5) 优先阀 (6) 流量控制阀 (7) 减压阀 (8) 往复阀 (9) 减压阀 (10) 安全阀 (AA) 制动蓄能器压力传感器 (BB) 制动蓄能器压力传感器 (CC) 制动器充油电磁阀 (DD) 按需运转风扇电磁阀 (A1) 制动蓄能器端口（后行车制动器） (A2) 制动蓄能器端口（前行车制动器） (F) 液压风扇端口 (LS) 负载感应端口 (P) 泵端口 (P1) 先导压力端口 (P2) 先导压力端口 (PS) 压力传感器端口 (SP) 辅助转向端口 (T) 油箱端口

图 2 所示为制动器释放且风扇以降低转速转动时的控制歧管。 蓄能器压力低于 15,500 ± 345 kPa (2,248 ± 50 psi)。 系统处于切入位置。 当系统处于接入位置时，制动器充油。

泵从液压油箱吸油。 将油输送到减压阀 (7)、优先阀 (5)、安全阀 (8) 和风扇电磁阀 (3)。 机油还会经过单向阀 (2) 流向切入/切出阀 (4) 和反向往复阀 (1)。

在制动蓄能器充注压力低于 15,500 ± 345 kPa (2,248 ± 50 psi) 的情况下，蓄能器压力传感器 (AA) 或 (BB) 将向变速箱电子控制模块（ECM）发送一个信号。 ECM 将向制动器充注电磁阀 (CC) 发送一个信号，使切入/切出阀 (4) 移至左边。 切入/切出阀 (4) 将机油引导至分解器阀和优先阀 (5)。 分解器阀处来自切入/切出阀 (4) 的压力高于来自风扇电磁阀 (3) 的压力。 分解器阀允许来自切入/切出阀 (4) 的压力流向泵控制阀中的流量控制滑阀。 泵加大行程。

切入/切出阀 (4) 还会将机油引导至优先阀 (5) 的左端口。 这些机油帮助弹簧将优先阀移至右侧。 这种移动会减少流向风扇马达的机油流量。 由于流向风扇的泵油会流经一个孔，导致风扇转速降低。 因为油被转走用于充注制动器，所以风扇转速被临时降低。

泵油还会经过滤网、单向阀 (2) 和孔流向反向往复阀 (1)。 机油持续流入反向往复阀 (1)，直到两个蓄能器都已充注。 反向往复阀 (1) 可保持两个制动蓄能器的压力相等。 反向往复阀 (1) 还确保向蓄能器压力传感器 (AA) 或 (BB) 沟通两个蓄能器的最低压力。 即使只有一个蓄能器的压力低，此通信也会导致制动器充注阀切入并充注蓄能器。 制动系统中的压力由 ECM 或蓄能器压力传感器 (AA) 或 (BB) 限制为 18,900 ± 345 kPa (2,741 ± 50 psi)。

图 3	g03727081
(1) 反向往复阀 (2) 单向阀 (3) 风扇电磁阀 (4) 切入/切出阀 (5) 优先阀 (6) 流量控制阀 (7) 减压阀 (8) 往复阀 (9) 减压阀 (10) 安全阀 (AA) 制动蓄能器压力传感器 (BB) 制动蓄能器压力传感器 (CC) 制动器充油电磁阀 (DD) 按需运转风扇电磁阀 (A1) 制动蓄能器端口（后行车制动器） (A2) 制动蓄能器端口（前行车制动器） (F) 液压风扇端口 (LS) 负载感应端口 (P) 泵端口 (P1) 先导压力端口 (P2) 先导压力端口 (PS) 压力传感器端口 (SP) 辅助转向端口 (T) 油箱端口

图 3 所示为蓄能器充注、制动器释放且风扇以最低转速转动时的控制歧管。

当充注蓄能器到 18,900 ± 345 kPa (2,741 ± 50 psi) 时，弹簧将切入/切出阀 (4) 移至右边。 切入/切出阀 (4) 会打开一条通道。 这条通道允许输送到分解器阀的机油和优先阀 (5) 左侧的机油流向油箱。 分解器阀将会移动，来自风扇电磁阀 (3) 的流量需求也再一次得以达到泵控制阀。

流到风扇马达的油量由从 ECM 到按需运转风扇电磁阀 (DD) 的信号确定。 风扇电磁阀 (3) 将负载感应机油引导至分解器和泵控制阀。 当制动蓄能器充注时，系统机油压力升高。 升高的压力使优先阀 (5) 克服弹簧力移动。 优先阀 (5) 将会打开，供油就会经由流量控制阀 (6) 被引导至风扇马达。 流量控制阀 (6) 会调节流至风扇马达的油流量。

ECM 利用多个传感器监控液压油、冷却液和充注供气的温度。 如果所有这些温度均低于特定传感器的默认值，会输送充足的流量以使风扇在最低速度下转动。 最低风扇速度可通过 Caterpillar 电子技师（Cat ET）进行标定。

图 4	g03727114
(1) 反向往复阀 (2) 单向阀 (3) 风扇电磁阀 (4) 切入/切出阀 (5) 优先阀 (6) 流量控制阀 (7) 减压阀 (8) 往复阀 (9) 减压阀 (10) 安全阀 (AA) 制动蓄能器压力传感器 (BB) 制动蓄能器压力传感器 (CC) 制动器充油电磁阀 (DD) 按需运转风扇电磁阀 (A1) 制动蓄能器端口（后行车制动器） (A2) 制动蓄能器端口（前行车制动器） (F) 液压风扇端口 (LS) 负载感应端口 (P) 泵端口 (P1) 先导压力端口 (P2) 先导压力端口 (PS) 压力传感器端口 (SP) 辅助转向端口 (T) 油箱端口

图 4 所示为蓄能器充注、制动器释放且风扇以最高转速转动时的控制歧管。

随着一个或多个关键目标温度升至高于传感器默认值，流向风扇电磁阀 (3) 的电流减小。 风扇电磁阀 (3) 与电流减小成比例地向上移动。 当风扇电磁阀 (3) 向上移动时，流经电磁阀的机油流量增大。 流量增大会增大流向泵中流量控制滑阀的机油流量。

泵加大行程，风扇转速升高。 风扇泵可以输送充足的机油流量以使液压马达以最高风扇转速转动。 最高风扇转速由发动机 ECM 控制，可通过 Cat 电子技师进行标定。

如果流向风扇电磁阀 (3) 的电流中断，泵会继续加大行程。 泵加大行程会导致排放压力升高，直到泵达到高压切断。 当泵达到高压切断时，泵会减小行程。