3500C Marine Auxiliary Engines Caterpillar

对空气切断系统进行故障诊断与排除或表 1 中的任一诊断代码为激活状态或很容易重复出现时，采用此步骤。

注: 空气切断为选装设备。 需要用 Caterpillar 电子技师（ET）将可编程设定参数设置为 "Installed（安装）"，以启用空气切断系统。 如果发动机安装有空气切断系统但可配置参数未设置为 "Installed（安装）"，ECM 将通过空气切断阀上的常闭开关检测空气切断系统。 如果出现此情况，将生成 E2088（1）事件代码。

ECM 具有在紧急情况下通过切断进气供给来使发动机停机的能力。 ECM 启用紧急停机系统的输出驱动器。 "ASOS" 励磁两个空气切断电磁阀。 电磁阀触发空气切断阀。

有两种情况可导致 ECM 启用空气切断的输出驱动器。 当操作员启用客户紧急停机时，第一种情况出现。 启用客户紧急停机按钮时，从客户接头供至 ECM 的紧急停机输入 U 和 T 变得偏高。 ECM 将识别该变化。 ECM 将励磁"空气切断"系统的输出驱动器 1 秒。

发动机超速时出现第二种情况。 如果出现发动机超速，ECM 将励磁"空气切断"系统的输出驱动器 1 秒。

电压施加在继电器 "R4A" 上 1 秒。 "R4A" 常开触点闭合，将电压传送至继电器 "ASOS" 的线圈以及 "DIODE_1_2" 的端子 2 上。

"DIODE_1_2" 端子 3 的电压施加在 "ASOS" 继电器上，同是施加在继电器 "R3A" 和继电器 "R3" 上。 二极管组件的端子 3 将使继电器 "R3A" 和继电器 "R3" 通电 1 秒。 继电器 "R3" 的触点保持继电器 "R3A" 和继电器 "R3" 通电，直到循环通断电源。 继电器 "R3A" 的触点保持继电器 "R2A" 的线圈通电。 继电器 "R2A" 通电时，ECM 断电。 ECM 将断电。 喷油信号将停止送至喷油器电磁阀。

继电器 "R3A" 的触点还向定时器接头的端子 3 和仪表板上的超速指示灯供电。 向定时器接头的端子 3 加电时，定时器将启用。 定时器接头的端子 6 的定时器输出持续 2.5 秒为 24 VDC。 定时器的 24 VDC 输出施加在继电器 "ASOS" 的线圈和二极管组件的端子 2 上。 "ASOS" 励磁两个空气切断电磁阀。 电磁阀触发空气切断阀。 启用 "ASOS" 的 2.5 秒时限可防止空气切断电磁阀损坏。 当空气切断电磁阀启用空气切断阀时，空气切断阀的常闭开关将断开。 对 ECM 的开关输入通知 ECM 空气切断阀闭合。 ECM 将不向喷油器电磁阀发送喷油信号，直到自空气切断阀的开关输入指示阀开启。 如果电路指示空气切断阀闭合，ECM 将生成 E2087 事件代码。

可用 Cat ET 模拟超速条件。 为了核实超速功能可以工作，操作员必须访问 Cat ET 上的超越参数屏幕。 将发动机超速超越设定在接通位置时，发动机超速的设定点为原始设定点的 75%。 发动机达到修改的设定点后，启动发动机超速常规策略。

发动机配备冗余超速电路。 电路包括向转速开关发送脉冲信号的电磁传感器。 出现超速条件时，转速开关通过监测电磁传感器发出的信号，检测到超速。 转速开关将闭合一组常开触点。 触点将使继电器 "R3A" 和继电器 "R3" 通电。 仪表板上的超速指示灯将点亮。 继电器 "R3" 的触点保持继电器 "R3A" 和继电器 "R3" 通电，直到循环通断电源。 继电器 "R3A" 的触点保持继电器 "R2A" 的线圈通电。 继电器 "R2A" 通电时，ECM 断电。 ECM 将断电。 喷油信号将停止送至喷油器电磁阀。

"ASOS" 可独立于 ECM 源极驱动器启用。 按下仪表板上的当地紧急停机开关或启用远程紧急停机开关时，继电器 "R4" 的线圈通电。 "DIODE_1_2" 端子 4 向继电器 "R2A" 的线圈供电。 "DIODE_1_2" 的端子 4 还向定时器接头的端子 3 供电。 继电器 "R2A" 通电时，ECM 断电。 除了仪表板上的紧急停机指示灯将点亮并且继电器 "R3A" 和 "R3" 将在 2.5 秒后断电以外，电路将按与上述相同的方式工作。 当继电器 "R3A" 和 "R3" 断电时，超速指示灯熄灭。

无论是何种启用原因，必须将发动机控制开关（ECS）转到断开/复位位置。 这样可复位电路中的 ECM 和继电器。 除了将 ECS 转到断开/复位位置以外，操作员必须在复位电路前确定紧急停机的原因。 重新起动发动机前，操作员必须手动开启空气切断阀。

图 1	g01597037
典型实例

图 2	g01322302
下列接头的端子位置 P-C1/A-C90 配电盘接头, A-C2/J-C2 右钢性线束接头 和 C-C2/J-C1 左钢性线束接头 (端子 G) 空气切断驱动 F708-BK (端子 H) 空气切断电磁阀回路 H708-BK (端子 H) 空气切断电磁阀的驱动 G708-BK

图 3	g01337991
接头位置 (1) A-C1/E-C2 右钢性线束接头 (2) A-C2/J-C2 右钢性线束接头 (3) P-C1/A-C90 配电盘接头 (4) P-C2/A-C91 配电盘接头 (5) G-C6/F-C2/F-C1/A-C92 右控制面板接头 (6) C-C22 P2 ECM 接头的连接 (7) C-C15 P1 ECM 接头的连接 (8) G-C6/F-C2/F-C1/C-C17 左控制面板接头 (9) C-C18/TB-C1 客户接头 (10) C-C2/J-C1 左钢性线束接头 (11) C-C1/E-C1 左钢性线束接头

测试步骤 1. 检查电气接头和配线

1. 把蓄电池断路器扳到断开位置。

2. 将 ECS 转到断开/复位位置。

3. 彻底检查 ECM 接头 J1/P1 和 J2/P2。 检查与电路有关的所有其他接头。 检查各个 ECM 接头六角头固定螺钉扭矩是否正确。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"，了解正确的扭矩值。

4. 对 ECM 接头上与该电路有关的每一根导线进行拉力为 45 N (10 lb) 的拉拔测试。

5. 检查线束和配线有无磨损和挤压的地方。

预期结果:

所有接头、触针和插孔之间应彻底联接和 / 或完全插接，线束和线路没有腐蚀、磨损或挤压的地方。

结果:

• 正常 - 线束和配线看来没问题。 继续测试步骤 4。

• 异常 - 接头和/或配线有问题。

  修复: 修理和/或更换接头或配线。 确保所有密封正确就位，接头彻底联接。

  停止

测试步骤 2. 检查有无"激活"的诊断代码或"激活"的事件代码

1. 将 Cat ET 连接到维修工具接头上。

2. 将 ECS 转到停机位置。

3. 监测 Cat ET 的诊断代码。 检查和记录所有诊断代码。

   注: 至少应等待 30 秒钟，以便使诊断代码变为激活状态。

4. 确定一个诊断代码是否出现若干次。

   注: 诊断代码记录若干次表明存在间歇性故障。 大部分间歇性故障是由于接头的插口和针脚之间连接不良或导线和端子之间连接不良造成的。 故障可能由于湿气、腐蚀或磨损造成。

5. 确定故障是否激活并且是否与下列一个诊断代码有关：
   • 446-5

   • 446-6

   • E2087

   • E2088

预期结果:

诊断代码或事件代码未激活。

结果:

• 正常 - 诊断代码或事件代码未激活。

  修复: 此故障可能是间歇性故障。 如果存在间歇性故障的话，请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。

  停止

• 异常 - E2088 事件代码为激活状态。 空气切断的可配置参数设置为 "Enabled（启用）"。 "Air Inlet Shutoff Detection（进气切断检测）"的可配置参数设置为 "Not Installed（未安装）"。

  修复: 转至故障诊断与排除, "配置参数"。 将 "Air Inlet Shutoff Detection（进气切断检测）"的参数设置为 "Installed（安装）"。 清除事件代码。

  停止

• 异常 - E2087 事件代码为激活状态。

  修复: 核实空气切断阀处于闭合位置。 如果空气切断阀处于闭合位置，确定空气切断系统的启用原因。 排除空气切断系统的启用原因后，切断 ECM 电源。 手动打开空气切断阀。 恢复对 ECM 供电并检查有无激活的 E2087 事件代码。 如果空气切断阀处于开启位置并且 E2087 事件代码激活，转至下述测试步骤。

  继续测试步骤 3。

• 异常 - 446-5 事件代码或 446-6 诊断代码激活。 继续测试步骤 4。

测试步骤 3. 检查空气切断系统的检测电路

1. 将 ECS 转到断开/复位位置。

2. 断开 ECM 接头 J1/P1。

3. 检查 ECM 接头 P1 上的端子 P1-55 和 P1-56 之间的连续性。

4. 检查每个空气切断阀的开关端子之间的连续性。

5. 每次连续性检查应表明电路为闭合电路。

6. 如果连续性检查表明开路，修理配线和/或更换开关。

7. 如果在修理配线或开关后 E2087 事件代码仍然激活，从 ECM 端子 P1-55 和 P1-56 断开配线。 确保导线未接触发动机接地或线束中的任何其他导线。

8. 将跨接导线连接在空气切断开关的端子中。 在刚刚连接的跨接导线之间形成短路。

9. 重新连接 ECM 接头 J1/P1。

10. 恢复 ECM 的电源。

11. 监测 Cat ET 的诊断代码。 检查和记录所有诊断代码。

    注: 至少应等待 30 秒钟，以便使诊断代码变为激活状态。

预期结果:

E2087 事件代码不再为激活状态。

结果:

• 正常 - E2087 事件代码不再为激活状态。

  修复: 此故障可能是间歇性故障。 如果存在间歇性故障的话，请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。

  停止

• 异常 - E2087 事件代码仍为激活状态。

  修复: 更换 ECM。 请参阅故障诊断与排除, "ECM - 更换"。

  停止

测试步骤 4. 测试空气切断系统

1. 把蓄电池断路器扳到接通位置。

2. 将 ECS 转到停机位置。

3. 启动客户紧急停机开关。

4. 监测空气切断电磁阀。

5. 停用客户紧急停机开关。

预期结果:

空气切断电磁阀启动。

结果:

• 正常 - 空气切断电磁阀正常启动。

  修复: 此故障可能是间歇性故障。 如果存在间歇性故障的话，请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。

  停止

• 异常 - 空气切断电磁阀无法启动。 继续测试步骤 5。

测试步骤 5. 检查配电盘的接头 P-C1/A-C90 上的 "ASOS" 的电压

1. 将 ECS 转到停机位置。

2. 从接头 A-C90 的端子 "I" 拆卸导线 G708-BK。 将跨接导线连接至 G708-BK 的接头。

3. 重新连上 P-C1/A-C90 接头。

4. 启动客户紧急停机开关。

5. 监测钢性线束接头 A-C90 的端子 I 中跨接导线的电压。 有关端子位置，请参阅图 2。

6. 停用客户紧急停机开关。

7. 将所有线路恢复原来的配置。

预期结果:

电压测量值为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。

结果:

• 正常 - 电压测量值为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。 目前为止电路工作正常。 继续测试步骤 9。

• 异常 - 电压测量值不为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。 继续测试步骤 6。

测试步骤 6. 测试配电盘的接头 A-C90 上的 "ASOS" 的线圈电压

1. 从接头 A-C90 的端子 "G" 拆卸导线 F708-BK。

2. 将 ECS 转到停机位置。

3. 启动客户紧急停机开关。

4. 监测导线 F708-BK 上的电压。

5. 停用客户紧急停机开关。

6. 将所有线路恢复原来的配置。

预期结果:

电压测量值为 24 ± 3 VDC 持续约 1 秒。

结果:

• 正常 - 电压测量值为 24 ± 3 VDC 持续约 1 秒。 目前为止电路工作正常。 继续测试步骤 7。

• 异常 - 未测量到电压。 继续测试步骤 17。

测试步骤 7. 测试 "ASOS" 线圈上的电压

1. 将 ECS 转到断开/复位位置。

2. "ASOS" 线圈的输入是导线 T708-BK。 从 "ASOS" 线圈拆卸导线 T708。 将电压表连接在导线 T708-BK 和发动机接地之间。

   注: ECM 将 "ASOS" 接通 1 秒。 定时器保持 "ASOS" 通电约 2.5 秒。

3. 将 ECS 转到停机位置。

4. 启动客户紧急停机开关。

5. 监测电压表的电压。

6. 停用客户紧急停机开关。

7. 将所有线路恢复原来的配置。

预期结果:

电压测量值为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。

结果:

• 正常 - 电压测量值为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。 目前为止电路工作正常。 继续测试步骤 8。

• 异常 - 电压测量值为 24 ± 3 VDC 持续 1 秒但不是 2.5 秒。 继续测试步骤 10。

• 异常 - 未测量到电压。 继续测试步骤 12。

测试步骤 8. 检查 "ASOS" 和空气切断电磁阀之间的电压

1. 将 ECS 转到断开/复位位置。

2. 从 "ASOS" 断开导线 G708-BK。

3. 将电压表连接至 "ASOS" 的空端子。 将电压表的另一条引线连接至发动机接地。

4. 将 ECS 转到停机位置。

5. 启动客户紧急停机开关。

6. 监测电压表的电压。

7. 停用客户紧急停机开关。

8. 重新将导线 G708-BK 连接至 "ASOS"。

预期结果:

电压测量值为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。

结果:

• 正常 - 电压测量值为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。 目前为止电路工作正常。

  修复: 修理 "ASOS" 和配电盘接头 P-C1 的端子 I 之间的导线 G708-BK。

  停止

• 异常 - 电压测量值不为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。

  修复: 核实 "ASOS" 常开触点上的导线 K708-BK 上存在 24 ± 3 VDC 电压。 如果导线 K708-BK 上不存在电压，检查空气切断装置配线和断路器是否存在故障。检查 "ASOS" 线圈上的导线 220-BK 对蓄电池负极是否存在连续性。 如有必要，修理或更换导线。如果导线 220-BK 正常并且导线 K708-BK 上存在电压，更换 "ASOS"。

  停止

测试步骤 9. 检查空气切断电磁阀接头上的电压

1. 将 ECS 转到断开/复位位置。

2. 断开空气切断电磁阀的接头。 断开发动机左右两侧的接头。

3. 将电压表连接在空气切断电磁阀接头的导线 G708-BK 和发动机接地之间。

4. 将 ECS 转到停机位置。

5. 启动客户紧急停机开关。

6. 监测电压表的电压。

7. 停用客户紧急停机开关。

8. 重新连接空气切断电磁阀接头。

预期结果:

电压测量值为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。

结果:

• 正常 - 电压测量值为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。 目前为止电路工作正常。

  修复: 检查空气切断电磁阀接头端子 A 的导线 H708-BK 对蓄电池负极端子的连续性。 如果导线 H708-BK 与蓄电池负极端子之间的连接正常，更换空气切断电磁阀。

  停止

• 异常 - 电压测量值不为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。 电磁阀接头不存在系统电压。

  修复: 修理空气切断电磁阀接头和钢性线束接头 A-C90 的端子 I 之间的导线 G708-BK。 请参阅图 1 中的电路示意图。

  停止

测试步骤 10. 检查继电器 "R3A" 的触点电压

1. 将 ECS 转到断开/复位位置。

2. 从继电器 "R3A" 的端子 87 断开导线 T120-BK。

3. 将一个电压表连接在继电器 "R3A" 的端子 87 和发动机接地之间。

4. 将 ECS 转到停机位置。

5. 启动客户紧急停机开关。

6. 监测电压表的电压。

7. 停用客户紧急停机开关。

8. 重新装回导线 T120-BK。

预期结果:

电压测量是 24 ± 3 VDC。

结果:

• 正常 - 电压测量是 24 ± 3 VDC。 继续测试步骤 11。

• 异常 - 电压测量不是 24 ±3VDC。 继续测试步骤 14。

测试步骤 11. 检查定时器接头端子 6 的电压

1. 将 ECS 转到断开/复位位置。

2. 从定时器接头的端子 6 拆下导线 T708。

3. 将电压表连接在定时器接头端子 6 和发动机接地之间。

4. 将 ECS 转到停机位置。

5. 启动客户紧急停机开关。

6. 监测电压表的电压。

7. 停用客户紧急停机开关。

8. 将所有线路恢复原来的配置。

预期结果:

电压测量值为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。

结果:

• 正常 - 电压测量值为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。

  修复: 修理连接定时器端子 6 和 "ASOS" 线圈的导线 T708-BK。

  停止

• 异常 - 电压测量值不为 24 ± 3 VDC 约持续 2.5 秒。

  修复: 检查定时器接头端子 3 上的电压是否为 24 ± 3 VDC。 如果端子 3 上不存在电压，修理继电器 "R3A" 的端子 87 和定时器接头端子 3 之间的导线 T120-BK。如果定时器接头端子 3 上存在电压，核实定时器接头端子 2 上的导线 220-BK 至蓄电池负极的连续性。 如果导线 220-BK 至蓄电池负极没有连续性，修理导线。核实定时器接头的端子 1 上存在 24 ± 3 VDC 电压。 如果定时器接头的端子 1 上不存在 24 ± 3 VDC 电压，核实发动机控制开关未处在"断开/复位"位置。 确认 "MPD" 断路器没有触发。 检查继电器 "R1" 的常闭触点是否正常工作。 检查定时器接头的端子 1 和继电器 "R1" 之间的导线 120 是否损坏。 检查继电器 "R1" 和 "MPD" 断路器之间的导线 A120 是否损坏。 必要时，修理导线。如果定时器的端子 1 和端子 3 上存在电压并且导线 220-BK 正常，更换定时器。

  停止

测试步骤 12. 检查继电器 "R4A" 触点上的电压

1. 将 ECS 转到断开/复位位置。

2. 从触点的端子 87 拆下导线 T708。

3. 将电压表连接在触点的端子 87 和发动机接地之间。

4. 将 ECS 转到停机位置。

5. 启动客户紧急停机开关。

6. 监测电压表的电压。

7. 停用客户紧急停机开关。

8. 将所有线路恢复原来的配置。

预期结果:

电压测量值为 24 ± 3 VDC 持续约 1 秒。

结果:

• 正常 - 电压测量值为 24 ± 3 VDC 持续约 1 秒。

  修复: 修理触点端子 87 和 "ASOS" 之间的导线 T708。 将所有配线恢复原状。

  停止

• 异常 - 电压测量值不为 24 ± 3 VDC 约持续 1 秒。

  修复:

  1. 将 ECS 转到断开/复位位置。

  2. 将电压表连接在触点的端子 30 和发动机接地之间。

  3. 将 ECS 转到停机位置。

  4. 启动客户紧急停机开关。

  5. 监测电压表的电压。

  6. 停用客户紧急停机开关。
  如果电压测量值不为 24 ± 3 VDC 约持续 1 秒，修理继电器 "R4A" 和继电器 "R3A" 的触点之间的导线 120-BK。

  停止

• 正常 - 电压测量值为 24 ± 3 VDC 持续约 1 秒。 继续测试步骤 13。

测试步骤 13. 测试继电器 "R4A" 线圈上的电压

1. 将 ECS 转到断开/复位位置。

2. 继电器 "R4A" 线圈的输入是导线 F708-BK。 从继电器 "R4A" 线圈拆卸导线 F708。 将电压表连接在导线 F708-BK和发动机接地之间。

   注: ECM 将继电器 "R4A" 接通 1 秒。

3. 将 ECS 转到停机位置。

4. 启动客户紧急停机开关。

5. 监测电压表的电压。

6. 停用客户紧急停机开关。

7. 将所有线路恢复原来的配置。

预期结果:

电压测量值为 24 ± 3 VDC 持续 1 秒。

结果:

• 正常 - 电压测量值为 24 ± 3 VDC 持续 1 秒。

  修复: 核实接自继电器 "R4A" 端子 85 的导线 A287 对发动机接地具有连续性。 如果导线 A287 不具有连续性，修理导线 A287。

  继续测试步骤 12。

• 异常 - 电压测量值不为 24 ± 3 VDC 持续 1 秒。

  修复: 修理P-C1 接头和继电器 "R4A" 线圈之间的导线 F708。

  停止

测试步骤 14. 检查继电器 "R3A" 的线圈电压

1. 将 ECS 转到断开/复位位置。

2. 从继电器 "R3A" 的端子 86 断开导线 918-BK。

3. 将电压表连接在导线 918-BK 和发动机接地之间。

4. 将 ECS 转到停机位置。

5. 启动客户紧急停机开关。

6. 监测电压表的电压。

7. 停用客户紧急停机开关。

8. 将所有线路恢复原来的配置。

预期结果:

电压测量是 24 ± 3 VDC。

结果:

• 正常 - 电压测量是 24 ± 3 VDC。

  修复: 检查 "R3A" 继电器线圈上的导线 220-BK 对蓄电池负极是否存在连续性。 如有必要，修理或更换导线。检查继电器 "R3A" 端子 30 上的导线 120-BK 的电压是否为 24 ± 3 VDC。 如果导线 120-BK 上不存在 24 ± 3 VDC 的电压，核实发动机控制开关不在"断开/复位"位置。 确认 "MPD" 断路器没有触发。 检查继电器 "R1" 的常闭触点是否正常工作。 检查继电器 "R3A" 的端子 30 和继电器 "R1" 之间的导线 120-BK 是否损坏。 检查继电器 "R1" 和 "MPD" 断路器之间的导线 120-BK 是否损坏。 必要时，修理导线。如果导线 220-BK 正常并且端子 30 上的导线 120-BK 存在电压，更换继电器 "R3A"。

  停止

• 异常 - 电压测量不是 24 ±3VDC。 继续测试步骤 16。

测试步骤 15. 检查定时器的二极管接头上的端子 2 的电压

1. 将 ECS 转到断开/复位位置。

2. 从二极管接头的端子 2 拆下导线 T708。

3. 将电压表连接在导线 T708 和发动机接地之间。

4. 将 ECS 转到停机位置。

5. 启动客户紧急停机开关。

6. 监测电压表的电压。

7. 停用客户紧急停机开关。

8. 将所有线路恢复原来的配置。

预期结果:

电压测量是 24 ± 3 VDC。

结果:

• 正常 - 电压测量是 24 ± 3 VDC。 继续测试步骤 16。

• 异常 - 电压测量不是 24 ±3VDC。

  修复: 修理二极管和定时器之间的导线 T708-BK。

  停止

测试步骤 16. 检查二极管组件接头的端子 3 的电压。

1. 将 ECS 转到断开/复位位置。

2. 从二极管接头的端子 3 拆下导线 918。

3. 将电压表连接在二极管组件接头端子 3 和发动机接地之间。

4. 将 ECS 转到停机位置。

5. 启动客户紧急停机开关。

6. 监测电压表的电压。

7. 停用客户紧急停机开关。

8. 将所有线路恢复原来的配置。

预期结果:

电压测量值为 24 ± 3 VDC 持续 1 秒。

结果:

• 正常 - 电压测量值为 24 ± 3 VDC 持续 1 秒。

  修复: 修理二极管和继电器 "R3A" 之间的导线 918-BK。

  停止

• 异常 - 电压测量不是 24 ±3VDC。

  修复: 更换二极管。

  停止

测试步骤 17. 检查 ECM 空气切断系统的输出驱动器

1. 将 ECS 转到断开/复位位置。

2. 断开 ECM 接头 P2。

3. 从 ECM 接头 P2-13 上拆下导线 F708-BK。 将一根跨接导线安装到 P2-13 中。

4. 重新连接 ECM 接头 P2。

5. 将电压表连接在 P2-13 的跨接导线和发动机接地之间。

6. 将 ECS 转到停机位置。

7. 启动客户紧急停机开关。

8. 监测电压表的电压。

9. 停用客户紧急停机开关。

10. 将所有线路恢复原来的配置。

预期结果:

电压测量值为 24 ± 3 VDC 持续 1 秒。

结果:

• 正常 - 电压测量值为 24 ± 3 VDC 持续 1 秒。

  修复: 修理 ECM 接头和钢性线束接头 A-C90 的端子 G 之间的导线 F708-BK。 请参阅图 1 中的电路示意图。 检查下列接头的电压 C-C2/J-C1 左钢性线束接头 和 A-C2/J-C2 右钢性线束接头。

  停止

• 异常 - 电压测量不是 24 ±3VDC。

  修复: 检查紧急停机状态屏幕，以核实 ECM 正在接收紧急停机信号。 如果 ECM 正在从客户接头接收紧急停机信号，更换 ECM。 如果 ECM 没有从客户接头接收紧急停机信号，修理 ECM 和客户接头之间的配线。

  停止