Application and Installation Guide (Mechanical) for the CX28 On-Highway Transmission{3030, 3101} Caterpillar

公路用变速箱:

CX28 (序列号: T3X1-以上; TBB1-以上)

导言

本文件是 Caterpillar 公路用变速箱应用和安装的基本参考和指南。 本文件的主旨是在 CX28 公路用变速箱应用和安装方面给工程师和设计师提供专业帮助。 内容方面涉及 CX28 公路用变速箱的机械部分，而专门说明书, REHS2882, "应用和安装指南（电气部分）"涉及此变速箱的电气部分。

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注意
机械及电气部分的应用和安装指南是通过电子文件的形式存储和打印的。 这些文件可能会定期修正。 为了确保您硬拷贝中专门说明书的版本是应用和安装指南的当前版本，请咨询当地的 Caterpillar 代表。 所有的印刷版本是不受控制的。 Caterpillar 保留对 CX28 变速箱进行升级、改进和/或改动的权力。 由于设计和产品开发环节持续不断的更新，本文内容如有改动，恕不另行通知。

参考资料

• 专门说明书, REHS2884, "应用和安装指南（电气部分）"

• 操作和保养手册, SEBU8198

• 拆解和组装, KENR5098, "动力传动系"

• 系统运作、故障诊断与排除/测试和调整, KENR5099, "电气系统"

• 技术参数、系统运作/测试和调整, KENR5107, "动力传动系"

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CX28 公路用变速箱技术审核

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所有设计和制造的Caterpillar变速箱都能体现出众的价值。 但是，达到终端用户的预期还取决于整个动力传动系的各种部件和各个系统的性能，变速箱只是其中的一个组成部分。

在 OEM 应用开发的初始阶段需要进行发动机和变速箱额定值的评估。 有关技术数据，请参阅“附录”中的“变速箱额定值”表。 关于附加的工作循环信息和变速箱应用的当前额定值，请联系应用工程师。

为了核实变速箱性能以及更好地确保终端用户满意度，Caterpillar 要求 OEM 用户在初次安装变速箱时一定要进行技术审核，并将其作为现行工作中变速箱销售的前提条件。 此外，只要做出可能影响到变速箱整体性能的安装改动，技术审核就会显得十分有必要。 做出类似改动时通知 Caterpillar 属于 OEM 的职责范围。

审核过程需在有资质的 Caterpillar 技师帮助下由 OEM 员工在 OEM 工厂完成。 需要特别注意以下因素： 冷却系统, 电气系统, 安装, 机械传动系, 维修方便性, 操作员安全 和 工作环境. Caterpillar's 安装审核报告的副本以及安装改进建议要提供给原始设备制造商 (OEM)。 审核报告需记录变速箱安装的主要特点和详细过程。 此外，报告中还要指出用以下分类指出安装的相应特点：

• 满意

• 还算满意

• 可能让用户不满意

• 不满意

虽然 Caterpillar 已尽全力保证 OEM 设备中变速箱的正常性能，但变速箱的安装属于 OEM 的职责范围。 对于变速箱安装过程中出现的问题，Caterpillar 不承担任何责任。

注: 考虑并避免变速箱具体安装中所涉及系统可能引发的危险状况是安装商的职责。 本指南中提供的关于避免危险情况的建议，适于所有应用，并且具有普遍性，因为只有安装者熟悉安装的细节。 本指南中提供的建议只应作为一般性的例子，无法包括所有设备的所有可能的危险。

命名

CX28 系列变速箱为采用相同规格离合器的多款变速箱产品。 因此，所有者、用户和保养人员都须使用正确的 CX28 序列号。 所有 CX28 公路用变速箱都有相同的序列号前缀 序列号: T3X或 ; 序列号: TBB，但其后的序列号有多种组合。 选装配置包含但不限于以下部件： 变矩器, 动力输出装置 (PTO), 油槽, 滤清器, 轭 和 柔性盘. Caterpillar 代理商 需要前缀和所有的序列号以正确识别特定的变速箱。

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变速箱外部特性和识别标牌

图 1	g01293255
(1) 曲轴适配器 (2) 柔性盘 (3) 柔性盘适配器 (4) 柔性盘和适配器螺栓 (8) (5) 适配器和变矩器螺栓 (8) (6) 起动马达齿圈 (7) 12 SAE #2 螺栓圆 (8) 12 SAE #1 螺栓圆 (9) 267-7254 适配器盘 (SAE J617)（#2 至 #1 螺栓圆） (10) 没有 PTO 的旋装式机油滤清器（需要两个）(152 x 95)

图 2	g01277152
(11) 没有 PTO 的变速箱（两个机油滤清器）（旋装式 152 X 95） (12) 滤清器底座罩 (13) 机油分析取样（专用联轴节 183-7264 油液取样阀组件 ） (14) 滤清器旁通压力开关

图 3	g01270143
(15) 变速箱呼吸器/滤清器 (16) OEM 电气接口（70 针接头和 24 针接头） (17) 离合器（电磁阀 5） (18) 离合器（电磁阀 4） (19) 离合器（电磁阀 3) (20) 离合器（电磁阀 2) (21) 锁止离合器电磁阀 (22) 离合器（电磁阀 1） (23) 常规 10 螺栓式 PTO（8 点钟位置） (24) 有 PTO 的变速箱（旋装式 242 x 94 滤清器）（需要 1个）

图 4	g01338065
(25) 吊装和安装点： 前部有两个 M12x2 螺纹凸台。 后部有两个 M16x2 螺纹凸台。 (26) 变速箱输出转速传感器（12 点钟和 9 点钟位置各一个） (27) 输出轭（有关 6 种选装配置的具体细节，请参阅本出版物的应用部分。） (28) 浅油槽 (52 mm (2.0 in))（图上没有显示标准油槽 (93 mm (3.7 in))） (29) 制造塞（不要取下此塞。） (30) 变速箱油排放塞 (1 5/16 STO) (31) 左机油滤清器和油尺的位置 (32) OEM 导线线束凸台 (M8x1.25) (33) 离合器压力端口 1 (SAE J1926 #6) (34) 离合器压力 PTO 润滑端口 (SAE J1926 #4) (35) 发动机转速传感器

变速箱干重

没有 PTO ... 270 kg (594 lb)

仅有侧 PTO ... 302 kg (665 lb)

后 PTO ... 309 kg (680 lb)

注: 变速箱不包括以下部件： 曲轴适配器, 起动马达齿圈, 柔性盘, 螺栓, 输出轭 和 ECU. (SAE #2 FWH 28.5 kg (63 lb) SAE #1 FWH 37.5 kg (83 lb))

吊装和搬运

• CX28 公路用变速箱上允许的吊装部位分别是变速箱顶部的两个 M16x2 和两个 M12x2 悬置。 参阅图 4 中的项目 (25) 。

• 吊装时务必小心，以免损坏以下部件： ECU, ECPC 阀, 电磁阀, 导线线束 和 传感器,

重心

基准盘： 曲轴中心线和飞轮壳体后表面

表 1

没有 PTO	有 PTO
X = 6.68 mm (0.26 in) Y = - 24.8 mm (- 0.98 in) Z = - 277.7 mm (- 10.93 in)	X = - 2.49 mm (- 0.10 in) Y = - 25.7 mm (- 1.01 in) Z = - 326.3 mm (- 12.85 in)

图 5	g01270142
(36) 四个螺纹凸台 (M6 X 1) (37) 常规 10 螺栓式 PTO (38) 齿轮室盖（后 PTO 驱动） (39) 变矩器输出转速传感器 (40) 右机油滤清器和油尺的位置 (41) 四个安装凸台 (M16 X 2) (42) 变速箱识别标牌 (43) 两个安装凸台 (M8 X 1.25) (44) SAE J1926（# 12 端口）（机油从冷却器至变速箱）（润滑） (45) 油槽温度传感器 (46) 选装 675 N·m (500 lb ft) 后 PTO 功能（详情请参阅 PTO 部分。） (47) 变矩器出口温度传感器 (48) 安装凸台 (M6 X 1) (49) 测量离合器 5 压力的 SAE J1926 #6端口（图中看不到此端口。） (50) 选装 SAE J1926 # 6 端口（离合器锁止压力）

表 2

质量惯性力矩（重心处）
变速箱 （标准油槽）	Ix (kg−m2)	Iy (kg−m2)	Iz (kg−m2)
没有 PTO 的 CX28	23.9	22.9	8.13
有 PTO 的 CX28	32.3	31.2	8.91

图 6	g01270310

图 7	g01323290
(51) 锁止离合器压力 (52) 离合器 2 压力 (53) 机油油位传感器 (54) 离合器 4 压力 (55) 离合器 3 压力 (56) SAE J1926 # 12 端口（机油从变速箱至冷却器） (57) 变速箱进口润滑压力和冷却器出口 (58) SAE J1926 # 12 端口（机油从冷却器至变速箱）（润滑） (59) 主安全压力 (60) 变矩器进口压力 (61) 变矩器出口压力 (62) 三个底座支架 (63) 电磁滤清器检修盖 (64) 三个 M8 X 1 螺栓 (65) SAE J1926 # 12 端口（机油从变速箱至冷却器） (66) SAE J1926 # 12 端口（机油从冷却器至变速箱） (67) 三个 M8 X 1.25 凸台 (68) 冷却器进口压力

注: CX28 公路用变速箱的底部油槽/歧管共有 9 个有标记的 SAE J1926 # 6 端口，可用于安装测量系统压力所用到的 SAE J1502 快断接头。

可将 6V-3965 管接头组件 （Caterpillar 零件号）插入 SAE J1926 #6 端口来检查变矩器、离合器及润滑压力。 可将 183-7264 油液取样阀组件 插入滤清器底座上的 # 6 端口。 要进行机油取样，参阅图 4 中的项目 (34) 。

变速箱采用在三个底座支架上平座的设计。 参阅图 7。 但是，如果将 6V-3965 管接头组件 安装到底部歧管上，就决不能把变速箱放在底座上。

海拔限制

注: 没有海拔限制。

图 8	g01277179
(69) 联轴节（选装锁止离合器压力） (70) 锁止离合器电磁阀 (71) 离合器 5 压力 (72) 后 PTO 润滑（SAE J1926 #4 端口）（选装失效保护特性时不可见）

变速箱支架/发动机飞轮弯矩

图 9 所示为使用螺旋弹簧的变速箱后支架。

图 9	g01277145
配有后支架的没有 PTO 的 CX28 公路用变速箱

将 Caterpillar 变速箱安装到发动机上时，变速箱会产生弯矩，向飞轮壳体 (FWH) 施加应力。 OEM 负责确保变速箱的支承方式不会使发动机/变速箱接合部位过载。

变速箱后支架的设计必须要能静态抵消掉至少 25% FWH 允许的最大弯矩。 图 10 所示为典型悬臂式发动机和变速箱安装配置。 发动机制造商技术参数表会给 OEM 提供各种发动机型号的弯矩指数。 Caterpillar 在卡车用发动机数据表中规定了 FWH 允许的最大静弯矩。

变速箱最大静弯矩必须包括变速箱上安装的所有附属 PTO 设备、软管、管路组成。 图 11 所示为 PTO 上安装的泵和相应的重心。 本手册中的表 3 提供了可能增加变速箱弯矩的常见附件汇总分析表。

如果变速箱后支架采用弹簧的形式，其垂直刚度又远低于发动机后支架的垂直刚度，由于重力因素，悬置在适宜方向上产生影响，可减小 FWH 上的弯力。 但是，由于动态作用力，可能减弱整体效果。

建议不要使用垂直刚度高于发动机后悬置的变速箱支架，因为车架弯曲挠度会使发动机/变速箱受到结构作用力的影响。 变速箱后支架设计中的另一个需要注意的地方是要提供最小的发动机侧倾阻力。 这有助于使发动机/变速箱结构不受车架扭载影响。

注: 发动机和变速箱悬置的径向和轴向刚度需提供与负载相当的弹簧刚度。

悬臂式变速箱系统悬置的设计包括以下要点： 发动机 FWH 强度, 发动机和变速箱悬置刚度, PTO 附件 和 变速箱静载和动载. 悬置位置和数量及固有频率也是关键因素。 如果 OEM 采用新的、特别的或复杂的安装配置，Caterpillar 安装系统建议使用 FEA。

如果车辆、发动机和变速箱采用相当的功率、重量和应用类型，有成功现场使用记录的 OEM 安装系统很可能适用于 CX 系列变速箱。 OEM 如需其它技术帮助，可咨询发动机和变速箱应用工程师。

OEM 每次安装都是独一无二的，需要单独进行弯矩计算。 而这里也给出两个应用实例，Caterpillar 发动机上安装的没有 PTO 的 CX28 公路用变速箱可使用 95 kg (210 lb) 的后支架，弹簧刚度为 24 N·m (210 lb in)。 有 PTO 但没有附件的 CX28 公路用变速箱可使用 113 kg (250 lb) 的后支架，弹簧刚度为 28 N·m (250 lb in)。

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弯矩

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飞轮弯矩

图 10	g01271979

飞轮壳弯矩

图 11	g01271967

静弯矩计算应包括所有附属 PTO、泵和相应没有支撑的液压管。

1. 获取飞轮壳弯矩限值（参阅卡车用发动机数据表）。

2. 确定飞轮壳上的总弯矩。 请参阅图 10 和 11。

3. 计算后支架需要的力 (F) 。 参阅图 10。

F = 后支架升力（牛顿）

注: 卡车用发动机性能手册上给出了每款发动机飞轮壳允许的静弯矩。 参阅安装系统上的具体的发动机数据表。

表 3

	重量 Wt (N)（质量 kg x 9.81 m/s）		变速箱安装面至 CG 距离 (m)		弯矩 (Nm)
变速箱		X	L1	=
8 点钟 PTO		X	L3	=
8 点钟泵		X	L4	=
1 点钟 PTO		X	L5	=
1 点钟泵		X	L6	=
后 PTO		X	L7	=
后泵		X	L8	=
Mx		X	总弯矩

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安装角

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图 12	g01293305

安装角和车辆倾斜能力

安装 CX28 公路用变速箱前必须先考虑安装角。 变速箱设计为水平面工作才能保证润滑、控制和压力回路行使正常的液压功能。 有关更多资料，请参阅表 4、5 和 6。 有关更多资料，请参阅图 12 和 13。

变速箱安装角

表 4

底盘中的安装角
条件	浅油底壳 （度）	标准油底壳 （度）
后端朝下	0 至 6.5	0 至 6.5
侧倾	0	0

发动机前置应用（工作角）

表 5

最大工作角（度） （发动机前置应用）
条件	浅油底壳 （度）	标准油底壳 （度）
上倾	22	31
下倾	22	31

表 6

最大工作角（侧倾角）
条件	浅油底壳 （度）	标准油底壳 （度）
左/右侧倾	16	16

图 13	g01293311

发动机后置应用（工作角）

发动机后置应用的上倾和下倾工况与发动机前置应用的工况正好相反。 有关更多的资料，请参考表 7 和 8。 有关更多的资料，请参阅图 13。

表 7

最大工作角（度） （发动机后置应用）
条件	浅油底壳 （度）	标准油底壳 （度）
上倾	22	31
下倾	22	31

表 8

最大工作角（侧倾角）
条件	浅油底壳 （度）	标准油底壳 （度）
左/右侧倾	16	16

离地间隙

车辆安装过程应提供充足的离地间隙，以免变速箱触地。 OEM 必须考虑接近角和离去角及悬架行程。 如果变速箱是位置最低的安装部件或容易接触障碍物，OEM 必须制作一个护罩，如底罩。

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CX28 公路用变速箱的安装

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CX28 公路用变速箱在运输时柔性盘可能固定在变矩器上。 根据 OEM 对发动机供应商提出的特殊要求，其他 OEM 收到 CX28 变速箱时柔性盘也可能固定在发动机上。 任何一种情况下，作为将变速箱安装到发动机的第 1 步，必须把柔性盘组装到发动机曲轴上。

螺栓扭矩

安装尺寸图中标注有紧固扭矩。 “安装尺寸图”上标注的紧固扭矩应优先于“附录”列出的标准扭矩值。

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注意
如果要增加安装支架等，从 CX28 变速箱上取下螺栓，必须使用更长的螺栓进行更换，以保持螺纹接合。 替换螺栓应为符合技术参数要求的相同等级和扭矩的螺栓。 螺纹接合长度和螺栓扭矩对 CX 变速箱的铝壳和外盖至关重要。 选用螺栓与铝螺纹孔接合时，螺纹接合长度必须是螺栓直径的两倍。 短螺栓上应用标准扭矩时将使螺纹磨损。 螺栓也不能过长，因为这样会抵到底部，损伤外壳。

CX28 公路用变速箱与 Caterpillar C7 和 C9 发动机有两种不同的安装配置。 C7 发动机飞轮为 SAE #2 型，而 C9 发动机飞轮为 SAE #1 型。 C7 发动机使用 290-5419 柔性盘总成 。 C9 发动机使用 290-0370 柔性盘总成 。 有关具体的安装件、扭矩和说明，请参阅本手册“附录”中的安装尺寸图。

飞轮和曲轴组件

1. "C7" 和 C9 发动机的发动机起动马达齿轮和变矩器驱动盘均用 8 个 8T-4196 螺栓 固定在变矩器上，将变速箱安装到发动机上时不需要取下这些螺栓。 OEM 可选择多种紧固件总成，将发动机曲轴、适配器和柔性盘固定到 CX28 公路用变速箱上。 OEM 可与Caterpillar 代理商或应用工程师取得联系，选择具体应用最适合的紧固件总成。

2. 将相应的曲轴适配器和柔性盘固定到发动机曲轴上。

3. 将适配器和柔性盘组装到曲轴上之前，先在曲轴螺栓上涂抹 9S-3263 螺纹锁固胶 。

4. 使用两个定位螺栓，对准适配器和柔性盘与曲轴螺栓位置。

5. 不要使用垫圈。

6. 使用正确的紧固顺序，将相应的曲轴螺栓拧紧到安装图上标注的技术参数。

7. 使用手杆，核实发动机旋转自如。

8. 在曲轴适配器孔上涂抹少量 4C-5598 防咬合剂 。

9. 对准柔性盘上 12 个变矩器安装孔其中一个与飞轮壳体的组装检修孔。

安装变速箱

曲轴中心线与变速箱中心线必须处在同一水平面上，才能用螺栓把这两个部件固定在一起。

1. 调整变矩器锁止壳体上的螺纹孔位置，使其与飞轮壳上的组装检修孔对准。 可利用变矩器螺纹孔内置的长 150 mm (6 in)、直径 9 mm (0.375 in) 钻杆确定飞轮柔性盘螺栓孔与变矩器壳体螺纹孔相对位置。 变矩器导向器进入曲轴适配器孔时，钻杆将从飞轮壳组装孔和对齐后的柔性盘孔伸出。

2. 放置钻杆，使第 1 柔性盘与变矩器螺栓位置符合按照此发动机配置的尺寸图规定。

   C7 安装图（ 290-5419 安装总成 ）

3. 使用 12 个 8T-4196 螺栓 ，将 CX28 公路用变速箱固定到 C7 SAE#2 FWH 上。 FWH 与 CX28 的连接要使用 12 个 8T-4121 硬垫圈 。 拧紧柔性盘螺栓 (M10 x 1.5) 至扭矩为 60 ± 2.5 N·m (44 ± 2 lb ft)。 参阅附录中的安装图。

   9S-9082 发动机盘车工具 是旋转发动机、对准发动机上安装的柔性盘与变矩器驱动盘的便捷工具。 此工具的轮齿通过飞轮壳外孔与变矩器驱动盘上的起动马达齿轮啮合。

   C9 安装图（ 290-0370 安装总成 ）

4. 使用 12 个 8T-8916 螺栓 (7/16-14)，将 267-7254 适配器 (SAE#1) 和 CX28 公路用变速箱固定到 C9 发动机上。 FWH 与 CX28 公路用变速箱的连接需要 12 个 8T-5360 垫圈 （经硬化）。 拧紧柔性盘螺栓 (7/16-14) 至扭矩为 80 ± 2.5 N·m (59 ± 2 lb ft)。 参阅附录中的安装图。

   9S-9082 发动机盘车工具 是旋转发动机、对准发动机上安装的柔性盘与变矩器驱动盘的便捷工具。 此工具的轮齿通过飞轮壳外孔与变矩器驱动盘上的起动马达齿轮啮合。

5. 安装 8 个螺栓，按照正确的顺序拧紧 8 个螺栓，使柔性盘固定到变矩器上。

6. 固定本出版物前文所述弯矩分析确定的变速箱侧悬置和/或后悬置。

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动力传动系机油系统

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图 14 中所示的动力传动系机油示意图给出了 CX28 动力传动系的标称压力和流程。 OEM 在选择机油冷却器和管路时需考虑规格大小，使流量、背压和冷却性能充分满足应用需求。 一般来说，在安装允许的程度下，软管应尽量短而直。 本指南中的冷却器选择还提供管路走向技术参数。

变速箱油液对于变速箱的正常工作至关重要，因为它有很多功能，比如说提供适当的冷却、离合器接合、轴承保护、变矩器工作及一般的整体内部氧化保护。 为了保持油液的清洁度，必须根据规程更换滤清器。

油液建议

CX 系列公路用变速箱设计使用符合 Caterpillar AT-1 或 Dexron IIIH 技术参数的 ATF。 延长机油更换间隔要求使用符合 Caterpillar AT-1 技术参数的合成机油。 通过 Caterpillar 代理商即可获取 Caterpillar ATF 合成机油。 有关不同应用的机油更换间隔，请参阅操作和保养手册。

注: 不要在 CX 系列公路用变速箱上使用 Caterpillar TDO-4 机油。

注: 在发生内部部件系统故障时，动力传动系会产生磨损碎屑并在系统中循环。 此碎屑可导致阀门、动力传动系、泵和执行器反复发生故障。 发生部件故障后要彻底清除碎屑并更换变速箱油冷却器核心件，以防止反复发生故障。 请参阅操作和保养手册, SCBU6250, "Caterpillar 机器推荐用的油液"了解提高机器部件耐久性的信息及更多关于油液的信息。

工作温度限值

正常（连续）和间歇（测试）工况下变速箱允许的最大机油温度如下：

连续工况下油槽 ... 93 °C (200 °F)

连续工况下变矩器出口 ... 121 °C (250 °F)

间歇工况下油槽 ... 121 °C (250 °F)

间歇工况下变矩器出口 ... 149 °C (300 °F)

油温表

如果 OEM 选择使用有颜色代码的变矩器出口温度表，应遵循如下建议：

绿色 - 安全区温度低于在 121 °C (250 °F)

黄色 - 注意区温度在 121 °C (250 °F) -149 °C (300 °F)

应遵循下面的要求：

红色 - 警告区温度高于 149 °C (300 °F)

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如果 OEM 选择有颜色代码的油槽温度表，应遵循如下建议：

绿色 - 安全区温度低于在 93 °C (200 °F)

黄色 - 注意区温度在 93 °C (200 °F) - 121 °C (250 °F)

应遵循下面的要求：

红色 - 警告区温度高于 121 °C (250 °F)

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注意
油温在黄色区时，操作员可短期间歇性地使用变速箱。 而在红色刻度线以上时，即使短时间运行也会造成机油和变速箱损坏。

CX28 公路用变速箱示意图

图 14	g01341244

变速箱油量

表 9

变速箱型式	估计初次加注容量	保养再加注量
CX28 浅油槽	34 L (9 US gal)	17 L (4.5 US gal)
CX28 标准油槽	38 L (10 US gal)	19 L (5 US gal)

注: 估算的初始加注量随应用而不同。 在变速箱保养再加注量的基础上加上冷却器及相关软管油量，即可估算出所需的初始加注油量。

变速箱油加热器

CX28 公路用变速箱配有 SAE J1926 #16 直螺纹 O 形圈，排放端口位于变速箱的左侧。 这个 #16 端口可插入机油加热塞。 加热塞最多可伸入变速箱 3.5 in。 一般而言，供应商会建议每夸脱油槽机油使用 8 到 10 瓦加热功率。 市售的 150、300 和 500 瓦加热器（无论是否配有节温器）均可与 CX28 变速箱相互兼容。 需在 -30 °C (20 °F) 以下的环境温度下起动发动机时，Caterpillar 建议使用变速箱油加热器。

远程安装式机油滤清器选装配置

提供两种型式（滤筒或滤罐）的远程安装式滤清器选装配置，安装位置由 OEM 决定。 但是，必须在工厂订购有远程滤清器选装配置的变速箱，以免滤清器歧管和改造产生额外的成本。 远程选装配置非常有用，可为泵、支架和液压软管增大间隙。 使用远程滤清器可实现更方便的保养。 对于远程滤清器应用，OEM 负责设计支架，将滤清器底座垂直固定在车辆滤清器滤芯之上。

有 PTO 及没有 PTO 的CX28公路用变速箱远程滤清器要求安装随 PTO 选装配置使用的旋装式机油滤清器歧管。 290-5418 机油滤清器和安装总成 的远程滤清器总成图给出了将远程滤清器机油管固定到旋装式 PTO 歧管所需的零件清单。 安装 290-5418 机油滤清器和安装总成 中的远程滤清器总成零件，可使 CX28 公路用变速箱实现常见远程滤清器滤芯与 CX28 和 CX31 公路用变速箱所使用的旋装式和罐式滤清器的共用。 CX28 有 PTO 和没有 PTO 的安装图均提供有远程滤清器安装的技术参数。 本出版物的“保养”部分给出了随选装远程安装配置使用的 CX28 机油滤清器滤芯。

表 10

远程机油滤清器零件清单
零件 号	名称	Caterpillar 技术参数	说明
6V-9005	弯头	16 STOR	45 度
124-2138	固定联轴节	16 ORFS	45° 回转接头
6V-9008	弯头	16 STOR	90 度
124-2123	O 形圈端面密封联轴节	16 ORFS	直回转接头
122-6873	液压软管	1E0716	# 16
5P-7701	O 形密封圈	Viton	# 16
228-7093	O 形密封圈	Viton	# 16

远程机油滤清器的其它要求

• 滤清器机油管路需保证最低工作压力达到 5500 kPa (800 psi)，温度不低于 -40 °C 至 121 °C (40°F 至 250 °F)。

• 所有远程安装的管接头都应使用高温碳氟化合物橡胶 (FKM) 材质 O 形圈，也用品牌名称 Viton 表示。 这些 O 形圈的邵氏 A 硬度需达 75-90。

• 管长和管接头产生的单管允许的最大压降为 34 kPa (5 psi)。 此压降值需在高怠速及 80 至 90 °C (176 至 194 °F) 的正常工作温度下测得。 有关压力表位置，请参阅“滤清器压力端口”部分。

• 远程安装的滤清器位置应远离排气口。

• 与远程安装滤清器连接的液压管应给予适当的保护。 保证管路中弯角最少。

• 设计支架和远程安装滤清器位置时要考虑到滤清器的维修方便性。 更换滤清器及靠近 S·O·S 和压力测试端口都需要有一定的间隙。

• 建议远程滤清器底座位置必须使旋装式滤芯或滤罐位于滤清器底座正下方。

加注管

图 15	g01239202
(X) "满 (FULL)"标记 (Y) "加 (ADD)"标记

有关加注管建议的几何形状和 O 形密封圈更多资料，请参阅“安装尺寸图”。 CX28 公路用变速箱设计允许采用左/右加注口管安装形式。

机油加注管其它要求

• 加注管无需进行通风。

• 安装前加注管必须保持清洁干燥，以防湿气和脏物污染。

• 加注管引到可靠近的位置要使用最少的弯角。

• 加注管必须通过安装垫固定在变速箱上，另一端应由 OEM 完成牢靠的固定工作。

• 加注管盖必须用弹性密封件施以密封，以防湿气和脏物污染。

变速箱油位（检查）

需在以下条件下检查变速箱油位：

1. 变速箱处于工作温度。

2. 发动机处在低怠速。

3. 变速箱处于空档。

4. 车辆位于水平地面。

注: 还须阅读变速箱控制部分中的油位检查说明，其中介绍了选档器面板在确定油位时的功能。 变速箱控制部分的表 15 提供了检查变速箱油时所用的选档器面板的字符说明。

呼吸器

Caterpillar CX28 公路用变速箱随机安装一个呼吸器。 呼吸器的用途是为了平衡工作中产生的变速箱内部压力。 必须格外小心，不要用任何材料（油漆、防护物等）堵住这个滤清器，同时避免安装时造成损坏。

滤清器压力测试端口

可利用机油滤清器处的 S·O·S 端口测量泵的输出压力和机油滤清器的输入压力。 变速箱主安全阀端口在机油滤清器的下游，可用来测量机油滤清器两端的压降。 对于没有 PTO 的 CX28 公路用变速箱，S·O·S 端口见图 2 中的项目 (13) 。 对于有选装 PTO 的 CX28 公路用变速箱，图 7 上没有显示 S·O·S 端口，但其位于项目 (65) 与 (66) 之间。 CX28 公路用变速箱的主安全端口见图 7 中的项目 (59) 。

远程冷却器软管

CX28 公路用变速箱的冷却器端口位于图 7 中油槽/歧管的前/后部。

CX28 公路用变速箱配有 SAE #12 直螺纹 O 形圈冷却器端口。 建议使用内径不低于 15.9 mm (0.625 in) 的软管。 软管工作压力不能低于 830 kPa (120 psi)。 软管工作温度需达到 -40 至 149 °C (40 至 300 °F)。 所有冷却器管接头都应使用高温碳氟化合物橡胶 (FKM) 材质 O 形圈，也用品牌名称 Viton 表示。 这些 O 形圈的邵氏 A 硬度需达 75-90。

表 11

变矩器机油冷却器管路
零件 号	名称	Caterpillar 技术参数	说明
2R-6276r	接头	12 STO	JIC 适配器
9X-3867	联轴节	12 STO	JIC（90 度）
6V-5050	O 形密封圈	Viton	# 12 密封圈
9X-2376	软管	1E1130	15.9 mm (0.625 in) 内径

____________________

变速箱冷却（一般建议）

____________________

由于变矩器打滑、加注泵损失以及转动部件摩擦，自动变速箱会产生热。 该热量被变速箱油液吸收，这就需要机油冷却器来散热。 保持机油冷却使机油保持润滑性能，变速箱才能正常工作。 另外，它也能延长变速箱部件的使用寿命。

“应用和安装指南”这一节将介绍变速箱冷却要求和冷却系统组成要素。 还会讨论冷却器规格、管路和油液要求。

发动机冷却液（乙二醇）和自动变速箱油 (ATF) 可吸收发动机和变速箱产生的热量。 两种液体承载热量，送至热交换器（散热器或冷却器）。 机油或防冻液在热交换器内冷却。

发动机冷却液建议

Caterpillar 建议发动机散热器使用乙二醇与水混合比为 1：1 的溶液及适用的防腐蚀添加剂作为冷却介质。 如果车辆在 -1.7 °C (35 °F) 下工作，建议使用乙二醇与水混合比为 60：40 的溶液。 有关技术参数，请参阅“卡车应用和安装指南”。

不要使用未混合适用冷却添加剂的水。 只用水不能提供充分的防沸和防冻保护。 另外，水会造成发动机冷却系统腐蚀。

冷却系统要求

以下应用和部件的最大值可表示冷却系统要求的条件：

1. 发动机： 最大马力

2. 环境条件： 预期的最高和最低温度。

3. 应用： 最大负载及最高滚动阻力下的最大坡度

4. 变矩器： 锁止离合器未接合时手动选择档位

变矩器冷却

Caterpillar 公路用变速箱配有锁止离合器，可以在所有档位上降低变矩器产生的热量，但倒档除外。 在正常运行条件下，变速箱以正确的齿轮比升档和降档，并在运行期间大部分时间处于变矩器锁止离合器模式。 锁止离合器可降低变矩器冷却要求。 如果操作员选择手动模式，同时在低档下锁止变速箱，将禁用锁止离合器。 这种工作模式将导致变矩器连续工作。 变矩器打滑会产生更高的热负载。 以下条件可表示变速箱冷却要求： 应用, 环境温度, 传递功率 和 变矩器传动时长. 一般来说，冷却系统必须能至少散去相当于 1 档下变矩器效率点 80% 的总热负载。 更恶劣的非公路工作负载循环要求冷却系统能最多散去传递净功率的 25-30%。 还有一项冷却要求，即发动机怠速运转下固定车辆在高环境温度时不能超过建议的变速箱油温度。 固定测试需在变速箱挂入档位下低怠速运行发动机 30 分钟。 一般情况下，正常公路行驶产生的冷却热负载只有传递净功率的 5-10%。

冷却分析

Caterpillar 建议 OEM 选择某一 CX28 公路用变速箱配置时先分析车辆动力传动系冷却要求。 Caterpillar 模拟程序称作 动能集成器 (MPI). Caterpillar MPI 可以模拟用户选定的车辆工况。 MPI 程序会计算出冷却要求，保证 OEM 动力传动系设计提供充足的冷却。 MPI 会考虑变矩器和变速箱损耗。 如有必要，请与 Caterpillar 应用工程师取得联系，获取更多帮助。

机油冷却器选择

OEM 车辆组负责变速箱油冷却器回路设计。 回路设计需实现高环境温度时连续工况下使油槽保持在 93 °C (200 °F) 的温度。 CX28 公路用变速箱没有具体的机油冷却器安装配置。 机油冷却器制造商需提供显示散热能力和压降的冷却器性能曲线，核实是否能够满足冷却要求。 性能曲线需源自测试数据（非计算出的估值），才能保证充足的冷却器系统效果。 OEM 如有冷却器系统设计或冷却系统测试相关问题，可咨询变速箱应用工程师。

还可参阅本出版物测试冷却系统部分变速箱油冷却器的表 13。

排气管布置

发动机排放控制会提高排气温度。 因此，冷却系统和变速箱外部都需要充足的隔热保护，尤其是油槽和所有电气部件。 如果发动机排气管布置在变速箱旁边，Caterpillar 建议沿 CX28 动力传动系右侧（没有电磁阀）布置排气管。 排气管间隙不足 152 mm (6 in) 时建议使用有充分环流的隔热罩。

机油冷却器规格

表 12

正常工作温度下变速箱冷却器和管路两端允许的最大压降
转速	冷却器流量		估算的压降
RPM	L/min	US gpm	kPa	psi
600	11	2.9	50	7.3
800	19	5	70	10.2
1000	25	6.6	85	12.3
1200	35	9.2	105	15.2
1400	42	11.1	135	19.6
1600	50	13.2	170	24.7
1800	58	15.3	205	29.7
2000	66	17.4	240	34.8
2200	73	19.3	275	39.9
2400	81	21.4	310	45
2600	88	23.2	345	50

注: 变速箱冷却器和管路两端的压降由图 7 中冷却器进口压力端口 (68) 与机油进口压力端口 (57) 之间的压差而定。 冷却器压降过高将降低冷却器机油流量，从而产生过热，导致变速箱油性能过早变差。

测试冷却系统

车辆制造商负责为动力传动系提供充分的冷却。 常规工作中自动变速箱需要满足的两项基本冷却要求如下：

• 变矩器 80% 效率

• 长期挂档怠速运转

进行动力传动系冷却测试时需要使用标定仪表。 建议使用下述仪表并进行车辆准备：

• 环境温度记录仪

• 变速箱油槽温度记录仪

• 变矩器出口温度记录仪

• 冷却器出口温度记录仪

• 发动机转速记录仪

• 行驶速度或变速箱输出转速记录

• 变速箱滤清器出口压力

• 变矩器出口压力

• 机油进口压力

冷却测试下的车辆准备工作

1. 建议环境温度应高于车辆预期工作地区的环境温度。 不需要达到最高环境温度，但不应在环境温度低于 20 °C (68 °F) 下进行冷却测试。 另外，不能在雨天或狂风下进行冷却测试，这些天气可能会影响测试结果。

2. 发动机全功率下运转，不用取下正常的发动机运转设备。 （加热器和空调讨论见后文。）

3. 发动机必须处在制造商规定的正常工作温度。 节温器出口通常为 100 °C (212 °F)。

4. 发动机冷却液需使用 50% 乙二醇与 50% 水混合的溶液。 请参阅冷天工作下的油液建议。

5. 必须切断驾驶室内部加热器。

6. 如果空调冷凝器在散热器前，需要在最大性能下运行空调。 如果空调需要有专用风扇，测试过程中风扇需全速运行。

7. 发动机供应商规定的发动机水流量必须要满足计算的冷却要求。

8. 发动机风扇全速运行时发动机冷却液节温器需保持开启状态。

9. 变速箱油流量必须要满足供应商的建议。

10. 冷却器要有根据散去预定 80% 变矩器效率热负载计算的冷却能力。

变速箱温度限值

根据当地环境温度调节后测试过程中出现的变速箱最高温度不能超过以下数值：

• 油槽最高温度不能超过 121 °C (250 °F)。

• 变矩器出口最高温度不能超过 149 °C (300 °F)。

• 参阅图 28。

注: 即使出现最高温度，但如果机油进口温度一直低于 80 °C (180 °F)，也能提高变速箱内部部件的耐久性。

变矩器 80% 效率要求

为了保证 OEM 车辆（待评估）满足 80% 的冷却要求，Caterpillar 建议所有车辆部件都以一个整体进行测试。 测试车辆系统可保证管路规格、布置和部件位置不会影响最终结果。 保证变矩器 80% 效率其中一个最佳测试方法使用牵引测功机即可实现。 在系统达到稳态温度前，所有车辆均可看作是一台用以限制待评估的车辆、拥有充足重量和制动冷却能力的被牵引的测功机。 很难在效率曲线某一点测试变矩器。 建议测试 80% 转速比 (SR) 上下很小的区间进行 80% SR 下的测试，来取得建议的 80% 效率点。

测试结果分析

分析记录的环境温度、车辆测试过程中曾达到的发动机冷却液最高稳定温度和变速箱油温。

1. 计算测试过程中记录的曾出现的平均环境温度与车辆实际中预计将遇到的最高环境温度之差。 参阅图 28。

2. 加上计算出的测试过程中的环境温度与车辆运行地区预计的最高环境温度之差。

3. 比较测试温度加上额外的环境温度得出的推测温度与变速箱油槽和变矩器出口温度允许的最大值。 之前的变速箱温度限值部分已介绍过变速箱最高温度限值。

4. 如果推测的温度值超过工作限值，OEM 负责增加额外的冷却能力，通过进行以下改动达到温度限值要求： 加大冷却器, 加大风扇 和 或减小冷却器流量阻力.

长期怠速运转下的要求

变速箱长期怠速运转下的冷却测试是指施加停车制动器下挂档工作 30 分钟。 检查冷却测试下的车辆准备工作。

1. 本测试要在车辆预计工作环境下可能的最高环境温度下运行。 如果车辆预计要在交通繁忙的内城、周围受限的环境下运行，这将是一项重要因素。

2. 进行本测试前，车辆温度必须要达到稳定工作状态。

3. 发动机转速必须要保持在正常的怠速转速，不要提升转速而增加空调冷却。

4. 如果车辆配备有空调，必须按照冷却测试下的车辆准备工作所述，空调在风扇全速运行下全力运行。

注: Caterpillar 建议挂档测试过程中操作台留一名操作员。 需接合行车制动器和停车制动器，应楔好车轮。

长期怠速运转下的测试结果

如上所述，进行相同的测试结果分析。

____________________

冷却系统检查

冷却组件设计阶段所使用的全部计算结果都必须在实际应用中进行测试，才能保证正确的选型。 应进行以下测试中的一项或多项：

• 变矩器模式测试

• 怠速测试

• 起动/停机测试

• 使用监测

图 16	g01255505

Caterpillar 建议变速箱油冷却器和冷却液管路连接后管路实现反向（逆流）流程。 逆流管布置可最大限度发挥冷却器性能。

如果机油冷却器安装在水平面内，而机油端口安装在冷却器顶部，如图 16 所示，机油端口将排出截留的空气。 如果机油冷却器安装在垂直面内，为了排出截留的空气，布置机油管时需使进口处在底部。

变速箱油冷却器

下表列出的车架安装的 Caterpillar 变速箱油冷却器可供 OEM 参考及作为备选供应源。 列出的机油冷却器已有 CX28 公路用变速箱上成功应用过的案例。 OEM 可选择使用现有或当地供应的冷却器。 使用列出的冷却器不满足根据车辆环境温度、应用和发动机/变速箱额定值进行冷却分析的要求。 Caterpillar 关注于 OEM 能否提供充分的变速箱冷却，从而保证变速箱油低于规定的温度。

表 13

CX28 公路用变速箱油冷却器
型号	零件 号	说明 (1)	水 接头
CX28	299-5772	单通 铸铝 长 18.7 in 直径 6.1 in 重量 14 lb	外径 2.5 in 水罩
CX28	299-5408	双通 铸铝 长 16.9 in 直径 6.1 in 重量 14 lb	外径 2.5 in 水罩

( 1 )

尺寸和重量为总成组装近似值

图 17	g01364884
(73) 节温器壳体 (74) 变矩器 (75) 变速箱 (76) 流至冷却器的机油 (77) 流自冷却器的机油 (78) 水泵 (79) 散热器

环境温度极低下发动机节温器关闭时，有些应用需要使用旁通管保证冷却液流到散热器和机油冷却器，如图 18 所示。

图 18	g01364885
(73) 节温器壳体 (74) 变矩器 (75) 变速箱 (76) 流至冷却器的机油 (77) 流自冷却器的机油 (78) 水泵 (79) 散热器 (80) 旁通管

节温器关闭时，旁通管要能输送大部分的供液液流。 流至机油冷却器的连续发动机冷却液流为变速箱油提供恒温保护。 Caterpillar 建议旁通管内径最少达到 25.4 mm (1.0 in)。 将机油冷却器布置在水泵进口附近，可提高冷却器的性能。 旁通管要将液流送至冷却器，以防出现涡流及回流散热器。

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CX28 公路用变速箱应用

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轭的选择

CX28 公路用变速箱提供几种轭的选装配置供选择。 选用的轭类型要在驱动轴标准、负载和输出转速方面适合 OEM 的要求。

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注意
变速箱输出轴唇形油封和输出轭加工面均不能施以涂料。 油封上有油漆可造成过早漏油。 喷涂轭加工面可造成螺栓松动。

端轭选装配置

表 14

端轭系统	轭零件号	接合面最大瞬时工作角（度）
1610	282-3500	22.5
1710	256-6347	22.0
1760	277-2148	30.0
SPL 100	277-2151	15.0
SPL 140	277-2152	20.0
SPL 170	277-2153	25.0
C7	311-1394	N/A
T180 ISO8667	308-4571	N/A

注: 接合面最大瞬时工作角不是建议的传动系工作角。 接合面最大瞬时工作角表示端轭与另一侧的轭发生干涉前的最大角度。

传动轴要求

应用和安装指南中传动系/传动轴这一部分旨在为 OEM 提供一些通用指南。 而不是为了给 OEM 减责，不再咨询传动系部件供应商，取得具体传动系问题的分析和建议。

传动系和传动轴的主要问题如下： 传递的扭矩, 转速, 定位角度, 传动轴长度 和 传动轴平衡不正确.

传动轴扭矩

已知以下数据时可估算传动轴最大扭矩： 变矩器失速扭矩比, 变速箱传动比 和 发动机输入扭矩. 确定正确的发动机输入扭矩有几种不同的方法。 发动机达到变矩器失速转速时最佳的方法是使用发动机最大扭矩。 随后按照以下步骤 1 或步骤 2 的建议，应修改此数值。

1. 发动机总扭矩 X 0.85 = T(in)

2. 发劝机净扭矩 X 0.95 = T(in)

3. 变矩器失速扭矩比 = (STR)

   1. 通常数值为 1.5 至 2.8

   2. STR = X. XX

4. 变速箱最低前进档传动比

   1. LGR = X. XX

5. 分动器箱传动比（如有适用）

   1. TGR = X. X

6. 变速箱效率 TE = 0.88

可用以下公式计算传动系最大扭矩：

T(in) X STR X LGR X TGR X TE = 最大扭矩

注: 需牢记，由于低扭矩下车轮发生打滑，可能永远都达不到按照上述方法计算的最大稳态扭矩。 但是，动态扭矩会出现高于计算的稳态扭矩值的峰值。 因此，传动系最大扭矩与以下因素有对应的函数关系： 牵引系数, 从动轴上的重量, 轮胎滚动半径 和 轮轴传动比.

传动轴转速

可按照以下步骤计算传动轴最大转速：

发动机转速方法 1

1. OEM 允许的最大行驶速度下的发动机转速 = E rpm

2. 变速箱最高传动比 = T od

3. (E rpm) /(T od) = 传动轴最大转速

行驶车速/车速方法 2

1. 最高车速 (mph) = Rs

2. 每英里车轮转动圈数 = Rev/mi

3. 每小时分钟数 = 60

4. 轮轴传动比 = Ar

Rs X Rev/mi / 60 X Ar = 传动轴最大转速

通过方法 1 或方法 2 计算出的较低的传动轴转速就是 OEM 应用所采用的正确转速。

Caterpillar建议传动轴转速保持在 3,000 rpm 以下，以免发动机和变速箱出现潜在的共振问题。

注: 发动机数据表的卡车发动机性能手册中以高怠速转速的方式给出了发动机允许的最高转速。 由于以下因素影响，可能达不到此数值： 储备功率不足, 用户 (OEM) 施加的车速限制 和 变速箱 ECU 发动机超速升档保护装置.

传动轴平衡

如果平衡过的传动轴超过临界转速，增加管的直径或缩短传动轴长度会提高传动轴的临界转速。 常使用多传动轴来提高长传动系的临界转速。 经过正确调整相位和平衡的传动轴有相互对齐的内侧轭。 国际标准 ISO 1940-1 是平衡旋转轴时的很好参考。

传动轴长度

Caterpillar 建议变速箱输出传动轴的长度为 18-57 in。 长度测量需在安装后在轴承盖之间进行。 现场经验表明，不足 18 in 的传动轴在悬架行程不多时角位移过大。 而超过 57 in 的传动轴则过于沉重，由于花键和接合面磨损，传动轴有"跳动的趋势。" 万向节工作时角度错位是产生振动的常见原因。 传动轴振动可使以下部件出现问题： 发动机飞轮壳, 变速箱, 差速器、油封 和 万向节. 万向节中留一定角度（1 度）是有益的，因为这可以使万向节轴承产生位移。 正确的润滑下，这个位移可以延长万向节的使用寿命。 万向节中没有角度会使万向节轴承受压。 设计中采用 3 度是不会造成传动系性能下降的最大值。 传动轴两端的角度应相等且在 1 度以内，才能减少传动轴扭振。 对于房车应用，为了让用户更容易接受，传动轴两端的角度应在 0.5 度以内。

传动轴角度

安装各个部件，使其相互位置在两个平面产生一个角度。 这种配置可形成复杂的角度。 大多数的单角度设计原则也适用于复杂角度配置。 但是，这种应用超出了本变速箱应用和安装指南的范围，OEM 应咨询传动轴供应商。

传动轴定位

其它通用安装指导原则是保证部件中心线平行定位。 从顶平面和侧平面观察，部件中心线要保持平行。 部件平行定位可使传动轴工作角相等，从而减少扭振。 如果平行面之间的偏置最小，也能减少振动。

小结

传动轴扭振幅度与万向节工作角度和转速成正比。 对于具体的安装和工作限值，OEM 需通过专家咨询提供传动系分析的供应商。

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变速箱选档器/操作员使用： 选档器面板

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警告指示灯

Caterpillar 要求 OEM 变速箱用户安装红色和琥珀色操作员警告灯。 在操作台上的灯位不定，取决于 OEM 厂商的设计。 这些灯可以指示变速箱的状况。

1. 琥珀色警示灯

   诊断灯为黄色或琥珀色。 诊断灯会传达变速箱电子系统的状态。 如果琥珀色灯（即故障代码）点亮，提醒操作员变速箱有激活的诊断状态。 琥珀色灯不要求操作员立即关注，但变速箱的正常运行可能受影响。

2. 红色警告灯

   红色警告灯警告操作员有需要立即关注的状况。 该报警灯指示没有使用变速箱油滤清器或者机油温度过高。 操作员必须立即采取行动降低变速箱油温或对机油滤清器进行保养。

3. 失效保护操作员信息

   选装失效保护特性可使变速箱在某些变速箱 ECU 或车辆电气系统发生故障时继续推动车辆。 失效保护特性针对的典型故障模式就是 ECU 断电。 变速箱选档器面板对换档指令无响应，启用失效保护特性时将显示两条横杠。 失效保护选装配置用作临时的救援措施，使操作员可以开动车辆到安全地方进行修理。 失效保护特性启用时，变速箱锁止离合器不会接合，导致发动机制动性能明显降低。 如果失效保护启用时正接合了前进档，该特性将只能选择一个前进档。 只有关闭发动机才能挂入变速箱空档。

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注意
关闭发动机可能会使发动机在停机后无法重新起动。 关闭发动机将使变速箱挂入空档，直至修复为止。 关闭发动机前，先确保车辆停在安全的地方。

CX 变速箱 ECU 提供有供 OEM 安装起动马达联锁的线路。 如果 OEM 不安装起动马达联锁，发动机将在 ECU 发生故障后重新起动。 但是，变速箱将保持在空档位置，直至修复 ECU 为止。 如果目的只是为了帮助失效保护操作，Caterpillar 建议不要使用起动马达联锁。

失效保护特性启用时，ECU 驱动的变矩器出口温度监测器将不起作用。 如果操作员继续以变矩器传动模式长时间行驶车辆，变矩器出口温度可能达到不符合要求的程度。 为了防范失效保护特性下变矩器出现意外过热，Caterpillar 建议安装一个辅助变矩器出口温度开关来提醒操作员变矩器要过热。 OEM 使用非 ECU 驱动的温度表时，建议不要使用备用开关来监测变速箱油温。

适用的辅助变矩器出口温度开关可加在接至冷却器的变矩器出口管上。 此开关可设置在 149° C (300° F) 上下，从而可以使红色警告灯亮起。

选档器面板的操作

图 19 中的变速箱控制器是 Caterpillar CX 系列变速箱的操作员接口。

• CX28 变速箱选档器面板配有 6 个操作员按钮和一个两位数显示屏。

• N 按钮 – N 启用变速箱空档。 按下这个按钮将会使变速箱换入空档。

• D 按钮 – D 启用变速箱前进档。 按下这个按钮将会使变速箱换入前进一档。

• R 按钮 – R 启用变速箱倒档。 按下这个按钮将会使变速箱换入倒退档。

• 模式按钮 - 模式按钮用于进入变速箱软件中提供的不同换档模式。 此按钮内嵌一只红色 LED 灯，点亮时表示“Mode（模式）按钮”已按下。

• 箭头按钮 - 箭头按钮每按一次可使变速箱升一档或降一档。

注: 模式按钮可通过变速箱 ECU 内嵌的软件控制启用的几个特性之一。

基本操作

点火钥匙开关处于 ON（接通）位置时，选档器面板的显示屏上将显示一对 N，表示变速箱处在空档。

图 19	g01315214
选档器面板 (80) 左字符 (81) 右字符 (82) 模式 1 标记和 LED 指示灯 (83) 模式 2 标记和指示灯

档位范围选择

如将变速箱换入目标档位或目标档，操作员需要按下表示“前进档”的 D 或表示“倒退档”的 R。

注: 如果发动机转速超过 1000 rpm，变速箱将无法从“空档”切换至任何档位，也不能在 D 和 R 之间换档。

前进档位

选择 D 档时，选档器面板左字符将显示变速箱可换入的最高档位。 CX28 变速箱最多有 6 个前进档。 变速箱换入 1 档时，显示屏右侧将显示变速箱的实际档位“1”。

图 20	g01374903

变速箱换档时，变速箱的右侧将显示实际档位。

换入一个前进档后，操作员可按下选档器面板右侧的箭头强行降档。

倒退档位

要选择倒退档位，操作员需按下 R 按钮。 选档器面板的显示屏左侧将显示目标档位或 R，而在右侧显示 N。

图 21	g01300906

变速箱换入倒退档位时，显示屏将在左右两侧都显示 R。 倒退档位只有一个档。

图 22	g01301022

闪烁目标档

一些情况下可阻止变速箱换入目标档位。 发生这种情况时，目标档数值会闪烁，变速箱将无法换入选定档位。

图 23	g01374907

阻止换入目标档位的情况包括：

• 发动机转速过高

• 车速过高

• 可编程参数

• 停车制动器使变速箱换入空档

• 自动空档

• PTO

• 传动系 PTO

• 空档换档禁用

• 方向换档禁用

一旦满足开关和转速要求，变速箱将会正常换档。 有些情况下可能要求操作员选择空档档位，再重新选择目标档位，才能使变速箱换入此档位。

注: 如果左字符"闪烁" N，表示 ECU 使变速箱锁定在空档。 "闪烁" N 最常见的原因是接合了停车制动器。 为了继续操作，需先按下 N 按钮，D 或 R 按钮才会有响应。 行驶车辆前还需要分离停车制动器。 还有其它可能导致显示"闪烁" N 的操作，这取决于 OEM 对 ECU 编程的要求。 有关操作员选档器面板的更多信息，请参阅专门说明书, REHS2791, "应用和安装指南（电气部分）"。

其它特性

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注意
根据用户编程情况，本应用和安装指南中列出的模式功能可能会有，也可能会没有。

模式特性访问

OEM、车身制造商和经销商能够进行各种模式特性的编程。 目前使用模式按钮可以访问所提供特性中的两个。 采用不同的模式按钮按法可获取这两个特性。 快按快松模式按钮将提供第一种模式，用选档器面板上位置 82 标记来显示。 按住模式按钮 3 秒可获取第二种模式特性，用选档器面板上位置 83 指示灯标记来表示。

模式按钮

模式按钮可用来控制用户编程器提供的各种功能。 其主要作用就是选择一个不同的换档规程设计来改善燃油经济性。 通过变速箱参数编程也可以选择其它模式。 快按快松模式按钮后，模式按钮右上角的 LED 亮起，通知操作员模式按钮上方标记中的选定特性已启用。 模式 1 常用来改变变速箱换档规程。 再次按下模式按钮将会停用此特性，同时 LED 灯将熄灭。 如果按住模式按钮 3 秒，选档器面板上位置 83 指示灯及标记将显示第二个编程模式。

图 24	g01301284

经济模式

选择经济模式将降低变速箱换档时的发动机转速，实现提前升档。 这将提高燃油经济性。

PTO 接通/断开

选择 PTO 模式将接合 PTO 设备的控制。

注: 此功能只有在 PTO 由变速箱 ECU 控制时才有效。

保持档位

保持档位特性可使操作员启用变速箱升档限制。 变速箱将会“保持”当前档位，仅在防止出现发动机超速情况时才会进行升档。 允许随车速降低进行正常降档。 随着变速箱降档，保持特性继续起效，也就是说请求改变模式前或发动机超速要求升档前变速箱将保持在降档后的档位。 模式按钮可启用保持档位特性。 如果操作员按松“保持”按钮两次或选择不同的档位，将取消“保持”功能。 把模式开关用作开关时，启用保持功能也将会点亮模式按钮 LED。 只要保持特性启用，模式按钮 LED 就会一直点亮。

快速 1 档限制

快速 1 档限制特性利用选档器面板模式开关启用来表示变速箱不能升入高于 1 档的档位。 垃圾车应用中此特性可有效限制车速。 快速 1 档限制特性只限制通过 1 档升档。 如果变速箱处在 2 档，变速箱将继续正常工作，只有达到 1 档时才会限制升档。 OEM 车辆制造商可编程快速 1 档限制特性，设置为启用或禁用倒档。 使发动机在 1 档超速的车辆工作状态会导致发动机保护升入更高档位。

油位检查

Caterpillar 选档器面板可让操作员使用电子油位传感器（变速箱内部）从操作台上即可检查变速箱油位。

开始油位检查时的车辆要求

1. 发动机处于怠速

2. 车辆静止

3. 变速箱油温超过 80 °C (176 °F)

4. 车辆停放在水平地面上

5. 变速箱处于空档

要启动变速箱油位检查，请同时按下并松开选档器面板上的“向上”和“向下”箭头 。 这个动作将启动两分钟计时器。 如果未达到油位检查的正确条件，选档器面板的档位显示屏上将显示下表中的一个代码。 显示屏每次只显示两个字符。

表 15

显示屏	说明
OL-EL	发动机转速过低
OL-EH	发动机转速过高
OL-XN	未选择空档
OL-TL	油温过低
OL-TH	油温过高
OL-VS	车速不为零

在两分钟的计时期间，一旦满足所有条件，档位显示屏将会显示 24，并倒计时至 0。 在两分钟倒计时结束时，档位显示屏上将会显示下表中的一个代码，一次显示两个字符。

表 16

显示屏	说明
OL-LO-XX	油位低了 XX 夸脱
OL-HI-XX	油位高了 XX 夸脱
OL-OK	油位已满

操作员按下一个档位按钮或者同时按下升档/降档箭头来退出此模式前，显示屏上将一直显示油位消息。 在油位检查完成时，变速箱不会执行任何操作。 此检查是为了给操作员提供信息，由操作员决定针对指示的油位高或低采取适当措施。

注: 可定期将油尺手动测量得到的油位与电子油位显示进行对比，保证两种方法提供相当的结果。

双选档器面板

有些车辆配置要求从远程位置进行变速箱临时控制。 一辆车上最多可以使用两个选档器面板。 车载选档器开关可通知变速箱哪个选档器控制换档。 要在两个选档器面板之间进行切换，两个选档器面板必须都在空档，同时车辆保持静止。 然后，可利用选档器开关指定将要使用的选档器。

选择主选档器时，显示屏左侧上将会显示可用的最高档位。 选择辅助选档器时，显示屏左侧显示的最高前进档位将为 1。 除非出现发动机超速保护的情况，否则变速箱不会自动切换至更高的档位。 使用辅助选档器时，操作员可用箭头按钮提高所需的最高前进档位。

显示屏亮度

正常情况下，显示屏亮度随仪表盘亮度控制。 如有配备，可使用选装车载开关停用显示屏。

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保养部分

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机油和滤清器更换规程

可根据里程数（里程表）、工作小时数或日历时间（以先到的为准）确定保养间隔。 油液和滤清器的更换频率由变速箱应用的恶劣程度而定。 高污染、过热或 SOS 机油分析表明变速箱油已受污染时，需要加快更换频率。 污染包括粘度改变、刺鼻异味或外观变色。

达到保养间隔时，必须进行此间隔所有规定的保养。

恶劣作业应用定义

恶劣作业应用车辆可在公路和非公路上工作。 典型的应用有自卸车、运输搅拌车、垃圾车、全轮驱动公用多功能车、扫雪车、场内运输车和混凝土泵车。 重型设备运输和专用 PTO 应用也可以看作是恶劣作业应用。

一般作业应用车辆只能在铺装路或改造路上工作。 典型应用包括长途运输车、装卸车、饮料运输车、公共服务自卸车、应急车以及有起居室的娱乐车。

注: Caterpillar 建议 CX28 变速箱主滤清器在最开始工作的 5,000 mi (8,000 km) 或 200 小时（以先到者为准）后予以更换。 这个初次滤清器更换不需要换油。 如果滤清器安装在变速箱上，变速箱油会有少量损失。 由于滤清器位于泵的压力侧，机油损失仅限于滤清器歧管下回油口、滤清器和泵与滤清器之间的短油道。 更换滤清器后需重新检查油位。

每次换油时务必检查并清洁磁性滤网。

大修时或根据工作环境在必要时，用石油基溶剂清洗呼吸器。

表 17

恶劣作业应用 Dexron® III H
油液更换间隔	主 滤清器	磁性 滤网
12,000 mi (1) (20,000 km) 500 小时 6 个月	12,000 mi (20,000 km) 500 小时 6 个月	12,000 mi (20,000 km) 500 小时 6 个月
恶劣作业应用 满足 Caterpillar AT-1 技术参数的合成 ATF (2) (3)
75,000 mi (4) (120,000 km) 3,000 小时 36 个月	75, 000 miles (120,000 km) 3,000 小时 36 个月	75,000 mi (120,000 km) 3,000 小时 36 个月

( 1 )	没有缓速器
( 2 )	有缓速器时要求使用合成机油
( 3 )	SOS 机油分析结果符合要求时，每 15,000 mi。
( 4 )	工作测试机油是非合成机油。 变速箱中的残留机油将会稀释首次使用的合成机油。 Caterpillar 建议首次使用合成机油时缩短换油规程。

表 18

一般作业应用 Dexron® III H
油液更换间隔	主 滤清器	磁性 滤网
25,000 mi (1) (40,000 km) 1000 小时 12 个月	25,000 mi (40,000 km) 1000 小时 12 个月	25,000 mi (40,000 km) 1000 小时 12 个月
一般作业应用 满足 Caterpillar AT-1 技术参数的合成 ATF (2) (3)
150,000 mi (4) (240,000 km) 4,000 小时 48 个月	75, 000 miles (120,000 km) 3,000 小时 36 个月	75,000 mi (120,000 km) 3,000 小时 36 个月

( 1 )	没有缓速器
( 2 )	有缓速器时要求使用合成机油
( 3 )	SOS 机油分析结果符合要求时，每 30,000 mi。
( 4 )	工作测试机油是非合成机油。 变速箱中的残留机油将会稀释首次使用的合成机油。 Caterpillar 建议首次使用合成机油时缩短换油规程。

变速箱油滤清器

可选用滤筒式滤清器或滤罐式（旋装）滤清器来过滤变速箱油。 变速箱安装的滤清器位于变速箱前侧底部。

要求使用一体式或远程安装的滤清器来去除可能会造成行星齿轮、轴承和控制器损坏和/或过度磨损的污染物。 Caterpillar 变速箱滤清器效率高，对不小于 6 微米的所有微粒清除可达 98%。 由于滤清器两端可能出现过高的压降，只能使用 Caterpillar 许可的滤清器。 Caterpillar 要求所有 CX 系列变速箱从 Caterpillar 工厂运出或供货时都需配备变速箱滤器。 只有一个例外情况，即 Caterpillar 应用业务经理书面许可。 这个例外主要限于双方沟通明确，知晓后果的大批量供货。

滤清器磁性滤网位于变速箱油槽的吸油管内。 取下变速箱油槽底部的检修盖，就能靠近滤清器磁性滤网。 请参阅图 7。

表 19

CX28 公路用变速箱油滤清器
变速箱	滤清器类型	滤芯尺寸 (mm)	零件号
没有 PTO	2 个旋装式	152X-95	126-1815
没有 PTO	2 个滤筒式	149X-86	280-7424
有 PTO	1 个旋装式	242X-94	102-2828
有 PTO	1 个滤筒式	238X-86	280-7427
远程	1 个旋装式	295X-116	126-1817
远程	1 个滤筒式	236X-102	249-2329

S·O·S 信息

强烈推荐 Caterpillar 用户使用 S·O·S 服务，以最大限度地降低运营成本。 用户需要提供油样、冷却液样及车辆的其它信息。 代理商根据这些数据为用户提供设备管理的推荐方案。 另外，S·O·S 服务有助于确定现有产品问题的原因。

有关 S·O·S 服务的更多资料，请参阅专门说明书, SEBU6250, "Caterpillar 机器油液建议"。

有关所使用应用和 ATF 具体的取样位置和小时数间隔信息，参阅图 2 中的项目 (13) 。

咨询当地 Caterpillar 代理商，了解为您的设备制定 S·O·S 计划的完整信息及相关帮助。

变速箱过热

Show/hide table

注意
尽管不大可能发生，但如果一旦变速箱过热，应将变速箱打到空档并将发动机转速提高到高怠速，直至变速箱温度恢复到正常工作温度。 提高发动机转速到高怠速会使发动机风扇提供最大风量流过散热器，使冷却器里的油液流量达到最大。

牵引/滑行

由于变速箱液压泵由发动机驱动，其会随发动机转速变化。 该泵的诸多功能之一是提供润滑。 如果发动机转速不存在（拖动），或者处在低于预期的水平上（滑行），则必须加以注意。 如果 CX28 安装在一辆需要牵引的轮式车辆上，驱动轴必须与变速箱断开或将驱动轮轴升离地面。 Caterpillar 建议不要使用空档滑行，但如果出现空档滑行情况，必须提高发动机转速，为变速箱提供充分的润滑。

冷天拖动扭矩数据

车辆制造商需为发动机及其附属从动部件提供充足的冷天拖动功率。 变速箱变矩器驱动的 PTO 及 PTO 上其它 OEM 安装的设备将增加至冷天拖动发动机的要求中。 配有选装 PTO 和非 PTO 安装部件的 CX28 变速箱典型温度-扭矩值见下表所示。

表 20

CX28	0°C/32°F	80°C / 176°F
RPM	N·m / ft-lb	N·m / ft-lb
0	0	0
50	31/23	16/12
100	55/41	28/21
150	70/52	28/21
200	85/62	28/21
300	100/74	31/23
400	107/79	34/25

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动力输出装置 (PTO) 选装配置和安装要求

____________________

动力输出装置 (PTO) 选装配置

CX28 变速箱有三种出厂加装的 PTO 选装配置。

• 选装配置 1 没有 PTO

• 选装配置 2 有侧 PTO

• 选装配置 3 有侧/后 PTO

没有 PTO 的 CX28 加装 PTO 时需要进行变速箱整体改造。 后 PTO 可增加到出厂有侧 PTO 的 CX28。 但要安装驱动后 PTO 的内齿轮，要求进行变速箱有些拆解和改造工作。

螺栓安装式 PTO 单元可从售后供应商处购得，需指定技术参数以符合各种输出的选装配置要求。 PTO 装置的技术参数确定、设计和安装由 OEM、车身制造商和最终用户负责。

从后观察，侧 PTO 位于 1 点钟和 8 点钟位置。 变速箱右输出平面下侧 5 点钟位置也有一个后动力输出装置 (RPTO)。 图 25 和尺寸图提供有后 CX28 PTO 的其它技术参数。

Show/hide table

为避免由于有旋转轴的转动造成人员伤害，保持PTO主盖和所有的动力传动系盖在位。 当系统没有使用时安装PTO轴护罩。

注: 采用正确的驱动轴护罩可以防止重大的伤亡事故。 OEM 厂商或辅助 PTO 安装商负责提供暴露的转动部件的防护罩。

旋转方向

发动机旋转方向 SAE J824 - 标准

• 从发动机飞轮端观察为逆时针

变速箱输出转动

• 前进时与输入相同（变矩器）

• 倒退时与输入相反

PTO 旋转方向

• 侧 PTO 驱动齿轮转速与发动机转速相同，旋转方向与变速箱输入方向相同。

• 后 PTO 轴转速为 1.25 X 发动机转速，旋转方向与变速箱输入方向相反。

侧 PTO 扭矩限值

表 21

PTO 配置	连续工况下的最大扭矩
单个侧 PTO	675 N·m (500 lb ft)
多个 PTO 总扭矩 (1)	950 N·m (700 lb ft)

( 1 )

每一 PTO 均不得超过单个 PTO 的最大扭矩。

侧 PTO 最大弯矩

• 从 PTO 安装垫中心线： 80 N·m (60 lb ft) 最大（包括 PTO、直装式泵及没有支撑的液压管路）。

图 25	g01294612
(84) 1 点钟 PTO 安装的泵 (85) 后 PTO 罩 (86) 8 点钟 PTO 安装的泵

变速箱 PTO 控制

参数特性、某些参数下允许的 PTO 操作对于 PTO 操作的控制很有用。 其中包括：

• PTO 仅在空档 工作。

• PTO 在低于特定发动机转速下接合。

• 超速保护。

PTO 电气连接

• 有关 OEM 电气接口的具体定义和要求，请参阅应用和安装指南, REHS2791。

• 请咨询 PTO 附件供应商了解 PTO 电气连接的安装说明。

侧 PTO 接口

有关侧置 PTO 垫位置和接口的更多信息，请参阅“安装尺寸图”。

遵循 PTO 制造商提供的所有安装说明。

侧 PTO 安装螺栓

• M10 x 1.5 外螺纹紧固件。

• 按照 SAE J1199，紧固件最少要达到 10.9 级（最小 1040 mPa）。

• 需要的最低数量为 8 只螺栓，才可以将 PTO 安全固定到变速箱上。 作为选装件，可从 PTO 供应商处购得定位销。

• 扭矩........................55 ± 5 N·m (41 ± 3.7 lb ft)

Show/hide table

注意
螺纹接合长度和螺栓扭矩对 CX 变速箱的铝壳和外盖至关重要。 选用的螺栓螺纹接合长度必须达到螺栓直径的两倍。 短螺栓上应用标准扭矩时将使螺纹磨损。 螺栓也不能过长，因为这样会抵到底部，损伤外壳。

侧 PTO 密封要求

• 侧置动力输出装置 可使用橡胶涂层金属界面垫片（RCM）作为与变速箱之间的密封垫。

• PTO 厂商提供的 RCM 垫片具有合适的厚度和公差来确保齿轮中心距达到要求。 PTO 无需垫补。

• 安装侧 PTO 时，要去除用于密封 PTO 盖的 PTO 垫片。

• 不能使用纸质密封垫来密封 PTO 与变速箱。

侧 PTO 润滑端口和离合器压力端口

• 提供这两个端口是为了根据需要安装选装配置，其中一个位于变速箱侧面，另一个位于变速箱后部。 请参阅图 4 和 8。

• 无论是否使用 PTO 安装垫，都可以使用任一端口。 例如，8 点钟侧置 PTO 应用可利用后端口。

后 PTO 扭矩限值

后 PTO 输出联轴节允许的最大输出扭矩。

表 22

PTO 配置	连续工况下的最大扭矩
单个后 PTO	675 N·m (500 lb ft)
多个 PTO 总扭矩 (1)	950 N·m (700 lb ft)

( 1 )

每个 PTO 不得超过单 PTO 最大扭矩。

后 PTO 最高弯矩

从后 PTO 安装面： 80 N·m (60 lb ft) 最大弯矩包括 PTO、直装式泵及没有支撑的液压管路。

后 PTO 接口

给变速箱加注好机油后，移除后 PTO 盖会损失一些机油。 机油损失的数量具体取决于变速箱的安装角度，以及拆除盖子时车辆外表水平面的情况。 （一些 PTO 部件供应商建议在安装 PTO 部件之前先排空变速箱油）。 安装 PTO 部件之后，应检查变速箱的油位水平，确保已经对损失的机油加以补充，而且添加的部件不会增加变速箱的机油要求。 安装尺寸图提供了后 PTO 安装垫的其他技术参数。

注: 后 PTO 可用 4 螺栓 SAE J744“B”泵驱动装置和导向装置。 与 17 齿花键啮合时需使用供应商提供的适配器。

后 PTO 密封要求

• 后 PTO 设计为标准 241、O 形密封圈，Caterpillar 零件号为 6V-1197。

• 使用 O 形圈的目的是为了在后 PTO 垫配合单元的导向装置直径上提供静态的径向密封。

• O 形密封圈材料： FKM (Viton)。

后 PTO 螺栓要求

• M12 x 1.75 外螺纹紧固件。

• 按照 SAE J1199，紧固件最少要达到 10.9 级（最小 1040 mPa）。

• 要将 PTO 固定到变速箱上最少需要 8 个螺栓。

• 扭矩........................100 ± 5 N·m (74 ± 3.7 lb ft)

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支架位置

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Show/hide table

注意
如果要增加安装支架等，从 CX28 变速箱上取下螺栓，必须使用更长的螺栓进行更换，以保持螺纹接合。 替换螺栓应为符合技术参数要求的相同等级和扭矩的螺栓。 螺纹接合长度和螺栓扭矩对 CX 变速箱的铝壳和外盖至关重要。 选用螺栓与铝螺纹孔接合时，螺纹接合长度必须是螺栓直径的两倍。 短螺栓上采用标准扭矩时将导致螺纹磨损。 螺栓也不能过长，因为这样会抵到底部，损伤外壳。

图 26	g01273460
(87) 支架螺栓位置

图 27	g01273445
(88) 支架螺栓位置

附录

变速箱额定值

表 23

项目说明		CX28
		公路用	恶劣工作负载	应急车辆	房车
最大总输入功率	hp (kW)	350 (261)	350 (261)	425 (317)	425 (317)
最大总输入扭矩	lb-ft (N-m)	1250 (1700)	1250 (1700)	1350 (1830)	1350 (1830)
最大涡轮扭矩（前进）	lb-ft (N-m)	1770 (2400)
最大涡轮扭矩（倒退）	lb-ft (N-m)	1770 (2400)
额定输入转速	rpm	2400
最低输入转速	rpm	600
最高输入转速	rpm	2800
没有 PTO 的干重 (1)	lb (kg)	594 (270)
配侧 PTO 的干重	lb (kg)	665 (302)
配后部 PTO 的干重	lb (kg)	680 (309)
前进档/倒档		6F/1R
行星齿轮传动比
1F		3.76
2F		1.96
3F		1.37
4F		1.00
5F		0.77
6F		0.65
7F		-
8F		-
1R		3.97
总传动比		5.78
变矩器
TC36531		STR 2.6
TC36731		STR 2.3
TC36833		STR 1.9

( 1 )

不包括曲轴适配器、柔性盘、起动马达齿圈、螺栓、输出轭和 ECU。 (SAE #2 FWH 28.5 kg (63 lb)) (SAE #1 FWH 37.5 kg (83 lb))

应用说明

公路车辆只能在正常铺装路或改装路上工作。 一些典型应用行业如下： 长途运输车, 装卸车, 饮料运输车, 公共服务自卸车, 多功能车, 油罐车 和 旅游客车.

房车是指有起居室的娱乐车。

恶劣作业车辆可在公路和非公路上工作。 一些典型应用行业如下： 自卸车, 运输搅拌车, 垃圾车, 全轮驱动公共多功能车, 扫雪车, 场内运输车, 混凝土泵车, 重型设备运输车 和 恶劣作业 PTO 应用的其它行业.

应急车辆（如消防车）通常按照 NFPA 指导原则设计。

环境温度

图 28	g01291563

____________________

标准螺栓扭矩

____________________

注: 下表中的扭矩值均基于公制不低于 10.9 级的紧固件（英制不低于 SAE 8 级的紧固件）。 使用硬化垫圈。 禁止使用开口型锁紧垫圈。

Show/hide table

注意
如果要增加安装支架等，从 CX28 变速箱上取下螺栓，必须使用更长的螺栓进行更换，以保持螺纹接合。 替换螺栓应为符合技术参数要求的相同等级和扭矩的螺栓。 螺纹接合长度和螺栓扭矩对 CX 变速箱的铝壳和外盖至关重要。 选用螺栓与铝螺纹孔接合时，螺纹接合长度必须是螺栓直径的两倍。 短螺栓上应用标准扭矩时将使螺纹磨损。 螺栓也不能过长，因为这样会抵到底部，损伤外壳。

表 24

英制螺母和螺栓
螺纹尺寸 英寸	标准扭矩
1/4	12 ± 3 N·m (9 ± 2 lb ft)
5/16	25 ± 6 N·m (18 ± 4 lb ft)
3/8	47 ± 9 N·m (35 ± 7 lb ft)
7/16	70 ± 15 N·m (50 ± 11 lb ft)
1/2	105 ± 20 N·m (75 ± 15 lb ft)
9/16	160 ± 30 N·m (120 ± 22 lb ft)
5/8	215 ± 40 N·m (160 ± 30 lb ft)
3/4	370 ± 50 N·m (275 ± 37 lb ft)
7/8	620 ± 80 N·m (460 ± 60 lb ft)
1	900 ± 100 N·m (660 ± 75 lb ft)
1 1/8	1300 ± 150 N·m (960 ± 110 lb ft)
1 1/4	1800 ± 200 N·m (1320 ± 150 lb ft)
1 3/8	2400 ± 300 N·m (1780 ± 220 lb ft)
1 1/2	3100 ± 350 N·m (2280 ± 260 lb ft)

表 25

公制螺母和螺栓
螺纹尺寸 公制	标准扭矩
M6	12 ± 3 N·m (9 ± 2 lb ft)
M8	28 ± 7 N·m (21 ± 5 lb ft)
M10	55 ± 10 N·m (41 ± 7 lb ft)
M12	100 ± 20 N·m (75 ± 15 lb ft)
M14	160 ± 30 N·m (120 ± 22 lb ft)
M16	240 ± 40 N·m (175 ± 30 lb ft)
M20	460 ± 60 N·m (340 ± 44 lb ft)
M24	800 ± 100 N·m (590 ± 75 lb ft)
M30	1600 ± 200 N·m (1180 ± 150 lb ft)
M36	2700 ± 300 N·m (2000 ± 220 lb ft)

缩略语

表 26

缩略语	说明
A 和 I	应用和安装
A/C	空调
ABS	防抱死制动系统
ADEM	高级柴油发动机管理 - 控制
ATF	自动变速箱油
CID	部件诊断识别符 - 用于通知保养人员某个部件或系统出现故障
CTS	控制油门换挡 - 通过控制发动机转速、变矩器锁定和变速箱离合器接合而大幅降低动力传动系应力和离合器磨损
ECM	发动机控制模块 - 控制发动机排放合规性、性能、操作员/底盘交互和诊断的所有方面。
ECU	电子控制单元 - 用来控制变速箱功能的电子装置
EMS	电子监测系统
ECPC	电子离合器压力控制 - 设计变速箱感应输入，驾驶员通过一个电子液压比例阀控制以调节每个离合器
FEA	有限元分析
FWH	飞轮壳
LUC	锁止离合器
OEM	原始设备制造商
PT	动力传动系 - 变速箱和附属部件
PS	动力系统 - 发动机、变速箱和冷却系统
PTO	动力输出装置 - 本手册是指通过连接到 ECU 输入 1 的专用 PTO 接通/断开开关电路启动发动机转速控制
SAE	汽车工程师协会 - 标准
STR	失速扭矩比 - 变矩器失速扭矩比
TBU	变速箱业务部门
TSG	技术标准和指导原则
ISO	国际标准化组织
OMM	操作和保养手册
kPa	x 0.145 = 压力 (PSI)
bar	x 14.5 = 压力 (PSI)
kW	x 1.34 = 马力
L/min	x 0.26 = gal/min
N·m	x 0.74 = ft × lb
SOS	定期油样分析

安装尺寸图

图 29	g01374925

图 30	g01374929

图 31	g01357641

图 32	g01357642

图 33	g01357643

图 34	g01357644

图 35	g01357645

图 36	g01358467

图 37	g01358469

图 38	g01358470

图 39	g01358472

图 40	g01358473

机械部分检查表

图 41	g01239666

图 42	g01239668

图 43	g01239675

图 44	g01239749

图 45	g01239753

图 46	g01239762

图 47	g01239766

图 48	g01240168

图 49	g01240291

图 50	g01239862

图 51	g01239862