为了找出拖动超时停机故障的成因，执行下列步骤。
测试步骤 1. 执行初始化检查。
- 检查有无激活的诊断代码。 检查 GSC 上有无其它闪烁的指示灯。 如果有任何代码存在，首先要纠正诊断代码。 针对这个故障转到合适的步骤。
预期结果:
没有激活的其它诊断代码或指示灯。
结果:
- 合格 - 没有激活的其它诊断代码或指示灯。 进行测试步骤2。
- 未合格 - 另一个诊断代码时激活的或者指示灯打开。
修复: 退出这个步骤。 对激活的代码或指示灯进行故障诊断。
停止
测试步骤 2. 检查燃油和空气供应。
- 检查燃油油位和质量。 请参阅发动机维修手册。
- 检查燃油滤清器有无堵塞。 请参阅发动机维修手册。
- 检查空气滤清器有无堵塞。 请参阅发动机维修手册。
预期结果:
空气和燃油系统符合技术参数标准。
结果:
- 合格 - 空气和燃油系统符合技术参数标准。 进行测试步骤3。
- 未合格 - 这个测试步骤中的一个或多个项不符合技术参数。
修复: 纠正相应系统的问题。 复位发电机组。 运行发电机组并验证问题是否已经纠正。
停止
测试步骤 3. 检查保险丝。
- 检查继电器模块上的保险丝"F2" 和 "F4"。
预期结果:
保险丝未熔断。
结果:
- 合格 - 保险丝未熔断。 进行测试步骤4。
- 未合格 - 保险丝熔断。 进行测试步骤12。
测试步骤 4. 检查设定点。
- 查看设定点P17 和 P18。 记录设定点值。 参见系统操作, "发动机/发电机设定观察 OP2-0"。 将设定点和特殊发电机组默认设定点对比。
预期结果:
设定点正确。 设定点P17的出厂默认设置为 90 秒，P18为 10 秒。
结果:
- 合格 - 设定点正确。 进行测试步骤5。
- 未合格 - 设定点不正确。
修复: 重新编写这个设定点。 复位发电机组。 运行发电机组并验证问题是否已经纠正。
停止
测试步骤 5. 检查蓄电池电压。
- 发动机应处于停机状态。
- 测量蓄电池处的系统电压。
预期结果:
对于 24 伏系统，电压值应介于 24.8 DCV 到 29.5 DCV 之间。 对于 32 伏系统，电压值应介于 33.1 DCV 到 39.3 DCV 之间。
结果:
- 合格 - 电压正确。 进行测试步骤6。
- 未合格 - 蓄电池电压不在技术参数范围内。
修复: 有必要进一步测试蓄电池系统。 参见测试与调整, "CID 168 电气系统"。
停止
测试步骤 6. 检查发动机起动功能。
注: K4指示灯一亮，说明 GSC 正尝试拖动。 K4指示灯位于下方显示屏上。 注意厂家设定的 10 秒钟拖动周期(由 P18设定)。 确保K4指示灯在您做下列测量时会点亮。 为了完成这项测试，可能需要多次起动。
- 断开起动马达小齿轮电磁阀上的"B+"导线。 不要让"B+"导线连接头接触机架或其它金属组件。 对于本步骤所有剩余的步骤中，"B+"导线保持断开。
- 将发动机控制开关 (ECS) 转到关闭/复位（OFF/RESET）位置，然后再转到起动（START）位置。
- K4指示灯开启的时候，测量蓄电池正极小齿轮电磁阀导线到"B-"之间的电压。
预期结果:
电压应该在蓄电池电压±2.0 DCV以内。
结果:
- 合格 - 这个电压在蓄电池电压±2.0 DCV范围内。 电压正确。
修复: 起动马达有问题。 修理或更换起动马达。 确认新起动马达排除了这个问题。 请参阅发动机维修手册。
停止
- 未合格 - 电压不正确。 进行测试步骤7。
测试步骤 7. 检查 SMMS
- 断开起动马达小齿轮电磁阀上的"B+"导线。 对于本步骤所有剩余的步骤中，"B+"导线保持断开。
- 将 ECS 转到关闭/复位（OFF/RESET）位置，再转到起动（START）位置。
- 在控制面板中，测量"B-"（接地）到起动马达电磁开关（SMMS）输出端子之间的直流电压。
预期结果:
电压应该在蓄电池电压±2.0 DCV以内。
结果:
- 合格 - 这个电压在蓄电池电压±2.0 DCV范围内。 进行测试步骤8。
- 未合格 - 电压不在技术参数内。
修复: 发动机导线线束出现故障。 修理或更换发动机导线线束。 参见测试与调整, "示意图和线路图"中的发电机组线路图。
停止
测试步骤 8. 检查控制面板处的电压。
- 断开起动马达小齿轮电磁阀上的"B+"导线。 对于本步骤所有剩余的步骤中，"B+"导线保持断开。
- 准备测量蓄电池负极触点到端子"TS1-25"之间的直流电压。 使用 7X-1710 电缆探针 。
- 将 ECS 转到关闭/复位（OFF/RESET）位置，再转到起动（START）位置。 测量电压。
预期结果:
电压应该在蓄电池电压±2.0 DCV以内。
结果:
- 合格 - 这个电压在蓄电池电压±2.0 DCV范围内。
修复: 发动机导线线束出现故障。 修理或更换发动机导线线束。 参见测试与调整, "示意图和线路图"中的发电机组线路图。
停止
- 未合格 - 电压不符合技术参数。 进行测试步骤9。
测试步骤 9. 检查RM-18处的电压。
- 起动马达小齿轮电磁阀上的"B+"导线仍然断开。
- 将 ECS 转到关闭/复位（OFF/RESET）位置，再转到起动（START）位置。
- K4指示灯开启时，测量继电器模块的RM-18到"B-"（接地）之间的直流电压。
预期结果:
电压应该在蓄电池电压±2.0 DCV以内。
结果:
- 合格 - 这个电压在蓄电池电压±2.0 DCV范围内。 电压正确。
修复: 紧急停止按钮（ESPB）或相关导线有故障。 对 ESPB 和相关导线进行故障诊断。 参见测试与调整, "示意图和线路图"中的发电机组线路图。
停止
- 未合格 - 电压不正确。 进行测试步骤10。
测试步骤 10. 检查RM-6处的电压。
- 起动马达小齿轮电磁阀上的"B+"导线仍然断开。
- 将 ECS 转到关闭/复位（OFF/RESET）位置，再转到起动（START）位置。
- K4指示灯开启时，测量继电器模块的RM-6到"B-"（接地）之间的直流电压。
预期结果:
电压应该在蓄电池电压±2.0 DCV以内。
结果:
- 合格 - 这个电压在蓄电池电压±2.0 DCV范围内。
修复: 继电器模块出现故障。 更换继电器模块。 首先，确保K4指示灯开启。 参见测试与调整, "继电器模块的更换"。
停止
- 未合格 - 电压不正确。 进行测试步骤11。
测试步骤 11. 检查RM-33处的电压。
- 起动马达小齿轮电磁阀上的"B+"导线仍然断开。
- 将 ECS 转到关闭/复位（OFF/RESET）位置，再转到起动（START）位置。
- K4指示灯开启时，测量继电器模块的RM-33到"B-"（接地）之间的直流电压。
预期结果:
电压应该在蓄电池电压±2.0 DCV以内。
结果:
- 合格 - 这个电压在蓄电池电压±2.0 DCV范围内。 保险丝"F4"熔断。 进行测试步骤12。
- 未合格 - 电压不正确。
修复: "B+"端子或到RM-33的导线有故障。 修理或更换导线。 参见测试与调整, "示意图和线路图"中的发电机组线路图。
停止
测试步骤 12. 故障诊断保险丝
- 从继电器模块上拆卸保险丝"F4"。
- 在继电器模块处测量"B-"（地线）到RM-18的电阻。
- 对于保险丝"F2"，测量 "B-"（接地）到RM-15 之间的电阻。
预期结果:
电阻大于 5 欧姆。
结果:
- 合格 - 电阻大于 5 欧姆。 保险丝未熔断。
修复: 小心的检查连接到继电器模块适当端子的所有导线,看绝缘层有无可能导致短路的磨损或破损点。 检查交流发电机面板中的导线。 检查发动机线束中的接线。 参考被检查电路的适当线路图。 修理或更换导线。
停止
- 未合格 - 电阻大约为 5 欧姆或更小。
修复: 有一个电路对接地短路。 参见测试与调整, "示意图和线路图"中的发电机组线路图。 一次拆除一个和RM-18串连的部件或导线，直到分离出现故障的部件或导线。 更换出现故障的部件或导线。
停止