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| 图 1 | g06026878 |
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机器右侧 (1) 行驶泵 | |
行驶泵 (1) 位于操作台的下方。 行驶泵由发动机驱动。 通过机器右侧的面板可以接近泵。
行驶泵 (1) 是一个可变排量活塞泵。 泵壳体包含向行驶马达提供流量的单个旋转总成。
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| 图 2 | g06026888 |
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行驶泵横截面 (2) 反馈连杆 (3) 节流孔 (4) 方向控制阀 (5) POR 阀 (6) 伺服活塞 (7) 输入轴 (8) 旋转斜盘 (9) 滑垫 (10) 活塞 (11) 缸筒组件 (12) 配流盘 | |
发动机旋转带动输入轴 (7)。 随后，输入轴旋转油缸筒组件 (11)。 活塞 (10) 随油缸筒组件旋转。 活塞滑垫 (9) 使活塞可以跟随旋转斜盘 (8) 的角度而移动。 仅当旋转斜盘没有处于零度角时油缸筒组件才产生油流。
方向控制阀 (4) 配备有两个比例电磁阀。 比例电磁阀控制行驶泵的前进和后退操作。
随着输入轴 (7) 旋转，滑垫 (9) 随着旋转斜盘 (8) 的角度而移动。 在这种情况下，活塞进出油缸筒组件 (11)。 随着活塞移出油缸筒组件，低压回路中的油吸入活塞室。 随着活塞移入油缸筒组件，油被迫流出活塞室并流入高压回路。
行驶系统负载增加时，系统中增加的压力试图将旋转斜盘 (8) 移向空档位置。 旋转斜盘移动导致反馈连杆 (2) 重新定位方向控制滑阀，以便将额外的充油输送到伺服活塞 (6) 中。 伺服活塞中增加的压力保持旋转斜盘的位置，以便维持泵的供油流量。
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| 图 3 | g06026906 |
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行驶泵横截面（行驶模式） (2) 反馈连杆 (3) 节流孔 (5) POR 阀 (6) 伺服活塞 (13) 比例电磁阀 (14) 中央弹簧 (15) 往复阀 (16) 活塞 (17) 滑阀 (18) 组合阀 (19) 比例电磁阀 (20) 方向控制滑阀 (21) 互锁电磁阀 (22) 充油安全阀 (23) 组合阀 (24) 提升阀 (25) 大弹簧 (26) 小弹簧 | |
当行驶操纵杆移出空档位置时，ECM 向相应的比例电磁阀 (13) 或 (19) 发送信号。 比例电磁阀导致方向控制滑阀 (20) 移动。 在这种情况下，将计量整个滑阀上的充油。 计量油作用在伺服活塞 (6) 的一侧，伺服活塞的另一侧连通至泵箱体排油。
伺服活塞 (6) 两侧之间的压差导致活塞移动，倾斜旋转斜盘。 旋转斜盘倾斜导致旋转总成内的活塞移位。 随着旋转斜盘移动，反馈连杆 (2) 趋向于通过内部定心弹簧 (14) 将方向控制滑阀 (20) 移回空档位置。 滑阀居中可防止伺服活塞将旋转斜盘倾斜太远。 当倾斜角正比于比例电磁阀 (13) 或 (19) 的输入信号时，通过阻断充油供应可以实现此动作。
泵配备有两个组合阀 (18) 和 (23)。 泵还配备有一个压力超越安全 (POR) 阀 (5)。 组合阀起到高压安全阀和补偿阀的作用。 POR 阀限制系统中的最大工作压力。
在高压回路中，油作用在组合阀 (23) 高压安全段的座上。 如果高压回路中的压力升高到
在低压回路中，低压油作用在补偿阀提升阀 (24) 带小弹簧 (26) 的一侧。 充油作用在组合阀 (18) 中补偿阀提升阀的对面一侧。 如果低压回路中的压力降至低于充油压力，作用在下部提升阀上的充油将向上移动整个阀芯。 阀芯移动将允许充油流入低压回路。
高压油作用在 POR 阀 (5) 中往复阀 (15) 的一端，低压油作用在另一端。 高压油移动往复阀，允许高压油作用在活塞 (16) 上。 当高压回路中的压力大于
系统中的节流孔导致高压伺服活塞腔室中的压力降低。 随后，伺服活塞中的弹簧将旋转斜盘移向较小的角度，来自泵的流量减少。 泵流量减少导致高压回路中的压力降低。 当压力下降到低于
在平衡状态下，POR 阀 (5) 将高压回路中的压力保持在
注: 视发动机怠速转速和充油压力设定值而定，行驶回路中的压力可能略有变化。
POR 阀 (5) 设置为比组合阀 (18) 和 (23) 内的高压安全阀低的压力。 较低的设置允许机器在高压下工作时产生较少热量。 当机器加速时，POR 阀还会降低发动机的动力输出。
当互锁电磁阀通电时，充油被引导至行驶泵中的方向控制滑阀 (20)。 方向控制滑阀控制作用在伺服活塞 (6) 任意一侧的充油流量。 伺服活塞的位置控制泵中旋转斜盘的位置。 当互锁电磁阀不通电时，行驶泵中伺服活塞的两侧与液压油箱连通。
机器 ECM 按照如下方式控制互锁电磁阀 (21)：
- 当停车制动器断开时，互锁电磁阀通电。
- 当停车制动器接通时，互锁电磁阀不通电。